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† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
- Message n°651
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
C'est vrai qu'il a un petit air de "l'Astrolabe".
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framery- PREMIER MAÎTRE
- Age : 73
- Message n°652
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Félicitation à François GABART pour son exploit.
Il y aura beaucoup de monde à la plage du Moulin Blanc.
On compte sur nos reporters pour quelques photos.
Merci.
Il y aura beaucoup de monde à la plage du Moulin Blanc.
On compte sur nos reporters pour quelques photos.
Merci.
Bureaumachine busset- MATELOT
- Age : 66
- Message n°653
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Oui Framery , 6 jours de moins, énormes
42 jours 16h ( en solitaire )
Dommage trop lointain pour moi
42 jours 16h ( en solitaire )
Dommage trop lointain pour moi
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 71
- Message n°654
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
framery- PREMIER MAÎTRE
- Age : 73
- Message n°655
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Merci JOBIC pour ces
photos.
photos.
gilbert kerisit- PREMIER MAÎTRE
- Age : 74
- Message n°656
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Dernière édition par gilbert kerisit le Lun 18 Déc 2017 - 14:35, édité 1 fois
salonais- MATELOT
- Age : 79
- Message n°657
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Merçi pour vos photos.
Sacré bête,de visu ça doit impressionné!
Sacré bête,de visu ça doit impressionné!
A l'au-delà je préfère le vin d'ici.
AQI SIAN BIAN
framery- PREMIER MAÎTRE
- Age : 73
- Message n°658
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Le coût global de Macif
est estimé entre 8 et 10
millions d'€uros.
est estimé entre 8 et 10
millions d'€uros.
Dernière édition par framery le Mar 19 Déc 2017 - 13:27, édité 1 fois
JACQUES SOUVAY ou BILL- QM 1
- Age : 76
- Message n°659
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Grand merci à vous 2 pour ces photos. Trés impressionnant ce trimaran, et quant on
connait la vitesse qu'il peut atteindre avec un 1 seul homme à bord, c'est époustouflant. 8 à 10 millions d'€ , il ne faut pas oublier que ce vaisseau est un véritable laboratoire de recherche, en particulier sur la résistance des matériaux.18.12.2017
Merci Mr Gabart.
Bon vent
BILL.
connait la vitesse qu'il peut atteindre avec un 1 seul homme à bord, c'est époustouflant. 8 à 10 millions d'€ , il ne faut pas oublier que ce vaisseau est un véritable laboratoire de recherche, en particulier sur la résistance des matériaux.18.12.2017
Merci Mr Gabart.
Bon vent
BILL.
Tinto- QM 1
- Age : 72
- Message n°660
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Framery,
Je comprends mieux pourquoi mes cotisations assurances ont augmenté...!!!
Je comprends mieux pourquoi mes cotisations assurances ont augmenté...!!!
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
- Message n°661
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Merci à vous pour vos photos.
CHAPEAU Monsieur Gabart.....
CHAPEAU Monsieur Gabart.....
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
Bureaumachine busset- MATELOT
- Age : 66
- Message n°662
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Très belle photos
Jobic , Gilbert ,
Framery ,
une bête de course au large
Un bonhomme se Gabart
Et lui comment a t’il tenue ( comme pour certaines missions ? ) mais la 42 jours
Expérience aussi
Gérer sommeille, contrôler ça route , le temps , vitesse ,etc .
Jobic , Gilbert ,
Framery ,
une bête de course au large
Un bonhomme se Gabart
Et lui comment a t’il tenue ( comme pour certaines missions ? ) mais la 42 jours
Expérience aussi
Gérer sommeille, contrôler ça route , le temps , vitesse ,etc .
Roger Tanguy- MAJOR
- Age : 76
- Message n°663
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
comment a-t-il tenu 42 jours ?
Tous ceux, partis avant lui pour aller virer le continent arctique on tenu encore plus longtemps (il a bien été plus rapide que ses prédécesseurs, n'est-ce pas ?)
Lors du dernier Vendée Globe, un mois après l'arrivée du vainqueur, il y avait encore des concurrents en mer.
Nous ne sommes plus aux temps des circumnavigateurs solitaires comme Joshua Slocum, Harry Pidgeon, Alain Gerbault, Jacques-Yves Le Toumelin (à bord du Kurun dont il est souvent question sur ce forum), Marcel Bardiaux, etc... qui eux faisaient le tour du monde avec des moyens traditionnels que l'on peut qualifier de rustiques aujourd'hui.
Les nouveaux navigateurs solitaires, comme un cycliste qui veut battre le record de l'heure, sont volontaires, motivés. Ils ont souvent bataillé (recherches de sponsors) pour être là et savourent le plaisir d'être enfin là.
Ces solitaires (qui descendent l'Atlantique sud pour virer le pôle et reviennent sur leur sillage), le sont de moins en moins. Ils sont en liaisons permanentes avec des écoles, leur équipe à terre, des routeurs, des météos, la famille...
C'est certes une performance humaine, mais humaine pour combien de temps encore ?
Lorsque l'on voit les projets de "bateaux volants" dans les cartons, on peut penser que le record tombera peut-être sous les 30 jours (demain ou après demain) et qu'on ne parlera alors plus que de performance technologique.
Tous ceux, partis avant lui pour aller virer le continent arctique on tenu encore plus longtemps (il a bien été plus rapide que ses prédécesseurs, n'est-ce pas ?)
Lors du dernier Vendée Globe, un mois après l'arrivée du vainqueur, il y avait encore des concurrents en mer.
Nous ne sommes plus aux temps des circumnavigateurs solitaires comme Joshua Slocum, Harry Pidgeon, Alain Gerbault, Jacques-Yves Le Toumelin (à bord du Kurun dont il est souvent question sur ce forum), Marcel Bardiaux, etc... qui eux faisaient le tour du monde avec des moyens traditionnels que l'on peut qualifier de rustiques aujourd'hui.
Les nouveaux navigateurs solitaires, comme un cycliste qui veut battre le record de l'heure, sont volontaires, motivés. Ils ont souvent bataillé (recherches de sponsors) pour être là et savourent le plaisir d'être enfin là.
Ces solitaires (qui descendent l'Atlantique sud pour virer le pôle et reviennent sur leur sillage), le sont de moins en moins. Ils sont en liaisons permanentes avec des écoles, leur équipe à terre, des routeurs, des météos, la famille...
C'est certes une performance humaine, mais humaine pour combien de temps encore ?
Lorsque l'on voit les projets de "bateaux volants" dans les cartons, on peut penser que le record tombera peut-être sous les 30 jours (demain ou après demain) et qu'on ne parlera alors plus que de performance technologique.
La Marine ce n'est pas un métier, c'est une Aventure
JACQUES SOUVAY ou BILL- QM 1
- Age : 76
- Message n°664
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Si vous me permettez , un autre exploit mériterait d'être relevé, c(est celui du naufragé volontaire Alain Bombard, qui en 1952, traversa l'Atlantique, en canot pneumatique, sans eau, et sans nourriture.
C'est certainement grâce à lui que nous connaissons à ce jour, les dingys, et autres canots de survie.
Une pensée pour lui qui a malgré tout été nommé ministre.
Bon vent.
BILL.
C'est certainement grâce à lui que nous connaissons à ce jour, les dingys, et autres canots de survie.
Une pensée pour lui qui a malgré tout été nommé ministre.
Bon vent.
BILL.
Roger Tanguy- MAJOR
- Age : 76
- Message n°665
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Sans doute Bill, mais il n'est pas parti de Brest (et sa rade) et n'est pas revenu à Brest
La Marine ce n'est pas un métier, c'est une Aventure
JACQUES SOUVAY ou BILL- QM 1
- Age : 76
- Message n°666
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Tout à fait d'accord avec toi Roger, mais je voulais le nommer.
Bon vent.
BILL.
Bon vent.
BILL.
Xavier MONEL- QM 2
- Age : 81
- Message n°667
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Bonjour Roger, bonjour Jacques.
Sans vouloir minimiser les talents de l'un ou de l'autre, l'un par rapport à l'autre ; tous deux ont réalisé des exploits extraordinaires ; c'est certain.
A chaque époque ses moeurs (et ses moyens).
Il n'empêche que ce record sera battu et bientôt, sans doute.
Un jour ou l'autre, un voilier sans pilote battra tous les records.
Ainsi en va le monde...
Amitiés.
Xavier
Sans vouloir minimiser les talents de l'un ou de l'autre, l'un par rapport à l'autre ; tous deux ont réalisé des exploits extraordinaires ; c'est certain.
A chaque époque ses moeurs (et ses moyens).
Il n'empêche que ce record sera battu et bientôt, sans doute.
Un jour ou l'autre, un voilier sans pilote battra tous les records.
Ainsi en va le monde...
Amitiés.
Xavier
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
- Message n°668
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
à tous lecteurs de ce sujet
Pour ceux qui ont fait escale à Salvador de Bahia (au Brésil évidemment ) ils ont connus le premier ascenseur public urbain au monde – sa mise en circulation datant de 1873 et avalant soixante-douze mètres de dénivelé. voir photo de mon album JDA ICI
Bref ici c'est le sujet Brest et justement Brest s'apprête à construire également un ascenseur urbain (voir article du Telegramme)
Pour ceux qui ont fait escale à Salvador de Bahia (au Brésil évidemment ) ils ont connus le premier ascenseur public urbain au monde – sa mise en circulation datant de 1873 et avalant soixante-douze mètres de dénivelé. voir photo de mon album JDA ICI
Bref ici c'est le sujet Brest et justement Brest s'apprête à construire également un ascenseur urbain (voir article du Telegramme)
JACQUES SOUVAY ou BILL- QM 1
- Age : 76
- Message n°669
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Bonne idée pour l'ascenseur urbain.
Ne connaissant pas, est-ce que le téléphérique urbain est vraiment emprunté par tout le monde ?
Bon vent.
BILL
Ne connaissant pas, est-ce que le téléphérique urbain est vraiment emprunté par tout le monde ?
Bon vent.
BILL
Nenesse- MAÎTRE
- Age : 78
- Message n°670
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Fêtes maritimes de Brest: 8 jours tous les 4 ans
pour ce faire:
Un téléphérique de X millions d'€
Sachant qu'au port de commerce,l'accès aux quais est interdit et grillagé !!!
Cherchez l'erreur
pour ce faire:
Un téléphérique de X millions d'€
Sachant qu'au port de commerce,l'accès aux quais est interdit et grillagé !!!
Cherchez l'erreur
Roger Tanguy- MAJOR
- Age : 76
- Message n°671
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
La Marine ce n'est pas un métier, c'est une Aventure
JACQUES SOUVAY ou BILL- QM 1
- Age : 76
- Message n°672
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Superbe photo Roger. Tu as de la chance d'avoir une fille qui prend des photos marines pour nous.
Merci .
Bon vent.
bill.
Merci .
Bon vent.
bill.
Xavier MONEL- QM 2
- Age : 81
- Message n°673
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
Bonsoir Roger,
En quelque sorte "Alice et le Petit Minou"...
Voilà qui aurait pu inspirer "Perrault" pour un de ses contes.
Merci pour cette belle photo.
Xavier
En quelque sorte "Alice et le Petit Minou"...
Voilà qui aurait pu inspirer "Perrault" pour un de ses contes.
Merci pour cette belle photo.
Xavier
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 71
- Message n°674
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
RAIL D'OUESSANT : LA PRÉFECTURE MARITIME FAIT PREUVE DE FERMETÉ
En raison du mauvais temps, une demi-douzaine de navires porte-conteneurs entendait déroger aux règles de circulation maritime en vigueur au large de la Bretagne. La préfecture maritime de l’Atlantique les a rappelés à l’ordre. Le mercredi 3 janvier, six porte-conteneurs ont avisé les autorités françaises de leur intention d’emprunter la voie à double sens du dispositif de séparation du trafic (DST) d’Ouessant, communément appelé rail d’Ouessant. Compte tenu des conditions météorologiques et de leur chargement, ces navires émettaient des réserves quant à leur capacité à emprunter la voie normale de trafic en toute sécurité. Garante de la sécurité de la navigation, la préfecture maritime de l’Atlantique a informé ces navires que les conditions météorologiques étaient quasi-identiques dans les deux voies, et que d’autres porte-conteneurs de même type transitaient sans difficulté dans la voie normale. D’autres solutions alternatives ont é té proposées, dont celles d’attente le long de la côte dans un port. Les grands moyens ont été employés pour faire respecter les règles en vigueur. Deux avions de surveillance, l’un des Douanes, l’autre de la Marine nationale, ont survolé les navires tentés d’enfreindre les consignes alors qu’ils se trouvaient à environ 50 nautiques au sud du DST. Le bâtiment de soutien ARGONAUTE et le remorqueur ABEILLE BOURBON, ont également appareillé pour assurer un suivi des navires. Par ailleurs, une équipe d’évaluation de trois personnes a été mise en alerte afin d’être projetée sur l’un des porte-conteneurs si décision était maintenue d’emprunter la voie à double sens, afin d’évaluer la situation réelle à bord. « Devant la fermeté des autorités maritimes, les six porte-conteneurs ont pris la décision, à 20 h 20, de transiter par la voie montante du DST, voie normale de passage. Le dernier navire concerné est sorti du DST à 6 h le vendredi 5 janvier 2018 », indique dans un communiqué la préfecture maritime de l’Atlantique. Le dispositif de séparation du trafic d'Ouessant comprend trois voies de circulation, dont l'une à double sens, plus proche de la côte. Cette voie à double sens, qui commence à dix nautiques de l’île d’Ouessant, est normalement réservée aux navires de moindre tonnage ou aux navires à passagers. « La mise en place du dispositif de séparation du trafic au large d’Ouessant, et son éloignement des côtes depuis la catastrophe de l’Amoco Cadiz, visent à prévenir les risques d’accident en éloignant les navires des côtes bretonnes », rappelle la préfecture maritime de l’Atlantique.
In Le Marin du 05 janvier 2018
En raison du mauvais temps, une demi-douzaine de navires porte-conteneurs entendait déroger aux règles de circulation maritime en vigueur au large de la Bretagne. La préfecture maritime de l’Atlantique les a rappelés à l’ordre. Le mercredi 3 janvier, six porte-conteneurs ont avisé les autorités françaises de leur intention d’emprunter la voie à double sens du dispositif de séparation du trafic (DST) d’Ouessant, communément appelé rail d’Ouessant. Compte tenu des conditions météorologiques et de leur chargement, ces navires émettaient des réserves quant à leur capacité à emprunter la voie normale de trafic en toute sécurité. Garante de la sécurité de la navigation, la préfecture maritime de l’Atlantique a informé ces navires que les conditions météorologiques étaient quasi-identiques dans les deux voies, et que d’autres porte-conteneurs de même type transitaient sans difficulté dans la voie normale. D’autres solutions alternatives ont é té proposées, dont celles d’attente le long de la côte dans un port. Les grands moyens ont été employés pour faire respecter les règles en vigueur. Deux avions de surveillance, l’un des Douanes, l’autre de la Marine nationale, ont survolé les navires tentés d’enfreindre les consignes alors qu’ils se trouvaient à environ 50 nautiques au sud du DST. Le bâtiment de soutien ARGONAUTE et le remorqueur ABEILLE BOURBON, ont également appareillé pour assurer un suivi des navires. Par ailleurs, une équipe d’évaluation de trois personnes a été mise en alerte afin d’être projetée sur l’un des porte-conteneurs si décision était maintenue d’emprunter la voie à double sens, afin d’évaluer la situation réelle à bord. « Devant la fermeté des autorités maritimes, les six porte-conteneurs ont pris la décision, à 20 h 20, de transiter par la voie montante du DST, voie normale de passage. Le dernier navire concerné est sorti du DST à 6 h le vendredi 5 janvier 2018 », indique dans un communiqué la préfecture maritime de l’Atlantique. Le dispositif de séparation du trafic d'Ouessant comprend trois voies de circulation, dont l'une à double sens, plus proche de la côte. Cette voie à double sens, qui commence à dix nautiques de l’île d’Ouessant, est normalement réservée aux navires de moindre tonnage ou aux navires à passagers. « La mise en place du dispositif de séparation du trafic au large d’Ouessant, et son éloignement des côtes depuis la catastrophe de l’Amoco Cadiz, visent à prévenir les risques d’accident en éloignant les navires des côtes bretonnes », rappelle la préfecture maritime de l’Atlantique.
In Le Marin du 05 janvier 2018
† centime44- QM 1
- Age : 67
- Message n°675
Re: [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
bien vu...