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[Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°51
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Bien vu Jakez et merci d'avance.
Jean
Jean
Invité- Invité
- Message n°52
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Avec toutes ces opérations que vous avez bien détaillées, me vient une question:
Quel temps prend le catapultage d'un appareil? depuis son postionnement etc.
Puisque vous nous avez parler du matériel et des opérations de catapultage, pouvez-vous maintenant nous parler de l'appontage?
Je me régale à l'avance de vous lire.
Ps: Jean, la page osmose inverse est ici: http://anciens-cols-bleus.net/surfaciers-f3/production-d-eau-douce-t8434.htm
Quel temps prend le catapultage d'un appareil? depuis son postionnement etc.
Puisque vous nous avez parler du matériel et des opérations de catapultage, pouvez-vous maintenant nous parler de l'appontage?
Je me régale à l'avance de vous lire.
Ps: Jean, la page osmose inverse est ici: http://anciens-cols-bleus.net/surfaciers-f3/production-d-eau-douce-t8434.htm
POMIE- MAJOR
- Age : 70
- Message n°53
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Jakez, tu jettes un coup d'oeil sur les vidéos du Foch qui traitent de ce sujet et tu auras un aperçu. En temps de conflit les catapultes auraient pu envoyer un avion toutes les minutes en jouant avec la latérale et l'avant.
Invité- Invité
- Message n°54
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Donc, Pomie, un toute les deux minutes par catapulte. Ben, les gaillards doivent pas s'endormir sur le bifteck!
† kéké29- MAÎTRE
- Age : 67
- Message n°55
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
mais pour les etandarts seulement, vu que les elingues ne sont pas recuperables.
si tout allait bien, au moment ou l etandart qui etait sur la cat av quittait le pont d envol, l etandart de la cat lat etait catapulté.
pour les elingues etandart, les recuperables existaient, mais que en temps de guerre et sur ordre du president.
la mise en oeuvre etait dangeureuse, mais on s entrainait quand meme.
si tout allait bien, au moment ou l etandart qui etait sur la cat av quittait le pont d envol, l etandart de la cat lat etait catapulté.
pour les elingues etandart, les recuperables existaient, mais que en temps de guerre et sur ordre du president.
la mise en oeuvre etait dangeureuse, mais on s entrainait quand meme.
† kéké29- MAÎTRE
- Age : 67
- Message n°56
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
pour jean veillon.
je pense que pour l appontage, tu connais.
je pense que pour l appontage, tu connais.
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°57
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Tu sais Kéké, pour les appontages, c'est plutôt le domaine des "Freins" et des optiques d'appontage. Je dois avouer que si je me sentais trés concerné par les catapultes et les carbus (dont j'étais responsable) je ne me suis jamais vraiment inquieté pour les freins.
Les temps indiqués par Pomie me semblent trés cohérents. Pour ce qui est de la récupération des élingues d'Etendard, Kéké a raison, mais en 2 ans de bord, je ne l'ai jamais vu. Par contre des élingues de Cruz, j'en ai vu quelques-unes partir à l'eau. car le récupérateur faisait de temps en temps des caprices. Le problème était que l'elingue de l'Etendard était une simple erse en cable d'acier spécial d'un coût relativement modéré, alors que celle du Cruz essentiellement constituée de pieces usinées en acier "intelligent" était d'un coût trés élevé.
Les temps indiqués par Pomie me semblent trés cohérents. Pour ce qui est de la récupération des élingues d'Etendard, Kéké a raison, mais en 2 ans de bord, je ne l'ai jamais vu. Par contre des élingues de Cruz, j'en ai vu quelques-unes partir à l'eau. car le récupérateur faisait de temps en temps des caprices. Le problème était que l'elingue de l'Etendard était une simple erse en cable d'acier spécial d'un coût relativement modéré, alors que celle du Cruz essentiellement constituée de pieces usinées en acier "intelligent" était d'un coût trés élevé.
† kéké29- MAÎTRE
- Age : 67
- Message n°58
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
mais oui bien sur, on c est retrouvé ensemble à catapulter. super.
mais moi dans la cabine , et toi juste à coté, il manque du monde.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
mais moi dans la cabine , et toi juste à coté, il manque du monde.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
† kéké29- MAÎTRE
- Age : 67
- Message n°59
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
a jean, on pourrais encore en balancer, amitiés et respects
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°60
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Oui Kéké, sans doute pourrions nous encore en balancer comme tu dis, mais pour ça, il faudrait rempiler chez les argentins, car j'au bien peur que sur le C d G nous soyons dépassés
Oui nous étions ensemble sur le Clem et j'ai été surpris au départ que tu ne m'ait pas reconnu, car moi je me souvenais trés bien de toi.
Au sujet de l'accident de l'Etendard dont nous avons parlé plus haut et si ma mémoire est fidèle, le patron pont d'envol c'était Dolizy (qui avait été blessé) et à la "moulinette" c'était le S/M Boisec. L'ingénieur de 1/4 le M/P Salembier.
Pour les non-initiés, la "moulinette" comme son nom l'indique était une poignée à mouvement circulaire commandant les phases de lancement, notamment la "Remise en batterie" qui consistait à ramener les pistons (et donc le "croc") sur
l'AR pendant qu'un avion était "spoté" sur la catapulte. La moulinette dans la main droite je crois et la poignée de gonflage dans la gauche.
Je vais essayer dans les jours prochains d'aller faire un tour vers le G.E.M (si on me laisse y entrer...) et tenter de récupérer quelques docs et faire 2 ou 3 photos, particulièrement de l'ensemble mobile, d'un element de cylindre et du dispositif d'étanchéïté entre piston et chariot (came de levage et came d'abaissement) pas tellement évident à comprendre.
Oui nous étions ensemble sur le Clem et j'ai été surpris au départ que tu ne m'ait pas reconnu, car moi je me souvenais trés bien de toi.
Au sujet de l'accident de l'Etendard dont nous avons parlé plus haut et si ma mémoire est fidèle, le patron pont d'envol c'était Dolizy (qui avait été blessé) et à la "moulinette" c'était le S/M Boisec. L'ingénieur de 1/4 le M/P Salembier.
Pour les non-initiés, la "moulinette" comme son nom l'indique était une poignée à mouvement circulaire commandant les phases de lancement, notamment la "Remise en batterie" qui consistait à ramener les pistons (et donc le "croc") sur
l'AR pendant qu'un avion était "spoté" sur la catapulte. La moulinette dans la main droite je crois et la poignée de gonflage dans la gauche.
Je vais essayer dans les jours prochains d'aller faire un tour vers le G.E.M (si on me laisse y entrer...) et tenter de récupérer quelques docs et faire 2 ou 3 photos, particulièrement de l'ensemble mobile, d'un element de cylindre et du dispositif d'étanchéïté entre piston et chariot (came de levage et came d'abaissement) pas tellement évident à comprendre.
Invité- Invité
- Message n°61
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Ce qui m'interesserait c'est de connaitre le système de tension des brins d'appontage: comment ça marche? il y a-t-il des réglages de tension selon l'appareil à freiner...bref...tout, quoi.
† kéké29- MAÎTRE
- Age : 67
- Message n°62
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
pas facile JAKEZ,on restait plus souvent dans notre coin.mais je sais que sous le pont, il y avait 4 tourets de chaques cotés.
avec les cables dessus.il y avait tout un systeme hydraulique.pour ce qui est des reglages de tension,ils devaient etre minimes,vu que l avion arrivait sur le pont en accelerant , en cas de redécollage.s il prenait un brin , le pilote coupait tout.
le cable etait ramené a sa position initiale avec le systeme hydro.il etait verifié, et si il y avait de l usure, il restait a ras du pont, tandis que les autres etaient montés d une vingtaine de cm.
on ne changeait que la partie du cable qui etait sur le pont.il y avait une cosse demontable de chaque coté.
ces cosses etaient faites par des ouvriers specialisé de l arsenal.c etait toute une manip, longue et tres precise. il fallait passer une cosse sur le cable, ensuite decomettre tous les petits brins, les retourner vers l interieur , ensuite le bouquet etait positionné dans la cosse.apres tout etait chauffé.pour finir on coulait une mixture speciale a l interieur.
pas facile a expliquer tous ça.
quand on est partis à Djibouti en 77, à bord du Foch, il y avait un qm2, qui etait habilité a faire ces cosses.les escales pour lui etaient sur le pont.
avec les cables dessus.il y avait tout un systeme hydraulique.pour ce qui est des reglages de tension,ils devaient etre minimes,vu que l avion arrivait sur le pont en accelerant , en cas de redécollage.s il prenait un brin , le pilote coupait tout.
le cable etait ramené a sa position initiale avec le systeme hydro.il etait verifié, et si il y avait de l usure, il restait a ras du pont, tandis que les autres etaient montés d une vingtaine de cm.
on ne changeait que la partie du cable qui etait sur le pont.il y avait une cosse demontable de chaque coté.
ces cosses etaient faites par des ouvriers specialisé de l arsenal.c etait toute une manip, longue et tres precise. il fallait passer une cosse sur le cable, ensuite decomettre tous les petits brins, les retourner vers l interieur , ensuite le bouquet etait positionné dans la cosse.apres tout etait chauffé.pour finir on coulait une mixture speciale a l interieur.
pas facile a expliquer tous ça.
quand on est partis à Djibouti en 77, à bord du Foch, il y avait un qm2, qui etait habilité a faire ces cosses.les escales pour lui etaient sur le pont.
Invité- Invité
- Message n°63
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Merci Kéké. J'en sais déjà plus maintenant.
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°64
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Éléments constitutifs d'une catapulte.
Voici schématisé à l'extrême les différents éléments d'une catapulte.
Dans les jours à venir, je vais essayer de vous donner davantage de détails.
J'ai oublié pas mal de trucs, mais Kéké 29 me corrigera si je dis des âneries.
J'espère que cela vous intéressera
a) Le chariot de va et vient permet de ramener l'ensemble mobile sur l'AR (Remise en batterie)
b) C'est un palan hydraulique
c) Chariot sur lequel est fixé le "Holdback"
d) Vérin hydraulique déplaçant le chariot (c)
e) Vannes "papillon" (Sécurité)
f) Vérins de commande de ces vannes
g) Déflecteur de jet: Panneau réfrigéré relevé derrière l'avion et déviant le jet dans une zone ou il n'y a jamais personne
h) Vérin de commande de ce déflecteur
i) Moteur hydraulique du récupérateur d'élingues.
Voici schématisé à l'extrême les différents éléments d'une catapulte.
Dans les jours à venir, je vais essayer de vous donner davantage de détails.
J'ai oublié pas mal de trucs, mais Kéké 29 me corrigera si je dis des âneries.
J'espère que cela vous intéressera
a) Le chariot de va et vient permet de ramener l'ensemble mobile sur l'AR (Remise en batterie)
b) C'est un palan hydraulique
c) Chariot sur lequel est fixé le "Holdback"
d) Vérin hydraulique déplaçant le chariot (c)
e) Vannes "papillon" (Sécurité)
f) Vérins de commande de ces vannes
g) Déflecteur de jet: Panneau réfrigéré relevé derrière l'avion et déviant le jet dans une zone ou il n'y a jamais personne
h) Vérin de commande de ce déflecteur
i) Moteur hydraulique du récupérateur d'élingues.
† kéké29- MAÎTRE
- Age : 67
- Message n°65
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
jean, c est ça .je te remercie, de me donner un coup de main.
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
- Message n°66
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Il n'y a pas à dire en matière de pédagogie un schéma légendé vaut mieux qu'une longue explication. Merci Jean
Laurent- MATELOT
- Age : 77
- Message n°67
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
il y a quelques temps déjà, une émission TV sur le CDG montrait la mécanique
qui se déplaçait, et un homme suivait du regard le mouvement.
J'avoue avoir trouvé la machinerie spétaculaire et grandiose.
qui se déplaçait, et un homme suivait du regard le mouvement.
J'avoue avoir trouvé la machinerie spétaculaire et grandiose.
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°68
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Particulièrement pour Kéké 29, mais aussi pour tous ceux que cela intéresse...
Toi qui a connu les cabines télescopiques de jadis, que penses-tu de celle du C d G ?
Je vais avoir plein de choses intéressantes à vous présenter, mais avant, je dois résoudre quelques problèmes informatiques et comme je n'y comprends rien, je suis obligé d'appeler les collègues...
Toi qui a connu les cabines télescopiques de jadis, que penses-tu de celle du C d G ?
Je vais avoir plein de choses intéressantes à vous présenter, mais avant, je dois résoudre quelques problèmes informatiques et comme je n'y comprends rien, je suis obligé d'appeler les collègues...
Dernière édition par Momo le Dim 20 Avr 2008 - 11:23, édité 1 fois (Raison : Format photo : 640px)
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°69
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°70
A propos d'éprouvettes
De gauche à droite :
Anneau cassant "ALIZE"
Éprouvette de lancement HAUKEYE
Éprouvette de lancement CRUSADER (Notez la taille par rapport au crayon).
Eprouvette de lancement SUPER ÉTENDARD MODIFIE
Anneau cassant "ÉTENDARD IV P" (n'existe plus).
Remarquez la différence entre les anneaux cassants de l'Alizé et de l'Étendard IV P.
Anneau cassant "ALIZE"
Éprouvette de lancement HAUKEYE
Éprouvette de lancement CRUSADER (Notez la taille par rapport au crayon).
Eprouvette de lancement SUPER ÉTENDARD MODIFIE
Anneau cassant "ÉTENDARD IV P" (n'existe plus).
Remarquez la différence entre les anneaux cassants de l'Alizé et de l'Étendard IV P.
Jean-Jacques- QM 2
- Age : 77
- Message n°71
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Bonjour à tous :)
Jean j'aime beaucoup la mascotte sur ton avant dernier post.
Je suppose que eu égard à son flair c'est au auxiliaire important pour définir la direction du vent en cas de panne des instruments.
J'apprends beaucoup en vous lisant, merci.
Ci-dessous une autre planche de présentation des tenues de pont d'envol que j'ai posté hier sur le sujet ALIZE BR 1050.
Il ne manque hélas que Léon Zitrone por nous commenter les rôles respectifs de ces vaillants cavaliers de la mer :)
Jean j'aime beaucoup la mascotte sur ton avant dernier post.
Je suppose que eu égard à son flair c'est au auxiliaire important pour définir la direction du vent en cas de panne des instruments.
J'apprends beaucoup en vous lisant, merci.
Ci-dessous une autre planche de présentation des tenues de pont d'envol que j'ai posté hier sur le sujet ALIZE BR 1050.
Il ne manque hélas que Léon Zitrone por nous commenter les rôles respectifs de ces vaillants cavaliers de la mer :)
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 85
- Message n°72
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Pour Jean Jacques:
J'ai posé la question aux instructeurs, pas de réponse........
J'ai posé la question aux instructeurs, pas de réponse........
Jean-Jacques- QM 2
- Age : 77
- Message n°73
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Hatoup qui a toujours des informations et des explications " pointues "saura peut-être nous dire si il passe par là.
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
- Message n°74
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
J'ai trouvé ce site
mais je ne pense pas que cela fasse avancer la définition de fonctions spéciales à moins que ce soient celles énumérer après les maillots PEH :scratch:
mais je ne pense pas que cela fasse avancer la définition de fonctions spéciales à moins que ce soient celles énumérer après les maillots PEH :scratch:
Dernière édition par Joël Chandelier le Ven 14 Mar 2008 - 21:45, édité 1 fois (Raison : correction d'une faute d'orthographe)
Jean-Jacques- QM 2
- Age : 77
- Message n°75
Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions
Jojo ta déduction est plausible et logique en attendant quelle soit confirmée. Merci pour ce lien intéressant.