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Message par Ramon y Ramon le Lun 7 Mar 2011 - 7:51

souvenirs également j'etais affecté à la ban Aspretto à cette époque et je ne me souviens plus si c'etait lors de ce détachement mais un dés HSS s'etait posé avec la flotta de la roue gauche dépliée



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Message par HLT le Mar 8 Mar 2011 - 20:02

Bonsoir à tous;
Hervé, tu reconnais ces vilains Néophytes ??
Passage de la ligne du détachement 33F/Orage, le 20 juillet 1988.
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Message par MRC le Mar 8 Mar 2011 - 21:00

Mais bien sûr, c'est le MP Heuline et PM Bonnet (le blond vénitien...)



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Hervé Marhic - La Seyne-Sur-Mer
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Message par HLT le Ven 11 Mar 2011 - 20:22

Bonsoir;
Voici deux photos prises en 1978 sur la BAN St-Mandrier. La première est prise à partir de la fosse avec en arrière plan le hangar Véronika de la 33F (en 78, il ne portait pas encore ce nom). J'ai l'impression que la porte ouverte est celle du bureau de l'adjudant et du CSG.
Ne sont-ils pas beaux nos hélicoptères d'assaut ?
Malheureusement, je ne me rappelle plus pour quelle occasion les HSS avaient reçu cette peinture de camouflage.
Cordialement
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Message par Noël Gauquelin le Ven 11 Mar 2011 - 20:56

Une petite histoire qui m'est arrivée avec un hélico HSS de la 33F en 1965 (ou 66) : Alors embarqué sur le Colbert, j'étais le radio du 3ème tiers chargé du matériel "lourd" (l'ANGRC9) et avais été envoyé en subsistance aux commandos pour un grand exercice. Mon équipe et moi avions touché notre paquetage (tenue camouflée et béret vert) sur le Dixmude puis embarqué sur l'Arromanches. Arrivé sur les lieux, embarquement sur un hélico de la 33F et transfert sur la côte, une hauteur dans le sud de la corse, avec la radio, les armes et trois jours de vivres. Au moment de se poser, le pilote nous dit qu'il ne peut pas et nous dit de sauter au sol (environs 3 mètres) avec notre barda. Je gueule un peu en tentant de lui expliquer que, malgrè notre tenue, nous ne sommes pas des commandos, mais il se fâche et donne l'ordre au gars de l'aéro qui se trouve dans la carlingue de nous balancer dehors, ce qui fut fait manu militari ! Une grosse chute sur des gros caillous et des épineux qui nous a valu griffures et ecchymoses, mais heureusement rien de grave, ni pour nous, ni pour le matériel. Mais je lui en ai quand même voulu un certain temps !



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Message par † Yvon LELIEVRE le Mer 16 Mar 2011 - 22:38

Pourtant cela semble facile !!! cher Noel....

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Car des fois, le terrain ne se prête pas trop....

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Photos à l'appui !



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Message par Noël Gauquelin le Mer 16 Mar 2011 - 23:20

Oui, mais lui, il n'a que son fusil ! FLOTTILLE 33 F - Page 10 913711

nous, on avait tout ce barda (trois gros sacs pour le transport de la radio)


plus le fusil, plus le sac de couchage, plus les vivres...

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Message par HLT le Jeu 17 Mar 2011 - 19:13

Elles sont superbes tes photos Yvon.
Vous étiez quand même de sacré "cocher" aux commandes des HSS. Ces derniers permettaient beaucoup de chose.
D'ailleurs, je me souviens d'un "exercice" réalisé à Canjuers. Le but était de poser la roulette de queue dans un disque d'environ 1 m. de diamètre. Je me demande même, si ce n'était pas en autorot.
Bonne soirée les Caïman.



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Message par jean claude monzie le Jeu 17 Mar 2011 - 19:40

holtl si je puis me permettre ce genre d'exercice en AUTOROTATION me semble risqué,cela descend assez vite de plus a l'arrivé sur la planéte souvent de la casse je l'ai constaté en visu d'un hss FLOTTILLE 33 F - Page 10 642994
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Message par robert johais le Ven 18 Mar 2011 - 8:46

Jean Claude,
le HSS était encore un de ces appareils sur lesquels on pouvait et on faisait des autorotations complètes en entrainement. Ce qui se fait de plus en plus rare avec les fers à repasser d'aujourd'hui.
Le Siko était un vrai planeur malgrès sa taille et son poinds, il descendait beaucoup moins vite qu'une alouette deux par exemple.
Une super voilure cette grosse bête, qu'on est beaucoup à regretter. Et c'est pour ça que je ne regrette pas de n'avoir jamais fait de Super, au niveau aérodynamique il n'y avait pas de comparaison, ni au niveau moteur, la souplesse du moteur à piston contre la turbine qui ne connait que deux choses, arrêt et marche.
D'ailleur, même dans le civil, j'étais bien content de voler sur Bell 47. C'est parceque je suis mauvais et que j'avais besoin d'un appareil qui pardonne beaucoup comme le HSS ou le Bell 47 ce qui permettait à des gens comme moi de faire des appuis une roue comme sur la photo, sinon on aurait pas été assez bon pour le faire. Je parle pour moi bien sûr FLOTTILLE 33 F - Page 10 180328
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Message par jean claude monzie le Ven 18 Mar 2011 - 9:55

salut robert et merci pour ton intervention de specialiste,effectivement un super helico et qui l'a prouvé a x occasions,le seul que j'ai vu en autorotation en 65 a nimes panne moteur en approche donc pas haut,le pil a preféré se poser dans les herbes que sur le bithume conclusion les deux bequilles HS et de la tole,et FLOTTILLE 33 F - Page 10 588638 pour le controle de l'engin
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Message par robert johais le Ven 18 Mar 2011 - 11:03

non, je suis pas un spécialiste, juste un nostalgique de la bête.
Pour en revenir à l'appui du hss sur la photo, c'est une des raisons pour laquelle beaucoup de cocoyes marins ou biffins préfèraient être trimbalés par les hss de la 33F plustot que par les pumas de la biffe. En effet quand on nous donnait une coordonée géoref pour une dépose, si on pouvais pas se poser, les gars sautaient d'un appui ou d'un stationnaire bas mais au point prévu, alors que souvent l'ALAT les déposait 100 ou 200m à coté, sant tenir compte souvent du dénivelé et les gars se tapaient une montée de 500m avec tout le barda.
C'est sûr qu'après, la puissance des super ou des NH d'aujourd'hui a éffacé certaines diffèrences, et les vols sont beaucoup plus confortable pour les passagers, mais , en cas de panne moteur, qu'en est il?? C'est sûr que c'est beau un hélico qui passe la boucle, mais si le crash est assuré en cas de panne c'est peut être pas le plus interressant pour les équipages.
Quand j'ai quité la marine, on avait déjà perdu 2 Super en mer avec tout leur équipage, tout ça pour des économies de budget. On vendait des super à Israël pour le survol du désert et ils avaient des pieds de palle en inox, les notre pour le survol maritime avaient des pieds de palles en acier ???? Cherchez l'erreur ?
Bon j'arrète, je vais finir par raconter mes campagnes passées comme tous les vieux nostalgique d'une époque révolue.
Allez @ + tous les pinguouins de la 33
""derrière le mur de la caserne il y a un vieux moulin""....................Véronica, Marie la la la la la la la



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Message par Noël Gauquelin le Ven 18 Mar 2011 - 11:11

Ce qui m'impressionnait beaucoup, c'était la flamme bleue qui sortait du pot d'échappement, de nuit, sur le pont de l'Arromanches !



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Message par robert johais le Ven 18 Mar 2011 - 11:20

salut Noël,
En effet, c'est la raison d'être du déflecteur qui se trouvait sous la fenêtre du pilote place gauche, de nuit il fallait le relever sous peine d'être trop ébloui par l'échapement.
Et il y avait également deux types de sorties d'échapement, une droite et une coudée, la droite crachant presque droit vers le sol nous garantissait l'incendie lors de posé en campagne l'été dans le midi FLOTTILLE 33 F - Page 10 1459
Mais même avec la coudée qui donnait une sortie horizontale le mecbo sautait du cargo avec une batte à feu presque à chaque posé dans la sainte beaume par exemple, au cas où FLOTTILLE 33 F - Page 10 155365
Et à quoi reconnaissait on un bon mecbo à la 33F ????
Réponse : au poids de sa "caisse à vivre"



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Message par Noël Gauquelin le Ven 18 Mar 2011 - 12:06

J'ai fini par trouver une photo de l'AN GRC 9 (sans copyright) :
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le tout était transporté dans 3 sacs : 1 pour l'émetteur/récepteur et la pile, 1 pour la gégène et un pour les accessoires (antennes, pieds de la génératrice, manip, casque, HP...).
ça va évoquer des souvenirs à certains radios !



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Message par MOUGIN le Ven 18 Mar 2011 - 12:23

j'étais à la 31 f-je ne pense pas que nous étions meilleurs pilotes que ceux de la 33 ou la 32 - ni plus mauvais -
des autorations comme tous nous en avons fait quelques unes - de meme des posés une roue sur les pitons celà était plus que courant- autant que je sache il n'y a pratiquement pas eu de casse_ quant à faire sauter les gars d'une hauteur de 3 m - j'ai un sérieux doute - tous les pilotes (souvent aidés par le mecano en guidage)ont toujours mis un point d'honneur à se poser au plus près du sol
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Message par jean claude monzie le Ven 18 Mar 2011 - 12:43

bonjour mimille,je pense quand méme qu'il faut faire la dif entre autorotation en exercice ou suite a panne,mais enfin moi je ne suis que mécano FLOTTILLE 33 F - Page 10 642994
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Message par MOUGIN le Ven 18 Mar 2011 - 12:50

le cas de panne en opérations'est produit sur banane dans l'ouarsenis j'étais avec jean marie kergoat -il a posé l'engin entre des arbres sur un terrain en nette pente -sans problème
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Message par JACQUET le Ven 18 Mar 2011 - 14:45

J'ai fait quelques autorotations en " Banane" en vol aprés révision à Sidi Bel Abbés.J'avais trouvé que la Banane avait un taux de descente important par rapport à l'HUP2.



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Message par MOUGIN le Ven 18 Mar 2011 - 15:13

je me souviens pas de la dificulté sur hup - je n'en ai fait qu'au cours à st raph en 58
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Message par goffic37 le Ven 18 Mar 2011 - 15:54

Vu en 59 à St Raphaêl, un HUP2 plié en 2 suite à autorotation manquée en entrainement



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Message par HLT le Ven 18 Mar 2011 - 18:12

Robert, j'avais complètement oublié la fameuse caisse à vivres des Mecbo, qui pour les non initiés correspondait à la caisse à clous.



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Message par robert johais le Ven 18 Mar 2011 - 18:46

salut et respsect aux anciens comme toi Mimile,
12 ans nous séparent en matricule et encore plus en age, alors je le redis respect. Et comme je le dis dans ma signature et ce n'est pas moi qui l'ai inventé, "il n'y a pas de bons pilotes, il n'y a que de vieux pilotes", alors vu où tu en est arrivé y a rien à dire. FLOTTILLE 33 F - Page 10 588638
Des casses de pines de queues sur hss, en particulier en autorot, mais aussi en posé pas trop bien roulé, ça arrivait souvent aux jeunes pilotes comme moi quand je suis arrivé à la 33F. Mais le pire c'était pas les pines cassées, mais les tordues, la fallait payer la tournée aux mécanos, parceque boujour l'extraction. FLOTTILLE 33 F - Page 10 155365
Pour rappel, la pine de queue est une pièce, un axe avec un point de cassure prévu, qui servait à verrouiller la roulette de queue dans l'axe. Elle pouvait se déverrouiller depuis le poste de pilotage pour rouller au sol uniquement.
Des queues pliées au niveau de la station 316 aussi, ça arrivait en entrainement, fallait bien apprendre dans des conditions les plus proches du réel. La station 316 était d'aileur conçue pour ça, pour plier en cas de choc trop important.
Exemple d'une tentative d'appui deux roues sur une ligne de crète avec mon ami Hiff, heureusement qu'il était là pour reprendre les commandes en finale, sinon je serais pas là pour le raconter. FLOTTILLE 33 F - Page 10 99383 Et merci la souplesse du 9 cylindres en vrac avec alimentation par louche. Là c'est juste pour l'anecdote, rien à voir avec la station 316 lol!
Et oui, Holtl, c'était plus qu'une caisse à clous, il fallait pouvoir tenir en cas de panne en campagne, ce qui commençait à devenir fréquent sur la fin des HSS. Et même un peu avant. Déjà en 73/74 je me souviens de caisses qu'il aurait fallu prendre en compte plus sérieusement dans les calculs de centrage FLOTTILLE 33 F - Page 10 1459
Quand on partait en balade on était plus ou moins confiant suivant le mecbo qu'on avait, pas seulement sur ses connaissances techniques, ça ça allait pour tous, mais sur ses compétances culinaires et autres moyens de se réchauffer en vol ou au sol quand il faisait froid l'hiver. Car ils nous avaient suprimé le chauffage au fuel d'origine des HSS suite à un incendie en vol qui avait détruis entièrement l'appareil.
Je n'y étais pas, on m'a raconté. Je parle de l'incendie.
@+


Dernière édition par robert johais le Ven 18 Mar 2011 - 18:48, édité 1 fois (Raison : orthographe, mais il en reste lol)



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A 500 h je croyais tout connaître, à 1000 h j'étais persuadé de tout savoir et à 1500 h j'ai su que j'avais encore tout à apprendre.
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Message par † Yvon LELIEVRE le Ven 18 Mar 2011 - 19:13

Petit incident lors d'une fausse manoeuvre !

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de plus près !

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Message par jean claude monzie le Ven 18 Mar 2011 - 19:43

et oui robert la fameuse pine fusible de roulette je l'ai changée au SEA NIMES suite incident déja cité sur HSS nous avions le méme systeme sur la roulette des C47,pine cassée E/S 15mn, tordue 1h et en cognant dur,tjr en memoire y compris la clé de 3/4 et la goupille d'écrou FLOTTILLE 33 F - Page 10 580511:

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