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Message par GYURISS le Mer 13 Fév 2019, 13:43

J. C. BAUD: Après recherche, je pense que tu as raison ce doit être des boîtes de camembert GERARD.

En ce qui concerne la fameuse prime "Atol" comme indiquée sur les feuilles de paye, Joel CHANDELIER est en phase.
On la recevait facilement 1 à 2 mois après. J'ai vérifié un bulletin , et en 1984 sur le BLAVET j'ai eu un rappel, alors que j'étais en FRANCE.
----------------------------------------------------------------

MORUROA au cours d'un appareillage du beaching sable situé en bout de la piste , DURAND Marc (mécano) était à l'avant bâbord afin de verrouiller la sécurité de la porte du radier, "je me rappelle que l'on avait touché et que le Mtre. JAOUEN a dit "on a bien nettoyé les bernacles de la coque ce coup ci". Mais la tache d'eau rouillée s'agrandissait , pendant notre navigation vers DINDON le "Chefmach" a décidé de faire ouvrir la trappe de visite de ce ballast situé en dessous du treuil bâbord; Un tas d'écrous à enlever, quand la plaque est retirée on pouvait voir le fond du lagon...."

Il se souvient en mer: " des carrelages de la douche et les lavabos qui tombaient quand il y avait mauvais temps; le bruit des vagues sur la porte du radier et que le bateau vibrait et se tordait à chaque fois qu'une bonne vague nous tombait dessus"

Autre souvenir à MORUROA: "Le nettoyage tous les quarts, des filtres eau de mer situés en dessous de la caisse à huile. On mettait un en service et on nettoyait l'autre" Certaines périodes de l'année il y avait une invasion de petites méduses, le lagon était rouge orangé, les G.E. étant en fonction ainsi que les M.P. les filtres s'encrassaient rapidement.

Autre chose que je me rappelle à MORUROA: "le nettoyage des soutes de gazole cette fois là j'étais avec le Q.M. FAUVEL (mécano) et on a nettoyé le fond de la soute avec des paquets de chiffons, l'odeur était terrible et la chaleur à cuire un œuf, malgré l'installation de manches d'aération reliées à l'escargot (ventilateur ayant la forme du gastéropode). On sortait la tête de temps en temps de la plaque de visite pour prendre un peu d'air. On a eu un bon mal de tête après mais c'est des choses que l'on devait faire, je ne rappelle pas pourquoi ,on a bien rigolé ce jour là dans la soute" Remarque de ma part.: on a du les nettoyer suite à une pollution ou afin de délivrer du gazole propre quand on ravitaillait FANGATAUFA, le réceptionniste était pointilleux et vérifiait les prélèvements avant de pomper.

7 juillet 1968 Tir CAPELLA à MORUROA à 22 h (sous ballon), on a rien vu à cause des nuages
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Message par Bernard83 le Mer 13 Fév 2019, 16:20

Sur la photo du msg 261, ne serait ce pas le hublot de la cuisine qu'on voit au milieu du 0 ???
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Message par GYURISS le Mer 13 Fév 2019, 16:54

Bonsoir "Bernard83",
Exact sur le message n°271 c'est bien le hublot de la cuisine. Où officiait le Q.M. cuisinier ORANGE.
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Message par Jean-Marie41 le Mer 13 Fév 2019, 20:28

J'ai perdu pas mal de fiches de paye dans un déménagement donc je ne peux vérifier quand j'ai eu cette prime et jusque quand
Oui nous avons pris l’Isère en même temps Bernard pour son retour en métropole avec de sacrés souvenirs
Sur les EDIC ,la porte faisait office de"" pare-choc"quand il y avait mauvaise mer
on reculait au lieu d’avancer
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Message par Michel Roux le Jeu 14 Fév 2019, 09:20

Merci pour le partage.

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Message par GYURISS le Mar 19 Fév 2019, 14:15

Bonjour à Tous,

Je continue mes anecdotes concernant cet embarquement sur le "routier du pacifique".

14/7/68 MORUROA: en attente de départ au large .
Avant chaque tir, on était équipé de matériel d'intervention: grue, véhicules, canot à moteur,....la veille au soir on partait au large, en général vers l'ouest et le nord, tous les L.C.T. en convoi car moins rapide que les E.D.I.C..ils filaient à 10 nds.
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Spoiler:
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Tous les bâtiments sont au mouillage, sauf nous et les LCT.
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Le "chéqua" JAOUEN Marcel, se promène sur le quai en attendant l'heure d'appareillage
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On appareille, en principe les premiers, car on est des "escargots" par rapport aux autres bâtiments
Le TARN, un X, l'OURAGAN et le DE GRASSE
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Dans mon courrier du 14 juillet: « ....En tous cas depuis que je suis de retour au Pacifique, j'ai des ennuis de tous genres. Le bateau marche moins bien que l'an dernier. A l'avant on a eu une voie d'eau, elle est réparée mais cela fuit à coté, les moteurs tombent en avarie à chaque sortie en mer et le pire c'est que toutes ces avaries arrivent en général quand je suis couché. En plus le Pacha est de plus en plus emm.....t et je me demande s’il ne met pas en doute mes capacités de mécano. Suite aux remontrances qu’il me fait après chaque incident. Ici ,on se couvre, je n'ai jamais vu un temps pareil, il fait froid, il pleut...... »

15/7/68 Tir CASTOR à MORUROA (sous ballon)

Le BDC BLAVET nous rattrape et sera le chef de file
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Les L.C.T. suivent le BLAVET
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Message par Noël Gauquelin le Mar 19 Fév 2019, 14:57

Je me souviens de toute cette cohorte hétéroclite quittant le lagon avant un tir ...



Être humain, c'est aimer les hommes. Être sage, c'est les connaître  (Lao Tseu).
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Message par Jean-Marie41 le Mar 19 Fév 2019, 19:44

Nous étions tous en file indienne pour sortir du lagon
Chaque bâtiments chef de file avait un ordre de sortie
Les EDIC avait un chef de file ,je ne me souviens plus du BB que nous suivions
Le bitching ou vous étiez (photo) n’était il pas prés du quai Katy ?
Celui-ci a disparu pour faire le quai De Grace
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Message par Bernard83 le Mar 19 Fév 2019, 19:46

Hola Antoine

Qu'y avait il dans les shelters de part et d'autre de la passerelle ? Sur le 9091 nous n'avions pas ces "logements".
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Message par Jean-Marie41 le Mar 19 Fév 2019, 19:58

J'avais aussi remarqué cela ,je pensais que c'etait des logements vue les hublots
Vrai que sur le tien n'y en avait pas
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Message par centime44 le Mar 19 Fév 2019, 21:50

merci pour le partage Antoine...!! LCT L9098 - Page 12 582735

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Message par Michel Roux le Mer 20 Fév 2019, 09:33

Grand merci pour le partage.

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Message par GYURISS le Mer 20 Fév 2019, 13:35

Bonjour fidèles lecteurs,

"Bernard83" les caissons devant le bloc passerelle, sont à bâbord le couchage de l'équipage et à tribord le carré O.M..
Ces aménagements sont réalisés à TOULON lors de la refonte. (voir les messages n° 12 et 100) En 1966 je logeais dans une soute et l'équipage une partie à l'arrière avec les rats, l'autre dans les soutes . De vrai SDF.
Jean Claude BAUD à vécu cela quand il a effectué le trajet vers les GAMBIER en 1964.

"Jean Marie" Notre poste de beachage était en bout de KATHIE près de la piste. On appelait cela le beaching sable et le beaching béton. En effet suivant les besoins on allait soit sur du mou soit sur du dur.

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Message par jean-claude BAUD le Mer 20 Fév 2019, 15:42

La traversée Muru Taku , dans la cuve sur lit picot, l'air pur et embruns ...



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"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL le Mer 20 Fév 2019, 17:26

Toujours fidèle au poste ANTOINE. Hier je t'avais retourné un mail, qui ne m'était pas destiné.
Bon vent.
BILL.
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Message par Jean-Marie41 le Mer 20 Fév 2019, 17:58

C'est bien cela Gyuriss prés en bout du quai Kathie
Nous y embarquions des engins roulant
Il y avait comme tu dis le sable
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Message par GYURISS le Dim 24 Fév 2019, 09:46

Bonjour,
Pour "Nenesse et Joël CHANDELIER", et Bill,
Suite des messages n° 167 et 168.

Louis ZUSSY n"ai pas inscrit sur le site ACB il m'a demandé de vous répondre:

"Avec Nénesse nous nous sommes revus 3 fois avec les maistranciers pont 1964/1965.

J'étais breveté électricien aéro équipements à mon entrée à Maistrance. Nous étions 8 élaer à y rentrer.
Je venais de passer quelques mois à Cognac, base de l'armée de l'air avec contingent Marine.

En sortant de Maistrance cours de Chouf à Rochefort, à la sortie j'ai repris cognac c'est là qu'est apparue une annonce cours de SMSR à l'école des électricien de Cherbourg 4 mois jusqu'en 12/1966.

Fin de cours , désigné au C.E.P. arrivée le 28/12/1966.
Embarqué le 3/1/1967 sur le LCT L9098 le jour où il y a eu l'incendie que tu as maitrisé et tu connais la suite.
Embarqué en tant que Q.M.1 SMSR jusqu'au 12/7/1967 avant le départ du bateau en juillet 1967 pour refonte en FRANCE, j'ai regagné la base de HAO, puis embarqué sur le Doudart de Lagrée du 20/7/67 au 1/8/1967. Retour HAO.
Au retour du bâtiment réaffecté (en tant que S.M.) sur le L9098 du 16/6/1968 au 2/11/1968, et du 8/11/18 au 27/1/1969. .
En 1969, à la Majo de Cherbourg SMSR sur le Redoutable en cale pendant 2 mois.
Retour dans l'aéro juillet 1969 BAN Nimes Garons jusqu'en 11/1970, puis cadre CEAN Rochefort jusqu'au BS.

BS elmec 1971/72 puis instructeur école elmec jusque fin 1977. "


Pour Bill, merci, j'ai eu de gros soucis de messagerie, j'ai nettoyé mon "petit con" ou P.C......


Dernière édition par GYURISS le Mar 26 Fév 2019, 15:11, édité 1 fois
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Message par Joël Chandelier le Dim 24 Fév 2019, 12:03

J'ai loupé Louis Zussy à la Majo Cherbourg, SSR (Sevice de Securité Radiologique) c'est donc moi qui l'ai remplacé en tant que Technicien de Radioprotection au Homet j'ai été affecté à la sortie de mon BS EMSEC le 30 juin 1969. Il a donc été comme moi sous les ordres du MP Dobrowolski Technicien Supérieur de Radioprotection et il a connu le 1er pacha du Redoutable à l'époque le CV Louzeau. Passe lui mon bonjour



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Message par Michel Roux le Lun 25 Fév 2019, 09:30

Merci pour le partage.

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Message par GYURISS le Mer 27 Fév 2019, 15:19

Bonjour,
"Joël" Louis a lu les messages. J'attends sa réaction;
___________________________________________

3/8/68 Tir POLLUX à MORUROA (sous ballon)

Je ne suis pas certain que ces photos correspondent à ce tir, mais sur mes diapos j'ai noté aout 68
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Spoiler:
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L'équipage dans le poste, derrière eux la machine: CARVAL bosco-BERRU élec-TUAL radio-LE CROM bosco(boutielle)-ORANGE cuisto-DURAND mécano
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BERRU-QUEROUE bosco-CARVAL-TUAL-LE CROM (bouteille)-ORANGE
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Retour vers MORUROA, avec la batellerie
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Le S.M. Louis ZUSSY se souvient: Au cours d'une mission à DINDON ,il est chargé de la manœuvre plage arrière. Il attend l'ordre de la passerelle de mouiller l'ancre. "Mouillez" il déclenche le système, l' ancre descend et le câble d'acier se déroule mais on est toujours pas arrivé au beaching. Résultat, le touret de câble se vide et l'on perd tout, sans être arrivé au beaching.…
Nous à la machine, on ne comprenait pas pourquoi temps de manœuvres alors que l’on avait senti le choc de la rampe sur le beaching, c’est en montant sur le pont que j’ai réalisé. On est donc resté en manœuvre pendant le déchargement et retour direction le quai de KATIE. Le pacha a eu les "félicitations" de l'état major, car on était à la veille d'un tir et notre ancre ou le câble était sur les câbles électroniques.
Pour ma part je n’ai pas souvenir si une gabare est venu récupérer le matériel.Je pense que oui, car un LCT sans sa « pioche » ne peut plus beacher, il faut le mettre à quai.

Le Q.M. LHOTE:" Une chose qui m'a marqué: quand une bombe avait sauté on était dans les premiers à revenir sur le site et je revois encore ce paysage de désolation, les arbres brûlés, les poissons crevés qui flottaient sur l'eau et cette odeur de mort, ça remue un peu. Il fallait faire les manœuvres avec des gants alors que les filins d'acier étaient effilochés. Si on est pas contaminé avec tout cela on a eu de la chance...."
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Message par Michel Roux le Mer 27 Fév 2019, 16:53

Merci pour le partage.

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Message par Joël Chandelier le Mer 27 Fév 2019, 17:22

En aout 1968, 2 tirs l'un Pollux à Muru l'autre Canopus à Fanga (une H) voici une vidéo INA






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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL le Mer 27 Fév 2019, 17:47

Tout simplement étonnant pour un inexpérimenté; pas détonant !!!
Bon vent.
BILL.
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Message par Jean-Marie41 le Mer 27 Fév 2019, 17:54

Eh oui Gyuriss sans "pioche"pas de possibilité de beacher
LCT L9098 - Page 12 582735 cette trouvaille Joël
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Message par Michel Roux le Jeu 28 Fév 2019, 09:44

Merci pour le partage.

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