Réponse à Sartor

Au sujet de l'emplacement de la Villa, voici ce que Didier Vidal (ancien de la 28F)m'a répondu :

Concernant la villa Jeanne d'Arc, je suppose qu'elle était réservée au personnel officier car sur base il n'y avait à mon époque que le batiment officier dont le nom m'était inconnu. peut être avait-il été baptisé ainsi par les officiers locataires. Mais je peux demander à mon ancien chef de bord que je revois de temps en temps ici. Bonne journée

Merci mais pour plus de précisions (periode F4U7 donc après le cessez le feu) cette villa était en dehors du terrain , à la patte d'oie direction Saïgon et n'était pas pour les officiers,sinon les mariniers.L'avantage etait qu'en complète liberté,on pouvait aller à notre guise,en dehors bien sûr des horaires de service.

Mais tous ces souvenrs sont confus , car entre Tourane , TSN et le BB ,des vols, pas de vols ,HongKong ,stage à Cat-Laï,repos à Dalat , sorties (parfois tardives) à Saïgon (entre autre Cholon),parc à buffles,je mélange un peu . A+

Bien saisi ta réponse, en fait vous n'étiez pas logés dans l'emprise de la BAN, mais sans doute à côté de La Mauresque.
Depuis l'origine de la 8F Catalina il y avait à la Patte d'Oie , quelques villas qui devaient, comme La Mauresque, continuer d'être utilisées par l'Aéro même après la construction de la BAN.
Il y avait deux villas jumelles,anciens Postes des Maîtres et les anciens bâtiments de la Météo civile qui avaient été les casernements équipage,
En 1947-49 j'ai connu aussi les endroits que tu cites

Petite contribution complémentaire sur Tan Son Nhut

Le premier terrain d'aviation de Saigon fut construit au cours des années 1920 quand les Français décidèrent de créer un petit aérodrome avec piste en terre dans la zone du village de Tan Son Nhut, il prit alors le nom d'Aérodrome de Saïgon-Tan Son Nhut et servit aux premières liaisons commerciales avec la France, assurées à partir de 1926 par la compagnie Air Asie, puis par Air France au cours des années 1930.

En 1940 l'Armée de l'Air y déploya une escadrille de bombardement équipée d'avions Potez, mais dès 1941 les occupants Japonais exigèrent que la base soit mise à leur disposition, les installations furent alors utilisées par l'Armée Impériale Japonaise comme base de transport, ils y effectuèrent certains aménagements, en particulier la construction de nouveaux hangars.

Après la reddition du Japon la base fut un temps contrôlée par les Anglais avant d'étre restituée aux Forces Françaises à la fin de l'année 1945, l’Aéroport de Saïgon-Tan Son Nhut comportait alors deux pistes asphaltées, l'une de 1600 m orientée Nord Sud et l'autre de 1700 m orientée Est Ouest ,les installations comprenaient une aérogare,des bâtiments de servitude et une demi douzaine de hangars.





Ces installations furent partagées entre l'Armée de l'Air, l'Aéronavale et l'Aéronautique civile pendant toute la durée de la Guerre d'Indochine.

Vers 1951 la piste Nord Sud fut prolongée dans sa partie sud pour permettre la création d'une nouvelle base destinée à accueillir les quadrimoteurs Privateer de
l' Aéronavale.

En 1953 l'aviation militaire sud vietnamienne vint s'y installer à son tour avec quelques avions de transport.

En 1956, après le départ des Français,les Américains construisirent une nouvelle piste de 2800 mètres, orientée Est Ouest,dans le cadre d'un plan d'aide au Gouvernement du Sud Vietnam et la piste Nord Sud cessa d'être utilisée.

A partir de 1961 l'U.S. Air Force s'y installa et pendant toute la Guerre du Vietnam l’ensemble des installations fut utilisé conjointement par l’aviation militaire américaine et l'aviation sud vietnamienne. Tan Son Nhut Air Base fut alors réputée comme l’une des places les plus actives dans le monde pour le nombre de mouvements aériens jusqu’à la chute de Saigon en 1975.

Après la prise de pouvoir par les communistes l’aéroport fut rebaptisé Tan Son Nhat International Airport , en 2009 il est doté de deux pistes de respectivement 3050 et 3500 m orientées Est Ouest.


Tan son nhut Air Base en 1968- Au centre de la photo les anciens hangars de l'Armée de l'Air et de l'Aéro sont bien visibles.



Actuellement sur Google Earth, en A la zone de l'époque 8F Catalina, en B la zone occupée par la BAN à l'époque 28F Privateer

Emouvants et admirables ces échanges de souvenirs empreints de nostalgie ,anecdotes et de détails . je n'ai pas connu cette époque étant de celle "juste aprés" . Mais je pense que s'il fallait justifier l'existence d'"Anciens cols bleus et....", en voila encore une parfaite illustration . Encore merci à tous.

Bonjour,

Claude Galaud dans son message du 7 août n° 43 évoque la BM 2 à Lartigue en 1962.

Je recherche des infos sur cette Base Mobile n° 2.

La BAN de Lartigue a été dissoute en septembre 1962.
Le CC Rondelaud en assure la liquidation avec le CC Léandri, chef de l'échelon liquidateur de la Base.

Des éléments de la BM 2 sont mis en place sur la Base Aérienne de Bou Sfer (Mers El Kebir) au début de l'année 1964 pour assurer la mise en service de la Base Aérienne le 1er avril 1964.

Un détachement de la 31.S s'installe pour quelques semaines, la 31.S sera dissoute à Dugny le 1er avril 1964.

Les éléments de la BM 2 vont fonctionner jusqu'en mai 1965, date à laquelle une tour de contrôle en dur sera mise en activité.

Je recherche plus particulièrement des infos sur la BM 2 et le Détachement de la 31.S sur la Base Aérienne de Bou Sfer, disons en février/mars 1964.

Je vais essayer de joindre une vue aérienne de la Base Aérienne de Bou Sfer, ou l'on voit la piste de 3000m, les cantonnements de la Base Aérienne et ceux du 1° REC et 2° REP (Légion).

Cordialement et d'avance merci à celui qui pourra m'en dire plus.

Salut Bernard
J'étais à Lartigue en 62:63, et me rappelle vaguement de cette BM2, mais sans plus.

bonsoir a tous - en indo de février 54 a juin 56 - j'ai été affacté a la ban cat-lai puis envoyé a l'état-major aéro a saigon - caserne francis garnier - mais dépendant de la ban tan son nhut - EM aéro 3eme bureau opérations - lors de mon séjour a l'Em il m'est arrivé d'embarquer comme observateur sur les privateer ou sur le junker qui faisait les larguage de courrier et vivres sur les postes marines du golfe du siam de réan et lemdam - sur junker commandant de bord OE meyrus - je me souviendrais toute ma vie du vol du 14 juillet 1954 ou après le larguage sur les postes nous avons survoler au retour des postes tenus par l'armée de terre - nous passions a très basse altitude et nous avons ecrété des palmiers et nous sommes posés a tan son nhut avec un rameau coincé entre les volets et l'aile- sitot posé le mecano a été le décroché - quelle suite - je n'ai sais rien - la première année ayant éffectue 40 heures de vols j'ai comme le personnel volant envoyé mon carnet de vol pour faire valider mes heures - OK retour validé - la seconde année encore 40 heures de vol mais cette fois-ci - non n'étant pas personnel volant- déception c'était plutot a conserver comme souvenir - une fois en privateer entrainement bomardement en centre annam - arrivée presque sur le lieu de tir - un moteur cafouille - hélice en drapeau - direction la mer de chine pour larguer les 4 tonnes de bombes - deuxième moteur a son tour qui cafouille - hélice en drapeau - le cdt de bord
ordonne de capeler les parachutes - a l'arrière un volant m'explique le topo pour sauter par la petite trappe du plancher - pas très fier le matelot - une trouille terrible - enfin le mécano arrive a remettre le dernier récalcitrant en route et direction tan son nhut ou nous posons sur 3 bou rriques - je suis resté2 ou 3 mois sans reprendre l'air- puis j'ai repris l'air courant 55 - de bons souvenirs malgré tout - amicalement - lucien

Bonjour,
Quelques photos de la BAN de Tan Son Nhut.
Sur le forum de la 28F j'ai posté les avions.

Coucher de soleil sur Tan son Nhut en N&B

Camping...

Spoiler:

Amicalement
BIBI-13


Edité par Franjacq : Mise en place des balises SPOILER

Jean Kéromnes est adhérant à l'association des anciens d'Aéro du nord Finistére.

Il a fait ériger sur sa commune une stéle à la mémoire des morts du Vietnam et il continu arechercher le nom de tous nos collégues disparus au combat

Bonjour,

A ceux qui s'intéressent à Tan Son Nhut, il ne faut pas confondre la Base Mobile de Tan Son Nhut, suite logique de la Base Mobile N°1 d'Agadir, installée dès l'arrivée de la 8F dès 1945, dans la zone des hangars de l'Armée de l'Air, avec la BAN Tan Son Nut, aménagée en 1951-1952 dans la zone Sud du terrain pour accueillir les Privateer.

Les derniéres photos de BIBI 13 concernent la B.A.N. quelques posts plus haut j'avais publié des photos aériennes montrant les deux emplacements utilisés par l'Aéro. Les voici à nouveau :



Plan de masse du terrain de Tan Son Nhut



La Base Mobile en 1947, A hangar de la Base mobile, B hangar du groupe Anjou, D et C hangars du Béarn et des Spitfire de l'escadre de chasse, la flêche rouge indique la trajectoire d'un moteur à la suite du crash d'un C47 du groupe Anjou à proximité de la zone.



Située dans la zone Sud, la BAN Tan Son Nhut en 1952, le chateau d'eau est visible sur les photos de BIBI 13

Bonjour les gars de l"aéro, j"étais affecté à TAN SON NHUT du 28 juillet 1954 au 26 juin 1956, j'étais conducteur cinophyle, nous étions 4 maitres
chiens, et notre travail consistait à patrouiller de nuit à l"intérieur de la base, notamment sur le tarmac ou était garé les privateers, souvent la nuit
je m'arrêtais dans les hangars ou bossaient les mécanos et nos discutions un peu. J'ai bien connu Eric Tabarly car à la veille d'une mission il
venait inspecter son PRIV et là j'étais simple matelot fusillier, il entamait la discussion. Mon patron le bidel de Tan Son Nhut s'appelait Bidot, un homme
dur mais réglo, voilà pour mon ma première intervention sur le forum des Ban que je viens de découvrir, une anectote aussi, si quel'qun se souvient
de deux QM1 mécano aéro (ah oui Vaslin et Gracium) qui sont partis en vespa de Saigon en France, je viens de retrouver des photos de leur
départ. A bientôt.
roger triton

Bonjour à tous, est ce quelqu'un connaissait le pilote de la "julie" JUNKER qui faisait Paris / Tans Son NHut avec l'amiral (époque 54/56)
il me semble que c'était le SM Mossuz que j'étais connu à Bonneville (lorsque j'étais gendarme) il est mort comme un misérable,le pauvre il
méritait mieux. A plus

roger triton

Bonjour Roger Triton,

A ce que je vois tu as du être présent lors de la fermeture ... de la SLI et de Tan Son Nhut, derniers représentants de l'Aéro en Indo ... émouvant souvenir.

Pour revenir aux AR Saigon-Paris que tu évoques, es-tu certain que c'est de JU 52 qu'il s'agit ? je pense plutôt que tu veux parler du C-47 de l'Amiral, le 1 SLI, car faire Saigon-Paris AR en JU52, cela aurait demandé un sacré bout de temps, et beaucoup d'escales ... Un véritable exploit pour les vénérables JU de la SLI qui étaient des anciens de l'armée de l'Air cédés sur place en 1954, avec un paquet d'heures de vol dans les plumes ... le 3 SLI (JU52 n°388) a été retiré du service le 28 mai 1954 et le 2 SLI (JU52 n°258) en novembre 1954.

D'après ce que j'ai pu lire, les JU restaient cantonnés à des missions locales; ils furent d'ailleurs condamnés sur place, seul le C-47 regagna la Métropole.

Pour JC LAFRAT, bien le bonjour, je vous doit le respect, j'ai pas beaucoup de souvenir, mais le SM Mossuz, qui était
pilote du junker m'a dit qu'il faisait Saigon Paris, moi néophyte dans ce domaine, je ne peut rien ajouter a ceci, le pauvre
étant dcd je ne puis me renseigner, cela ne fait rien, nous avons eu tout de même un dialogue entre nous.
Bien amicalement

roger triton

C'est également un plaisir de dialoguer avec toi sur TSN, peu nombreux sont les membres du forum à avoir mis les pieds là bas. Tes souvenirs sur la période 54-56 sont les bienvenus, il n'y a pas eu beaucoup d'échanges sur ce sujet, as-tu vécu les derniers jours de la BAN ?

J'ai pas mal de doc sur l'Aéro en Indo, en particulier sur les activités aériennes de la SLI de 1945 à 1956 avec les types différents types d'appareils qui s'y succédèrent, c'est pour cette raison que je t'ai fait cette réponse au sujet des JU. Les deux Ju cédés par l'armée de l'Air en 1953 sont restés sur place environ un an sans jamais quitter l'Indo. C'est ce qui me fait douter d'un AR Paris Saigon en JU, même le C-47 ne le faisait plus, son dernier voyage en métropole a eu lieu en 1952 pour une RG au Bourget. A partir de 1953 il fera toutes ses RG à Hong Kong de même que les Privateer. En 1956 il a quitté TSN pour rallier Madagascar et non la France, comme je l'ai écrit par erreur, mais paix à la mémoire de ton copain, c'est déjà bien de rappeler ce genre de souvenir.

Dans les derniers temps tu as peut être connu l'officier chargé de la liquidation de la BAN, il s'agit de l'EV Pierre Amiot, il n'était pas de l'Aéro mais du service G, il a tourné un film souvenir en 8mm couleur dans lequel on voit les derniers tours de roue des Privateer arrivant au parking, ainsi que le C-47 et les Grumann Goose qui étaient regroupés à Tan Son Nhut.

Amicalement

JCL

Ah ce J. C ......INCOLLABLE , jusque dans les moindres détails !
Je reste , medusé d'admiration ..

Houla ! houla ! ne sois pas médusé Carret, c'est pas moi, c'est la doc ... le tout c'est de ne pas être trop bordélique, et puis c'est pas tous les jours qu'un ancien de TSN se manifeste ...

Amicalement

.....et modeste en plus ! (ajouta t-il en souriant) .

-+bonjour aux anciens aéro de tan son nhut - comme je l'ai déja mentionné dans un précédent message- ancien de l'état-major aéro de février 54 a sa fermeture en novembre 55 - n'étant pas personnel volant - j'ai a plusieurs reprises embarqué sur les JU52 (comme passager) qui faisaient les largages de courrier et de vivires sur les postes tenus par la marine A ream et lem dam a l'ouest du cambodge (golfe du siam- j'ai eu plusieurs fois l'OE3 meyrus comme cdt de bord - je ne souviens plus des immatriculations des JU mais celle du dakota amiral était FYAMA - bien amicalement a tous lulupam 29

Je salue tous les anciens,
Voici quelques photos montrant les dernières scènes de vie à la BAN Tan Son Nhut peu avant sa liquidation, l'on y voit quelques bâtiments, les hangars, le C-47, un Grumann Goose et un Privateer en roulage au sol, et les marins qui s'affairent à la préparation des caisses en vue du départ définitif de l'Aéronautique navale.

Un témoignage en capture image par image d'un film couleur tourné en 8mm par l'officier liquidateur, la qualité est n'est évidement pas la meilleure qui soit.

Les derniers jours de TSN:

La qualité des images est correcte, et leur contenu est parlant, il reflète l'ambiance du moment. Certains sont attachés à leur couvre chef marine, d'autres au fameux chapeau de brousse que nous mettions nous même lors des corvées en extérieur.
On sent le départ, comme ensuite ailleurs.
L'organisation des bâtiments, leur tenue rappelle à beaucoup, même parmi des plus jeunes des images et des lieux visités. Comme quoi, l'aménagement militaire s'est perpétué. Bien sur les aéronefs ont évolué, mais pour le reste on est en territoire connu.
Beau témoignage.
Amicalement TUR2

Réponse à JC Laffrat, après réflexion et si mes souvenirs sont bons je crois le SM Mossuz qui était pilote de l'Amiral (à ce qu'il ma dit à l'époque)
c'était sur Dakota ( dont acte) Oui j'ai bien connu la fin de la base de TSN puisque j'ai quitté celle-ci le 18 juillet 56, nous n'étions plus guère, comme
j'étais conducteur cynophyle, je me souviens que nous avons remis nos chiens (4 berger allemand) à un service vétérinaire à Saigon, avec un cœur
(gros comme ça) car passer 2 ans avec nos chiens c'était dur de les quitter ?, le mien avant de le confier au service véto il avait essayer de se
sauver !! pressentiment ?
Une anecdote, nous avions récupéré un jeune python ou boa je ne me souviens plus de l'espèce, que avions gardé plus d'une année, il était déjà
gros et 3 jours avant notre départ, nous l'avons laché dans le casernement (matelas et couverture), quelle à été la surprise lorsqu'il l'ont découvert ???
Voilà des nouvelles qui nous rajeunissent ??
Amicalement, Roger Triton

Bonsoir Roger,
Ci-dessous  photos d'un python que m'a laissé mon père. Je pense que le reptile mange un poulet. Je dois en avoir d'autres mais il faut que je plonge dans les archives. J'ai aussi les poules, les singes et Ticko le chien
Cordialement
BIBI-13
 
 

 
 
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Message à JC Lafrat

Comment se fait-il que sur ce forum nous ne trouvons pas des anciens de la base de Tan Son Nhut ?? Pourtant nous étions du monde
sur cette base, que ce soit des gars de l'Aéro ou des services généraux, sur une des photos on aperçoit le château d'eau, est bien un
dimanche après midi deux ou trois gars je ne me souviens plus du nombre, ils ont montés sur le château d'eau et ont fait trempette,
heureusement que nous étions en instance de rapatriement car la sentence aurait été sévère.
Autre anecdote, toujours un dimanche après midi, nous avions organisé une chasse au rat pour nourrir notre boa et il y en avait beaucoup,
la tactique était simple, avec du kérosène dans les trous et les rats sortaient avec le feu "" au cul "" mais à un certain moment l'un que
nous n'avions pas pu capturer est allé mettre le feu à 50 m de nous, branlebas de combat pour éteindre le début d'incendie. Je crois que
c'est la dernière fois que nous avions fait cette partie de chasse un peu risqué (le feu).
J' ai d'autre anecdotes, mais comme il n'y a personne (ancien de TSN) c'est pas marrant.
A plus Roger Triton