Bonjour à tous,

Que nos vénérables anciens de la BAN (54, 55 et 56) se rassurent (Sourdon,Ogier de Baulny...)je ne les avais pas oublié. Suite à leurs récits, je "farfouillais" au service historique de la défense - Marine Lorient.

J'ai retrouvé un document traitant de l'état des bâtiments en 1954. Cela ne vaut pas des photos mais quelques croquis des constructions, c'est mieux que rien...

A ce sujet, il y a des bâtiments que je n'ai absolument pas entendu parlé (casernement officiers, sous-officiers, hommes de troupes... et autres...). Et les plans disponibles ne les positionnent pas...

Sans doute ont-ils été détruit entre 54 et 61, car déjà en 1959, ils n'apparaissent plus sur d'autres documents...

J'espère que cela fera plaisir de voir les "restes de l'occupation anglaise" hors les forts, bien entendus.

La tour de contrôle (bien dans le style anglais de la deuxième guerre mondiale...)



Le bâtiment Aéronavale... dit de Commandement... En 70/72, il l'était toujours avec le bureau du Chef de la SLM, les bureaux des vols, techniques, infrastructure...

Spoiler:

pour roger 56 mess n° 6
sur mon livret de vol j'ai à mon départ en juillet 67 la signature du chef de la slm :L.V. SAVY succédant au M.P. RERAT (dont la signature était précédée de "chef de la slm)- le L.V. DE CHASSEY pilote était sans doute de 65 à 67 (approxativement)détaché à l"état major ou à la slm comme chef réel de la slm - ?
quant à trouver les équipages qui se sont succédés beaucoup ont peut etre oubliés qu'ils ont commencés comme matelot de 3 ième classe sans spécialité
d'autre part beaucoup avaient leur famille à diégo et n'ont certainement pas eu la meme vie trépidante décrite sur le forum diego ou ne peuvent ils pas en faire mention ici

Bonsoir à tous,

Je viens "mettre" quelques photos de Jacques SOURDON, un de mes "Anciens" de la BAN et de la SLM (Section Liaison Madagascar). Elles ont été réalisées lors de sa campagne en 1954-1957 (hier donc !).
Je n'oublie pas non plus un autre "Ancien" de la même époque, "OGIER DE BAULNY", messages n°31, 33... et qui apparait sur une des vues (en dégagement... Au Garison !).

Notre ami Jacques a quelques problèmes techniques pour nous "montrer" ses souvenirs.
J'espère que je trahirais pas ses pensées que vous pouvez également lire (vie à la BAN...) dans le message n° 35 ci-dessus.

Tout d'abords, quelques vues de la BAN du temps des JU 52 (3, SVP) et d'un C 47 Dakota.
Pour les amateurs, elles peuvent être "rapprochées" de mon message n° 43 concernant les "plans" trouvés au SHD et datant de 1954 (en particulier pour la tour de contrôle, le garage, le bt commandement, le hangar...).

Spoiler:

Bonsoir,
Pour information, d'après divers documents consultés au Service Historique de la Défense (SHD - Marine Lorient), il semblerait que la BAN vienne d'être "officiellement réarmée" en... 1954.
Quelques nouvelles photos dues à Jacques SOURDON, QM électricien aéro à la BAN, campagne 1954 - 1957.

Pendant que le "camion" de transport du personnel fait une deuxième rotation BAN-Cap Diégo, les passagers du 1er voyage, déposés en haut du village, se dirigent allègrement... vers le point d'eau (sinisé)...
Autant que je puisse m'en souvenir, il me semble qu'en 1970, outre que le "village" était plus étoffé en cases...
A la hauteur et à la gauche des Off-Mar, se trouvait la chapelle (?)...

Bonsoir,

La suite du message 47 ci-dessus.

Après s'être abreuvé "chez le chinois" de Cap Diégo, l'équipage de la BAN était "paré" pour le trajet maritime.
C'était une chaloupe drivée par les fiers marins de la DP qui assurait le service régulier.

Il est vrai que les barges en service (Cha 10 et 11) dans les années fin 60 jusqu'à la clôture de la base en 75 étaient plus spacieuses (pour le moins et tous les passagers n'étaient pas forcément Marine ou Légion...).
Voir le message n° 36 page (3) précédente, de notre ami Pastre...

Mais dans la chaloupe aussi, il me semble qu'il y avait de l'ambiance...
La seule caisse à casse-croute en était-elle la raison ?
Et il y avait des passagers semi-clandestin... un beau serpent d'eau...

Bonjour à tous,

Grace aux anciens (Ogier de Balny, Sourdon, Mimile et j'en oublie...), je cerne un peu mieux mes recherches au Service Historique de la Défense à Marine Lorient. Qu'ils en soient ici encore une fois remerciés.

Comme je le disais précédemment, l'année 1954 est une année importante pour l'Aéronavale à Diégo Suarez.

Le 1er janvier 1954 (voir extrait de la note N° 233 EM4 du 6 août 1954) ou les marins "au pingouin" vont occuper la Base Aérienne d'Andrakaka qui, du coup, devient la Base Aéronautique Navale (B.A.N.)d'Andrakaka.
Jusqu'à cette date et depuis... 1944 ? ou 1946 ? ou 1947 ? autres... l'aéro avait ses avions uniquement basés à Arachart dans le hangar "militaire" (Armée de l'Air affectataire ?).
Il semblerait que les locaux techniques, de commandement et administratifs étaient situés sur le plateau de Caméléon (voir les deux plans)

Le personnel semble avoir toujours été en subsistance à l'Unité Marine jusqu'à la dissolution de la SLM/BAN Andrakaka en 1975.

Spoiler:

Bonjour à tous,
belle enquête Roger avec de super documents et des photos intéressantes.
J'attends avec impatience que tu remonte le temps pour arriver à l'époque du Protet 71/73

Bonjour. Pourquoi je n'arrive pas à ouvrir les photos quand elles sont derrière un petit carré avec une croix rouge?. Je suis dirigé vers non autorisé. Merci . Sourdon

Bonsoir Jacquet,

Si, si, encore et toujours plus de photos.

C'est une des façons des plus agréables pour rendre attreillant le sujet.

Merci,

Roger

Bonjour à tous,

J'ai été un peu interpelé par le fait qu'il était difficile de connaître assez précisément les aéronefs ayant été affectés à la BAN DIEGO SUAREZ, encore appelée à d'autres moments ou sur divers documents, BAN ANDRAKAKA "ET/OU" à la Section Liaison Madagascar (SLM) basée sur la BAN précédente (Quoi que... l'on parle aussi de la BA 182 - ARACHART ou la SLM aurait occupé une partie de hangar de l'Armée de l'Air, le personnel et les locaux techniques se trouvant à Caméléon, à la base "d'aviation navale"...).

Pour ma part, après des recherches (forcément incomplète, j'en conviens facilement) au SHD - Marine Lorient, j'ai "trouvé" ce qui suit.

Ceci a été extrait des "journal des vols" conservé.

a). Toutes les archives concernant l'avant 1944 ont été détruites lors de l'attaque anglaise sur Diégo-Suarez.

b). Entre 1944 et Février 1958, pas de "journal des vols" disponible...

c) Le 1er document archivé et disponible comme "journal des vols" (SHD-Marine Lorient, référence : 20 AJ 37), est en assez mauvais état et les premières pages sont absentes. Il est facilement exploitable dans la période de Février 1958 à Septembre 1963 (fin du document).

d). Le 2ème document archivé et disponible comme "journal des vols (SHD-Marine Lorient, référence : 20 AJ 38) est en bon état général et complet. Il couvre la période d'Octobre 1963 à Décembre 1969.

e). Le 3ème document archivé et disponible comme "journal des vols (SHD-Marine Lorient, référence : 20 AJ 39) est en bon état général et complet. Il couvre la période de Janvier 1970 à 30 Juin 1974 (dissolution de la SLM).

L'exploitation de ces documents fait apparaitre la présence de :

. de ... (?) à février 1958 :
- Un Junker dénommé JU N° 220,
- Un Dakota dénommé C47 N° 23411 (par d'autres sources, mais sous toutes réserves, il "serait arrivé" en 1956 d'Indochine. De source sure "Vol de M Sourdon - msg N° 55", il était en ligne à la SLM en octobre 56).

Nota : Ce Journal des vols (apparemment) de la SLM comporte à chaque fin de mois, les timbres (pour visa) "Commandant de la BAN DIEGO SUAREZ" et LV RIVIERE et ce jusqu'au mois d'Avril 1959 ou ils disparaissent définitivement.
Le journal des vols n'est donc plus "visé" à partir de cette époque et ce jusqu'à octobre 1966 (voir plus loin).

Deux Faits marquants :

1°). - Du 24 mars au 20 août 1960,
le C47 N°23411 est absent des cieux malgaches pour cause de visite aux A.I.A. (Alger).

Contrairement à ce qui se fera plus tard, le convoyage "aller" est effectué par un équipage de la SLM.
Le parcours sent bon l'exotisme... A savourer et vous faire rêver...
Départ Diégo Suarez le 24 mars,
Blanthyre le 25,
Elisabethville le 26,
Brazzaville le 27,
Douala le 28,
Lindor / Tamanrasset le 29
Alger le 30.

Le 20 août 1960, retour du C47 N° 23411 à Diégo-Arachart sous la conduite d'un équipage de l'ERC.
Réceptionné ce jour par la SLM et remis en ligne.



2°). - Le 29 octobre 1960, le Junker JU N°220 est accidenté (matériel uniquement) sur l'aéroport de NOSSY BE - Fascène lors d'un vol de liaison.
A partir de cette date, il n'apparait plus sur le journal des vols de la SLM. Il semblerait qu'il ait été condamné sur place...


IMPORTANT

- A partir du 29 octobre 1960 et jusqu'à sa dissolution en Juin 1975, la Section Liaison Madagascar (SLM) ne mettra plus en ligne qu'UN seul C47.
D'autre part, pour rendre gorge à certaines "lunes", il n'y a "absolument" pas de traces dans les archives d'affectation à Diégo-Suarez d'autre type d'aéronefs dépendant de l'Aéronavale et ce jusqu'à l'abandon des lieux avec dissolution de la SLM en juin 1975.


Nota :
Pour éviter un message trop long (et fatigant à la lecture) suite très prochainement...

A bientôt.

Bonjour. J'ai volé sur le 220 en décembre 1955 et avril 1957. Mon premier vol sur le DC3 23441 en octobre 1956.
Il y avait 3 JU.Le 220 et si mes souvenirs sont bons l'un était le 1035 et l'autre, peut être, le 1032 J'ai également entendu parles d'un JU crashé à Fort Dauphin avant 1954 qui serait resté sur place et transformé en bar. Ju marine ou armée de l'air?
Je peux communiquer la photopie de mon carnet de vol pour la période 54 57. A +

A Roger 56
suite mess 54-sur les documents trouvés y a t-il les noms des équipages qui se sont succédés

Bonsoir à tous,

Mimile et Sourdon, je me doutais bien que vous alliez réagir au quart de tour...

Effectivement, si je peux renseigner l'avant 1958 sur les Ju en service, toute info sera la bienvenue. Déjà, Sourdon, ton renseignement sur le C47 (vol en octobre 56) va me permettre de compléter mon msg N° 54.

Pour Mimile, sur le "journal des vols", il y a, la date, les heures, le trajet,le type de vol, l'équipage (liste nominative) et :
- pour les plus anciens,quelques fois seulement la liste nominative des pax et/ou du fret... L'indication se résumant souvent par "x pax"...
_ à partir de la fin des années 60, cette dernière rubrique est plus régulièrement tenue sous la forme nominative.

Si vous désirez un renseignement particulier, n'hésitez pas,

A bientôt,

Roger

Bonjour à tous,

BAN Andrakaka - Section Liaison Madagascar (SLM).
Suite du msg N° 54 du 11 janvier 2010.

En consultant les "journal des vols" de la SLM (alinéas c, d et e du msg en réf.), l'affectation effective des C47 suivant ont été identifiés, à l'exclusion de tout autre aéronef (sauf JU N° 220 du ... (?) jusqu'au 29 octobre 1960) :

."AVANT" octobre 1956 (date exacte d'affectation ?) au 15 juillet 1964 : N° 23411,

. Du 22 juillet 1964 au 23 novembre 1965 : N° 32810,

. Du 25 novembre 1965 au 8 novembre 1966 : N° 18984,

. Du 18 novembre 1966 au 29 février 1968 : N° 12471,

. Du 29 février 1968 au 10 juin 1969 : N° 18984,

. Du 13 juin 1969 au 13 mars 1971 : N° 100825,

. Du 21 mars 1971 au 30 mai 1975 : N° ...771
(Date "officielle" de la dissolution de la SLM à la BAN Nimes-Garons).

Nota :

a). Le journal de bord a de nouveau été "visé" mensuellement sous timbres
"Chef de la SLM", "MP RERAT"
du mois d'Octobre 1966 au mois de Mai 1967 inclus.

Reprise ultérieure et jusqu'à la dissolution de la SLM en mai 1975, des "visas" mensuel sous les timbres "Chef de la SLM" au nom du LV en fonction à l'époque considérée (Occupant également les postes d'Officier Aéro à L'Etat Major de la Zone Maritime du Sud de l'Océan Indien et de Commandant de l'aérodrome d'andrakaka vis à vis de l'aviation civile).


b). Sauf le "retour définitif de mai 1975" (effectué par les volants de la SLM), tous les convoyages Métropole / Madagascar / Métropole ont été effectués par des équipages de l'Escadrille Réception-Convoyage (ERC) de l'Aéronavale.

Sauf les "échanges" de juin 1969 et mars 1971 qui ont eu lieu à la BAN Andrakaka, toutes les autres "livraison / réception" se sont passés sur la Base Aérienne 181 - Ivato (Tananarive).
En mai 1975, le C47 - ...771 a été livré à la BAN Nîmes-Garons par la SLM avant sa dissolution.

Suite au prochain N°

A bientôt,

Roger

suite mess roger 56 no 5
sur mon livvret de vol j'ai:vol de reception du 12741 le 18/11/66 à Ivato- direction arrachart le 19/11
je pense que la liste des personnels volants à la slm
peut faire réagir certains

Bonjour à tous et en particulier à Mimile,

a). Je vois avec plaisir que ton livret de vol concorde bien avec le journal des vols de la SLM.
Le vol technique de réception dont tu faisais parti en tant que membre d'équipage à donc bien eu lieu le 18 novembre 1966 à Ivato.
Seul le N° de série de l'avion porte à confusion. Sur mes tablettes j'ai noté le N° 12471 alors que tu annonces le 12741. Petite inversion ?
Si tu peux vérifier sur ton livret de vol, cela m'éviterai de replonger dans les archives un jour prochain... Merci d'avance.

b). Je vais voir comment je peux "récupérer" la liste nominative des équipages successifs de la SLM.
Une piste possible, noter tous les 1er janvier, les noms apparaissant dans la colonne équipage sur les 3 "journal des vols" disponibles. Evidemment, je ne pourrais pas trop distinguer leur spécialité... Et il peut y avoir quelques trous... Quand pensez-vous, les Anciens ?

A bientôt,

Roger

Bonsoir à tous,

Pour "illustrer" la longue carrière des Dakota - C47 à la Section Liaison Madagascar basée sur la BAN Andrakaka de Diégo-Suarez, les 3 premières photos datant de 1956 - 1957 et due à notre ami Sourdon.

Les types des missions ont été nombreux, de la simple liaison avec transport d'autorités et/ou de passagers disons standard ou de matériels sensibles, aux SAR et autres évasans, de calibrations diverses et variés aux profits des lévriers des mers, je cite les AE stationnaires ou de passage, les missions photos, de reconnaissance maritime ou terrestre, de "petit PC volant" pour le 3 REI, et... Enfin, presque tout ce que vous voudrez, c'était un avion extraordinaire par sa souplesse d'emploi...

Et je me garderais bien d'oublier : "Missions rendues possibles grace à la compétence et l'allant des différents équipages ainsi que des personnels sol s'étant succédés jusqu'à la dissolution de la SLM et de la BAN en Mai 1975 pour cause de départ des Troupes Françaises de Madagascar"...

Spoiler:

D'autres photos vont suivre...

A bientôt.

Bonsoir à tous,

Après avoir un peu farfouillé au SHD - Marine Lorient, je reviens sur la photo (mis en ligne par douzef dans le msg 13 de la page 1) et reproduite ci dessous.

Plusieurs choses m'intrigaient. Pour le général, "l'origine" de cet insigne et en particulier le nom de BAN DIEGO ainsi que le caméléon...

1). Pour l'origine, quelques infos... SHD - Marine Lorient - Chemise, réf. : 20 AJ 3.

J'ai retrouvé "trace" sur une note du 16 juin 1962 émise par le CC GRELLIER, Cdt de la BAN DIEGO SUAREZ, de l'homologation officielle de cet insigne sous le



Il y a également la lettre du CC GRELLIER, Cdt la BAN DIEGO SUAREZ en date du 28 octobre 1962 et adressée au Directeur du Service Livres et Matériels des Foyers (SLM, voir msg 25 de majorosfoy), Caserne La Pépinière, Paris pour la commande de 100 insignes supplémentaires ou même plus (je n'ai pas retrouvé la précédente commande), suivant le coût ré-actualisé.

Ces deux courriers parlent aussi de la commande initiale faite en 1953 pour 500 exemplaires.

2). Pour l'appellation BAN DIEGO SUAREZ,
Je n'ai que des suppositions étayées par les documents les plus anciens en la possession du SHD datent des années 1944/1945 (voir page 1, msg 22 posté par Michaux) et faisant clairement apparaitre l'implantation de l'infrastruture (slip, route identifiée, bâtiments techniques...) de la base aéronautique à Diégo.

Comme d'autre part, il apparait dans d'autres documents que les installations d'Andrakaka ont été cédées par l'AA à l'Aéronavale le 1er janvier 1954 donc postérieurement à l'homologation du 8 janvier 1952 (sans oublier les délais pour l'acceptation du dossier de demande, déposée en ?). Il n'était donc pas déjà question de la BAN Andrakaka.

Nota : avant la 2ème guerre mondiale, lors de la création de l'armée de l'air, l'aéronautique avait été divisé suivant un principe simple, avions / hydravions. Le bon sens plébéen (et marin) avait traduit en "ce qui roule, c'est l'AA - Ce qui flotte, c'est la Marine".

Après la guerre, les évolutions technologiques ont rapidement favorisés les appareils basés à terre (aérodromes) et "condamnés" les hydravions (pb de mise en oeuvre et de disponibilté météo principalement)...

3). Pour le caméléon,

Tout simplement, parce que la BAN DIEGO SUAREZ était implanté sur la presqu'ile de caméléon.

4). le fond représentant le positionnement général de la région en liaison avec le nom, le Cap Diégo...

J'aimerais avoir l'avis des "spécialistes" pour parler en langage approprié des symboles utilsés et éventuellement connaitre la définition donnée, à l'époque, par le bureau d'homologation...

Cela aurait de la "Gueule", n'est ce pas ?

En espérant vous avoir intéressé,

A bientôt.

Pour les "ceuss" qui collectionnent... J'ai mis l'homologation sur les côtés de l'écusson.

pour roger 56 mess 60
il y a bien eu une erreur de ma part il s'agit bien du 12471
en juil 65 il y avait le 32810 - le 25/11/65 vol de réception du 18984

Bonjour Mimille,

Heureux de voir que tout est correct dans la numérotation des C47 de la SLM...

Pourrais-tu me confirmer si tu as bien reçu mon mèl "perso" du 19 janvier ?

Pour info, il traitait des Chefs de la SLM ainsi que des listes équipages 66 et 67 (années de ta campagne à Diégo). Ton avis (important) me permettrait de vérifier, sur ces sujets, que ma façon "d'apprécier" les archives correspond à une exploitation à peu près correcte de leur contenu avec un rendu (interprétation/résultat) acceptable de la situation de l'époque.

A te lire,

Véluma

Roger

pour roger 56 mess 64
je t'ai envoyé un message le 21 à forumactif en réponse à ton mess du 19 - je te le revoie ce jour
merci de dire si c'est OK

Bonsoir à tous,
merci Roger de nous faire partager tes recherches sur la BAN DIEGO.
Sujet intéressant

Bonjour,

Je me rallie à la suggestion de Mimile (msg 44,56,59 et 60). Je vais "tenter" de faire une première approche dans la diffusion des équipages de la SLM.
Ma "seule" source sont les "journal des vols" de février 1958 à mai 1975 inclus.
La ou plutôt les "façons" de les remplir quand à l'inscription des membres d'équipage n'est pas toujours directement lisible. Changeantes dans la durée, fonction des "bons vouloirs (?)" et des "modes", ces façons de faire, du moins dans les époques "lointaines" des premiers documents accessibles, rendent assez difficile à gérer les listes équipage au moment présent.

Les listes, proposées ici, sont donc largement perferctible et ne peuvent être considérées que comme des bases de travail. Je persiste en disant qu'elles ne sont en aucun cas exhaustives.

Ceci dit, même si elle ne peuvent donc pas être considérées comme "coulées dans le béton", je pense que pour certains anciens, elles ne sont pas inutiles.


"Personnels Navigants (Volants)" ayant servis à la Section Liaison Madagascar (SLM) basée à Diégo-Suarez.


Pour consulter, veuillez cliquer ci-dessous.

Spoiler:

Avant de poursuivre dans cette voie (jusqu'en 75 ?), j'attend vos premières impressions et annotations...

Nota : L'iconographie disponible de l'histoire de l'Aéronavale sur la grande île (et dépendances dans l'océan indien) étant des plus restreinte, je me permets de lancer un "appel" à tous les anciens (aéro ou service G) de bien vouloir "fouiller" les malles, valises et autres albums... Merci d'avance.

A bientôt,

Roger