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Message par douzef le Ven 19 Sep 2008 - 18:14

Bonjour,
Un petit lien sympa.

http://www.aatlse.org/collection.php?coll=crusader

A+
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Ven 19 Sep 2008 - 20:11

Encore une petite, un appontage éclairé...

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Message par HENQUEL le Ven 19 Sep 2008 - 20:54

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Message par puyraveau jean-gabriel le Sam 20 Sep 2008 - 7:53

Pour Claude, témoin comme moi, du premier appontage du Crusader sur le Clem...
"Aujourd'hui Vendredi 16 Mars 1962, la grande attraction à bord est l'arrivée du premier Crusader.
Beaucoup de monde dans les superstructures pour assister à cet évènement.
Dès 10H30 premier appontage réussi mais quel avion !
Habitué que nous étions des petits Aquilons !
Ce qui nous fascinait, c'était au catapultage quand le pilote mettait la post-combustion...
Enfin toute une journée d'essais."
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Message par douzef le Sam 20 Sep 2008 - 10:15

Bonjour,
Un insigne de la "bête".

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Message par fabien lentz le Sam 20 Sep 2008 - 12:11

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Message par KINLOSS le Mar 23 Sep 2008 - 22:35

Merci d'être indulgent si tout ne va pas bien, c'est mon premier post.

Clémenceau 1970....... Il marchait moins bien après!
Le reste est dans la grande bleue, hormis quelques boulons sur le pont
Le pilote est sauf et fait une belle carrière, dans les lourds.

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mer 24 Sep 2008 - 12:10

J'ai connu à Nîmes comme chef Ops un certain C.F. Loiseleux, qui avait fait un appontage dans le même genre, le croupion du Crus "soudé" au derrière du P.A , et qui était en parfaite santé (le CF, pas le Crus...)



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Message par KINLOSS le Mer 24 Sep 2008 - 12:44

Pour Pingouin Nostalgique,

Nous parlons bien du même appontage, même crus et bien sûr même CF.
Qui n'était que LV au moment du crash.
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Message par LOSSOUARN le Mer 21 Jan 2009 - 11:15

Bonjour tout le monde ,
j'étais en salle d'alerte n°1 (Pédro )près du BTA à taper le carton avec des collègues au moment de l'accident : il y a eu un fracas du tonnerre, on s'est dit: "bizarre cet appontage" et dans la foulée ,la sirène de crash et en sortant sur le pont on a vu des petites flamèches sur la piste et à l'arrière, :une bonne partie du croupion du Cruse soudée dans l'arrondi, la partie avant de l'avion ayant traversé toute la piste oblique et plongé dans le bain.Certains on dit que le pilote était toujours dans l'avion à ce moment là et que l'éjection se serait produite en fin de pont ? le pilote a été secouru par l'escorteur de sauvegarde à l'arrière du PA (à l'époque il n'y avait pas de Pédro de nuit ) Par contre, il a fallu mettre une Alouette en l'air pour amener la doc à Brest et quelle surprise de constater que la bulle avant droite avait été cassée par on ne sait qui.Réparation rapide avec du scotch solide (c'était aussi ça l'alouette!!! )et l'hélico décollait . Le lendemain matin on arrivait à Brest avec un réacteur planté dans le c.. : Insolite
Quelques années plus tard,en 88 en partant de Djibouti à bord du Clem ,le mème fracas a réveillé ma mémoire :un Super Etendard s'est crashé sur le pont avec une issue dramatique pour le pilote :le CF Barthes . J'ai une pensée pour tous les hommes qui ont sacrifié leur vie pour leur noble métier.
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Message par cmbil22 le Mer 21 Jan 2009 - 12:20

Un coucher de soleil dans le détroit d'Ormuz (opération Promethé). En ce qui concerne Loiseleux dit "Kiki", je l'ai bien connu comme second à Nîmes, très sympa et bourré d'humour. Pour le CF Barthés , décédé au cours d'un appontage de nuit pendant cette opération Prométhé, j'étais officier PEH et c'est moi qui l'ai trouvé. Tout le monde croyait (espérait ?) qu'il s'était éjecté avant de s'écraser sur l'arrondi du pont d'envol. En inspectant le pont, j'ai aperçu une voile qui s'agitait au vent sous la piste oblique (c'était un morceau du parachute) et, en m'approchant, j'ai vu le pilote brélé sur son siège. Mes chiens jaunes et moi l'avons remonté sans précautions particulières dans l'urgence. Un armurier est accouru pour désamorcer le siège éjectable qui était armé. Le pilote est mort dans l'hélico qui m'amenai à Ambouli. Inutile de vous préciser l'ambiance a carré le lendemain matin.

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Message par Mr.Plus le Mer 21 Jan 2009 - 14:31

Bonjour,
ma petite contribution !!!

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Message par KERMITT le Mer 21 Jan 2009 - 14:52

J'ai bien connu le "CRUS" lorsque j'étais affecté à Landivisiau, mais je me rappelle surtout de cette avion après le crash qui s'est passé à Rochefort en 1993 si mes souvenirs sont intacts, alors qu'il venait de faire un passage à très basse altitude au dessus de l'aéroport de Soubise. Il a littéralement explosé en l'air, juste au-dessus du supermarché d'Edouard L..... qui était situé en bout de piste. Je vous dis pas la pagaille, d'autant plus que cela s'est passé juste avant l'heure du déjeuner. Si quelqu'un avait l'article correspondant, car j'ai eu beau chercher dans le BEA Défense, j'ai rien trouvé. Je vous rassure tout de même le pilote s'en est sorti indemne.

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Message par Kimono furieux le Jeu 22 Jan 2009 - 15:29

Cet accident à eu lieu le 30 mars 1995.

Le Crusader n°27 avale le dard de post-combustion du leader et explose en vol, pilote éjecté.
Je suis arrivé à Rochefort quelques jours plus tard. Les gars en parlaient encore vu qu'il y en avait qui faisaient partie de la corvée de ramassage des débris.

L'histoire des Crusader Français est formidable. Il fallait voir l'ambiance qui régnait à la 12F à la fin de la carrière de cet avion, c'était vraiment super.

Cet avion là est devenu un avion de légende.
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Message par Kimono furieux le Jeu 22 Jan 2009 - 16:46

Voici la liste (non exhaustive) des F-8 Crusader Français (Numéro de coque + ce qu'il est devenu)

1- Crashé le 12 juin 1987, appontage de nuit sur le Clem, pilote éjecté
2- Crashé le 4 février 1989, Corse, pilote décédé.
3- actuellement visible sur la B.A.N. Landivisiau
4- actuellement visible au Musée Européen de l'aviation de chasse de Montelimar.
5- actuellement visible au Conservatoire Aéronautique de Cornouaille, seulement la pointe avant car sorti de piste de la BAN Lann-Bihoue le 10 juin 1997).
6- Crashé le 27 mars 1992 en Grèce, pilote décédé.
7- actuellement visible sur la B.A.N. Landivisiau
8- actuellement visible sur la B.A.N. Landivisiau
9- Crashé le 28 janvier 1977 en bretagne, pilote ejecté.
10- actuellement visible au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.
11- actuellement visible sur la B.A.N. Landivisiau.
12- Crashé le 9 janvier 1986 au decollage, la cabine a servit aux tests de MKF7.
13- Crashé le 1 février 1977 en bretagne, pilote ejecté.
14- Crashé le 9 mai 1985 à l'appontage Clem, percute le n° 30, pilote éjecté
15- Crashé le 14 avril 1967 en bretagne, pilote ejecté.
16- Arrété de vol en avril 1986, instruction au sol à Rochefort.
17- Déclaré irréparable le 8 février 1989 aprés une collision avec l'Atlantic n°5, en épave à Cuers.
18- Crashé le 7 octobre 1970, cat du Clem, pilote ejecté.
19- actuellement visible Ailes anciennes de Toulouse.
20- Crashé le 13 juin 1983 Tombé en mer après catapultage du Foch, le pilote qui ne s'est pas éjecté, évacue l'avion dans l'eau.
21- Crashé le 24 juillet 1968, pilote décédé.
22- Crashé le 8 décembre 1977 en bretagne, pilote ejecté.
23- actuellement visible sur la B.A.N. Landivisiau
24- Crashé le 24 octobre 1970,sortie de piste, appareil réformé (en épave à Cuers).
25- Crashé le 26 octobre 1981 près de Toulon, pilote décédé.
26- Crashé le 2 novembre 1971 près de Cuers, pilote décédé.
27- Crashé le 30 mars 1995 à Rochefort, pilote ejecté.
28- Crashé le 28 sptembre 1965 en bretagne, pilote ejecté.
29- actuellement visible sur la B.A.N. Landivisiau.
30- Détruit le 9 mai 1985 sur le Clem par le n° 14, pilote OK (en épave à Cuers)
31- Crashé le 20 juillet 1995 en bretagne, pilote ejecté.
32- actuellement visible sur la B.A.N. Landivisiau.
33- Crashé le 4 mai 1990, pilote ejecté (atlantique).
34- Réformé en Décembre 1999
35- actuellement visible chez Mr PONT, collectionneur à Savigy-les-Beaunes.
36- Crashé le 12 octobre 1970 à l'appontage Clem, pilote ejecté.
37- actuellement visible, En restauration à Cuers.
38- Crashé le 3 janvier 1978 en bretagne, pilote ejecté.
39- actuellement visible aux Ailes anciennes de Vannes.
40- Crashé le 18 juin 1983 après un incendie moteur, en bretagne.Pilote éjecté.
41- Crashé le 14 mai 1980 au cata du Foch en Sicile, pilote ejecté.L'avion continue de voler pendant 45 minutes (sans pilote) avant de plonger dans la mer.
42- Crashé le 14 janvier 1988 en mer (bretagne), pilote décédé.

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Message par bigouden62 le Jeu 22 Jan 2009 - 17:30

Le crouze n° 25 s'est crashé qq minutes après le catapultage. Nous venions de partir du mouillage suite à l'escale de Cannes. Les Crouzes lancés en dernier, après les alizés et les étendards et super E, tournaient avant de se mettre en formation pour rentrer sur Landi. et c'est à ce moment là que l'avion s'est planté.
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Message par parriaux christian le Jeu 22 Jan 2009 - 17:57

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et celui la il est ou



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Ainsi, toujours poussés vers de nouveaux rivages,
Dans la nuit éternelle emportés sans retour,
Ne pourrons-nous jamais sur l'océan des âges jeter l'ancre un seul jour ?
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Message par † kéké29 le Jeu 22 Jan 2009 - 19:45

une petite.



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Message par † kéké29 le Jeu 22 Jan 2009 - 19:48

j avais oublié celle là.

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Message par 3eme ligne le Jeu 22 Jan 2009 - 22:07

Liste des zincs intéressante.

Tellement intéressante que je te demande l'autorisation de la copier pour en faire profiter des collègues, dont un aviateur pilote de Mirage IV.



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Message par † Hatoup le Jeu 22 Jan 2009 - 23:15

Pour Pariaux
peut être vient il du parc de crusaders déclassés stokés un moment à Landivisiaux
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Message par POMIE le Ven 23 Jan 2009 - 9:39

Merci Kimono pour le récapitulatif des Crouzes . J'étais présent à bord pour les crash en Créte et à Cannes ( Foch et Clem)
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Message par LOSSOUARN le Ven 23 Jan 2009 - 10:18

Pour Kimono furieux
Un grand bravo pour ce bilan,le crash de juillet 95 s'est produit sur la commune de Ploudaniel dans l'axe de Landi,le pilote s'est éjecté très proche du sol car le siège se trouvait pas très loin des débris de l'avion et curieusement les premiers sur place n'ont pas senti l'odeur du kéro :ce qui laisse à penser que la dernière station service de la voie express devait ètre fermée !!!Le siège F5AF était celui d'origine ;sans rapport avec l'accident ils ont tous été remplacés par les MK7 qui avaient l'avantage d'ètre des 0/0,mais mal accepté par les pilotes car moins confortable. Je ne suis pas peu fier de cette éjection car travaillant à l'Apes ,j'avais plié le parachute et le pilote n'a pas dérogé à la tradition et est arrivé à l'atelier en poussant la porte avec les pieds (Champagne de qualité :lol: )
Le chef d'atelier était le MP Leduc Pascal universellement connu dans l'aéro !!!
Kimono, nous avons dù nous croiser dans les coursives de Landi car j'étais à l'Apes comme civil de 06/89 à 10/2005 .
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Message par parriaux christian le Ven 23 Jan 2009 - 13:21

en voila un bout
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Message par Cornuault le Ven 23 Jan 2009 - 14:44

Bravo et merci pour l'historique des Crouzes mais, concernant le n°6 qui s'est crashé le 27/03/92 en Grèce, j'ai une photo de cet appareil, en livrée bleue, sensée avoir été prise en 2000 à Landivisiau et sous la neige ?????????

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