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Message par marsouin le Ven 28 Juin 2019 - 11:40

Avec tous ces bateaux à quai et aux docks, on est un peu déboussolés LCT L9098 - Page 22 746231



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Message par criard le Ven 28 Juin 2019 - 13:42

Bonjour à tous ,

J'ose m' avancer , mais le gros blanc sur la gauche serait le BERRY lors d'une remise en peinture, donc pas de numéro de coque , peut être !!!!

Suite, à l'époque 1972 1973, il y avait bien 2 DOCKS flottants LCT L9098 - Page 22 982627 LCT L9098 - Page 22 982627

Cordialement
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Message par Joël Chandelier le Ven 28 Juin 2019 - 14:01

LCT L9098 - Page 22 327396 à tous

Au sujet du dock flottant de Papeete ICI on en parle même si à travers les posts il faut faire le tri entre MEK et PPT LCT L9098 - Page 22 580511



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Message par GYURISS le Ven 28 Juin 2019 - 15:05

Bonjour,

"Nenesse" tu as surement raison, moi le bouchon gras je ne sais pas faire de tels différences;

Je possède un reportage diffusé par ARTE, intitulé "François DULLIN, un militaire à Mururoa" cela se passe en 1969-70. (j'ai participé à l'élaboration de ce document en 2017) .
Il y a une courte scène montrant la base marine et les docks , mais pas de date
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Message par Nenesse le Ven 28 Juin 2019 - 20:02

Je n'affirme rien, ce ne sont que des "zippos thèses" (comme dirait un fabricant d'allumettes)


Dernière édition par Nenesse le Lun 1 Juil 2019 - 23:48, édité 1 fois



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Message par Michel Roux le Ven 28 Juin 2019 - 22:50

Merci pour le partage.

A+
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Message par GYURISS le Lun 1 Juil 2019 - 9:03

Bonjour à Tous,

Je reviens à mes messages n° 330 et 340. Nous étions en IPER à PAPEETE.

Avant le désarmement, on passe une journée à MOOREA en baie de COOK, une copine nous accompagne et je pense que c’est ZUSSY qui l’a invité ?(mémoire où es-tu ?) ; on a loué au départ de PAPEETE une "Coccinelle" et on fait le tour de l’île, on va au BELVEDERE (site touristique nouvellement construit) sur une route défoncée non damée. (voir la vidéo)

Nota: Mes diapositives sont datées juin 69, j’avais donc résumé cette balade à MOOREA avant le désarmement ;mais ZUSSY me rappelle que c'était en fin 1968, car sur ses photos elles portent la mention nov et dec 1968. Cela correspond à notre I.P.E.R. d’octobre à PAPEETE . J'ai maintenu ce chapitre là, afin de clore le récit en beauté.
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Spoiler:
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Les photos de coucher sont retouchées, car il y avait trop de point blancs.
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Notre tour de l'île, fare en "pinex"
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Vue du bateau sur le cratère, au fond sous le mont se situe le nouveau site du Belvédère en cours de construction.
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Vue du Belvédère; les plantations d'ananas
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Vue depuis le Belvédère; Baie de COOK, on ne voit pas notre "rafiot" il est sur la rive droite. Il y a au mouillage un pétrolier, lequel?
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Mont TOHIEA 1207 m
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Je grimpe...
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Mont ROTUI 899m.
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Notre "L9098" en baie de COOK
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On appareille
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Louis ZUSSY en méditation.
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Fin de ce bon moment de détente, avant le retour à MORUROA. Voir la vidéo message n° 74
Michel Roux
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Message par Michel Roux le Lun 1 Juil 2019 - 9:15

Merci pour ces très belles photos.

A=
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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL le Lun 1 Juil 2019 - 9:22

Très belles photos Antoine. A cette époque la nature est encore naturelle, et les constructions pas encore construites. rappelles-toi, j,ai toujours dit avoir connu BORA-BORA avant Trigano; quel désastre après le Club Méd.
Bon vent.
BILL.
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Message par marsouin le Lun 1 Juil 2019 - 9:41

Merci pour ce tour de l'île LCT L9098 - Page 22 642994



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Message par loulou06000 le Lun 1 Juil 2019 - 9:49

Merci GYURISS, encore de belles photos qui nous rappellent de bons souvenirs
Joël Chandelier
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Message par Joël Chandelier le Lun 1 Juil 2019 - 9:53

En 1972 le belvedere de Moorea

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Merci Antoine pour tes superbes photos de Moorea qui été à notre époque une île paradisiaque



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Message par LA TOULINE le Lun 1 Juil 2019 - 13:17

Souvenirs et nostalgie d'une époque révolue: le Roi Dollar a pris possession de l'île



« Pour l'enfant, amoureux de cartes et d'estampes,
L'univers est égal à son vaste appétit.
Ah ! que le monde est grand à la clarté des lampes !
Aux yeux du souvenir que le monde est petit ! ».
[Charles Baudelaire]
TUR2
TUR2
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
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Age : 61
Radio NON

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Message par TUR2 le Lun 1 Juil 2019 - 17:20

Gyuriss,

A pleurer, sans autre commentaire....

Merci pour ces photos qui contribueront à alimenter nos rêves.
Bien amicalement
TUR2



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Ia orana ite matahiti api
Jean-Marie41
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Message par Jean-Marie41 le Lun 1 Juil 2019 - 19:59

Belle photos Gyuriss
Tes dispos son resté intacte
Bon j'ai regardé sur le sujet BERRY et ce n'est donc pas lui sur le doc
Sur le petit BH2 Boussole peut être (pas l'Estafette car on verrait la grue sur l'avant )
Sur le grand une goélette de ravitaillement des iles ?
De mars 70 à juillet 71 j'étais sur le 9073 et connue les deux docks
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J-M



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La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
[Charles Hébrard]

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Message par COLLEMANT Dominique le Lun 1 Juil 2019 - 22:24

De très belles photos..... LCT L9098 - Page 22 582735



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Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Message par GYURISS le Lun 8 Juil 2019 - 14:54

Bonjour à Tous,

22 juin au 24 juillet 1969 Désarmement du L.C.T. L 9098 à PAPEETE. On est au beaching sablage. Prêt du pont de MOTU UTA.
Tous les jours une partie de l ‘équipage débarque .
28/6/69 LHOTE Francis Q.M. manœuvre: muté sur le Remorqueur COURAGEUX à MORUROA du 28/6/69 au 3/11/69. Puis à la D.P. comme patron d'un C.T.M. jusqu'au 3/3/70.
Seuls les Officiers Mariniers gèrent le désarmement. On prendra nos repas à la PAILLOTE dès que le cuisinier sera parti et que la cambuse vide.

On en profite pour assister au HEIVA du TIURAI (fêtes du juillet) dès que l'on a une disponibilité.
J'ai réussi à me procurer le programme des festivités.
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Spoiler:
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Jeudi 17 juillet 1969, à 21 h spectacle folklorique place VAIETE. je réserve une place afin de regarder le spectacle de danses. Il fait frais environ 18°C, obligé de se couvrir d'un pull.
LCT L9098 - Page 22 1346-p10

Le dimanche 20 juillet à 8 h est organisé place VAIETE un spectacle de danses pour les photographes et cinéastes. Je réserve une place et je filme (voir vidéo message n°74)

Groupe de chant "Himene"
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Groupe de danse de MADELEINE
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Groupe musical de "Toere" (tambour)
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Groupe de danse, les More étaient magnifiques ainsi que les vahine.....
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Groupe de danse, les vahine étaient belles et elles dansaient en rythme ....
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Mes "More"
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Bière de l'époque la "Manuia"
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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL le Lun 8 Juil 2019 - 15:02

Au moins des belles festivités, comme il n'y en plus aujourd'hui.
Sacrée Madeleine.
Bon vent.
BILL.
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Message par Joël Chandelier le Lun 8 Juil 2019 - 15:38

Des couleurs emmerveillantes. Le "juillet" comme on l'appelle déménagera des quais (Et les baraques aussi) vers les jardins du Palais je crois LCT L9098 - Page 22 595882 car il me semble qu'en juillet 1971 c'était le cas. En juillet 1966 pour accéder aux baraques du quai il fallait acheter un billet.



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La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]
GYURISS
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Message par GYURISS le Lun 15 Juil 2019 - 14:27

Bonjour "Joel" et les Autres,

Tu as raison, il fallait ouvrir son porte monnaie pour accéder aux baraques et même le soir pour aller au Uhe Uhe, le QUINN'S avait une piste sur le quai en 1968. Si ma mémoire fonctionne......
_____________________________________________________

Je reviens sur l’épopée du LCT "L9098" , j'ai trouvé un document (traduit de l'Anglais) concernant l'historique des moteurs de propulsion.
Après lecture je comprends pourquoi tous nos soucis de fonctionnement, "Ils étaient conçu que pour une courte durée."
Voir le dernier chapitre: "Le 12TPM a été développé......"
Les mécanos qui ont vécu sur ces L.C.T. savent maintenant (50 ans après) pourquoi nos avaries de culasses, d'injection, d'arbres à cames, de vilebrequin,.....

Spoiler:
12TP et 12TPM
Le moteur TP à 12 cylindres a été dérivé du VRB, partageant le même alésage et le même trait et une forme de 60 °. Comme le VRB, il comportait des tiges de fourche et de lame et des culasses Ricardo Comet. Le 12TP a été développé au début de la Seconde Guerre mondiale en réponse à la demande d'un grand nombre de moteurs compacts et à grande puissance pour l'effort de guerre de la Grande-Bretagne. Les seuls moteurs potentiellement appropriés disponibles à l'époque étaient l'essence, avec leur risque d'incendie élevé, en particulier lorsqu'ils étaient installés dans des espaces confinés dans des véhicules blindés ou des navires de guerre. En tout état de cause, la menace pour la Grande-Bretagne de l'air en 1940 a conduit à la priorité de la RAF sur l'armée et la Royal Navy dans l'attribution du nombre limité de moteurs à essence haute performance qui étaient disponibles.

Le besoin était pour un diesel haute vitesse approprié qui pourrait être fabriqué en quantité. L'expérience de Paxman avec le VRB, un moteur établi de la taille et de la puissance souhaitée, a fourni une bonne base pour démarrer. Cependant, le bloc moteur du VRB, qui comprend le carter moteur et les deux côtés des blocs-cylindres, était une coulée simple et complexe pour l'usinage en raison de sa taille. Peu d'autres préoccupations d'ingénierie auraient eu les compétences et les installations nécessaires pour la fabriquer avec succès. Standard Works était pleinement occupé par d'autres travaux de guerre et avait peu de capacité disponible. La solution hautement efficace de Paxman était de redéfinir le VRB, en le décomposant en éléments plus faciles à gérer qui relevaient des capacités de fabrication de nombreux petits ateliers sous-traitants. La désignation TP représentait «trois pièces» se référant à la scission de la conception originale en trois parties principales: le carter et deux bords de blocs-cylindres, ou selon une autre opinion: carter moteur, blocs-cylindres et culasses.

D'après les relevés de Paxman, nous savons que le premier 12TP et un autre début ont été fournis pour les prototypes de chars lourds construits par William Foster of Lincoln. Le prochain appel pour le TP était d'alimenter une machine de creusement de tranchées exceptionnellement grande, créée par Sir Winston Churchill, dont le prototype s'appelait «Nellie» . Un grand nombre de TP ont été commandés pour ce projet, mais peu ont effectivement été livrés. Avec la chute de la France à l'été 1940, les rôles de guerre des tranchées envisagés pour le réservoir lourd et Nellie ont disparu pendant la nuit.

Après l'évacuation de la Force expéditionnaire britannique de Dunkerque en 1940, Edward Paxman a été convoqué à l'Amirauté à Whitehall pour des pourparlers urgents. En cas d'échec de la défaite de la Grande-Bretagne, il était presque inévitable que, dans une étape ultérieure, la Marine soit appelée à atterrir des forces terrestres britanniques substantielles sur les plages de l'Europe continentale. Cela nécessiterait la construction d'un grand nombre d'engins de débarquement et de moteurs de propulsion pour eux. Edward Paxman est retourné à Colchester chargé de produire rapidement des plans pour un 12TP modifié, le 12TPM (le «M» indiquant Marine) adapté à une unité de propulsion d'embarcation de débarquement de réservoir. Sa deuxième tâche consistait à considérer la meilleure façon de construire le moteur dans les volumes requis.

La production de la 12TPM a commencé en 1942. Pour fournir des locaux supplémentaires pour la fabrication et l'essai, le ministère des Approvisionnements a loué les locaux de l'ancienne Britannia Lathe et Oil Engine Co à Colchester, qui étaient en très mauvais état après avoir été hors service pour une nombre d'années. Les travaux ont été reconditionnés par Paxman qui a également géré l'assemblage, le test et l'expédition des moteurs TPM pour le compte du Ministère.

Plus de 400 préoccupations d'ingénierie, grandes et petites, ont été enrôlées pour fabriquer les quelque 1 300 composants différents qui sont entrés dans la construction de chaque moteur. Ces pièces ont circulé dans Britannia Works où les moteurs ont été assemblés et testés. Britannia Works a été frappé par des bombes incendiaires en février 1944, brûlé et reconstruit en cinq mois. Au cours de cette période, la production TPM s'est poursuivie à raison de plus de 30 moteurs par semaine.

Les moteurs 12TPM ont alimenté toutes les embarcations de débarquement de char à moteur diesel britanniques de la Deuxième Guerre mondiale qui ont joué un rôle majeur dans les atterrissages en Normandie. 3 333 TPM ont été construits avant que les hostilités cessent: 2,227 par Paxman à Colchester et 1 306 à l'usine de Renault à Londres. On pense qu'environ 30 ou 40 moteurs 12TP (et non TPM) supplémentaires ont été construits par Paxman. Les moteurs TP et TPM portaient des numéros de série à cinq chiffres. Ceux des 12TP construits par Paxman ont commencé par un '5' ou '6'. Les numéros de série des 12TPM construits à Colchester ont commencé par un «7» et ceux construits à l'usine Renault ont commencé par un «8».

Le 12TPM a été développé pour répondre à un besoin spécifique en temps de guerre, pour lequel seule une durée de vie relativement courte était envisagée au stade de la conception. Cette philosophie a été transmise à la production de composants où une certaine latitude était autorisée sur les tolérances de fabrication, pourvu que les pièces soient appropriées. Le moteur a bien fonctionné dans les tâches pour lesquelles il a été conçu à l'origine. Cependant, après la guerre, de nombreuses embarcations d'atterrissage ont été vendues et mises en service par des propriétaires commerciaux locaux. Les TP excédentaires ont également été exploités dans un certain nombre d'autres applications pour lesquelles ils n'ont jamais été destinés. Dans ces tâches, les heures de fonctionnement ont été construites jusqu'à des niveaux jamais rencontrés pendant la guerre, de sorte que les pièces ont commencé à porter et à échouer. Tout cela a ajouté à l'expérience de Paxman de diesels à grande vitesse dans un service prolongé en temps de paix. Des leçons précieuses ont été apprises et incorporées à la conception des successeurs de TP après la guerre, les gammes de moteurs RPH.
• Alésage et course: 7 "x 7¾". Volume balayé 298,3 cu in / 4,89 litres par cylindre.
• Configurations des cylindres: V12 uniquement.
• Puissance de sortie: 600 ch à 1 500 tr / min. Cependant, le livre des instructions d'exécution et de maintenance donne Vitesse: - Max. 1 375 tr / min, ralenti 700/750 tr / min. Sortie 500 ch à 1 375 tr / min.
• Autres caractéristiques: le carter du vilebrequin a été coulé séparément des blocs-cylindres; 4 blocs, chacun de 3 cylindres, étaient disposés dans deux bancs; équipés de revêtements secs, ils ont été pressés hydrauliquement dans les blocs-cylindres. Poids du moteur nu 61 cw (un peu plus de 3 tonnes). Consommation de carburant .42 lbs par heure BHP. BMEP (pleine charge) 81 lbs / pouce pouce. Ratio de compression 17: 1.
Didier Moreaux
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Message par Didier Moreaux le Mar 16 Juil 2019 - 14:15

Heureusement que ces moteurs étaient construit pour une courte durée sinon , on aurait encore ces LCT a l' inventaire ! LCT L9098 - Page 22 595882 LCT L9098 - Page 22 238947 LCT L9098 - Page 22 401535



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Didier Moreaux : l'Attentif 73/74 - Le Canopus 74/75 - DP Brest 76/77.
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Message par GYURISS le Mar 16 Juil 2019 - 15:24

Bonjour "Didier",

On aurai bien voulu qu'ils nous fassent un peu moins suer (je n'ai pas dit ch...)

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