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Message par david le Dim 20 Avr 2008 - 22:39

une question pourquoi le boulonnais a t il été désarmer si tot ?
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Message par jym le Lun 21 Avr 2008 - 10:21

Bonjour,

Ceci est une très bonne question.
A mon humble avis quelques éléments de réflexion.
La série des E50, les Corse, Brestois, Bordelais et Boulonnais ont eu une existence très courte pour les Bordelais et Boulonnais et plus importante pour les Corse et Brestois. Le Corse a été mis en réserve aussi très tôt mais a repris du service au profit des écoles, le Brestois a servi de bâtiment d'essais pour la nouvelle tourelle de 100mm et continué au profit de l'école des canonniers avec le Jean-Bart.
La conception des escorteurs rapides et plus précisément des E50 datait de la fin des années 40.
La position des tubes-lances torpilles a l'avant n'était sans doute pas très adéquate, le chargement des tubes avec les torpilles de réserve était compliqué et prennait beaucoup de place alors que le nombre de torpilles embarquées tendaient à diminuer.
La position du lance-roquettes ASM au milieu du bateau n'était pas formidable non plus car les attaques des sous-marins étaient plus efficaces en lançant les projectiles vers l'avant, l'escorteur perdait le contact quand il passait au dessus de la cible.
Les progrès de l'aviation rendaient l'artillerie de 57mm un peu moins efficace et le calibre était un peu léger pour les autres cibles (terrestres et navales).
A cette époque le matériel naval en général faisait beaucoup de progrès et il a sans doute paru utile à l'état-major de mettre en réserve les bateaux de la série les plus "anciens". Il faut aussi dire que les budgets de la marine n'ont jamais été mirobolants et à l'époque en 1965 et 1966 on avait besoin de beaucoup de crédits pour financer le programme nucléaire.

Ces lignes n'engagent que moi bien-sûr et n'enlèvent rien au fait que ces bateaux étaient des unités où il faisait bon vivre et qui ont rendues de grand services avec beaucoup de discrétion. Ils étaient les témoins d'une époque aujourd'hui révolue mais tellement sympathique. Autres temps autres moeurs. :D :D :D



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Message par † Hatoup le Lun 21 Avr 2008 - 13:45

J'ajoute aux propos de Jym que les ER contrairement à d'autres séries de bâtiments ne pouvaient de par leur conception être refondus en dépit du fait que leur armement était déjà obsolète pratiquement à leur entrée en service.
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Message par JEAN PIERRE BOUNE le Mar 19 Aoû 2008 - 17:08

DE JEAN PIERRE
Quoi que j'ai fait toute ma carriere dans les sous marins et que vous m'ayez courru aprés d'innombrables fois
avec ou sans succés j'ai trouvé cette photo de votre fier navire sortant de BAYONNE en 1960 1 an avant de me
marier pour 16 ans avec une dénnomée MARINE je la met sur votre site avec plaisir
AMICALEMENT A TOUS ** JEAN PIERRE
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Message par DE SAN FABIAN VINCENT le Mer 10 Déc 2008 - 12:44

Je dois dire à tous que je suis très ému de savoir que Le Boulonnais a été coulé en 1994.
J'ai embarqué le 11/9/56 et débarqué le 1/4/58 après qu'il soit mis en grand carénage à Lorient.
J'ÉTAIS LE CLAIRON COIFFEUR et BOUM Tourelle 1 après la JEANNE D'ARC j'ai de merveilleux souvenirs de c'est E.R, sauf quand on avait vent de travers.
Amitiés aux anciens De San Fabin Vincent (72 ans).
RADIGON
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Message par RADIGON le Mer 10 Déc 2008 - 19:11

Bonjour à tous les anciens du Boulonnais, et plus particulièrement à la classe 1963.
Je viens de découvrir ce site et j'en profite pour vous saluer et si possible retrouver des anciens du poste 4 de l'époque, j'ai embarqué le 11 mai 1963 et débarqué le 1 août 1964, car je n'ai pas voulu rempiler pour la croisière d'été.
C'était le pied, de plus en décembre 1963, on a changé de Commandement, un homme génial, c'était le capitaine de Frégate Le Mouroux.
Jean-Claude
BONNERUE Daniel
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SECOND MAITRE 1ère CLASSE
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Message par BONNERUE Daniel le Mer 10 Déc 2008 - 20:35

Pour Vincent de SAN FABIAN :

Nous étions à bord à la même époque mon cher Vincent. j'ai embarqué début janvier 1956 à la sortie de l'école de Maistrance "Machine" et j'ai débarqué début janvier 1958 lorsque j'ai été promu S/M mécanicien. Tu as donc connu les CC DISCHAMPS, LAROQUE et FARNARIER comme pachas successifs.

Début novembre 1956 tu as participé à l'opération "Mousquetaire" en Egypte, avec mouillage d'attente à Limassol (Chypre).

En 1957, tu as dû connaître notre mascotte, le chien "Kiki", que j'avais demandé l'autorisation d'embarquer à l'UM Baie Ponty puis à la pêcherie (Bizerte) : autorisation accordée à condition que je m'en occupe alors qu'il était encore bébé...


Dernière édition par BONNERUE Daniel le Jeu 11 Déc 2008 - 20:08, édité 1 fois



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Message par goblin le Jeu 11 Déc 2008 - 18:41

Pour RADIGON

Pour trouver ton bonheur, il suffit de LE BOULONNAIS (ER) - Page 2 Clique13... le poste 4, la croisière 63, le chien Milou, etc...


Pour taper plus large sur le Boulonnais, tu pourras encore LE BOULONNAIS (ER) - Page 2 Clique13.

___________

En mer en 1964 pendant la transat anglaise, Le commandant Le Mouroux, qui avait été l'instructeur d'Eric Tabarly à l'école navale, demandait tous les jours des nouvelles du Pen-Duick II.
Quand il a gagnait, on a eu le droit à la "double".

Grâce à lui, on a apprit quelques jours avant tout le monde le nom du marin - alors illustre inconnu - qui allait faire un peu parler de lui par la suite... :pirat:

_


Dernière édition par goblin le Lun 19 Jan 2009 - 17:56, édité 1 fois (Raison : un "s" aussi sot que grenu, remplacé par un "t" de meilleur aloi.)



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Message par framery le Jeu 11 Déc 2008 - 20:24

Goblin
Très intéressant
Merci
DE SAN FABIAN VINCENT
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Message par DE SAN FABIAN VINCENT le Mer 17 Déc 2008 - 16:18

Pour BONNERUE Daniel Merci Daniel de m'avoir rappelé de bons souvenirs en éffét ,j'ai participé à l'opération "Mousquetaire" en Égypte et à Limassol.
Les Pachas aussi,mais tu as plus de mémoire que moi.
Pour notre mascotte KIKI c'est loint aussi ?
J'ai un souvenir rigolo en tête on avait un Bidl qui faisait la chasse aux gars de l'équipage qui avaient les cheveux longs, et il voulait la coupe réglementaire !
Mais lui il allait chez le coiffeur en ville.
Au cours de l'opération d'Égypte il est venu chez moi pour que je lui fasse une coupe, je ne te dit pas il a eu la coupe plus que règlementaire, tout l'équipage rigolait, mais il a compris il m'a fait la gueule quelques jours sans plus.
C'est un souvenir rigolo qui reste.
Excuse moi je suis un bleu en informatique je je cliquette et tape sur le clavier comme un manche.
Bravo, j'ai vu tes photos du Boulonnais c'est super, un grand merci.
Amitiés à plus.
BONNERUE Daniel
BONNERUE Daniel
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Message par BONNERUE Daniel le Mer 17 Déc 2008 - 17:48

Pour Vincent de SAN FABIAN :

Si ma mémoire est fiable, le bidel était le maître fusilier EVANO. Je ne lui étais pas particulièrement sympathique (il n'aimait pas les maistranciers), mais j'en avais autant à son service. Combien de fois a-t-il essayé de me coincer, je ne saurais le dire, cependant, il n'a jamais vraiment réussi. Il croyait pourtant avoir décroché le jackpot à Brest en 1957, alors que rentrant de l'autre extrémité de la ville à pied, j'avais dépassé l'heure limite de minuit pour regagner le bord. Mais dans l'arsenal un taxi transportant le LV FRAISSE (dit "Jambe de laine") rentrant de perme m'avait demandé si je savais où était amarré "le Boulonnais". Du coup, après être monté dans le taxi, j'avais franchi la coupé derrière l'officier en second en portant sa valise. Le lendemain matin nous avions appareillé en direction de Dunkerque. Mis sur la "peau de bouc" pour mon retard, le bidel m'avait accompagné chez l'officier en second en espérant que j'allais me faire sacquer. Le bilan de l'opération fut de deux jours de consigne avec sursis : le bidel était vert... et je suis sorti à Dunkerque.

Pour l'Histoire : après avoir été promu au grade de capitaine de corvette, FRAISSE a commandé l'ER "le Breton" du 10 novembre 1960 au 4 novembre 1961.



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Message par BONNERUE Daniel le Dim 28 Déc 2008 - 20:19

Une nouvelle et belle photo de l'ER "le Boulonnais" dans le port d'Amsterdam en aoüt 1959, transmise par Jean-Claude BONNET, un copain maistrancier mécanicien de la promotion 1953-54 (celle de notre camarade Jean BOULANGER), avec lequel je fus embarqué sur "le Boulonnais" en 1956 :

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Message par POMIE le Lun 29 Déc 2008 - 15:36

En effet Daniel cette photo est remarquable par sa netteté et, bien sur pour les inconditionnels des Rapides dont je fais partie elle est un témoignage émouvant de ces batiments.
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Message par BONNERUE Daniel le Lun 29 Déc 2008 - 18:05

J'ai "nettoyé" cette photo de toutes les imperfections dues à l'âge et pour faire paraître "le Boulonnais" aussi beau qu'à sa mise en service en 1955.

Cet escorteur rapide est sans doute celui qui est resté le moins longtemps en service.
Je rappelle que c'est lui qui avait subi, pour la série, les "essais de chocs" en rade des salins d'Hyères.
Essais qui consistaient à faire péter des charges sous-marines de plus en plus fortes au mouillage et à une relative proximité de la coque; la dernière, en marche, était une charge de torpille.
L'intérieur de la coque était pour cela "tapissée" de vélocimètres chargés de mesurer l'accélération de l'onde de choc sur les œuvres vives du bâtiment.



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Message par jym le Mar 30 Déc 2008 - 8:59

Bonjour à tous,

Merci Daniel pour ces informations, ces essais de chocs devaient être assez stessants quand même.
Une petite remarque, le Boulonnais n'est pas celui qui est resté en service le plus longtemps (admis au service actif en mai 1955 et dernière cérémonie des couleurs en juin 1976 soit 21 ans), mais celui qui tient la corde est l'Agenais qui a été admis au service actif en mars 1956 sa dernière cérémonie des couleurs a eu lieu en novembre 1985, il faut dire que ce bateau a longtemps servi à l'expérimentation.



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Message par BONNERUE Daniel le Mar 30 Déc 2008 - 13:53

Mon cher JYM, j'avais écrit "le moins longtemps en service" et non "le plus longtemps...".
Cependant, il faudra vérifier.

C'est apparemment "le Champenois" (F770), 18 ans de service (1957-1975), mais en fait l'ER "le Boulonnais" a été mis en réserve en 1965 (en avril il me semble), soit après à peine dix ans de service.
Il ne naviguera plus après cette date.
C'est donc bien lui qui sera resté le moins longtemps en service.

En ce qui concerne les "essais de choc", c'était effectivement très stressant, car la crainte était une rupture de canalisation de vapeur. Lors de la dernière explosion (très forte : cône de torpille), alors que nous étions en route à faible vitesse, j'ai pris une des plus belle douche de ma vie.
En effet, j'étais de quart au bouilleur, situé juste à tribord au pied du tambour d'accès à la chaufferie.
Derrière moi se tenait le Cipié, l'IM1 Guy NACHIN, une lance à incendie dans les mains, prêt à créer un rideau d'eau devant la sortie.
Dès que l'explosion eut lieu, par réaction il ouvrit sa lance sur la position "brouillard" et j'en fus aussitôt l'heureux "bénéficiaire"...



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Message par Philippe Richard le Mar 30 Déc 2008 - 15:25

Daniel, tu as eu de la chance, mais le bouilleur était pas loin de l'échappée de la chauff, mais ceux qui étaient devant les facades c'était plus ennuyeux.
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Message par DE SAN FABIAN VINCENT le Mar 30 Déc 2008 - 15:27

Merci DAN pour la photo du Boulonnais elle est magnifique que de souvenirs
qui remontent des bas fonds??? Hélas je n'ai aucunes photos personnelles à
publier à l'époque je n'avais pas les moyens d'avoir un apparèil à photos.

BONNE ANNEE à tous de SAN FABIAN vINCENT
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Message par jym le Mar 30 Déc 2008 - 15:55

:oops: :oops: :oops: :oops:

Désolé Daniel,
j'ai écrit avant de lire corectement ton message, mea culpa, mea maxima culpa.

Mais que veux-tu c'est la même neurone qui chez moi fait tout le boulot, elle ne peut pas lire en même temps de d'écrire, il faut donc choisir, et aussi reconnaître que parfois ça coince 😢 😢

Ceci dit, il y a aussi le Bordelais qui a été admis au service actif en avril 1955 et mis en réserve en 1969.



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Message par BONNERUE Daniel le Mer 31 Déc 2008 - 0:19

Si un collecteur de vapeur avait lâché, je n'aurais pas donné grand chose de notre peau.
Il n'aurait surtout pas fallu grimper par l'échappée, car bien qu'un rideau d'eau fut mis en protection, nous aurions été cuits comme des crevettes.
Dans ce genre de situation, la vapeur remplissant d'abord les hauts, il faut plutôt se réfugier le plus bas possible, dans le "jus" qui stagne au fond de la cale, à condition de trouver un accès.



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Message par Philippe Richard le Mer 31 Déc 2008 - 17:52

Tu as raison Daniel, les consignes en cas d'une très grosse fuite ou d'explosion d'un collecteur, c'était se réfugier sous le parquet.
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Message par BONNERUE Daniel le Mar 6 Jan 2009 - 11:50

Dans ma série de dessins "bateaux bleus", je viens de faire ceux figurant ci-après de l'escorteur rapide (E50) "le Boulonnais", en prenant modèle sur la dernière photo que j'ai mise en ligne il y a quelques jours.


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Nota :
J'ai réédité les dessins plusieurs fois après avoir apportés des améliorations.


Dernière édition par BONNERUE Daniel le Ven 6 Mar 2009 - 14:48, édité 8 fois



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Message par COLLEMANT Dominique le Mar 6 Jan 2009 - 11:54

Superbe ! Daniel
Bien amicalement.
Bill



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Message par POMIE le Mar 6 Jan 2009 - 12:50

Super Daniel ! si tu pouvais faire la même chose avec la série des rapides ce serait formidable.
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Message par BONNERUE Daniel le Mar 6 Jan 2009 - 14:14

Pour POMIÉ :

J'ai déjà énormément de travail et cette "distraction" m'en a demandé beaucoup pour mettre un maximum de détails.
Alors, pour les 18 escorteurs rapides, il me faudrait mettre trop de boulot de côté.

Si un jour j'ai plus de disponibilité, je ferai peut-être le dessin d'un E52 et d'un E52b.
Il n'y aura plus qu'à changer les numéros.
Mais nous n'en sommes pas là pour le moment.



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