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DERNIERS SUJETS
[Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1
salonais- MATELOT
- Age : 79
Un petit coup d'E.p.o et ca ira mieux (Eau Pastis,Olives)
A l'au-delà je préfère le vin d'ici.
AQI SIAN BIAN
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Merci Papyserge, ce bon "Riviére" qui fut mon chef de Div à PPT 73/75 et qui a accompagné mon Henry "chéri" dans un périple en mer de Chine
Le voici à Saint Mandrier avant son départ
Le voici à Saint Mandrier avant son départ
WACHÉ Daniel- MATELOT
- Age : 80
Y'a un raccourci....le canal du midi via la "ville rose" !!!
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Le "Rivière" a perdu sa bande noir sur la cheminé entre temps
J-M
J-M
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
BEBERT 49- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 54
Petite correction, le CDT Rivière n' était plus à St Mandrier, où il servait de brise lame mais à Toulon, dans la darse Castigneau, amarré pas loin des marins pompiers, quai de l' artillerie.
Lors de ma première ronde lundi 13 octobre j' ai tout de suite vu qu' il avait " appareillé ".
Lors de ma première ronde lundi 13 octobre j' ai tout de suite vu qu' il avait " appareillé ".
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
En ce moment, il embouque Gibraltar à 6 nds
LEMONNIER- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 67
J'ai un peu cherché sur le Net , mais apparement peu médiatisé le départ de ce vieux serviteur
par rapport aux vielles coques brstoises .
par rapport aux vielles coques brstoises .
LEMONNIER- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 67
J'ai un peu cherché sur le Net , mais apparement peu médiatisé le départ de ce vieux serviteur
par rapport aux vielles coques brstoises .
par rapport aux vielles coques brstoises .
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Les derniéres nouvelles de l'ex JDA encore entière......ou presque
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Communiqué de presse de Véolia
VEOLIA LANCE LES OPÉRATIONS DE DÉMANTÈLEMENT DE L’EX
JEANNE D’ARC AU GRAND PORT MARITIME DE BORDEAUX
VEOLIA LANCE LES OPÉRATIONS DE DÉMANTÈLEMENT DE L’EX
JEANNE D’ARC AU GRAND PORT MARITIME DE BORDEAUX
- Spoiler:
- Dépollution, déconstruction et valorisation, Veolia a lancé les opérations de
démantèlement de l’ex Jeanne d’Arc qui vont se succéder dans le Grand Port
Maritime de Bordeaux (GPMB). Un cycle de travaux écologiquement vertueux,
garantissant la sécurité du personnel tout en permettant de recycler plus de 90% de
l’ancien navire-école de la Marine nationale.
Après avoir remporté l’appel d’offres européen portant sur le marché public de démantèlement
complet de l’ex Jeanne d’Arc et de l’ex Colbert pour le compte de la Marine nationale, les équipes
Veolia vont mettre en œuvre, sur les emprises du GPMB, les différentes phases qui permettront de
donner une seconde vie aux matériaux constituant ces anciens navires emblématiques.
Crédit: Photothèque Veolia - Christophe Daguet
D’un montant de 11,5 millions d’euros, pour une durée de 32 mois, ce contrat de démantèlement
entre aujourd’hui dans sa phase active avec les opérations à quai consacrées à la dépollution de
l’ex Jeanne d’Arc. D’une durée de dix mois, elles permettront de désamianter entièrement la coque.
Suivra l’entrée en forme n°3 de 240 mètres de long, 35 mètres de large et 15 mètres de haut, pour
procéder à sa déconstruction complète. Cette phase de six mois inclura la découpe, la préparation,
la valorisation et l’élimination des matières. « Nous visons un taux de valorisation des matériaux
supérieur à 90%», précise Pascal Tissot, directeur général de Bartin Recycling Group, la filiale de
Veolia en charge de la déconstruction. « Cela concerne les ferrailles, les métaux non ferreux, les
déchets d’équipements électriques et électroniques (D3E), les câbles, le bois… Les déchets non
valorisables, comme l’amiante et les déchets ultimes, seront envoyés dans les filières de traitement
ad hoc ».
Après les 9 000 tonnes de l’ex Jeanne d’Arc, ce sera au tour des 8 500 tonnes de l’ex Colbert
d’emprunter la même filière de déconstruction et de recyclage, au sein du Grand Port Maritime de
Bordeaux et de ses installations sur le Terminal de Bassens, au bout de l’estuaire en bord de
Garonne.
L’ensemble des opérations s’effectue dans le respect de la réglementation française relative aux
Installations classées pour la protection de l’environnement, avec un site couvert par un arrêté
préfectoral pour le démantèlement des navires en fin de vie.
Ces deux chantiers hors normes témoignent de la capacité de Veolia à mobiliser des expertises
fortes dans une activité industrielle en plein essor. « Nous sommes ainsi présents sur les opérations
de démantèlement de navires, mais également de plateformes offshore, d’avions, de trains », précise
Bernard Harambillet, directeur général Veolia France Recyclage & Valorisation des déchets. « Notre
objectif est de proposer des solutions complètes en jouant le rôle d’ensemblier, de garantir les
meilleurs standards de sécurité du personnel et de protection de l’environnement au cours de ces
opérations sensibles.».
De son côté, Christophe Masson, Directeur général du Grand Port Maritime de Bordeaux se félicite
de l'implantation de cette nouvelle filière au sein de Bordeaux Port Atlantique. « L'arrivée de ces
deux navires militaires confirme et renforce la place du port de Bordeaux en tant que pôle de
référence de la filière de déconstruction et de valorisation d'échelle nationale, réaffirmé il y a
quelques jours par le Secrétaire d'Etat aux Transports, à la Mer et à la Pêche, Alain Vidalies. ».
###
A propos de Veolia
Le groupe Veolia est la référence mondiale de la gestion optimisée des ressources. Présent sur les cinq
continents avec plus de 187 000 salariés*, le Groupe conçoit et déploie des solutions pour la gestion de l’eau,
des déchets et de l’énergie, qui participent au développement durable des villes et des industries. Au travers de
ses trois activités complémentaires, Veolia contribue à développer l’accès aux ressources, à préserver les
ressources disponibles et à les renouveler.
En 2013, le groupe Veolia a servi 94 millions d’habitants en eau potable et 62 millions en assainissement,
produit 54 millions de mégawatheures et valorisé 38 millions de tonnes de déchets. Veolia Environnement
(Paris Euronext : VIE et NYSE : VE) a réalisé en 2013 un chiffre d’affaires consolidé de 23,4 milliards d’euros*.
www.veolia.com
(*) Chiffres 2013 pro-forma non audités incluant Dalkia International (100%) et excluant Dalkia France. Hors périmètre et chiffre d’affaires
de Transdev en cours de cession.
A propos de Bordeaux Port Atlantique
Bordeaux Port Atlantique est une plate-forme industrielle et logistique reposant sur 7 sites, répartis
sur les 100 kms de l'estuaire de la Gironde, le plus vaste estuaire européen.
Idéalement positionné sur la façade atlantique, le port de Bordeaux traite entre 8 et 9 millions de
tonnes de marchandises par an (soit l’équivalent de 400 000 camions) par le biais de ses 7 terminaux
spécialisés qui reflètent la diversité de l’économie du grand Sud-Ouest :
• Le Verdon : Conteneurs, Accueil de paquebots de croisière
• Pauillac : Hydrocarbures, Pôle logistique A380
• Blaye : Céréales, Produits chimiques
• Ambès : Produits pétrochimiques, Hydrocarbures
• Grattequina (en cours d'aménagement) : Colis lourds, Granulats
• Bassens (terminal multi-vrac) : céréales, conteneurs, bois, huiles, granulats, charbon, trafics de
recyclage…
• Bordeaux – Port de la Lune (terminal dédié au trafic passager) : accueil de paquebots de croisière
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Un article qui est intéressant à lire mais ne peut être publié à cause des droits d'auteurs .Vous tapez :
Le chantier Belge Galoo souffle un marché à Gardet et de Bezenac
J-M
Le chantier Belge Galoo souffle un marché à Gardet et de Bezenac
J-M
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
Suivant, comme pas mal de monde, ce démantèlement très médiatique de notre ex-JDA, écoutant les différentes interviews, lisant les différents messages de tout ordre, j'ai une question qui me trotte dans la tête et que personne n'ose poser, semble t-il :
puisse qu'il faut plusieurs mois pour dépolluer ce bâtiment (dû aux contraintes réglementaires liées à l'amiante), on pourrait en conclure que des personnes ont vécu un certain nombre de mois, voire d'années, sous une atmosphère riche en poussières de tout genre... Bref qu'en est-il plus précisément et est-ce que des études auraient été faites à ce sujet ?
Je suis ouvert à toutes réponses (public ou MP).
puisse qu'il faut plusieurs mois pour dépolluer ce bâtiment (dû aux contraintes réglementaires liées à l'amiante), on pourrait en conclure que des personnes ont vécu un certain nombre de mois, voire d'années, sous une atmosphère riche en poussières de tout genre... Bref qu'en est-il plus précisément et est-ce que des études auraient été faites à ce sujet ?
Je suis ouvert à toutes réponses (public ou MP).
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
L'amiante qui sera traité est "captif", c à d inaccessible en temps normal. La dé"construction permet d’accéder à ces zones. Pour ce qui est de l'amiante "visible", les nombreuses interventions techniques ont été précédées de retrait ce qui réduit considérablement le volume. Bien sur il peut encore en avoir dans la peinture de certaines soutes ( fibres) ou dans certains linos, c'est identifié dans le passeport vert. Enfin, il faut savoir que dans les derniers jours du désarmement, un laboratoire vient effectuer des mesures d'empoussièrement dans divers locaux choisi en fonction des risques potentiels. Si les risque était réel, les désarmeurs pourraient user de leur droit de retrait. Pour l'instant, je n'ai rien aux poumons .....
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
J’adhère aux propos de Jobic (qui d'ailleurs a répondu plus vite que moi puisque j'avais l'intention aussi de faire un commentaire)
J'ai compris le sens du post de notre ami Montroulez car effectivement bon nombre d'entre nous (si ce n'est la totalité) ont embarqué sur des bâtiments de la Marine Nationale ou l'amiante était présente surtout dans les calorifugeages (et ailleurs, notamment dans la "charge" du sécuritard )
La médiatisation tardive (et certainement trop tardive pour certain) a fait que Amiante=Danger, et comme d'habitude on n'approfondit pas pour spécifier que ce sont les fibres d'amiantes présentent dans une atmosphère confinée qui sont dangereuses. Toucher un matelas ou un calorifugeage d'amiante n'était pas en soi dangereux mais faire une découpe, avec des objets métalliques (scie sauteuse par exemple ou à disques), du calorifugeage ou autre matière amiantée sans protection des voies respiratoires et sans ventilation spécifique dans le local s'avérait dangereux puisqu'on "émiettait" en quelque sorte et ce sont ses "miettes" si elles étaient inhalées qui étaient dangereuses. Évidemment le mot "miette" est une image pour nommer les fibres.
En ce qui concerne les peintures (et les linos) comme dit Jobic si présence d'amiante il y a tant que l'on ne ponce pas ou que l'on ne découpe pas, peinture et lino amiantés dans le temps n'avaient rien de dangereux. De nos jours pour justement ne plus avoir de contraintes en cas de "démolition" (immeuble) ou "déconstruction" (navire) les produits amiantés sont théoriquement interdit au marché.
SVP sujet sur l'amiante ici en tous les cas clos sinon on va dériver et une dérive peut nous amener à la côte
Un sujet archivé (et donc verrouillé) est consultable Lien ACB
J'ai compris le sens du post de notre ami Montroulez car effectivement bon nombre d'entre nous (si ce n'est la totalité) ont embarqué sur des bâtiments de la Marine Nationale ou l'amiante était présente surtout dans les calorifugeages (et ailleurs, notamment dans la "charge" du sécuritard )
La médiatisation tardive (et certainement trop tardive pour certain) a fait que Amiante=Danger, et comme d'habitude on n'approfondit pas pour spécifier que ce sont les fibres d'amiantes présentent dans une atmosphère confinée qui sont dangereuses. Toucher un matelas ou un calorifugeage d'amiante n'était pas en soi dangereux mais faire une découpe, avec des objets métalliques (scie sauteuse par exemple ou à disques), du calorifugeage ou autre matière amiantée sans protection des voies respiratoires et sans ventilation spécifique dans le local s'avérait dangereux puisqu'on "émiettait" en quelque sorte et ce sont ses "miettes" si elles étaient inhalées qui étaient dangereuses. Évidemment le mot "miette" est une image pour nommer les fibres.
En ce qui concerne les peintures (et les linos) comme dit Jobic si présence d'amiante il y a tant que l'on ne ponce pas ou que l'on ne découpe pas, peinture et lino amiantés dans le temps n'avaient rien de dangereux. De nos jours pour justement ne plus avoir de contraintes en cas de "démolition" (immeuble) ou "déconstruction" (navire) les produits amiantés sont théoriquement interdit au marché.
SVP sujet sur l'amiante ici en tous les cas clos sinon on va dériver et une dérive peut nous amener à la côte
Un sujet archivé (et donc verrouillé) est consultable Lien ACB
DQN78- PREMIER MAÎTRE
- Age : 69
Pour répondre au MCG 889 , le BMM Toulon délivre una attestation "amiante" pour les affectations embarquées , mais qui ne sert à rien car seuls les employés DCNS ont droit à un dédomagement soit pour "anxiété" ou lorsqu'une maladie est décelée .
J'ai ce beau papier pour mes embarquements : Le Normand , Le Foch , Duquesne, Balny et dans mon job actuel je suis répertorié par la médecine du travail et je passe un scanner tous les 2 ans , et radio pulmonaire tous les ans .
J'ai ce beau papier pour mes embarquements : Le Normand , Le Foch , Duquesne, Balny et dans mon job actuel je suis répertorié par la médecine du travail et je passe un scanner tous les 2 ans , et radio pulmonaire tous les ans .
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Dommage que tous les sujets Amiantes sont archivé car il y aurait encore des
discutions sur cela
Depuis je met tous les article concernant l'amiante sur FNOM
J-M
discutions sur cela
Depuis je met tous les article concernant l'amiante sur FNOM
J-M
doubleloire- ENSEIGNE DE VAISSEAU 2ème CLASSE
- Age : 66
En déplacement sur Bordeaux, comment ne pas aller traîner sur les quais à Bassens... Dès que j'ai vu la silhouette (un peu) mythique, j'ai été content d'avoir fait le petit détour.Pour l'instant l'ex est encore à quai, mais on peut approcher assez près.Il y a déjà eu de telles photos ici, mais je me laisse quand même aller...
J'ai vu un gros tag avec le symbole Breton, mais je n'ai pas pu lire le texte...
Dans quelques mois, elle sera déconstruite ici:
A ce moment là, ce sera probablement plus difficile d'approcher!
Bruno.
J'ai vu un gros tag avec le symbole Breton, mais je n'ai pas pu lire le texte...
Dans quelques mois, elle sera déconstruite ici:
A ce moment là, ce sera probablement plus difficile d'approcher!
Bruno.
L.P.(Pedro)Rodriguez- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
Même sans maquillage auquel elle était habituée, elle reste digne notre Jd'A.
J'aime bien la vue tribord avant.
Merci doubleloir, ne te prives pas d'en rajouter si l'occasion se représente.
J'aime bien la vue tribord avant.
Merci doubleloir, ne te prives pas d'en rajouter si l'occasion se représente.
Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
-Jean-Louis FOURNIER-
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Le tag a été fait par les lamaneurs; hors de question de se livrer à cela lors du désarmement (respect pour la vieille dame)
Il indique "ici c'est dessin hermine"
Il indique "ici c'est dessin hermine"
Michel47- QM 1
- Age : 65
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Dernière édition par Joël Chandelier le Sam 25 Oct 2014 - 13:36, édité 1 fois (Raison : Rajout d'une photo)
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