bonsoir,est ce que le ouistreham va subir le meme sort que les autres.C'etait mon premier embarquement a la sortie de mon BE

Bonsoir,
Je crois malheureusement que cet ex Océanique n'est déjà plus de ce monde.
Amitiés

Yffic fait un tour ICI tu y verras ton ancien "ship" quand il était encore à Landevennec.....

merci a douzef de ta réponse et je pense aller a landevennec dans tres peu de temps.mon dernier passage date de 2001j'avais fait la cuisine a la colonie de vacances de l igesa a postolonnec ça date

Pour Douzef, on parle beaucoup du GLG et de l'ex Loire pour remplacer les ex Aconit et Rhin devant chez toi. On travaille en ce moment sur ce projet pour le GLG. mais pas d'écho pour le Jean Moul' qui devra de toute manière quitter le site l'an prochain ( DGT restant en place)

Les deux A 69 ont été bien vidés au profit de la série mais pas toujours de façon "élégante"

Bonsoir,
Le Rhin n'est pas en forme?
Merci pour ces infos.
Amitiés
FD

L'ex Rhin ne devrait pas bouger pour l'instant

Ce sujet est à la fois très intéressant mais aussi désolant !

C'est aussi le seul sujet qui bouge de manière positive quant à la maîtrise du processus dans notre marine.....hélas

C'est vrai on ne parle que déconstruction alors que notre flotte est dans l'océan indien où les marins passeront noel.
Manque de communication sur les projets de reconstitution de notre flotte ou alors on n'en parle plus dans les forums car on n'a pas d'informations! bonnes fêtes à tous.

Pas de com car peu de sujet
Un projet B2M qui doit être notifié à Kership ( association Piriou et DCNS pour trois bts+1 en option) mais pas encore signé; remplacement des P 400 et Batral
Projet BATSIMAR revenu au point zéro car un seul répondant à l'appel d'offre ( 8 coques pour remplacer les BSR, RR, RHM et navires affrétés)
FREMM: on en a parlé dans la presse
Barracuda: en cours mais encore loin
Ah si une bonne nouvelle: 2 patrouilleurs commandés pour la Guyane
Et c'est tout. Tous ces sujets ont été évoqués dans les journaux mais comme rien n'est vraiment définitif.....

pour les sous marins : en 2014 : rubis aura 31 ans saphir 30 ans etc pour arriver à la perle 22 ans. 1er barracuda je n'ai plus l'info car la date a été changée récemment.
Et dans la prochaine LPM il va falloir commander le remplaçant du PAN car sa prochaine IPER serait la dernière.

Le FOCH navigue toujours (Brésil)
alors pour le CdG il y a de l'espoir???
  

Avec une chauffe nuc, ? je doute qu'il soit mis en vente quand arrivera l'âge de la retraite!
Quant au Sao Paulo, il navigue toujours , oui si on veut.....

Bonjour,
J'ai fait la dernière mission Ops du Foch en 2000,il était déjà bien fatigué.
Tenir 3 mois 1/2 à la mer était déjà l'exploit.
Amitiés
Douzef

gros problèmes de rechanges au niveau des machines. En effet les turbines du PA FOCH sont identiques à celles du CLEMENCEAU, du COLBERT et du FRANCE. Ont elles fait partie de la vente lors du désarmement de ces fiers vaisseaux? Gros doutes car ces derniers naviguaient déjà en "sous puissance"!

Il est fort peu probable que les groupes turbo-réducteurs dans leur ensemble soient récupérés quand un bâtiment est déconstruit. L'opération est hasardeuse et beaucoup trop délicate (lignages divers, ouverture des ponts ou de la coque.....). Quant aux rechanges de l'ex CLEM, elles ont sans doute été transférées en même temps que le bâtiment lui même (ainsi que tout ce qui était récupérable......). L'ami Jobic devrait pouvoir nous en dire plus

Bonjour Jean

Sans avoir toutes les billes, voici ce que j'en sais:
Nombre de matériels ont été prélevés sur l'ex Clem pour le Foch ( dans des conditions frisant le carnage ce qui a induit une nouvelle méthode de désarmement plus respectueuse de la coque) puis ensuite au profit du Sao Paulo
Lors des désarmements des JDA, TVL et DGS la marine brésilienne a émis des listes de besoin très vastes couvrant tout ce qui est à poste sur ces bts quasiment de même génération ( d'installations vapeur à la lampe de bannettes). Les seules contraintes étaient le coût du prélèvement; exemple la JDA où il aurait fallu aménager une brèche de la machine au pont d'envol, passant par le pont blindé, trop onéreux, la priorité étant les travaux de sécurisation de la coque)
Les GTR sont restés en place excepté sur l'ex Clem où un d'entre eux a été prélevé pour le Foch ( j'ai vu le carter supérieur surélevé sur ses butées). N'étant pas chaffustard, je ne sais pas si ce sont les termes techniques exacts

Sébastien Panou, a publié 'une interview avec Hubert Jouot, vice-amiral en charge des déconstructions à la Marine nationale il y a quelques temps
Je le mets en ligne car il comporte des précisions intéressantes sur la démarche actuelle de la marine .

Que fait la Marine de ses vieux bâtiments ?

Jusqu’aux années 2000, nous procédions par immersion. C’était simple. On dépolluait le bateau pour qu’il y ait un minimum d’impact sur l’environnement. Cela faisait des exercices de tir. Les règles se sont durcies. Et la Marine a compris que c’était une erreur d’immerger de l’acier qui pouvait être recyclé. Nous avions alors 100 000 t à résorber. 30 000 t sont déjà déconstruites et plus de 80 000 t sont en déconstruction ou en négociation. Le premier bâtiment dans ce processus fut le Clemenceau (NDLR déconstruit en 2009 à Hartlepool, en Angleterre, par le chantier Able UK).
Avec toutes les polémiques. Son désamiantage remis en doute, son aller-retour vers l’Inde, ses trois ans de stationnement à Brest…
Oui, mais si on ne compte que le marché passé avec le chantier anglais, c’est finalement un de ceux qui nous a coûté le moins cher : environ 5 millions d’euros. Surtout, nous avons bâti un processus juridiquement solide. Il fait référence. Lors du désarmement, on prépare à la déconstruction. Puis un inventaire précis des matières potentiellement dangereuses est dressé : déchets amiantés, PCB, métaux lourds… C’est ce qui permettra l’obtention du « passeport vert ».

Quel contrat passez-vous avec les déconstructeurs ?

Nous achetons des prestations de dépollution et déconstruction. Elles sont liées, car pour retirer tous les polluants, il faut partiellement déconstruire. On reste propriétaire de la coque, ce qui nous laisse le moyen de contrôler que les exigences sont respectées. Ensuite, l’industriel revend les métaux pour notre compte, avec une clause d’intéressement. Chaque déconstruction est un nouveau problème. Les critères sur lesquels aucune impasse ne peut être faite sont la protection de l’environnement, la sécurité des personnes, la traçabilité des déchets. La satisfaction financière ne vient qu’en 2e rideau. Le chantier doit être réalisé en Europe, en respect de la Convention de Bâle et de la réglementation européenne sur l’exportation des déchets.

Où en est-on pour la Jeanne d’Arc et le Colbert ?

Le symbole de la Jeanne déconstruite en Angleterre ferait un peu jaser. Qu’en dites-vous ? Des candidats sont retenus pour ce lot de 19 000 t. Les négociations sont en cours. Le lauréat sera retenu plutôt en 2014. On ne notifiera en France que si le chantier a une ICPE (NDLR : site industriel reconnu Installation classée pour la protection de l’environnement). Pour l’instant il n’y a que Le Havre, la Seyne-sur- Mer et Bordeaux-Bassens qui en ont une. Je n’aurais aucun état d’âme à ce que la Jeanne aille en Angleterre si c’est le meilleur dossier. Ce n’est plus la Jeanne. L’équipage n’est plus à bord. C’est une coque, Q860. L’esprit Jeanne d’Arc n’y est plus. Notre mission, c’est de faire partir les coques.

Pourquoi ne pas déconstruire à l’intérieur des bases navales, avec des entreprises locales ?

Les bases sont destinées au soutien des bâtiments et des équipages. De telles activités de longue durée pourraient être gênantes. Et l’obligation d’avoir une ICPE pourrait poser problème.

Merci pour toutes ces explications
  

Ça c'est de la bonne "Com" Amiral......la suite pour mes commentaires se feront en 2014 quand le marché avec one pardon un (c'était un lapsus   ) industriel sera conclu.

Joël, déjà la pêche en début de soirée   , alors bon réveillon   

Un peu dans le sujet (pour le futur) mais comme il n'y a pas de post consacré au Centaure, je mets cette info ici


Le remorqueur de la marine turque DEGIRMENDERE a connu un grave accident lundi.

Il se trouvait en réparation à l'arsenal ALAYBEY (Izmir), et au moment de sa remise à flot,

il a chaviré et causé la mort de 10 personnes, 17 autres étant blessées.

Il s'agit de l'ancien CENTAURE de la Marine Nationale. Construit à La Pallice en 1971, vendu en 1999

et jumeau des MALABAR et TENACE