salut à tous
roger cette photo date de 61/62
je te remércie de ta réponse
amitiées à tous
latoche

je pense qu'il s'agit éffectivement de Arrachart-nous rentrions le dak dedans au moteur

Bonjour,

Merci à MIMILE de confirmer ma proposition d'Arachart et également à LATOCHE83 pour la datation.
Réellement je supposais que la photo était antérieure aux années 64/65 mais me suis contenté d'un petit "69""...
La qualité de la photo sur le spot ne permet pas de lire le N° de série du C47 dans le hangar sinon ma fourchette de date aurait pu plus précise.

Véluma

bonjour,
roger j'ai repris la photo voila ce que cela donne

Spoiler:

en éspèrant que tu puisse deviner quelque chose
latoche

Bonsoir à tous,

Merci "Latoche83" pour les photos "nouvelle définition".

En regardant bien, on distingue/devine quelques chiffres et surtout un 4 en troisième position...
Le C47 N° 23 411 a été en service à la Section Liaison Madagascar de 1954 (date exacte inconnue) au 15 juillet 1964.
La photo est donc antérieure à cette dernière date et ce Sérial Number confirme également le hangar de Diégo-Suarez Arachart déjà corroboré par "Mimile".

Véluma.

Bonsoir,
je suis avec intérêt le feuilleton sur Andrakaka et je souhaiterai intervenir à la présentation de cette photo, humblement :
Suite à la dissolution de la SLSI, le C-47 223411 a quitté l'Indo le 8 août 1956 convoyé par l'EV1 Renaud vers Mada. Il est remis le 21 août à Diego Suarez au CC Durival. Au vue de la cocarde et de l'ancre, la photo ne daterai-t-elle pas plutôt de cette période ?
A +

bonsoir ,
pour polo j'étais sur le laperouse du 09/60 au03/63 les personnes qui
sont sur la photo étaient avec moi donc en gros voila la fourchette
de date.
amitiées latoche83

Je ne posai cette question que par rapport à la photo : quand on voit le type d'ancre avec ou sans bout sur les cocardes, on peut estimer à peu près la période d'utilisation des appareils ou autres ... Après il serait intéressant de voir le 223411 sur d'autres photos et à d'autres périodes. par exemple en Indo, ce même appareil ne portait les mêmes marques sur la direction ...
A +

Bonjour,

Merci PoloB pour ton intérêt et ta contribution à la vie du post.

Enfin, j'ai les info concernant l'arrivée du C47 23411 à la SLM. Les archives du SHD ne sont guère bavardes sur cet évènement et seul des recoupements permettaient de la situer grossièrement au 2ème semestre 1956.
Par contre la SL SI ne m'est pas connue, je suppose Section Liaison "SI ?".

A propos des marques sur le C47 23411...
A noter qu'en 1957, l'insigne de dérive est toujours là (donc 1 an après le retour officiel d'Indo) alors que sur la photo de Latoche83 en 1961/1962, elle a disparue et remplacée (?) par les 3 couleurs sur toute la hauteur de la dérive. Malheureusement, l'insigne sur la carlingue n'est pas visible...



Sur la photo ci-dessous, la "bête" est toute rutilante mais là aussi, seule la marque de dérive est visible....



Sur ces photos de la période 54/57, les seules disponibles portées à ma connaissance (grand merci à Sourdon) et déjà mise par ailleurs sur le post, aucune allusion à des "marques distinctives relatives à l'Indo" ne sont visibles...

Il serait intéressant de connaitre les dates de disparition :
. de ces marques de dérive (rectangulaire avec ou sans ancre et bout),
. du "cordage" de l'ancre,
Sans oublier les dates de création et disparition des 3 couleurs verticales sur toute la hauteur de la dérive.



Veluma

Bonjour,

Grace aux infos de PoloB :

"Suite à la dissolution de la SLSI, le C-47 223411 a quitté l'Indo le 8 août 1956 convoyé par l'EV1 Renaud vers Mada. Il est remis le 21 août à Diego Suarez au CC Durival."

Le tableau concernant les affectations de "C47 (DC3) Dakota" à la Section Liaison Madagascar (déjà traité page 23 - MSG 258 - 13 janvier 2010) devient :

. Du 21 août 1956 (arrivée d'Indochine - SL SI) au 15 juillet 1964 : N° 23411,
. du 22 juillet 1964 au 23 novembre 1965 : N° 32810,
. du 25 novembre 1965 au 8 novembre 1966 : N° 18984,
. du 18 novembre 1966 au 29 février 1968 : N° 12471,
. du 29 février 1968 au 10 juin 1969 : N° 18984,
. du 13 juin 1969 au 13 mars 1971 : N° 100825,
. du 21 mars 1971 au 30 mai 1975 : N° ...771.
(date "officielle" de la dissolution de la SLM à BAN Nîmes-Garons).

Nota : "SLSI" signifie donc "Section Liaison et Servitude d'Indochine".
Bonne réception,
Véluma

Bonsoir,
juste des compléments d'infos :
La section de liaison Indochine (SLI) devient le 01/09/54 la section de liaison et de servitude Indochine (SLSI) qui est dissoute en août 56.
le C-47 23411 arrive le 3 mai 47 en Indo.
La première photo montre les mêmes marquages sur la direction qu'en mars 56.
La dernière révision générale de cet appareil (affecté à la SLSI) a eu lieu à Hong Kong du 21/07 au 20/09/53.
A +

Bonjour à tous,

Sur le post, la semaine dernière un certain nombre de précisions venaient renseigner la venue du 1er DC3-C47 de la SLM, le N° 223411. Tout d'abord, sa date d'arrivée en provenance d'Indo, le 21 août 1956 et son ancienne activité, "Avion Amiral" au sein de la Section Liaison & Servitude Indochine (dissoute début août 56).

Vendredi 25 juin 2010, belle journée estivale (barbecue et jeux) des OMR de Ploemeur/Larmor Plage à "l'Oasis" de Ploemeur.
De quoi parlent les anciens cols bleus ?
De leurs campagnes et autres affectations...
Je découvre la présence alerte et souriante d'un ancien (80 balais au compteur) "Mecanicien Volant (Mecvo)" de la 28 F (section Morane au Tonkin) puis de la SL SI (Morane 500 et personnel, versés de la 28 F à la SL SI après l'abandon du Tonkin) à Tan Son Nut (Cochinchine - Saigon).

J'en ai appris des choses...

Pour l'instant, je mets sur le post, avec son aimable autorisation, une de ses photos datant du 9 février 1955. Elle concerne le C47 précité et précise son indicatif radio : FYAMA.

[
A Tan son nut, la 28 F et la SL SI se cotôyaient... Sur la photo, des "Privateer" tiennent compagnie au C47...

Véluma

Bonsoir,
vite fait pour ne pas polluer le post :
indicatif du C-47 du 03 05 50 au 11 03 52 : F-YLIA.
révision au Bourget jusqu'au 08 06 52 : nouvel indicatif au retour F- YAMA et jusqu'au départ pour Mada.
A +

Bonsoir à tous,

Pour les "indicatifs" utilisés par la Section Liaison Madagascar pour les C47-Dakota successifs :

. A partir de la mise en ligne à la BAN Andrakaka en septembre 1956 et jusqu'au 31 décembre 1970,


. Du 1er janvier 1971 et jusqu'à la dissolution officielle de la SLM le 30 mai 1975 sur la BAN Nîmes-Garons,


Veluma,

Je laisse aux administrateurs le soin de classer ce post qui intêresse a la fois l'aéronavale et Marine Madagascar ainsi que tous les "malgaphiles". Ce n'est pas, ni un nouveau sujet, ni une réponse mais plutôt une suite aux recherches de Roge 56.
Avant l'amiral Auboyneau, dont déjà parlé, c'était l'amiral Amanrich qui était commandant interarmes à Madagascar. C'est lui qui commandait les opérations de repression contre les indépendantites en 1947. Il y a eu beaucoup d'écrits sur le sujet dont l'objectivité varie avec celle du camp pour lequel on on prend parti... Il semblerait que l'honneur n'a pas toujours été du côté des français. Roger toi qui a accès à certaines archives officelles peux tu nous faire part de tes découvertes?
Quelques anecdotes à ce sujet.
Je vous ai dit précédemment que nous avions deux Ju52, le 218 et le 1006. L'un d'eux , je ne me souviens duquel, était décoré de la coix de guerre TOE qui était encadrée à l'intérier du fuselage. On y lisait, à quelque chose près : "Tentative de parachutage, par conditions météorologiques défectueuses, sur la région d'Andapa encerclée par des rebelles menaçants."( armés de sagaïes!)On a surtout voulu distribuer un certain nombre de médailles à des gens qu'on a emmené faire un tour en avion!
Des plus anciens que moi sur les lieux m'ont raconté qu'à l'époque
les militaires de tous grades avaient accès à tous les clubs privés de Diego: club des corses, des bretons, etc et qu'ensuite, la situation étant redevenue normale, on a vu apparaître, à la porte de tous ces clubs des indications précisant que l'accès en était interdit aux militaires non officiers! Il n'y avait que le tanambao et quelques boîtes à bidasses, telle chez Pellegrini, "chez pelloche",tenue par un corse qu'on disait interdit de séjour en métropole, où l'on nous recevait. C'était assez bien pour nous! Mais au Tanamboa on nous aimait bien !
Au jour de l'An 1950, une fête avait été organisée au foyer du marin et du soldat, rue Colbert.(en ce temps là, la rue Colbert était les Champs élysées antsiranais!) Sur la porte une affiche précisait que l"accès était interdit aux femmes indigènes. A l'intérieur l'ambiance n'était pas bonne, des civils européens, hommes et femmes, et quelques gradés en uniforme semblaient snober l'assistance. A minuit pile, un grand quartier-maître de la Capricieuse grimpat sur une table et s'écriat" Les civils dehors, faites rentrer les ramatoas" Il y eut quelques cris et bousculades et la fête repris jusqu'au matin avec les petites amies. Mais le lendemain le foyer fut fermé pendant un mois! Y a t'il un ancien qui ce souvienne de ce chouf dont la chanson favorite était "La Ribouldingue"
Il semble me souvenir qu'à l'époque où je suis arrivé, Madagascar était encore considéré comme Territoire d'Opérations Extérieures, mais qu'il n'en était plus ainsi en 1950.

Je l'ai peut être connu ce MECBO de 80 balais!

Bonjour à tous,

Effectivement Bavoux, tu pourrais le connaître...
. Hourtin en 49,
Rochefort pour la spé de mécanicien moteur,
. Les Mureaux
. Cours de volant comme QM à Lann Bihoué au 2ème semestre 53,
. L'indo (fév 54/ mi-56) :
- à la 28F (jusqu'à fin 54 - section Morane Tonkin), première affectation comme volant.
- puis SL SI à Tan Son Nut (Saïgon - Cochinchine) jusqu'à sa dissolution (Août 56) et retour en métropole avant de rejoindre la 21 F (Lartigues)...

A Roger et à tous

Effectivement, de retour de "perms" bronzé et tout, je vais pouvoir reprendre la contribution photographique de Michel 501.
Je comprends parfaitement mon bon Roger que tu sois choqué par l'état de délabrement de ta chère BAN Andrakaka.
Tout ceci c'est accéléré ces dernières années avec la pauvreté grandissante et la demande en métaux du monstre chinois.
Et pour récupérer les armatures métalliques, les petites mains détruisent des bâtiments entiers.
A ce rythme là, il ne restera plus grand chose d'ici peu. Sauf les immeubles squattés !
Il sera intéressant, bien sûr, de comparer tes photos avec celles de 2009.

BAN Andrakaka - Suite de la contribution de Michel501

Miracle ! Les toitures sont encore en place...





Photos (c) Michel501 - BAN Andrakaka - Novembre 2009.

Bonjour à tous,

Je vais tenter de répondre aux interrogations de BAVOUX dans son MSG 384 (page 39) du lundi 7 juillet 2010.

Lors de mes "fouilles" dans les archives de 1947 et concernant les troubles dans la région de Diégo (ou du moins dans le nord de l'ile) :

a). J'ai découvert une chaine de commandement un peu différente de celle annoncée par notre ami.
Je laisse volontairement de côté "la chaîne de l'administration coloniale (civile)" se "supperposant plus ou moins" à la militaire avec la cohorte des conflits entre ces différents corps de l'état.

. Général de Corps d'Armée P...
Commandant en chef Interarmées de Madagascar et Dépendances

. Général C...
Commandant supérieur des Troupes

. Contre Amiral AMANRICH (déjà cité par ailleurs)
Commandant la Marine à Madagascar et Dépendances

. Lieutenant Colonel L...
Commandant Air.

D'autre part, pour Diégo, il y avait le :
. Colonel M...
Commandant la Défense du Point d'Appui de la Flotte de Diégo-Suarez
et, également, semble-t-il, de la Subdivision Territoriale Nord.

Au sujet de la pluralité des chaines de commandement, l'Amiral s'en est ouvert à qui de droit et à rédigé une note en date du 2 avril 1947. Il en parle dans un autre document (son CR d'ops du 21 avril 47), je le cite (en gras, ci-dessous),

"Cette note peut se résumer ainsi :
La loi du salut public doit seule jouer. Le Colonel est le Chef. Qu'il ordonne, la Marine obéira."

Donc plus de polémiques sur le commandement opérationnel. "Bravo" à l'Amiral pour cette largeur de vue primant l'efficacité en opération de guerre et loin, très loin des querelles de préséance et/ou de clocher...

b). De l'analyse partielle des quelques documents forcément incomplèts et concernant la région d'ANDAPA, je peux avancer :
- Qu'effectivement une tentative de largage a été effectué par le JU 52 dit "Avion Amiral" dans la région d'Andapa le 11 avril 1947.
- Dans une note de service du Colonel, Cdt de la Défense du Point d'Appui de la Flotte de D/S, en date du 11 avril, on peut lire le paragraphe suivant :
"Renseignements : Attaqué depuis le 9, le poste d'ANDAPA (27 fusils de chasse et de guerre) a déjà repoussé plusieurs attaques et infligés des pertes aux rebelles évalués à 2000.
L'Avion de l'Amiral et un avion militaire survolent ANDAPA dans la journée du 11 pour larguer des armes et des munitions."
- Dans son C/R d'Ops du 21 avril, l'Amiral écrit (entre autres choses,ci dessous, les principaux passages concernant l'avion Amiral),
"Vendredi 11 : Vaine tentative vers ANDAPA (sous entendu par son avion dans lequel il avait pris place).Un Domini (?) et un JU venant de Tananarive échouent également.
L'après-midi, à Diégo, je passe le chargement d'armes et de bombes à l'avion régulier d'Air France qui va se poser, à la nuit, à ANTALA. Mon officier d'ordonnance, aviateur, prend place à son bord.

Samedi 12 : Le parachutage des armes à ANDAPA ...//... a lieu entre deux grains. Le pays, montagneux et couvert presque toujours de crasse se prète mal à l'emploi de l'aviation. ..."

Par ailleurs, on trouve un télégramme concernant le chargement (liste des munitions 8mm pour mousqueton, de chasse calibre 16 et 6.35 - 7.65 pour armes de poing)...

Est ce à dire que la croix de guerre TOE a été décerné à l'occasion de cette affaire ???
Je ne saurais ni l'affirmer, ni l'infirmer... N'ayant "trouvé", pour l'instant, aucun document accréditant cette attribution alors que la "tentative de largage" est officiellement établie.

Voila, BAVOUX, le résultat sommaire de mes recherches.

Véluma

A Roger 56

Encore une belle documentation sur les événements de 47.
Roger.

Suite de la visite de feu la BAN d'Andrakaka.

Deux autres photos des vestiges de la BAN.
Et un camion ( russe? ) dont il ne doit plus rester grand chose aujourd'hui.




Photos (c) Michel501 - BAN Andrakaka - Novembre 2009.

A tous les pingouins qui ont fait campagne à Madagascar et plus particulièrement à ROGER 56 qui "en connait un bout" sur le sujet grace aux archives marine qu'il peut consulter à Lorient. Sur ACB, le sujet devrait être rebaptisé "BAN DIEGO SUAREZ. ANDRAKAKA" ce qui serait plus chronologique et plus conforme à l'Histoire.
Il semble quue cette BAN existait dèja sous cette appellation avant 1942. En flanant sur Google, sous le titre "Une marine françaide alternative" on lit :
Base aéronavale de Diego-Suarez

-Flottille FH37 équipée de 8 Bréguet Nautilus

-Flottille FH39 équipée de 8 Latécoère Laté 298

-Flottille FS36 équipée de 8 Dewoitine D555

-Flottille FS38 équipée de 8 Bréguet Br700
-Flottille FS40 équipée de 8 Lioré et Olivier Léo 456

40 avions ça laisse rêveur!
Il semble qu'à cette époque l'Aéro battait son plein. Peux tu Roger nous faire un topo avec le nom des flottilles et leurs pachas.
Par ailleurs j'ai vu que tu avais fait une correction en ce qui concerne l'Amiral AMANRICH qui n'était pas commandant interarmes en 1945 comme l'était AUBOYNEAU en 1948, d'où l'utilité d'un historien tel que toi. Parles nous aussi de cette BAN de 1942 à 1948.

Pour en finir - La citerne.

Dernière photo de la contribution de Michel501 que l'on souhaite voir revenir sur le forum.



Photo (c) Michel501 - BAN Andrakaka - Novembre 2009.