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Message par COLLEMANT Dominique le Mar 6 Mar 2018 - 20:52

Bien les photos du passage du canal de Panama.... ISÈRE (PR) - Page 6 582735



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Message par Charly le Mar 6 Mar 2018 - 21:14

Super, merci Bernard, Jean-Paul et Georges. ISÈRE (PR) - Page 6 582735



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Message par Maono le Mer 7 Mar 2018 - 10:33

Je feuillette en vain les messages paraissant sur ce vénérable bateau mais à ce jour je n'ai pas encore lu l'un des anciens qui ait connu la refonde de l'Isère à la Seyne jusqu'à son premier voyage en Polynésie......serai je le dernier encore en état ?? Amicalement à tous
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Message par Jean-Marie41 le Mer 7 Mar 2018 - 18:14

Je ne me souviens plus que le CDT et le second avaient embarqué aux Açores
La seul chose que je me souviens ,c'est que je faisait mes mouvements de débarquement j’étais sur le pont pétrolier et entend quelqu'un qui m'interpelle
par mon grade je me retourne et tombe sur le futur CDT (qui naturellemet ne connaissait pas mon nom) et me demade si je comptais assister à la prise de CDT le lendemain (javais les cheveux asse long comme tout l'équipage )avec cette tignasse comme il a dit
Je luis réponds que non et de toute façons demain je serais en face au GEM pour le cour de chouf
Etrange il ne m'a rein dit car ,j'ai appris par la suite ,que c'était une peau de V...
pour les mécanos
Je suis resté un mois avec les collègues de "java" à Toulon et puis partis en perm chez mois dans le Nord (59)
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Message par Bernard83 le Sam 10 Mar 2018 - 15:13

Ravitaillement du Kersaint en 1981 ou 82.
ISÈRE (PR) - Page 6 Img27210
Spoiler:
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Passage de la ligne en 1982 entre Djibouti et les Seychelles.

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ISÈRE (PR) - Page 6 Img27010
C'était le major bosco qui repart avec le short de travers... bien qu'ayant un grand nombre d'années de service, il n'avait jamais passé la ligne... n'était pas très content d'y être passé... ISÈRE (PR) - Page 6 746231
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Message par Charly le Sam 10 Mar 2018 - 17:56

Merci pour ces belles photos Bernard. ISÈRE (PR) - Page 6 582735



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Message par LA TOULINE le Sam 10 Mar 2018 - 18:36

A la fin du ravitaillement il convenait de bien vider la manche par des manœuvres de gouttières, autrement, lors du ravitaillement suivant, les mécanos prenaient une douche bien noire en enlevant la tape d'obturation



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Message par Jean-Marie41 le Sam 10 Mar 2018 - 18:40

Tu as du t'amuser confectionner ton pagne en bout déstresser:bien1:
Je me souviens en 71 au retour en métropole d'avoir détresser le bout et l'assembler pour faire ma perruque il e faut du temps de quart
Belle ces photos
Ce n'est pas rare de voir une personne qui n'a jamais passé la ligne et en ce moment cela sera de plus en plus courent
Il y a eu une vedette de mise en place depuis 71 sur le pont pétrolier
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Message par COLLEMANT Dominique le Sam 10 Mar 2018 - 21:10

Sympathique reportage.... ISÈRE (PR) - Page 6 582735



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Message par Bernard83 le Sam 10 Mar 2018 - 23:14

Jean Marie, je me souviens bien d'une ISÈRE (PR) - Page 6 913711 meunière qui m'a fait avaler de la farine !!!...
Mais il me semble que le meunier était le patron des extérieurs (maître Brouard)... je me trompe peut être...
Je ne me souvenais plus que ce passage de ligne s'était effectué sur notre retour à Toulon.
Je croyais l'avoir passé au cours de la traversée Papeete, Long Beach, Papeete. ISÈRE (PR) - Page 6 595882

L'isére à quai à Djibouti (années 81/82).
La fumée qui sort de la cheminée indique qu'il y a le DA 3 qui tourne...
Quand je sortais en ville et que ce DA étant en fonction, si au retour il n'y avait plus de fumée ça voulait dire on va passer une bonne nuit à voir pourquoi on l'a arrêté et le remettre en route car sur un seul DA il n'y avait plus de clim... de plus je sortais toujours avec mon adjoint.
Donc à bord on attendait avec impatience qu'on soit de retour...
Au cours de mes deux affectations sur ce bateau l'équipe diesel à toujours été petite et quasiment personne d'autre ne touchait à ces moteurs.
A Papeete un QM1 et 3 QM dont l'ami Willy et moi.
A Djibouti 2 QM, mon collègue SM et moi.
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Le bar fumoir OMS/OM en 81/82.
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Message par Georges 52 le Dim 11 Mar 2018 - 9:18

Bonjour Bernard,
Ton meunier est à gauche sur la photo noir et blanc, c'est bien le maître Brouard,
moi je tiens la croix. J'avais passé la ligne avec la Maurienne en 69.
ISÈRE (PR) - Page 6 1971_p13
ISÈRE (PR) - Page 6 1971_p12
Tu reconnaîtras peut être quelqu'un d'autre sur la photo couleur.

Amitiés.
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Message par Charly le Dim 11 Mar 2018 - 9:30

Merci pour le partage Bernard et Georges. ISÈRE (PR) - Page 6 582735



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Message par Jean-Marie41 le Dim 11 Mar 2018 - 18:57

Tu as raison Bernard la preuve
ISÈRE (PR) - Page 6 Scan_257
Spoiler:
au travaille ça devait étre le toubib biffin qui a demandé d’effectuer son retour sur l’Isère car le bâtiment rentait en métropole à la même période
que le fin de son séjour
ISÈRE (PR) - Page 6 Scan_186
Amphitrite était habillé court (ne me souviens qui la faisait )
ISÈRE (PR) - Page 6 Scan32
ISÈRE (PR) - Page 6 Scan_185
ISÈRE (PR) - Page 6 Scan_184
Je crois que l'on a utilisé deux sac de farine au total.Nous en avions un au démarrage et j'ai été en recherché un autre en cata
Les photos ont pris l'humidité chez mois dans le Nord (59)

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Message par willy 26 le Mer 2 Jan 2019 - 18:47

Je me souviens des fréquents problèmes de dilution du fuel dans l' huile sur les DA Renault V12 causés par les fuites internes de pompes d' injection , il fallait souvent changer ces maudites pompes , si mes souvenirs sont bons, ces moteurs équipaient a l' origine les Michelines de la SNCF .
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Message par LA TOULINE le Mer 2 Jan 2019 - 19:05

Willy, tu dois évoquer là la Garonne et non l'Isère ?



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Message par willy 26 le Mer 2 Jan 2019 - 19:10

LA TOULINE ! , j'en suis sure et je n' ai jamais mis les pieds sur La Garonne !
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Message par willy 26 le Jeu 3 Jan 2019 - 11:19

Le " Caltex Strasbourg " avant qu'il ne devienne " Isere " en 1965 et détruit en 1983 au Pakistan .
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Message par Bernard83 le Jeu 3 Jan 2019 - 12:21

Pour confirmer les dires de Willy :
Etant embarqués ensemble et affectés aux DA Renault, on a eu souvent des problèmes de dilution ne venant pas trop des pompes à injection mais beaucoup plus des raccords sur les injecteurs qui cassaient ou se desserraient, comme ces raccords se trouvaient sous les caches culbuteurs on ne pouvait prévoir un futur problème...il arrivait aussi que le petit trou de vidange du Vé se bouche et avec les fuites des pompes à injection, le niveau de gazole montait dans le vé et passait par les poussoirs des tiges de culbuteurs...entraînant à court terme une belle dilution!!...
Ces moteurs équipaient en effet les autorails de la SNCF. Mais on les a un peu booster en mettant des rondelles de remplissage entre la collerette de chemise et le ciel de culasse afin d'augmenter le taux de compression. Il fallait d'ailleurs bien faire attention que l'étanchéité se fasse avec les joints de culasse et non pas sur ces rondelles. Opération de remontage assez longue car il fallait mesurer ces cotes avec des plombs (1.5 mm d'espace mort et un jeu de 0.05 à 0.18 mm pour les rondelles de remplissage...).
De plus il m'est arrivé( lors de ma deuxième affectation à Djibouti en 1981/82) d'avoir les chemises qui venaient avec les culasses, collées par la calamine!!! Et là, la galère pour remonter les chemises....
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Message par willy 26 le Jeu 3 Jan 2019 - 14:08

Oui Bernard ! , je me souviens aussi du contrôle des espaces morts avec fils de plomb et réglages avec différentes épaisseurs de joints de culasses , rien a voir avec les moteurs plus modernes que j' ai ensuite connus dans le civil tels que Detroit Diesel - EMD - Cummins - MTU - etc .... ISÈRE (PR) - Page 6 582735
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Message par Pytheas le Jeu 3 Jan 2019 - 16:16

Bonjour et bonne Année 2019, à tous,
Je vous retrouve enfin, merci au capitaine Charly si réactif, je vais remettre un message compte rendu de voyage après.
Amitiés de Phyteas. ISÈRE (PR) - Page 6 582735

En 69 février ou mars en pleine Guerre du Vietnam, le Pétrolier ravitailleur Isère dont je faisais partie a accosté à Long Beach avant port de Los Angelès Californie.
Intermède : j'ai appris il n y a pas si longtemps, que le bateau de La Marine Nationale Française qui avait amenée la statue de la Liberté à New-York en pièces détachées s'appelait Isère.
Bref on été amarrés juste à côté de du Quen Marry 2 qui est toujours en place d'ailleurs malgré la situation, l'US NAVY nous a accueillis comme des princes, j'avais été invité tout seul en tant que Motel, par un Marin US et je suis monté tout seul dans un destroyer US, en plein préparatif de départ (où ?), j'ai visité les lieux, passé entre deux rangées de Marines, déjeuné au réfectoire, bref que du bonheur !! et ce malgré je répète la conjoncture difficile de l'époque, puis après on a été invité à "l'Hollywood Palladium" de Los-Angeles qui à l'époque était le plus grand dancing des USA, j'ai mis le site en dessus, la salle existe toujours.

Spoiler:
On avait eu droit d'être acclamés sur scène comme des pop star en uniforme bien sur, à la fin certain avait perdu quelques éléments de l'uniforme d'ailleurs, soirée mémorable LOL LOL LOL donc je voulais savoir si dans les archives des journaux Californiens de l'époque, on aurait pu retrouver trace de ces festivités qui ne devait pas c'est sur, être la priorité des habitants, au vu des jeunes qui partaient, eux faire la guerre au Vietnam !! le lien qu'on presque tous les Marseillais avec les voyages et la mer et très important, presque autant que les Bretons, regarde Méhu, Marius dans Pagnol, Pythéas et les autres mais pas ces fous qui font la course en Mer, les fada !! mais ceux qui même le dimanche prennent leur "pointue" au large de La Ciotat ou en bateau de Pêche au large de Carro, sur mer d'Huile tranquille comme baptiste, pas sur une mer démontée, là c'est Mer qui est en colère après nous, il faut la laisser tranquille alors allongé sur l'avant du Bateau on pense aux grands voyages !!! LOL
Nous le lien que l'on avait avait avec la "ville Patrie" à Papeete c'était les bateaux des Messageries Maritimes de Marseille, du style "Le Calédonien" qui venait souvent au port de commerces de Papeete, amenait toute de sortes de denrées et surtout la farine pour le pain et les croissants, seul endroit où l'on pouvait boire le Pastagua, car ils avaient décrétés que ce dernier rendait fou les Autochtones, car là-bas avant que les Anglais puis les Français débarquent à Tahiti, les Tahitien étaient auto-suffisants après que les Européens ont débarqués en amenant : Les Rats, l'Alcool, les chiens dingos et les Maladies (et les chinois les cochons noirs LOL).
les Tahitiens sont devenus dépendant, cherchons l'erreur !!
donc le Pétrolier Ravitailleur d'Escadre "Isère" (pompeux pour un petit Navire sans prétention et surtout sans armement, en temps de guerre c'est le premier visé et donc tout le monde à la baille LOL LOL).
L'Isère était Amarré au quai proche du port de commerce et non pas aux quai Militaire à cause des Hydrocarbures , ce qui nous rendait à nous Mataf , la vie plus tranquille, par-contre si vous vouliez faire une grande carrière Militaire , il fallait mieux rejoindre un autre Bâtiment armé celui là LOL.
Donc, il fallait 11 jour de mer, je dirai de croisière LOL pour rejoindre Long Beach California, de Papeete, le Bateau était divisé en deux parties, (on dit Château dans le jargon Marine) donc le château avant pour les officiers et la conduite du Navire et le château arrière pour les sous offs ( les Boeufs dans le jargon) et l' éaquipage et surtout la cuisine, derrière cette dernière, se trouvait une terrasse vue mer LOL mi abrité , mi découverte où l'on refaisait le monde , on pêchait (enfin on essayé) au gros , voir très gros, avec des cuillères, (pour les spécialistes , je n'en suis pas un, LOL , je vous rassure), moi je préférais de loin faire le " Bal des Mouettes et Goélands, dommage on avait pas de Numérique à l'époque, cela consistait a envoyer les restants de cuisine en l'air et la valse commencée LOL
on ne jetais pas autre chose que la bouffe, car les déchets aux USA , étaient pris en charge par des immenses barges motorisées ( tout est immense chez eux LOL ) qui se garaient proche du bateau sur le côté, et on lancer tout par dessus bord , dedans , pas à côté LOL LOL bref !! les onze jours sans escale , ( sauf au retour où l'on fit un stop over aux Marquises) je vous en parlerai plus tard tout aller bien quand il n'y avait pas de grosse houle, cela occasionner un surcroît de travail ,ce fut le cas au retour mais pas a l'aller !
donc arriver dans la rade de Long beach , temps frais , mais beau, la tradition dans la Marine , pour l' entrée du port (Ami LOL LOL) tout l'équipage et officiers compris ( sauf ceux qui font la manoeuvre LOL biensur,) soient tous alignés et reçoivent les honneurs des autres Bâtiments de surface amarrés aux quais (sous l'eau je ne sais pas LOL)
en fait c'est une haie d'honneur , ça prend aux tripes , on est fiers d' arborés le pompon , suivit du drapeau qui flotte au vent , réel LOL les ricains rajoute dès fois un orchestre ce qui accentue la fierté !!
Non fanny , à l'Aller, une mer d'Huile, mais au retour .....
donc après l'amarrage à quai, et une inspection en règle aligné, scruté par le "Pacha" ( commandant du bateau , Capitaine de corvette en grade , appellation commandant et non , " mon commandant comme dans l'Armée de Terre) a noter qu'en temps que Motel, je ne suis pas assujetti au contrôle comme l'équipage, car j'ai pas les mêmes horaires, je ne fais pas non plus de quart ( quart de repos Garde en attente , de service, et quart de sortie) à suivre on peut me contredire !!
en fait je peux finir le service même à minuit , comme dans la restauration! et sortir après au bon vouloir du Pacha!
donc on sort , on passe devant des destroyers amarrés , et on sort de la base, on sort à deux ou trois, pas plus , pour garantir une tranquilité, car en groupe , débordement assuré !!
dés qu'on lève le doigt , on est en uniforme Hiver , pas de pull, donc bleu marine, et Marinière et cravate ( la cravate doit être normalement situé à la 7 ème rangé de la Marinière rayée , a confirmer en signe de deuil:en hommage à la défaite de Trafalgar, voir le chouf s'il confirme )
Bachi ( béret des Marins avec pompon) avec protection blanche!
au sujet du bachi petite anecdote : au début des classes , il y un renfort sur le devant où se situe, après les classes on fait sauté le fer, de maintien, ce qui donne un aspect plat au bachi, plus "loulou" et moins rigueur militaire !!
de plus à Papeete , pour rammolir le dit bachi, on le jette par dessus bord , et replonge le chercher , ce qui ramolli l'ensemble, il devient moins rigide, en version travail on est pas obligé de le garder , surtout sur notre rafiot en bout de piste LOL torse nu et bermuda version travail, !!
un peu comme quand à Carro, quand on se baigné en Djin , pour ramollir et t blanchir le pantalon !! LOL LOL
donc on es dehors, dès que l'on lève le pouce pour aller en ville, ( en uniforme) une voiture s'arrête, on à une côte mes amis, ici pas besoin de l'alliance Française , pour être invité, on sentait bon le sable chaud !! version pacifique, moins de sel qu' en Méditerranée LOL LOL
d'ailleurs beaucoup de filles venaient raccompagnés , en grosse voiture , les Gars le soir tard , s'il avait un quart !
notre chauffeur , qui avait une sono dan la voiture( de style Odsmobile coupé grandiose !!) magnifique pour l'époque, nous dépose au centre ville , dans un bar billard typique US, a noter que pas mal on du falsifier les cartes , car on a pas tous 21 ans , idem pour moi LOL LOL LOL
après quoi on fait des rencontres " chaleureuses" puis on en amène " au Palladium de Los Angelès" à l'époque le plus grand Dancing du Monde, parai t' il LOL
là on monte sur scène , on navigue a vue, moitié défroqué, bref fantastique !
arrive le temps des adieux et le retour , après avoir charger les Hydro - carbures à San Pédro !
et oui rappelez vous on est à l' Armé , de retour on nous le signifie rapidement !!
et là le temps se gâte au bout de deux trois jours , ça chauffe !! force 6 ou huit , j'ai pas sorti la réglette pour mesurer impossible d'aller aux cuisines , (on trouve également : un très bon boulanger fait de très bons croissants , et oui LOL LOL) situé au château arrière, où se trouve l'équipage et les sous off et plus bas, un niveau en dessous : les Machines, le seul avantage pour ces derniers, il fait moins chaud , qu' a Papeete , mais pour faire les mesures et rajout d'huile, c'est canon, les passerelles sont en Inox et glisse pas mal, le patron des machines , un capitaine d' Equipage, ( ce qui veut dire , qu'il n'est pas passé par l'école Navale pour être Officier, mais il es autodidacte, donc il ne pourra plus augmenter en grade, ses épaulettes d'officier sont sans Ancre de Marine pour le différencier des autres !!
il reste un officier quand même , de plus il est sympa, on dirait Clark Gaebbel dans les films : chemises ouvertes , manches de chemises remontées, trempé de sueur, machuré de noir de Graisses LOL LOL
il revient le soir Mangé au carré des officiers dans le Château avant par contre : quand il y a gros temps, pour monter le café à l'officier de quart, c'est épique , on voit le bateau s'enfoncer dans le creux de la vague, puis le seconde inonde l'ensemble , et lui ( le bateau pas moi LOL LOL ) force de toute ses machines pour remonter la pente et il reprend es ascensions jusqu'à l'infini de la nuit ! le problème , c'est comme ci , on est à la foire du parc chanot, sur le Grand huit, mais quand tu dis : " stop " tu descends , tu vas boire un peu ! tu te reposes!
mais lâ non cela s'arrête jamais , , tas beau fatigué , impitoyable ça continue !! toujours ! toujours !! seul les poissons volants s'amusent , mais se font prendre dans " l'entrepont " en dessous du pont principal, ils finissent bêtement leur vies au milieu de tuyaux et des graisses !!
pour les cuisines c'est assez dur , car il faut tout accrocher, amarré, mais nourrir quand même l'équipage LOL
mais après huit jours de mer, la délivrance arrive, on arrive " aux Marquises " ou le vent n a pas de mise !! LOL LOL LOL
petite nostalgie, mais quand je vois les commémorations du centenaire de la Grande Guerre, ou 4 hommes de ma famille sont partis au front, seul mon Grand Père est revenu vivant de cet enfer sur terre, je dis qu'est ce que l'on a été heureux de vivre à notre époque, eus ils ont perdus la vie à 20 ans paix à leurs âmes !
justement pour ce qui est du drapeau, une tradition me revient à l'esprit : dans la Marine , le matin vous avez la montée des couleurs et le soir le descente des couleurs au moment ou le soleil se couche !
et donc à chaque montée d'une personne à la" coupée " du bateau ( passerelle qui sert de joint entre le sol et le bateau) le marin avant de poser le pied sur le bateau doit saluer , d'une main ferme, et ce en direction, les couleurs, si en plus vous êtes gradé , cela s'accompagne d'un sifflet effectué par le Gabier ou bosco de service sur le pont, le son est différent selon le visiteur!
quand moi je suis monté à Long Beach sur le destroyer du collègue US, j'en ai fait de même, arrivée au haut de la passerelle, en direction du drapeau Américain et avant de poser le pied sur le bateau j'ai salué la bannière étoilée ,
ils ont apprécié et ont inscrit mon nom sur le livre de bord, et j'ai pu accéder aux coursives !
je voulais aussi rendre hommage aussi au Bosco, qui par tous les temps doit tenir le cap , et les yeux biens ouverts pour mon cas sur le bateau , j'étais privilégié, je dormais dans une cabine officier, dans un cadre de bois exotique , situé dans le château avant !!
quand part mauvais temps, la nuit , je montais le café , à l'officier de quart, la vue était dantesque surtout de nuit, le bosco ne bouge pas de la Barre , l'officier navigateur scrute les cartes , le mataf radio passe les ordres et reçoit les appels et l'officier de quart coordonne l'ensemble et moi je sert le café si ça tient, debout, je scrute les parages ,l'immensité de l' océan déchaîné, rien autour que l'eau LOL
encore que les plus à plaindre sont les permanents aux machines, enfermés dans l'entre du bateau, avec des coupures éparses d' électricité, qui vient augmenter, le côté glauque de la situation , mais on y va rarement , juste par sécurité !!
ah !!le passage de l'équateur, ligne imaginaire entre l' hémisphère Sud et Nord à l'aller, et vice versa au retour, normalement une cérémonie ponctue ce rituel dans la Marine, alors une organisation se met en place ,, et convoque Jupiter , dieu de la mer , et ce dernier vous délivre un" bon de passage" avec jet de farine , boisson d'eau de mer et agrémentée souvent de jet de lentilles avec l'aide des lances à incendie, Mr. Green Mr. Green heureusement le mauvais temps à éliminé cette veille tradition militaire, merci à Jupiter LOL LOL
une autre tradition perdure , c'est le bizutage des nouveaux, dont la mise en avant d'un gars pas très futé , et en principe par mauvais temps , ils le laisse poireauté à l'avant du bateau,
avec une " gaffe" à la main et lui demande d'harponner dés qu'il la voit " la bouée postale " en pleine mer, ou même pas un rocher n'émerge juste de l'eau à l'infini !! le bon gars reste bien jusqu'au coucher du soleil , et rate sa souvent sa cible LOL LOL LOL LOL et demain on y arrive LOL à Nuku Hiva , et pas à Hiva oa

mais avant cela " the kirisch of the kake", on arrive dans la baie de Nuku Hiva, la plus grande ïle des Marquises, là ne se trouve aucune voiture , sauf la pigeot du Gouverneur, le temps est clair, la mer l'est aussi, les raie Manta nous accompagnent dans un ballet incroyable , sur l'île même des chevaux patiente, un Faré communal est installé en plein centre , pour recevoir toutes les palabres tribales, et voir aussi les visiteurs, exact, tout est calme dans ce coin, même le mer daigne aussi se reposer !!
ouf ! ça fait du bien!!, elle devient peu à peu translucide malgré l'absence de Lagon, comme à Tahiti ou Mooréa, qui filtre l'eau, pour donner des couleurs de tout beauté! les poissons s'amusent , ils savent que l'on ne les pêchera pas, on descend à quai, ah la terre ferme!!, on débarque de la nourriture , ce soir le " Pacha" fera banquet dans le Faré Municipal, avec l'équipage et une partie de la population !! et une petite surprise, le soir venu attend ,les convives! ah oui , je vous ai pas dit, il n'y a pas d' accès internet en 1970 , donc on se parle LOL et les autochtones viendront quand même au rendez-vous LOL après la mise en place du matériel et tables , attention !! le temps est changeant aux Marquises, donc on en profite pour partir à cheval dans la végétation luxuriante, on va au contact de la population , et on achète des petits souvenirs " Tapa " le bateau ne peut accoste , on mouille à 300 mètres environ de la terre , une barcasse fera office de taxi , pour transbordé l'équipage , tout au long de la visite....

C'est moi.

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Message par Maono le Ven 25 Jan 2019 - 10:50

Pour ce qui ont été embarqués sur l'Isère en 81/82 vous avez certainement connu les premiers maitres ou maitres principaux, l'un mécano RELLIER l'autre électricien dont je ne me rappelle pas le nom. RELLIER était matelot sur l'Isère et moi QM1 lors de la transformation de l'Isere à la Seyne en 1965, l'équipage se résumait à une quinzaine peut être. J'avais été chargé de faire le carnet des tuyautages…...



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Message par Bernard83 le Ven 25 Jan 2019 - 11:52

A Maono

En effet j'ai connu le maître principal Rellier (il me semble plus que c'est Relhié). Il était l'adjoint au chef machine, il avait une belle chambre à côté du bureau machine.

L'électricien était le maître principal électricien Fontaine.

Ils étaient à bord quand j'ai embarqué en juin 1981.


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Message par Eric B le Sam 26 Jan 2019 - 11:44

Bonjour à tous, quelques photos de RAM faites par l'Isère en 1977, durant un exercice Otan, j'ai servis à bord d'avril 76 à décembre 77.. La frégate hollandaise F805 HNLMS Van Nes [ISÈRE (PR) - Page 6 00213

encore l'EE D' Estrées ou La Galissonière (il me semble au vu de l'arrière)
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Message par Pytheas le Sam 26 Jan 2019 - 14:41

belle Houle
bien les photos ISÈRE (PR) - Page 6 582735
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Message par Eric B le Sam 26 Jan 2019 - 16:37

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