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Message par Invité le Lun 4 Mai 2009 - 16:18

Bonjour
Ayant été de 1972 à 1976 à la 4F comme mécaé,j'ai fait partie du détachement pour la mission SAPHIR I .
En fin de det ,juste avant le retour,notre CST (OE BOSSER dit TOBBY)avec l'accord du Chef du Detachement (LV BIED-CHARRETON)nous a demander de dessiner sur la dérive un SAPHIR (nom de la mission) ainsi que l'épée de DAMOCLES (indicatif de la 4F)
Voila pour l'explication
Amicalement PRT
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Message par stephane_G le Lun 10 Aoû 2009 - 19:35

Et un petit souvenir de l'Alizé de la flottille 6F à bord du Foch en 1973 :

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Message par marathon le Sam 13 Fév 2010 - 12:05

de memoire, la prise de demarrage de l'alizé etait a droite de l'avion, a 1.50 de l'helice.

photos depuis l'arromanches (69/72)

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Message par Michoutka le Sam 13 Fév 2010 - 14:00

pour répondre aux messages 29 et 31 de cmbil22
il y a eu aussi des pilotes car mon frère fut chien jaune et était pilote, sur le Clémenceau, mais je ne peux donner de date, je sais que c'était pendant la période du Liban, si je ne me trompe, car il a fait aussi Muruoa mais en tant que pilote.
Il fut pilote de pédro, pilote sur Alizé BR1050, une photo du magazine Paris Match le montre en action sur le Pa comme chien jaune, je ne sais plus où j'ai mis cette photo.
Je pense ce certains de ce forum ont dû le connaître, il se nomme Gérald GUESDON, était officier 2 ou 3 galons.
J'ai eu un collègue de mon cours de QM à Rochefort qui est devenu son "mecbo" sur BR1050 à Hyères, les noms ne me reviennent pas hélas !
J'ai failli être aussi chien jaune lorsque je suis passé second-maître, mais mon Commandant en second à Hyères à fait une demande pour que je reste le responsable du Service du Bureau technique à Hyères, puis quelques mois plus tard j'ai été reçu pour le cours d'officier marinier à Rochefort.

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Message par Pingouin 33 le Sam 13 Fév 2010 - 16:19

Je n'ai pas connu la "laisse" (qui a dû sauver pas mal de vies) pour retenir les PONEV, ayant quitté la Marine en 73, il y avait déjà eu des décès d'appelés du contingent,souvent à quelques semaines de la quille, qui après avoir enlevé les saisines du train avant,ont dégagés par l'hélice évidemment en rotation et ce n'est pas un choc mais un découpage, paix à leurs âmes, suivi d'une communication générale du Pacha,pour nous informer et en nous rappelant que nous sommes des militaires et que l'activité continue, qu'une messe sera célébrée à la cafétéria.
Après nettoyage, l'Alizé était descendu au hangar pour changement d'hélice.


Il y a eu des moments tristes pendant cette période de paix.



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Message par marathon le Sam 13 Fév 2010 - 16:36

j'ai branché des alizés au demarrage sur l'arromanches pendant 3 ans, j'ai pas souvenir que les saisines soient en place a ce moment. le cable d'alimentation etant assez dur a manoeuvrer, si encore j'avais du enjamber des chaines avec le leger soufle de l'helice et les mouvements du bateau, ca fait beaucoup. On a pas eu le moindre incident de ce coté la mais c'est sur qu'il vallait mieux etre a jeun.

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Message par cmbil22 le Sam 13 Fév 2010 - 16:41

Pour répondre à Marathon, les avions étaient saisinés jusqu'au moment du roulage, moteur en route bien évidenment, avec l'équipage (pour les ALZ ou ALM) et pilote pour les monoplaces, cable d'alim enlevé.



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Message par marathon le Sam 13 Fév 2010 - 16:45

peut-etre sous les ailes les saisines, mais la roue avant franchement, j'ai pas souvenir, mais bon, bientot 40 ans tout ca.

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Message par Patrick Riegert le Sam 26 Juin 2010 - 16:47

Breguet Alizé
C'est par hasard que je suis tombé sur ce forum, concernant l'accident survenu le 30 novembre 1976 à 1'alizé 75 , à bord du Foch.
J'étais en vol avec Grenes avec l'Alizé 41 en qualification appontage, nous étions juste derrière...Nous avons bien sûr tout vu! et j'entends encore dans mes écouteurs les intructions pressantes de l'officier d'appontage (Johanhardt, je crois), à l'attention d'Hemmerlin... Tout est allé très vite, l'accrochage du Crusader spotté à l'avant de l'ilot, l'avion qui remonte un peu très incliné à droite, ce qui nous à donné l'illusion un bref instant que pilote avait repris le contrôle, puis le plongeon à tribord du PA. Très vite Pédro était sur zone, mais déja l'avion était immergé jusqu'à la cocarde de fuselage, dans une tache blanche de remous.Nous avons guetté des remontés , mais rien!
Nous avons remis les Gaz, avec l'autre Alizé qui précédait le 75, et nous avons orbité dans le circuit d'attente, jusqu'à notre rappel.
Mon pilote était très très secoué par ce que nous venions de vivre, nous devions apponter directement derrière l'alizé 26 piloté par Nicolas lui aussi en qualif...Nous avons fait je crois 2 wave-off; un bolter, un peu limite, avant que l'on nous donne l'ordre de déroutement sur Hyères.Grenes était soulagé, il a d'ailleurs renoncé à sa transformation sur Alizé et à continué sa carrière sur Atlantique.
Il semble par ailleurs que les photos de l'Alizé 75 ont été prises la veille par Montroulez, lors de vol de qualification de Nicolas, j'étais à bord. Merci pour ces photos.
J'étais arrivé à bord de QA avec l'alizé 26 pilote CV Campredon...
Ce forum m'a fait revivre de bien tristes moment

P. Riegert

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Message par douzef le Sam 26 Juin 2010 - 17:15

Bonjour Patrick et merci pour ton temoignage.
Amitiés Aero
Douzef
Fred



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Message par Doudou78 le Lun 15 Aoû 2011 - 19:32

Bonjour a tous,




-je viens de retrouver une photo de la "technique" de la 6F,en 82,je pense ,lors d'une sortie où nous avions fait (une tres bonne) escale a Athenes!
-si il en a qui se reconnaissent...

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Bonne soirée


Alain

-




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Message par Pingouin 33 le Sam 20 Aoû 2011 - 17:24

Lors de ma visite du musée de la BA 106 à Bordeaux Mérignac, j'ai pu voir un Alizé sauvegardé, bien abrité.
Pour les nostalgiques de l'appareil.
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Sam 20 Aoû 2011 - 20:53

Le même, encore à Nîmes en mars...

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Au moins, lui est à l'abri de...ça...

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C'est aussi pour ça que le CHAN-Nîmes se bat, pour que l'Alizé n°5 ne finisse pas dans ce lamentable état...



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Message par chouchouille28 le Sam 20 Aoû 2011 - 22:33

que de souvenir, et oui les PEH etait equiper de "laisse" pour eviter de passer dans l'helice.

pour ma part j'ai pris un gros coup de chaud suite a un demarrage d'un super etendard derriere l'ileau. ce jour la pour une raison que j'ignore encore, il n'y avais pas de PEH pour prevenir de demarrage iminant d'un etandard derriere l'ileau et apres avoir ramener les barre de voile de l'alizé sur lequel j'etais PA pour faire ma derniere verification avantcatapultage. j'ai traverser le pont au moment du demarrage du super etandard.
pas de bobo le chien jaune a fait de suite arreter le rotor mais j'ai pris une bonne soufflante ^^

c'est marrant mais quand on est jeune, on se rends pas compte de l'utilité de la cinture de plomb sur le pont d'envole, c'est apres plusieurs missions consecutives qu'on fini par ressentir les effets des vibrations qu'on devait supporter.


petit souvenir qui me revient, on avait clouer au sol a la Ban lann bihoué tous les alizé fin 95 durant 24h suite a un alizé de la 6F qui avait fait un plongeont sortie de catapulte.

mais le souvenir le plus impressionnant, et malheureusement j'ai plus les photos, ca devai etre en 94 je pense, c'etait l'etendard 4 p qui est rentrer cribler d'obus, l'empenage dechiqueter et qui a quand meme aponter dans des condition vraiment invraissemblable.



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Message par Invité le Dim 9 Oct 2011 - 18:53

En réponse au message numéro 86 de DOUDOU 78
je crois bien reconaitre ma trombine juste sous le cone de l helice et plusieurs copain!
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Message par grouhel le Lun 10 Oct 2011 - 9:31

Pour revenir à ces laisses pour les PONEV, c'était une super invention qui ne coutait pas chère. mais elles n'empêcahient pas tout, sur un rare exercice de pont droit ( décollage sans catapultage) dont j'ai déjà parlé sur la page "Foch" de ce forum, le ponev devant moi a bien enlevé les saisines et la cale. il est reparti se décrocher à l'arrière de l'avion, et repartait vers l'avant, vers l'hélice. je lui ai fait de grands signes et quand il m'a regardé, il s'est réveillé. il a eu un temps d'arrêt, et est reparti vers l'arrière...sinon on ne sait pas ce qu'il serait arrivé. mais je pense que le fait d'avoir fait une manoeuvre qui sortait de l'ordinaire lui a fait perdre ses reperes.

Au démarrage l'alizé est bien calé et saisiné sur le train principal, saisines détendues. Et la saisine du train avant est bien sûr enlevée avant démarrage..



trop belle la vie...)><))))°>...

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Message par Bibi67C le Dim 4 Déc 2011 - 12:52

Avant 1973.
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Message par cmbil22 le Dim 4 Déc 2011 - 14:03

Ces laisses pour Ponev (manoeuvrier de pont d'envol) ont été adaptées à partir des laisses de chien avec rappel automatique, comme l'on peut en apercevoir en ville dans la foule bien qu'interdites car risque de chutes, par un chef PEH début année 80. Les sacs dans lesquels elles sont rangées et les ceintures étaient une adaptation du bord (Foch et Clem).



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Message par Jean Veillon le Dim 4 Déc 2011 - 16:31

La vitesse de sortie du pont d'envol d'un ALZ était de l'ordre de 80 nds. Cette vitesse était généralement scrupuleusement respectée (les chefs AVIA étant trés pointilleux sur la chose....). Cette vitesse de sortie était fonction de la configuration de l'appareil: lisse ou armé, poids de combustible, vitesse du vent sur le pont etc..... C'est l'officier Catapulte qui à l'aide d'abaques déterminait la pression de vapeur necessaire au catapultage en fonction de la "feuille des vol" remise quelques instants avant la pontée. Il m'est parfois arrivé (surtout au retour de croisière) d'avoir la visite du pilote de tel ou tel Alizé n°..... me demandant de lui mettre "la jecte".....Pourquoi cette "jecte" (comprenez par là un petit supplément de pression de vapeur) simplement parce que le poids "officiel" de l'appareil n'était pas le poids "réel", cette difference de poids étant due à l'embarquement de matériel (souvent liquide) qui n'avait aucune existence légale.......et pour garder cette vitesse de sortie aussi exacte que possible, il fallait augmenter de quelques centaines de grammes la pression de lancement indiquée par l'abaque. Je suppose que les chefs "Avia" étaient parfaitement au courant de la chose, peut-être même interessés.....Les "volants" du forum ont surement des anecdotes à nous raconter sur cette "procédure" qui n'existait pas me semble-t-il - compte tenu du peu de place à bord - sur les ETD et les CRUZ.

La "feuille des vol" était un document émis en deux exemplaires (cat. AV et Cat Lat) regroupant l'ensemble des appareils de la pontée et indiquant le type d'aéronef, son numéro, son poids, et la vitesse de sortie demandée.

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Message par † Serge BAVOUX le Dim 4 Déc 2011 - 20:23

Veillon, tu mériterais la peau de bouc...!!



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Salut et fraternité !

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Message par Jean Veillon le Lun 5 Déc 2011 - 0:32

Serge, il y a prescription.... C'était en 1978![Aéronavale divers] Breguet Alizé BR 1050 - Page 4 315838



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Message par guilloux le Mer 28 Nov 2012 - 21:39

Extrait du Petit Pingouin de l'AAAN Languedoc-Camargue Mai 2012
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Message par Joël Chandelier le Dim 31 Mar 2013 - 14:27

J'ai pensé que cette info en provenance du site "Lignes de défense" du journal Ouest France pourrait intéresser tous ceux de nos amis "pingouins" (mais les autres aussi [Aéronavale divers] Breguet Alizé BR 1050 - Page 4 580511: ) qui ont volé sur ce "gros bourdon" dont je garde le son dans mes oreilles depuis mon affectation sur l'Aro en 1964 (service IA, miroir d’appontage)

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Message par PASQUETTE ERIC le Dim 31 Mar 2013 - 15:29

Bonjour,

Pour Faire suite à Joël

Un article de 4 pages paru sur "Cols Bleus" n°2861 du 20 sept 2008

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La suite un peu plus tard !!!

ERIC



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Message par Bibi67C le Dim 31 Mar 2013 - 16:38

Mon meilleur souvenir sur l'Alizé n°5 :
En juin 1972 la 2S va perdre ses Alizés pour les restituer aux Flottilles.
On me désigne pour une présentation en vol au Meeting international de Beauvais le 3 et 4 juin qui se déroule un week-end, ce qui avec le recul explique sans doute cette désignation !
Création de deux programmes de présentation en vol (un beau temps et un mauvais temps ) et entrainement à l'exécution de ceux-ci avec un Ancien de la 9F comme instructeur (" Le Bougre" pour ceux qui l'ont connu )
Départ mise en place Beauvais avec un Mecbo.
Briefing général de tous les pilotes... il y a la PAF et plein de gars en combinaisons de vol avec des badges partout et un petit Marin qui n'en mène pas large au milieu de tous ces "Chibanis".On a un créneau de présentation en vol de 15 minutes...
On déplie les ailes pendant le roulage devant le public ébahi...pas de vérification sol du verrouillage ,on fait confiance au tétons ...en vol on pousse la machine au maximum lors des évolutions... break et dernier virage le plus serré possible...
Sensations garanties !
Je me suis aperçu lors de ce vol qu'il faut non seulement connaitre les limites de sa machine, mais connaitre ses propres limites et s'obliger à ne pas les dépasser.
Il y a des moments comme celui-ci , dans sa vie professionnelle qui restent inoubliables.



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