30/5/84 Un mercredi,Je suis de garde. Prévision:
A 9 h 40 "poste de bande" cérémonie de départ du vice amiral MONTPELLIER
Mais avant à 6h45, je suis désigné ainsi que le « Chef » , le P.M. M.....(mécano) et le mlot R..... (mécan) au test de Cooper.
Tout le bord devait effectuer une séance de sport avec course à pied. L’équipage désigné « volontaire » devait s’affranchir d’un ou plusieurs tours du stade. Le «sacco» de service pointait les performances.
Le Chef et Moi n’étions pas d’accord , les mécanos avaient bien d’autres occupations au vu des réparations à terminer avant les essais.
On en arrivait à supprimer les mercredi après midi et les samedi, afin de terminer à temps les entretiens techniques.
Venant de PAMATAI en tenue locale (short et chemise polynésienne) sur mon Peugeot GT10 , on a donc avec le « chef », côte à côte, à petits pas réalisé cette performance sportive, et on a eu le droit à un coup de remonte bretelles.
Le "Chefmach" : je me souviens de la chose, rentrant '' de terre'', j'ai fait le tour (ou'' les'' mais pas beaucoup) de piste en ''tenue bourgeoise'', en allant d'un pas de sénateur pour marquer ma désapprobation à cette obligation annuelle alors qu'en temps ordinaire l'entretien physique des mécanos se résumait au maniement de la clé à molette.
Nous nous sommes déplacés sur la piste pendant les 12 minutes du test de Cooper. Test supprimé à l' heure actuelle.

Jeudi 31 mai 184 ; Dernière rentrée des permissionnaires à 20h30. Le bâtiment part en RAVSITES.
Dès que les moteurs ronflent, je quitte le bord, je rentre au fare.

En juin 1984 on reçoit la notation. Je suis outré , abattu, je ne la comprends pas, j'explose.
De mémoire proche de 55. Avec une note en sobriété qui était de 2, alors que l’on ne m’a jamais vu en été d’ébriété,
Je me rends au secrétariat et je fais une demande pour une « présentation devant l’Amiral ». A suivre......

15/6/84 Ordre particulier n°38/84/CDT : Permanence du Commandement à la mer.
Je suis toujours mentionné ,en tant que Officier de quart « Energie-Propulsion-Sécurité »

15/6/84 Ordre Particulier n°39/84/CDT : Permanence du Commandant au mouillage.
Je suis toujours mentionné en tant qu’Officier de garde.

17/6/84 Un dimanche, Je suis Officier de garde.

Fin juin 1984 Départ de l’O.² « Bobby », remplacé par le C.C. LAFAURIE.

21/6/84 Un jeudi, Je suis de garde. Le bateau est beaché "au sablage" , (presque en face de la paillote)
Prévisions:
- A 7h30, Réunion sortie des familles:
Le « chef », « Sue Hellen » (Off manœuvre), le médecin, le président des O.M.(le nouveau un bosco) , le Cap d’armes, le QM major et le commis.
- 22/6/84 inspection générale.
- 14 h 40 appareillage pour le quai du transit.

Le nouveau président le M.P. bosco (lui aussi en avait plus que marre et a quitté la Marine à la fin de son affectation) m’informe du résultat de la réunion : du 27/6 au 2/7/84 Le bâtiment doit séjourner pour détente à HUAHINE.
Je demande un entretien avec le Cdt GAUDOT et l’O.² LAFAURIE, j’obtiens l'autorisation d'aller à HUAHINE avec ma famille, j'ai rappelé que cela faisait la deuxième fois que l'on organisait et programmait ce déplacement (voire en juillet 1983) de plus les réservations étaient confirmées depuis plusieurs mois. S’il le faut j’irai en avion.
On embarque notre 4L et plusieurs véhicules, motos, ...(pour les familles et l'équipage)



On loge à l'hôtel Bellevue, il en est de même pour la famille du nouveau chef cuistot. je n'ai plus son nom.
Le lendemain en fin d'après-midi une de mes filles reçoit un appel téléphonique d'une copine. Elle lui annonce qu'elle a réussi le B.A.C. Le soir même le patron nous offre le champagne. Tout le monde est soulagé, car elle ne voulait pas venir. Avant le départ, je lui avais dit si tu es obligée de passer le repêchage, ce n'est pas de suite donc viens te détendre. J'ai bien fait.
Connaissant l’île, je propose au cuistot à son épouse et à leur fille de nous accompagner au cours de notre circuit touristique. On fait le tour de l’île nord

Lac MAEVA et le "Marae" derrière la famille. (toutes les photos suivantes sont prise par les enfants)


Cimetière des Marins Français de l'URANIE morts en 1846.


. Ensuite l’île sud, et une balade dans les bois en face de l'hôtel. Ils ont apprécié, pour ma part j'ai plusieurs escales de détentes sur l’île lors de mes précédents embarquements.


Pont reliant les deux îles.


Balade dans les bois


L'Hôtel vu des bois


Depuis l'hôtel coucher sur HUAHINE ITI


Extrait d'un "cols bleus"


Sur le retour vers PAPEETE, on pêche un magnifique mahimahi.

17/7/84 bâtiment en mer Ordre de débarquement n°25/84 du bord le 3/8/84, il me sera remis à l’arrivée du B.D.C..des MARQUISES.
Il est mentionné in fine:Points acquis au titre de la médaille de la Défense Nationale depuis remise MDB bronze : néant.
(Nota :Ces points sont à la discrétions du Cdt en fonction des services rendus, temps à la mer et ……..)
Merci Messieurs j’en ai pas besoin.

9 au 25/7/84 Le bateau va aux MARQUISES. Ce lundi matin, je n’ai pas assisté au départ , je suis en congé.

Documents du "Blog EDDY"




Pour ma part je joue au touriste , je filme les épreuves sportives, les concours de vaa, de porteurs de fruits,....
13 juillet 1984 On assiste au concours des sculpteurs de tambour ou « pu mahoi »
Ils sont en vente , on achète celui qui a gagné le premier prix et je demande au sculpteur de mettre la date et son nom.



On va avec les enfants à MOOREA chez des amis qui tiennent le magasin "AMI RENE" au retour on nettoie le fare de PAMATAI car on va le quitter.

18 juillet 1984 Un beau-frère nous invite à PUNAAUIA pour un veau à la broche.
Afin de fêter la réussite du bac de la "Grande" et la première épreuve du bac de la "Petite".
Je consomme un breuvage à bas de "rhum, citron, jus de fruits;......" entouré de l'ouvrier du beauf et d'un invité.


Je vends la voiture Renault 4L, à des amis .
Je vends ma mini moto Peugeot GT 10 et le casque à un ouvrier de la DCAN, c'est pour son fils.


La suite au retour du BLAVET, ........

Pour quelle raison votre demande ?
Ce qui a déclenché ma demande est principalement ma notation, et le peu de considération de la part du commandement envers l'équipage.
- je ne comprends pas celle-ci . Pourquoi un 2 en sobriété, et des critères si bas .....

Puis je lis mon document :
- je me présente : mon parcours depuis Maistrance, les affectations, les fonctions,…..

- En tant que Président je suis autorisé à lire les Bulletins Officiels et informer l’équipage des nouveautés concernant le statut et autres données administratives. On me l’a interdit. Alors qu’un O.M.S. mis en subsistance faisant fonction de chef du service détail a pu lire tout le courrier officiel.

- 3 semaines après mon embarquement, on m’a désigné pour participe aux essais après IPER de la COMBATTANTE du 6 au 12 juillet 82. Le chef étant malade. Le C.F. KERDREUX, après ces essais, m’avait demandé si je voulais rester, j'ai dit non mais entre temps, le bord a expédié un message demandant que ma subsistance ne se prolonge pas.

- Je fais état de ma demande de remplacer le Chef sur le P.R. PAPENOO (celui-ci débarquait en juillet 1983.) Refus du Commandant.

- J’ai au cours d’une C.C.U. (commission consultative d’unité) rappelé à l’O2 qu’il était anormal et contraire au « Règlement de discipline générale » d’utiliser un matelot ayant une punition en cours, afin d’exécuter des corvées et des tours de services supplémentaires quand il manquait un gars dans une bordée.
L’O2 devant toute la commission me rétorque : Que je suis une pleureuse et que je ferai mieux de m’occuper de mon travail plutôt que de passer mon temps à rechercher des documents justificatifs. Je lui réponds je fais mon travail de Président…..

C’est au cours d’une de ces réunions le 6 décembre 1983, où je me suis désisté de la présidence des O.M. car on ne peut assurer son rôle de président que si on a la parole. Les notations de l’équipage sont arbitraires,…..
- Au cours de cette longue campagne de ravitaillement pendant les cyclones, le Commandant a pris certaines mesures arbitraires et ne voulait pas faire de concession à l’équipage, cela a entraîné une grève. D’où un malaise profond et un doute sur les qualités de l’encadrement par les O.M..
Lors des aides aux débarquements de matériel sur les atolls, les gars utilisaient leurs chaussures de sortie, car le bord ne voulait pas déstocker les pataugas du corps de débarquement ; j’en ai fait la remarque, mais pas de réaction...

- Sur le plan personnel, par le Commandant, je me suis vu refuser une demande de prolongation d’un mois ½ afin que mes filles puissent passer leurs épreuves du BAC. Celui-ci me répond, "la DPMM a des problèmes de gestion et que toutes les demandes sont refusées par le CEP" ? Heureusement qu’il y a des Officiers à l’E.M. à PARIS et au CEP plus réalistes car ils m’ont accordé cette demande le 22 décembre 1983.

- Utilisation du personnel technicien du bord, afin de vider la piscine, réparer la machine à laver et installations diverses chez le Cdt., alors que ces gars sont débordés de travail à bord.

- On m’a mis inapte à la mer ,et on m’envoie à ARUE. Sous les ordres du Capitaine NOLE.
Je participe ,comme un matelot sous les ordres d’un M.P. (plus jeune et fraîchement promu,responsable de l’atelier); à l’installation d’une buanderie et à diverses réparations (tondeuse à gazon, matériel de cuisine…) En quittant ce poste , début juillet, cet Officier me remercie pour le concours que j’ai apporté.

-En ce qui concerne les deux inspections techniques de 1983 et 1984, elles ont donné satisfactions aux inspecteurs techniques. Mention en est portée dans les différents rapports. Au cours de la dernière le C.F. DAVID a fait de bonnes remarques auprès de l’E.V. GUILLERM.

- Ces Officiers me posent diverses questions, sur l’ambiance à bord , la hiérarchie, le travail,…. je réponds sans aucun détournement. Je n’avais plus rien à espérer…..

Résultats ??? je n'en ai jamais entendu, ni lu, ni reçu de rapport, rien. Les loups ne se mangent pas entre eux.

Nota : En 2018 , un matelot mécano me donne les coordonnées du "Chef mach" de l’époque, je prends contact et nous parlons de nos faits et gestes sur ce bateau.
Je soulève le problème de la notation et ma demande du rapport de l’Amiral.
Il ne s’explique pas cette notation et de plus il n’a jamais su que j’avais demandé le rapport de l’Amiral., je lui réponds que c’est troublant car le carré officiers était consigné par l’O2 , le maître d’hôtel a dû attendre la fin de l’interrogatoire pour mettre le couvert et personne n’en a parlé au cours du déjeuner ??? j’ai un doute…….
ensuite on a parlé de la pluie et du beau temps.

Le vendredi 3 août 1984, nous sommes chez un beau frère à PUNAAUIA depuis la veille. Toute la famille nous accompagne, Amis, et ...des copains copines des enfants. Beaucoup de monde sans compter les O.M., ce qui fait chaud au cœur. Pas d’officier.
Départ de FAAA vers 22 h 30 par COTAM, arrivée à RCG vers 7 h. Ouf ras le bol de ce bateau.
Mais lors de l’enregistrement, au guichet ,on me remet ce document :
Daté du 30/7/84 Procès verbal de réunion du conseil de santé : Je suis classé inapte à la mer. affection 532, classé G=4T.
En conséquence, doit être rapatrié sanitaire sur la métropole le vendredi 3 août, assis, non convoyé.
Je dis, merci Monsieur l’officier en second je n'ai que du mépris pour vous.
Cette mention « rapatrié sanitaire, ... » je m’en suis étonné et j’étais très contrarié. L’hôtesse n'a pas pu m'expliquer.
A tel point que le beau-frère, qui n’avait pas bien compris, a téléphoné en FRANCE afin d'en informer la famille. Un voisin est venu nous chercher à RCG , très inquiet. En arrivant à TANLAY, ma Mère et les Amis se sont demandés ce qu’il se passe ???? Je leur ai tout expliqué.
On a fêté notre retour comme il se doit, au champagne, puis un bon repas …...

Dans l’avion, cela ne m’a pas empêché de boire une coupe de champagne en famille, aux repas un apéro et afin de lubrifier nos palais une bouteille de vin fin. La petite en plastique… que l’on délivre en classe éco.
Le voyage fut normal et nous étions heureux de rentrer, mais triste d’avoir quitté la famille.



Je profite de mes congés, et le j'entends au loin les échos du B.D.C.............
A suivre.