par † J-C Laffrat Ven 8 Mar 2019 - 11:40
Bonjour à tous,
Intéresse par le déplacement du CDG et de sa Task Force 473 j'ai lu avec intérêt tous vos échanges jusqu'au dernier message de Jean Veillon
sur les catapultes du sujet
Les installations aviation sur les PA.
Très intéressants échanges
sur les catapultes à vapeur du Clem et du Foch fort bien expliquées par nombre d'entre-vous affectés à ces tâches de pont d'envol grâce à vos témoignages.
Personnellement je n'ai rien connu de tout ça puisque jamais affecté comme radio volant dans
les formations embarquées ... J'ai toujours été dans
les lourds Catalina, Goose et Marlin et
les terrestres bien sûr Well et Lancaster.
J'ai quand même souvenir du premier catapultage auquel j'ai assisté lors de mon départ en Indo en début 1947
sur le Dixmude. Le P.A. avait à son bord pour sa première campagne la flottille 3F équipée de SBD Dauntless. Extrait de mes souvenirs ;
Le 3 mars 1947 au matin, le Dixmude arrive en vue des côtes indochinoises encore dans la brume. Il fait toujours très chaud et sur le pont d’envol, le personnel est souvent torse nu. Arrivé à la hauteur du cap Saint-Jacques, le porte-avions commence à manœuvrer pour se mettre face au vent ; le catapultage des SBD de la 3F est imminent. Pour le curieux que je suis, c'est une grande première, sur l’avant bâbord du pont d’envol le premier SBD avance moteur tournant au ralenti, et vient s'aligner sur le rail de la glissière et est aussitôt immobilisé et accroché par un brin en acier au sabot de la catapulte. Après avoir reçu un le signal d’un homme en casaque, le pilote met alors le moteur à pleins gaz et lâche les freins, la brutale détente du système hydraulique entraîne alors l'appareil sur 25 mètres, accélération suffisante pour le faire décoller. L’avion quitte le pont et commence à amorcer sa montée, le sabot recule aussitôt sur le rail à l'avant duquel s’échappe une légère fumée, qui sert de repère au Cdt pour savoir si le bateau est bien bout au vent, et la catapulte est prête pour l’avion suivant. Un grand moment pour moi, je viens d'assister en vraie grandeur à ce que j'avais pu voir dans les documentaires sur la guerre du Pacifique. Une fois les neuf appareils catapultés, et en route pour Tân-Son-Nhut, nous quittons le cap Saint-Jacques et remontons la rivière de Saigon en navigation lente, avec tous les armements à poste afin de parer aux attaques éventuelles venant des rives. Nous atteignons Saigon le 3 mars 1947 en fin d'après-midi et accostons au quai de l'Unité Marine, à proximité des rues principales de la ville.Le Dixmude disposait donc d'une catapulte hydraulique et non à vapeur. Ce qui était normal à l'époque Le Colossus devenu Arromanches disposait aussi d'une catapulte hydraulique. Et il en avait été équipé non lors de sa construction mais peu avant de nous être cédé.Ce qui était une relative nouveauté car tout au long de la WW2 dans le Pacifiques
les PA US n'utilisaient pas de catapultes pour le décollage des
avions embarqués, sauf rares exceptions avec des catapultes à poudre montées
sur la plate forme de l’ascendeur.
Aujourd’hui nous en sommes rendus aux catapultes électromagnétiques .... encore en expérimentation
sur les P.A. US ...
Dernière édition par J-C Laffrat le Ven 8 Mar 2019 - 11:51, édité 1 fois