RESTRICTION D’ACCÈS
Toute personne demandant son inscription sur le forum, et n'étant pas ancien de la Marine Nationale, se verra refuser l'accès, mais pourra contacter le forum. Les matricules devront être correctement inscrits pour ceux qui réunissent les conditions, ceci afin de pouvoir vérifier leur authenticité, et de protéger le forum de toutes intrusions pouvant nuire au bon fonctionnement. Les membres de la famille d'un marin ou les visiteurs intéressés pourront poster leurs questions dans le forum, visiteurs en cliquant sur le lien dudit forum.
Statistiques
Nos membres ont posté un total de 1135997 messages dans 17851 sujets
Nous avons 7971 membres enregistrés
L'utilisateur enregistré le plus récent est Haendel gerard
Rechercher
LIVRE D’OR
Derniers sujets
» [ TOUS LES C.F.M. ET C.I.N. ] CFM HOURTIN VOLUME 5
par loulou06000 Aujourd'hui à 13:05
» [ Histoire et histoires ] Et si nous participions à la sauvegarde du Maillé Brezé ?
par Dutertre Aujourd'hui à 12:23
» [ Histoires et histoire ] Monuments aux morts originaux Français Tome 2
par Nenesse Aujourd'hui à 11:37
» [Vie des ports] PORT DE TOULON - VOLUME 004
par Michel Roux Aujourd'hui à 11:26
» [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT VOLUME 005
par Michel Roux Aujourd'hui à 11:21
» INDOMPTABLE (SNLE)
par jaimejm Aujourd'hui à 9:56
» [ Logos - Tapes - Insignes ] Insignes de spécialités dans la Marine
par marinedk Aujourd'hui à 9:33
» [Marins Pompiers] MARINS POMPIERS DE MARSEILLE
par QUIQUEMELLE Aujourd'hui à 0:49
» [ASSOCIATIONS ANCIENS MARINS] ASSOCIATION DES OFFICIERS MARINIERS DU NORD-FINISTERE
par BRASSAT Hier à 21:38
» [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
par pinçon michel Hier à 19:29
» [Vie des ports] Quelques bateaux de pêche (sur nos côtes Françaises)
par pinçon michel Hier à 18:49
» [VOS ESCALES] Le calme et la quiétude l'île de Gorée
par loulou06000 Hier à 15:49
» [VOS ESCALES ] Aux USA
par TECTAM Hier à 11:41
» TOURVILLE SNA
par david974 Hier à 10:17
» [ Blog visiteurs ] Contre torpilleur "Le Triomphant"
par BEBERT 49 Mer 24 Avr 2024 - 20:42
» [ La S.N.S.M. ] SNSM Trouville - Deauville
par QUIQUEMELLE Mer 24 Avr 2024 - 20:10
» [ Aéronavale divers ] Quel est cet aéronef ?
par Sinoir André Mer 24 Avr 2024 - 19:15
» GROUPE ÉCOLE DES MÉCANICIENS ( Tome 2 )
par medo Mer 24 Avr 2024 - 10:53
» [ Blog visiteurs ] Reherche infos sur mon frère PELZ Jean Matricule 0555.7942, 3ème Bataillon DBFM, Nemours (Algérie) du 01/10/1956 au 24/10/1957
par scribe Mer 24 Avr 2024 - 10:48
» L'ÉTOILE ET LA BELLE-POULE (BE)
par J.C. Mer 24 Avr 2024 - 8:26
» [Vie des ports] Port de La Seyne-sur-Mer (83)
par Le moelannais Mer 24 Avr 2024 - 7:46
» VIEUX ET TRÈS VIEUX BÂTIMENTS
par phirou Mar 23 Avr 2024 - 18:34
» [ Divers bâtiments de servitudes ] BALAGUIER Y641
par Noël Gauquelin Mar 23 Avr 2024 - 18:14
» [ Histoire et histoires ] 79ÈME ANNIVERSAIRE DE LA LIBÉRATION DE ROYAN
par alain EGUERRE Mar 23 Avr 2024 - 17:59
» [ PORTE-AVION NUCLÉAIRE ] Charles de Gaulle Tome 4
par Michel Roux Mar 23 Avr 2024 - 11:19
» [Les ports militaires de métropole] Port de BREST - TOME 3
par Michel Roux Mar 23 Avr 2024 - 11:13
» MAILLÉ BREZÉ (EE)
par AlainD59 Lun 22 Avr 2024 - 23:41
» [Campagnes] Guyane
par pencoat63 Lun 22 Avr 2024 - 19:09
» [Les ports militaires de métropole] Port de LORIENT - TOME 2
par Jacques l'A Lun 22 Avr 2024 - 17:05
» JEANNE D'ARC (PH) - VOLUME 5
par gaston.bigot Lun 22 Avr 2024 - 11:48
» LA SPECIALITE D'HYDROGRAPHE
par douzef Lun 22 Avr 2024 - 10:40
» LUBERON ( RP)
par lefrancois Lun 22 Avr 2024 - 10:01
» CHEVALIER PAUL (FREGATE)
par Matelot Lun 22 Avr 2024 - 7:44
» Frégate de défense et d'intervention (FDI) Amiral Ronarc'h (D660)
par Nenesse Dim 21 Avr 2024 - 23:16
» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] LE PORT DES DÉCORATIONS
par PAUGAM herve Dim 21 Avr 2024 - 22:21
» FLOTTILLE 32 F
par douzef Dim 21 Avr 2024 - 18:47
» [ Logos - Tapes - Insignes ] ÉCUSSONS ET INSIGNES - TOME 3
par Jean-Marie41 Dim 21 Avr 2024 - 18:14
» [ Les Musées en rapport avec la Marine ] Musée de l'Aéronautique Navale de Rochefort
par Joël Chandelier Dim 21 Avr 2024 - 17:04
» [Les écoles de spécialités] ÉCOLE DE PLONGEUR DE BORD
par Matelot Dim 21 Avr 2024 - 12:37
» [Vieilles paperasses] Vieilles photos de marins - Tome 2
par pinçon michel Sam 20 Avr 2024 - 19:34
» [Vie des ports] PORT LA FORET
par Joël Chandelier Sam 20 Avr 2024 - 18:02
» Jacques Chevallier A725 (Bâtiments ravitailleurs de forces - BRF)
par gegehella Sam 20 Avr 2024 - 10:15
» [ LES BATIMENTS DE SERVITUDES ] CELADON Remorqueur Portuaire
par BEBERT 49 Sam 20 Avr 2024 - 9:55
» [ Divers bâtiments de servitudes ] Remorqueur /Pousseur SAR Y6033
par Jean-Marie41 Ven 19 Avr 2024 - 18:37
» [ Marine à voile ] L'ESPERANCE III Lac d'Annecy
par Christian Suné Ven 19 Avr 2024 - 18:01
» PÉGASE (CM)
par Papytragin Ven 19 Avr 2024 - 16:02
» [ Recherches de camarades ] recherche des camarades du P.A. CLEMENCEAU dans le service Sécurité entre août 1975 et août 1978.
par PAUZE Ven 19 Avr 2024 - 8:35
» [ Histoire et histoires ] Vassieux-en-Vercors village martyr - Cérémonie le 16 avril 2024
par Joël Chandelier Ven 19 Avr 2024 - 0:23
» [Les stations radio et télécommunications] La station de Kerlouan
par Max Péron Jeu 18 Avr 2024 - 16:47
» MAURIENNE (BB - MURUROA)
par marsouin Jeu 18 Avr 2024 - 16:37
» PREMIER MAÎTRE L'HER (AVISO)
par facilelavie Jeu 18 Avr 2024 - 16:02
» PORT VENDRES 42°31 N - 03°07 E
par JACQUET Jeu 18 Avr 2024 - 15:57
» [Vie des ports] LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 006
par jobic Mer 17 Avr 2024 - 19:19
» [ Divers bâtiments de servitudes ] vedette de liaison
par Nenesse Mer 17 Avr 2024 - 19:18
» FORBIN D620 (frégate)
par Le moelannais Mer 17 Avr 2024 - 19:15
» [ Divers navires amphibies ] Engin de débarquement amphibie standard EDAS
par Nenesse Mer 17 Avr 2024 - 18:48
» [ Histoire et histoires ] Et si nous aidions à la restauration du "Monument Pluviôse" de calais (62).
par Charly Mer 17 Avr 2024 - 7:36
» [ Histoires et histoire ] Le Joffre et le Painlevé
par GARNIER Yves Mar 16 Avr 2024 - 18:18
» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] TENUE DANS LA MARINE- TOME 05
par ALAIN 78 Mar 16 Avr 2024 - 16:43
» [ Blog visiteurs ] Observations de Phénomènes aérospatiaux non identifié à Moruroa
par Invité Mar 16 Avr 2024 - 13:27
» [ Blog visiteurs ] Recherche des renseignement sur l'amiante dans la Marine et ses répercussions sur la santé des équipages (dont mon père)
par BRASSAT Mar 16 Avr 2024 - 12:03
» [ LES TRADITIONS DANS LA MARINE ] LE TATOUAGE ET LE MARIN
par pluton69 Lun 15 Avr 2024 - 18:31
» [Les écoles de spécialités] COURS D'ELECTRONICIEN
par g_hry Lun 15 Avr 2024 - 8:03
» [ Associations anciens Marins ] AMMAC de Cernay (68) et des Vallées Thur-Doller
par Christian Suné Dim 14 Avr 2024 - 21:06
» CLEMENCEAU (P.A) - TOME 3
par jeanpierreguigue Dim 14 Avr 2024 - 19:42
» [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 2
par gilbert kerisit Dim 14 Avr 2024 - 10:06
» [Activité des ports] Le Guilvinec
par Roger Tanguy Sam 13 Avr 2024 - 23:29
» [ Associations anciens Marins ] AMMAC Vincennes (94)
par alain EGUERRE Sam 13 Avr 2024 - 21:31
» LES CONTRE-TORPILLEURS
par Joël Chandelier Sam 13 Avr 2024 - 14:20
» LA SPECIALITE DE MAÎTRE D'ARMES
par douzef Sam 13 Avr 2024 - 13:23
» le RAV a FAAA (aéro)
par SAVIN Sam 13 Avr 2024 - 13:09
» [ Histoire et histoires ] Boat-people: un départ inévitable pour une vie meilleure?
par mashpro Sam 13 Avr 2024 - 9:48
» Jacques Stosskopf A... (Bâtiments ravitailleurs de forces - BRF)
par david974 Ven 12 Avr 2024 - 10:58
» [Les bâtiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 2
par JACQUES SOUVAY ou BILL Ven 12 Avr 2024 - 10:32
» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] Planches dessins des grades et uniformes
par PAUGAM herve Mer 10 Avr 2024 - 22:19
» GANTELET - P799
par Le moelannais Mer 10 Avr 2024 - 16:29
» [Vieilles paperasses] Vieilles paperasses
par QUIQUEMELLE Mar 9 Avr 2024 - 23:37
» ÉMERAUDE (SNA)
par tabletop83 Mar 9 Avr 2024 - 21:05
» [Vie des ports] Marseille
par Michel Roux Mar 9 Avr 2024 - 11:57
» [ Associations anciens Marins ] FAMMAC Ile de France
par Charly Mar 9 Avr 2024 - 8:28
» [Les états-major des ports et régions] MARINE PARIS
par Chef maille Lun 8 Avr 2024 - 20:17
» Recherche d'indentification de rubans légendés sur bachis
par Rubis1985 Lun 8 Avr 2024 - 17:50
» MISTRAL (PHA)
par JACQUES SOUVAY ou BILL Lun 8 Avr 2024 - 10:58
» DJIBOUTI - LES BARS
par VENDEEN69 Lun 8 Avr 2024 - 7:39
» LISERON (DM)
par danijo17 Dim 7 Avr 2024 - 21:33
» [ École des Mousses ] École des Mousses
par Jean Yves COJEAN Dim 7 Avr 2024 - 18:04
» [ Recherches diverses ] Identification Unité en Afrique du Nord
par cduic Sam 6 Avr 2024 - 21:03
» DE GRASSE (CROISEUR)
par L.P.(Pedro)Rodriguez Sam 6 Avr 2024 - 18:20
» [Vie des ports] Port de Saint Nazaire
par Jean-Marie41 Sam 6 Avr 2024 - 17:52
» FLOTTILLE 17 F
par takeo Sam 6 Avr 2024 - 14:33
» LA CHARENTE (PRE)
par lassus Sam 6 Avr 2024 - 14:03
» [ VOS ESCALES ] Escale à Hawai
par vikor Sam 6 Avr 2024 - 12:15
» COLBERT (1957-1991) (Croiseur)
par lassus Sam 6 Avr 2024 - 11:37
» Base d'aéronautique navale de Fréjus-Saint Raphaël "Voilier Aile Blanche"
par TECTAM Sam 6 Avr 2024 - 8:56
» [ Les musées en rapport avec la Marine ] Conservatoire des tenues à Toulon
par MARTIN Jean-Pierre Ven 5 Avr 2024 - 21:23
» [ Associations anciens Marins ] Amicale des Anciens Cols Bleus de l'île de Ré (1705)
par Charly Ven 5 Avr 2024 - 20:04
» [ Recherches de camarades ] Recherche de camarades du E.E Tartu (D636) mission "Azur" de 77 à 78
par BAUDPHIL Ven 5 Avr 2024 - 19:22
» FREMM Alsace (D656)
par Jean-Marie41 Ven 5 Avr 2024 - 19:01
» JEAN BART (FRÉGATE)
par noelcaruso Ven 5 Avr 2024 - 18:46
par loulou06000 Aujourd'hui à 13:05
» [ Histoire et histoires ] Et si nous participions à la sauvegarde du Maillé Brezé ?
par Dutertre Aujourd'hui à 12:23
» [ Histoires et histoire ] Monuments aux morts originaux Français Tome 2
par Nenesse Aujourd'hui à 11:37
» [Vie des ports] PORT DE TOULON - VOLUME 004
par Michel Roux Aujourd'hui à 11:26
» [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT VOLUME 005
par Michel Roux Aujourd'hui à 11:21
» INDOMPTABLE (SNLE)
par jaimejm Aujourd'hui à 9:56
» [ Logos - Tapes - Insignes ] Insignes de spécialités dans la Marine
par marinedk Aujourd'hui à 9:33
» [Marins Pompiers] MARINS POMPIERS DE MARSEILLE
par QUIQUEMELLE Aujourd'hui à 0:49
» [ASSOCIATIONS ANCIENS MARINS] ASSOCIATION DES OFFICIERS MARINIERS DU NORD-FINISTERE
par BRASSAT Hier à 21:38
» [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
par pinçon michel Hier à 19:29
» [Vie des ports] Quelques bateaux de pêche (sur nos côtes Françaises)
par pinçon michel Hier à 18:49
» [VOS ESCALES] Le calme et la quiétude l'île de Gorée
par loulou06000 Hier à 15:49
» [VOS ESCALES ] Aux USA
par TECTAM Hier à 11:41
» TOURVILLE SNA
par david974 Hier à 10:17
» [ Blog visiteurs ] Contre torpilleur "Le Triomphant"
par BEBERT 49 Mer 24 Avr 2024 - 20:42
» [ La S.N.S.M. ] SNSM Trouville - Deauville
par QUIQUEMELLE Mer 24 Avr 2024 - 20:10
» [ Aéronavale divers ] Quel est cet aéronef ?
par Sinoir André Mer 24 Avr 2024 - 19:15
» GROUPE ÉCOLE DES MÉCANICIENS ( Tome 2 )
par medo Mer 24 Avr 2024 - 10:53
» [ Blog visiteurs ] Reherche infos sur mon frère PELZ Jean Matricule 0555.7942, 3ème Bataillon DBFM, Nemours (Algérie) du 01/10/1956 au 24/10/1957
par scribe Mer 24 Avr 2024 - 10:48
» L'ÉTOILE ET LA BELLE-POULE (BE)
par J.C. Mer 24 Avr 2024 - 8:26
» [Vie des ports] Port de La Seyne-sur-Mer (83)
par Le moelannais Mer 24 Avr 2024 - 7:46
» VIEUX ET TRÈS VIEUX BÂTIMENTS
par phirou Mar 23 Avr 2024 - 18:34
» [ Divers bâtiments de servitudes ] BALAGUIER Y641
par Noël Gauquelin Mar 23 Avr 2024 - 18:14
» [ Histoire et histoires ] 79ÈME ANNIVERSAIRE DE LA LIBÉRATION DE ROYAN
par alain EGUERRE Mar 23 Avr 2024 - 17:59
» [ PORTE-AVION NUCLÉAIRE ] Charles de Gaulle Tome 4
par Michel Roux Mar 23 Avr 2024 - 11:19
» [Les ports militaires de métropole] Port de BREST - TOME 3
par Michel Roux Mar 23 Avr 2024 - 11:13
» MAILLÉ BREZÉ (EE)
par AlainD59 Lun 22 Avr 2024 - 23:41
» [Campagnes] Guyane
par pencoat63 Lun 22 Avr 2024 - 19:09
» [Les ports militaires de métropole] Port de LORIENT - TOME 2
par Jacques l'A Lun 22 Avr 2024 - 17:05
» JEANNE D'ARC (PH) - VOLUME 5
par gaston.bigot Lun 22 Avr 2024 - 11:48
» LA SPECIALITE D'HYDROGRAPHE
par douzef Lun 22 Avr 2024 - 10:40
» LUBERON ( RP)
par lefrancois Lun 22 Avr 2024 - 10:01
» CHEVALIER PAUL (FREGATE)
par Matelot Lun 22 Avr 2024 - 7:44
» Frégate de défense et d'intervention (FDI) Amiral Ronarc'h (D660)
par Nenesse Dim 21 Avr 2024 - 23:16
» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] LE PORT DES DÉCORATIONS
par PAUGAM herve Dim 21 Avr 2024 - 22:21
» FLOTTILLE 32 F
par douzef Dim 21 Avr 2024 - 18:47
» [ Logos - Tapes - Insignes ] ÉCUSSONS ET INSIGNES - TOME 3
par Jean-Marie41 Dim 21 Avr 2024 - 18:14
» [ Les Musées en rapport avec la Marine ] Musée de l'Aéronautique Navale de Rochefort
par Joël Chandelier Dim 21 Avr 2024 - 17:04
» [Les écoles de spécialités] ÉCOLE DE PLONGEUR DE BORD
par Matelot Dim 21 Avr 2024 - 12:37
» [Vieilles paperasses] Vieilles photos de marins - Tome 2
par pinçon michel Sam 20 Avr 2024 - 19:34
» [Vie des ports] PORT LA FORET
par Joël Chandelier Sam 20 Avr 2024 - 18:02
» Jacques Chevallier A725 (Bâtiments ravitailleurs de forces - BRF)
par gegehella Sam 20 Avr 2024 - 10:15
» [ LES BATIMENTS DE SERVITUDES ] CELADON Remorqueur Portuaire
par BEBERT 49 Sam 20 Avr 2024 - 9:55
» [ Divers bâtiments de servitudes ] Remorqueur /Pousseur SAR Y6033
par Jean-Marie41 Ven 19 Avr 2024 - 18:37
» [ Marine à voile ] L'ESPERANCE III Lac d'Annecy
par Christian Suné Ven 19 Avr 2024 - 18:01
» PÉGASE (CM)
par Papytragin Ven 19 Avr 2024 - 16:02
» [ Recherches de camarades ] recherche des camarades du P.A. CLEMENCEAU dans le service Sécurité entre août 1975 et août 1978.
par PAUZE Ven 19 Avr 2024 - 8:35
» [ Histoire et histoires ] Vassieux-en-Vercors village martyr - Cérémonie le 16 avril 2024
par Joël Chandelier Ven 19 Avr 2024 - 0:23
» [Les stations radio et télécommunications] La station de Kerlouan
par Max Péron Jeu 18 Avr 2024 - 16:47
» MAURIENNE (BB - MURUROA)
par marsouin Jeu 18 Avr 2024 - 16:37
» PREMIER MAÎTRE L'HER (AVISO)
par facilelavie Jeu 18 Avr 2024 - 16:02
» PORT VENDRES 42°31 N - 03°07 E
par JACQUET Jeu 18 Avr 2024 - 15:57
» [Vie des ports] LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 006
par jobic Mer 17 Avr 2024 - 19:19
» [ Divers bâtiments de servitudes ] vedette de liaison
par Nenesse Mer 17 Avr 2024 - 19:18
» FORBIN D620 (frégate)
par Le moelannais Mer 17 Avr 2024 - 19:15
» [ Divers navires amphibies ] Engin de débarquement amphibie standard EDAS
par Nenesse Mer 17 Avr 2024 - 18:48
» [ Histoire et histoires ] Et si nous aidions à la restauration du "Monument Pluviôse" de calais (62).
par Charly Mer 17 Avr 2024 - 7:36
» [ Histoires et histoire ] Le Joffre et le Painlevé
par GARNIER Yves Mar 16 Avr 2024 - 18:18
» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] TENUE DANS LA MARINE- TOME 05
par ALAIN 78 Mar 16 Avr 2024 - 16:43
» [ Blog visiteurs ] Observations de Phénomènes aérospatiaux non identifié à Moruroa
par Invité Mar 16 Avr 2024 - 13:27
» [ Blog visiteurs ] Recherche des renseignement sur l'amiante dans la Marine et ses répercussions sur la santé des équipages (dont mon père)
par BRASSAT Mar 16 Avr 2024 - 12:03
» [ LES TRADITIONS DANS LA MARINE ] LE TATOUAGE ET LE MARIN
par pluton69 Lun 15 Avr 2024 - 18:31
» [Les écoles de spécialités] COURS D'ELECTRONICIEN
par g_hry Lun 15 Avr 2024 - 8:03
» [ Associations anciens Marins ] AMMAC de Cernay (68) et des Vallées Thur-Doller
par Christian Suné Dim 14 Avr 2024 - 21:06
» CLEMENCEAU (P.A) - TOME 3
par jeanpierreguigue Dim 14 Avr 2024 - 19:42
» [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 2
par gilbert kerisit Dim 14 Avr 2024 - 10:06
» [Activité des ports] Le Guilvinec
par Roger Tanguy Sam 13 Avr 2024 - 23:29
» [ Associations anciens Marins ] AMMAC Vincennes (94)
par alain EGUERRE Sam 13 Avr 2024 - 21:31
» LES CONTRE-TORPILLEURS
par Joël Chandelier Sam 13 Avr 2024 - 14:20
» LA SPECIALITE DE MAÎTRE D'ARMES
par douzef Sam 13 Avr 2024 - 13:23
» le RAV a FAAA (aéro)
par SAVIN Sam 13 Avr 2024 - 13:09
» [ Histoire et histoires ] Boat-people: un départ inévitable pour une vie meilleure?
par mashpro Sam 13 Avr 2024 - 9:48
» Jacques Stosskopf A... (Bâtiments ravitailleurs de forces - BRF)
par david974 Ven 12 Avr 2024 - 10:58
» [Les bâtiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 2
par JACQUES SOUVAY ou BILL Ven 12 Avr 2024 - 10:32
» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] Planches dessins des grades et uniformes
par PAUGAM herve Mer 10 Avr 2024 - 22:19
» GANTELET - P799
par Le moelannais Mer 10 Avr 2024 - 16:29
» [Vieilles paperasses] Vieilles paperasses
par QUIQUEMELLE Mar 9 Avr 2024 - 23:37
» ÉMERAUDE (SNA)
par tabletop83 Mar 9 Avr 2024 - 21:05
» [Vie des ports] Marseille
par Michel Roux Mar 9 Avr 2024 - 11:57
» [ Associations anciens Marins ] FAMMAC Ile de France
par Charly Mar 9 Avr 2024 - 8:28
» [Les états-major des ports et régions] MARINE PARIS
par Chef maille Lun 8 Avr 2024 - 20:17
» Recherche d'indentification de rubans légendés sur bachis
par Rubis1985 Lun 8 Avr 2024 - 17:50
» MISTRAL (PHA)
par JACQUES SOUVAY ou BILL Lun 8 Avr 2024 - 10:58
» DJIBOUTI - LES BARS
par VENDEEN69 Lun 8 Avr 2024 - 7:39
» LISERON (DM)
par danijo17 Dim 7 Avr 2024 - 21:33
» [ École des Mousses ] École des Mousses
par Jean Yves COJEAN Dim 7 Avr 2024 - 18:04
» [ Recherches diverses ] Identification Unité en Afrique du Nord
par cduic Sam 6 Avr 2024 - 21:03
» DE GRASSE (CROISEUR)
par L.P.(Pedro)Rodriguez Sam 6 Avr 2024 - 18:20
» [Vie des ports] Port de Saint Nazaire
par Jean-Marie41 Sam 6 Avr 2024 - 17:52
» FLOTTILLE 17 F
par takeo Sam 6 Avr 2024 - 14:33
» LA CHARENTE (PRE)
par lassus Sam 6 Avr 2024 - 14:03
» [ VOS ESCALES ] Escale à Hawai
par vikor Sam 6 Avr 2024 - 12:15
» COLBERT (1957-1991) (Croiseur)
par lassus Sam 6 Avr 2024 - 11:37
» Base d'aéronautique navale de Fréjus-Saint Raphaël "Voilier Aile Blanche"
par TECTAM Sam 6 Avr 2024 - 8:56
» [ Les musées en rapport avec la Marine ] Conservatoire des tenues à Toulon
par MARTIN Jean-Pierre Ven 5 Avr 2024 - 21:23
» [ Associations anciens Marins ] Amicale des Anciens Cols Bleus de l'île de Ré (1705)
par Charly Ven 5 Avr 2024 - 20:04
» [ Recherches de camarades ] Recherche de camarades du E.E Tartu (D636) mission "Azur" de 77 à 78
par BAUDPHIL Ven 5 Avr 2024 - 19:22
» FREMM Alsace (D656)
par Jean-Marie41 Ven 5 Avr 2024 - 19:01
» JEAN BART (FRÉGATE)
par noelcaruso Ven 5 Avr 2024 - 18:46
DERNIERS SUJETS
[Les anciens avions de l'aéro] Catalina
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°151
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
bonjour, oui pilon je ne suis pas surpris reporte toi au mess 102, souvent lors d'un démontage plancher d'accés il y avait du jus considéré comme presque normal, pénétration par les rivets ou jointures de toles d'ou les bouchons de vidange il y avait une limitation de temps pour le stationnement sur eau les réparations d'étanchéité se faisaient uniquement par l'extérieure, il y avait aussi des cables sensibles commandes de vol qui eux étaient dans des shrouds ( double enveloppe étanche ) il faut penser que la coque travaillait énormément
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°152
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Bonjour, les hydravions à coque comme le Catalina ou le Sunderland , ont toujours un peu de liquide qui stagne sous les planchers, la palme revenant au DO24 pour lequel on pouvait parler de cloaque nauséabond, ces appareils ont d' ailleurs des pompes de cale, quant à colmater des fuites de l'intérieur sur un appareil au mouillage, pour que ça tienne il ne peut s'agir que de simples suitements.
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°153
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
bjr caodai,certain cata avaient une pompe mais vraiment l'ultime secour une pompe japy
† PILON- MAJOR
- Age : 94
- Message n°154
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Bonjour à tous
C’est bien connu, les constructions avec rivets amènent plus d’élasticité à une coque que la construction soudée. Nous savons qu’avant guerre toute la construction navale était rivetée, tel le croiseur Georges-Leygues dont je me souviens bien. Je crois que ce sont les Américains qui ont commencé la construction soudée aussi, pour éviter que les superstructures ne se brisent, sur les bateaux comme le DE Arabe dont on parle par ailleurs, les parties au-dessus du pont était composées de trois sections jointes par du cuir, vrai ou synthétique. Donc, ces fuites, ces suintements, comme dit Cao Dai, sont normaux mais je n’aurais jamais pensé à cette possibilité. Et c’est peut-être pour ça que parfois, l’appareil sitôt posé, manœuvre d’embarquement et de débarquement effectuées, reprenant l’air presque aussitôt, ce qui m’amène à penser que ce pouvait être un des membres de l’équipage, occupé par ailleurs, qui avait demandé au Second Maître T. de juguler l’arrivée d’eau pendant le temps d’escale ; c’était assez facile, il n’y avait guère de pression.
André Pilon
C’est bien connu, les constructions avec rivets amènent plus d’élasticité à une coque que la construction soudée. Nous savons qu’avant guerre toute la construction navale était rivetée, tel le croiseur Georges-Leygues dont je me souviens bien. Je crois que ce sont les Américains qui ont commencé la construction soudée aussi, pour éviter que les superstructures ne se brisent, sur les bateaux comme le DE Arabe dont on parle par ailleurs, les parties au-dessus du pont était composées de trois sections jointes par du cuir, vrai ou synthétique. Donc, ces fuites, ces suintements, comme dit Cao Dai, sont normaux mais je n’aurais jamais pensé à cette possibilité. Et c’est peut-être pour ça que parfois, l’appareil sitôt posé, manœuvre d’embarquement et de débarquement effectuées, reprenant l’air presque aussitôt, ce qui m’amène à penser que ce pouvait être un des membres de l’équipage, occupé par ailleurs, qui avait demandé au Second Maître T. de juguler l’arrivée d’eau pendant le temps d’escale ; c’était assez facile, il n’y avait guère de pression.
André Pilon
"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°155
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
je peux te dire mon ami que vu la surface et le poid méme si enfoncé de 80 cm cela provoque de sacrés geysers
jean-claude BAUD- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 83
- Message n°156
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
André . Je me souviens , le 11 juillet 65, à Muru, je me suis débrouillé de profiter d'un aller retour dans la journée du Catalina n°39 allant se faire mettre une rafale de rivets à Hao suite à un amerrissage un peu dur sur je ne sais plus quel lagon .....Le summum, c'est quand je suis descendu à Hao !! Les rivets qui tenaient la fixation de l'échelle à droite ont pété et je me suis retrouvé le cul par terre !!!
Il y eut donc plus de rivets à changer !!Et le Père Botherel pas content !!!!
Il y eut donc plus de rivets à changer !!Et le Père Botherel pas content !!!!
Dernière édition par jean-claude BAUD le Jeu 16 Fév 2012 - 20:01, édité 1 fois
"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
[James Dean]
† disarbois- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 92
- Message n°157
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Je ne pense pas que les jeunes mécanos soient moins bons que les anciens ,mais ils n'ont certainement pas autant de liberté et d'initiatives car les régles de sécurité sont appliquées avec une rigueur qu'il n'y avait pas dans les années d'aprés guerre.Je me souviens lors d'une visite sur Catalina à la dépose d'un cylindre de la bielle maitresse sur l'un des moteurs un matelot avait malencontreusement tourné l'hélice et les segments de trois autres cylindres étaient sorties de leur jupes.Résultat il a fallu tomber les 3 cylindres pour emmancher les segments.(Opération stritement interdite).Aprés conciliabule toute l'équipe a travaillé toute la nuit pour cacher la faute et notre appareil a terminé sa visite et a fait son vol technique sous le regard inquiet mais satisfait des mécanos.
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°158
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Tu l'as échappé belle J.C. Baud, ce N°39 était mal parti ... étais-tu encore la-bas quand il s'est abimé sur un récif en septembre 1965 ?
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°159
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
oui disarbois les jeunes mécano ne sont pas moins bons mais les machines totalement differentes et aussi la réglementation surtout les procédures,
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°160
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Nous sommes tous d'accord, bien sur que ceux d'aujourd'hui valent les anciens, dans ce que j'ai relaté sur ce qui se faisait sur les Catalina de Tan Son Nhut toute la différence porte sur les moyens disponibles et les circonstances, l'état de guerre n'est pas l'état de paix.
Je pourrais ajouter que pour ceux des Catalina de la 6FE qui étaient basés à Campo Dell'Oro après la Libération de la Corse pour aller déminer les côtes, c'était encore pire, pas de hangars et juste la poignée de rechanges prévue par les Américains pour opérer en zone de combat, la base mère d'Agadir était loin, le camping sauvage était la vie quotidienne.
Je pourrais ajouter que pour ceux des Catalina de la 6FE qui étaient basés à Campo Dell'Oro après la Libération de la Corse pour aller déminer les côtes, c'était encore pire, pas de hangars et juste la poignée de rechanges prévue par les Américains pour opérer en zone de combat, la base mère d'Agadir était loin, le camping sauvage était la vie quotidienne.
Dernière édition par J-C Laffrat le Dim 13 Jan 2013 - 5:55, édité 2 fois
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°161
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
et nous qui nous plaignons du manque d'abris à campo en 68
jean-claude BAUD- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 83
- Message n°162
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Oui Caodai mais pas à Hikueru !!!
Par contre une anecdote :l le p-m pilote Rider et son équipage , tous de joyeux lurons aimaient bien rigoler ..
Le 20 avril au départ de Hao ils briefent les passagers dont la majorité sont des légionnaires :"surtout ne vous inquiétez pas à l'amerrissage il est normal d'avoir parfois de l'eau jusqu'aux genoux , donc restez assis avec votre ceinture ".
Eh bien le Catalina est en train de couler et les légionnaires restent stoïques...
Il a fallu leur dire de quitter rapidement les lieux !!
Par contre une anecdote :l le p-m pilote Rider et son équipage , tous de joyeux lurons aimaient bien rigoler ..
Le 20 avril au départ de Hao ils briefent les passagers dont la majorité sont des légionnaires :"surtout ne vous inquiétez pas à l'amerrissage il est normal d'avoir parfois de l'eau jusqu'aux genoux , donc restez assis avec votre ceinture ".
Eh bien le Catalina est en train de couler et les légionnaires restent stoïques...
Il a fallu leur dire de quitter rapidement les lieux !!
"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
[James Dean]
† PILON- MAJOR
- Age : 94
- Message n°163
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 69
- Message n°164
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
L'avion repose à quelle altitude Pardon! A quelle profondeur
Moi, j'ai plongé sur celle du BPY qui avait été lagonnée à quelques mètres seulement sous la surface entre la piste de Faa'a et le BeachComber
Moi, j'ai plongé sur celle du BPY qui avait été lagonnée à quelques mètres seulement sous la surface entre la piste de Faa'a et le BeachComber
† PILON- MAJOR
- Age : 94
- Message n°165
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Là, marsouin, je ne peux pas te répondre, car du tombant du récif côté lagon, où il se trouvait de guingois depuis son accident, une aile dépassant au-dessus de la surface, il a été tiré dans le lagon, mais je ne connais pas l’endroit précis. Toujours est-il que la profondeur de Reao ne dépasse pas vingt mètres. j'ai beau scruter avec google earth, je ne vois rien.
André Pilon
André Pilon
"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 69
- Message n°166
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Il faudrait se trouver une belle mission plongée et pèlerinage Météo à Reao pour redécouvrir les traces du passé :
† FRANCO- QM 2
- Age : 86
- Message n°167
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Petite diversion et question intéressée d'un provençal :
"Par quel zinc vont êtres remplacés les canadairs , qui sont à bout de souffle ?
"Par quel zinc vont êtres remplacés les canadairs , qui sont à bout de souffle ?
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°168
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Bonsoir Franco,
Comme dirait notre ami Bavoux, le sujet c'est le Catalina ... rien à voir avec un Canadair, si ce n'est que les premiers bombardiers d'eau de la Sécurité Civile furent des Catalina, mais ça commence à faire loin ... le remplacement des Canadair a plusieurs fois été évoqué, la Sécurité Civile a testé le Beriev 200, mais c'est pas satisfaisant et comme il n'y a pas de crédits en ce moment j'ai bien peur qu'on fasse durer les Canadair encore un bout de temps, après tout les derniers n'ont qu'un peu plus de 15 ans d'âge, les Crusader ont fait mieux que ça ...de 1964 à 1999 ...
Comme dirait notre ami Bavoux, le sujet c'est le Catalina ... rien à voir avec un Canadair, si ce n'est que les premiers bombardiers d'eau de la Sécurité Civile furent des Catalina, mais ça commence à faire loin ... le remplacement des Canadair a plusieurs fois été évoqué, la Sécurité Civile a testé le Beriev 200, mais c'est pas satisfaisant et comme il n'y a pas de crédits en ce moment j'ai bien peur qu'on fasse durer les Canadair encore un bout de temps, après tout les derniers n'ont qu'un peu plus de 15 ans d'âge, les Crusader ont fait mieux que ça ...de 1964 à 1999 ...
Dernière édition par J-C Laffrat le Dim 13 Jan 2013 - 5:57, édité 4 fois (Raison : Ajouté P.S.)
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
- Message n°169
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Bonjour à tous,
C'est toujours avec plaisir que je lis les nombreux écrits des "anciens" !
Pour préciser un peu vos confidences et dires, les avions sont toujours construits à l'aide de rivets et d'aluminium spécifique quoique, depuis, les alliages ont fortement évolué ainsi que les techniques d'assemblage. L'adjonction de mastic (PRC) rend ces montages plus étanches ainsi que différentes sortes de rivet sont plus à même d'améliorer cette construction. Maintenant vient s'y ajouter le composite, ce qui complique plus la chose et la rend aussi beaucoup plus chère !
Quant aux anciens contre les jeunes mécanos ou autres, c'est toujours la même rengaine du conflit de génération, à tort ou à raison ?
Les moyens, la technique de l'époque, les réglementations (qui deviennent extrêmement contraignantes) n'étaient pas ce qu'elles sont maintenant donc ne comparons pas ce qui n'est pas comparable.
Au final, les avions volaient et volent toujours avec le même souci pour les gens de la maintenance (les autres corps de métier aéronautique aussi) : la sécurité sans oublier le travail bien fait.
C'est toujours avec plaisir que je lis les nombreux écrits des "anciens" !
Pour préciser un peu vos confidences et dires, les avions sont toujours construits à l'aide de rivets et d'aluminium spécifique quoique, depuis, les alliages ont fortement évolué ainsi que les techniques d'assemblage. L'adjonction de mastic (PRC) rend ces montages plus étanches ainsi que différentes sortes de rivet sont plus à même d'améliorer cette construction. Maintenant vient s'y ajouter le composite, ce qui complique plus la chose et la rend aussi beaucoup plus chère !
Quant aux anciens contre les jeunes mécanos ou autres, c'est toujours la même rengaine du conflit de génération, à tort ou à raison ?
Les moyens, la technique de l'époque, les réglementations (qui deviennent extrêmement contraignantes) n'étaient pas ce qu'elles sont maintenant donc ne comparons pas ce qui n'est pas comparable.
Au final, les avions volaient et volent toujours avec le même souci pour les gens de la maintenance (les autres corps de métier aéronautique aussi) : la sécurité sans oublier le travail bien fait.
† FRANCO- QM 2
- Age : 86
- Message n°170
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Il faut reconnaitre Montroulez qu'avec les nouvelles technologies jointes aux contreintes securitaires plus que draconiennes actuelles cene doit pas être
marrant tous les jours , quand aux conflits de génération ce n'est souvent qu'un manque de communication a une époque ou l'on ne parle que de çà .
Nous sommes bien en accord .
Amitiés
marrant tous les jours , quand aux conflits de génération ce n'est souvent qu'un manque de communication a une époque ou l'on ne parle que de çà .
Nous sommes bien en accord .
Amitiés
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°171
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Bonjour,
En 1947, les îles des Antilles n’étaient pas encore toutes pourvues d’aérodromes et Air France mit en oeuvre trois PBY-5A pour la desserte de son réseau insulaire antillais.
Un bon punch en main, quoi de mieux ...
En 1947, les îles des Antilles n’étaient pas encore toutes pourvues d’aérodromes et Air France mit en oeuvre trois PBY-5A pour la desserte de son réseau insulaire antillais.
Un bon punch en main, quoi de mieux ...
casinogarage- MAÎTRE
- Age : 76
- Message n°172
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Affiche due à Albert Brenet, illustre peintre de la Marine.
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°173
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
PBY-5A BuAer 48448, construit par Consolidated Vultee pour l’US Navy . Passé sous registre civil, il devient N31234 puis CF-IHD au Canada. Racheté par la France, il est immatriculé F-WMKT puis F-YCHC, codé 48 à la SLPAC.
Bonjour, voici un extrait des gazettes de l'ARDHAN sur la triste fin du Catalina 48.
Le dernier vol du Catalina 48 (F-YCHC) de la SLPAC, par Robert Brand, MP navigateur Atoll de Réao, Polynésie, le 20 avril 1966
Les Catalina de la SLPAC (Section de Liaison du Pacifique) sont très demandés pour cette dernière phase de préparation des essais nucléaires. Nos appareils achetés par la DIRCEN, (Direction des Centres d’Expérimentation Nucléaires) sont mis en oeuvre par le personnel de l’Aéronautique navale pour la maintenance du premier niveau et les équipages. Les grandes visites sont assurées par le CIP (Centre Industriel de Papeete) créé par UTA Industries. Nous opérons depuis Tahiti - Faaa, Mururoa et Hao pour desservir une quinzaine d’atolls, dont cinq inhabités, et l’archipel des Gambier.
- Spoiler:
- Nos missions consistent au transport :
- des spécialistes du Commissariat à l’Énergie Atomique (CEA) ;
- des militaires d’Armes diverses : Météo, Transmissions, Logistique, SMCB (Service Mixte de Contrôle Biologique), SMSR (Service Mixe de Sécurité Radiologique) ;
- du fret et équipements nécessaires au bon fonctionnement des diverses stations ;
- des vivres et du courrier pour les habitants et personnels en place pour les essais.
Et aux évacuations sanitaires au profit de tous : blessés, accidents de plongée, et parfois des futures mamans dont l’accouchement s’annonce difficile.
Sur les différents sites de Faaa, Hao et Mururoa les équipages et personnels «AIR» des Vautour, Mirage IV, Breguet Deux Ponts, DC-6 et DC-8, nous regardent avec une amicale compassion avec nos avions d’un autre âge ; bientôt nos collègues des P2V-6 et de la Force ALFA n’en penseront pas moins…sauf quelques anciens des Catalina. En revanche, sur l’aéroport de Faaa, il arrive que des «Captains moustachus» d’Air France, UTA, PANAM, QUANTAS et autres nous demandent de visiter nos avions, nostalgie de leurs débuts sans doute.
Aujourd’hui notre mission consiste en une liaison Mururoa, Réao et retour sur Mururoa. Nous devons livrer une cargaison de fret et avons trois passagers : L’Adjudant chef X et son adjoint le Sergent chef Y du Génie de la Légion qui doivent étudier les possibilités d’implantation d’une piste d’atterrissage sur Réao, et du Mt Z plongeur de la Marine qui doit vérifier l’ancrage des bouées d’amarrage des Catalina.
Notre équipage est composé des :
- OE 3 Frey René, commandant de bord,
- PM Reder Jacques, copilote,
- Mt Teahu Julien, radio,
- Mt Claude, mécanicien,
- Mt Labertit G., mécanicien,
- MP Brand Robert, navigateur.
Pour ce vol nous serons en configuration terrestre pour Mururoa et hydro pour Réao. Les conditions météo sont excellentes pour la journée, le premier mécanicien peaufine le centrage, je signe les différents manifestes, visite prévol effectuée, équipage et passagers à bord, la tour nous autorise à remonter la piste, à 7h30 locales l’activité aérienne est très calme. Notre décollage se fera au poids maximum autorisé : 30 400 lbs, avec l’essence suffisante pour l’aller-retour. et les réserves habituelles, Réao ne dispose pas de moyen de ravitaillement en essence. J’estime la durée du vol à 2 h 20 ; Point fixe, check list OK, les deux compas donnent des indications cohérentes, décollage et mise en montée vers le niveau 70, cap sur Réao.
L’équipage observe l’océan pour surprendre éventuellement le périscope d’un submersible curieux et non invité ; le reflexe, même si, à la SL PAC, nous oublions les joies de l’ASM et les procédures Julie, Jézabel, et autre Mad… Les prénoms des sites de Mururoa ne manquent pas de charme non plus : Anémone, Denise, Kathie, Léa, Martine, Nicole etc.…Les futurs « points zéro » changent de registre : Ara, Faucon, Dindon …
L’équipement de navigation de nos Catalina est assez rustique : radio compas et dérivomètre. L’espace navigateur a été réduit au minimum pour installer les sièges passagers. Une minuscule table de navigation pour déployer les cartes US où certains atolls porte la mention « plus ou moins x nautiques dans tel azimut », je regrette le radar connu sur les anciens Catalina de la 4 S. Personne n’a jugé utile d’installer un sextant périscopique ou un astrodôme d’où l’impossibilité d’effectuer un contrôle de cap ou un point astro ; un sextant Mk IX est quand même prévu, mais inutilisable en vol, deux portes type cargo remplacent les deux blisters. Les vitres du poste pilote donnent des erreurs de réfraction surprenantes. Par contre nous disposons d’un détecteur de radioactivité très sophistiqué qui nous sera très utile dans quelques semaines…Si UTA Industries avait installé une centrale à inertie un radar doppler et autres inventions du moment qui souhaitent la disparition de l’espèce « Navigateur » je serais inutile et n’aurais pas connu les joies de la navigation à l’estime dans le Pacifique sud…
Après 20 minutes de montée, mise en palier au niveau 70, l’état de la mer permet des mesures de dérives, j’en profite pour effectuer un point du vent : du 060/08 noeuds, conforme aux prévisions, qui sont toujours très justes, soit dit en passant. L’ambiance à bord est sérieuse mais décontractée, pour l’instant nous volons en combinaison de vol classique et pataugas (les coraux des atolls sont parfois très coupants). La tenue spéciale de protection : combinaisons, gants, chaussures, masques et dosimètres sera utilisée dès le début de la campagne de tirs.
- Le Commandant de bord : l’OE 3 Frey possède une solide expérience et fait preuve d’un calme absolu en toutes circonstances.
- Le copilote : le PM Jacques Reder plus connu sous le nom de « Sky » bien sûr est un ancien des Hellcat, Corsair, formé aux USA où il a volé sur F9F Panther. Il possède un exceptionnel don de conteur, il a toujours de savoureuses histoires à raconter.
- Le radio Julien Teahu est originaire de Tahiti, c’est un porte parole très efficace pour nos relations avec les habitants des Tuamotou, il connaît des subtilités que nous pourrions ignorer. Il est en relation HF avec Hao, Mururoa, et Tahiti et transmet mes messages de position et CR météo. Dès le début des tirs il sera chargé de la mise en oeuvre du détecteur de radioactivité.
- Les deux sympathiques mécaniciens de bord, les Mt Claude (dit Claudius) et Labertit se remplacent à la « machine » située dans le pylône central et viennent discuter dans le compartiment radio/passagers /navigateur . Ils ont effectué le changement du moteur droit de notre 48 il y a quelques jours avec les moyens du bord sur l’atoll de Mururoa.
A vingt minutes de l’heure prévue d’arrivée nous amorçons la descente ; la radio balise de Réao n’a pas le moindre frémissement, à cinq nautiques dans un bon jour, elle nous accorde une indication. Je rédige les attestations de vol pour les passagers. Réao est en vue, nous sommes en liaison VHF avec la station qui nous transmet la dernière météo, le lagon est calme et l’axe d’amerrissage est dégagé, nous reconnaissons nos interlocuteurs habituels.
Verticale de Réao à l’heure dite (cela m’arrive parfois), nous effectuons un tour de l’atoll pour bien mémoriser la position des pâtés de coraux immergés, check list : ballonnets sortis verrouillés, trains rentrés verrouillés etc. ; alignement ; un léger clapot matérialise bien la surface. Le copilote annonce les indications de la sonde altimétrique. Le redan effleure les premières crêtes des eaux turquoises lorsqu’une violente explosion retentit à l’avant de l’appareil et un énorme geyser disloque le caisson étanche du train avant et commence à envahir l’avion qui stoppe en piquant du nez. J’ai éprouvé la même sensation lors d’une barrière en appontage de nuit avec un TBM de la 6F en juillet1955 sur l’Arromanches.
L’appareil s’enfonce par l’avant, les deux pilotes évacuent par les trappes supérieures du poste pilote, le radio rejoint les deux mécaniciens à l’arrière pour mettre en oeuvre les deux canots de sauvetage dont l’un refuse de se déclencher, le second se gonfle parfaitement. L’avant de l’appareil s’enfonce lentement mais sûrement, je note le calme des passagers qui attendent les consignes pour évacuer, la Légion en a vu d’autres, tandis que le plongeur va se retrouver très bientôt dans son élément. J’ouvre la trappe supérieure du compartiment central mais j’hésite un instant avant de faire sortir les passagers pour monter sur les ailes car l’hélice du moteur gauche tourne encore quelques pales avant de stopper. Nos trois compères se hissent sur l’aile, je m’empresse de faire de même en prenant au passage la sacoche de navigation, le sextant et mon appareil photo dans sa boîte étanche (des affectations sur Sunderland, TBM et quelques vols en Noroît m’ont enseignés la prudence). Les légionnaires et le plongeur gonflent leur mae west et plongent dans le lagon, je reste sur l’aile pour prendre quelques clichés de tout ce beau monde à l’eau et attends les embarcations des habitants et des militaires qui arrivent rapidement sur les lieux pour nous apporter leur aide. Aucun blessé n’est à déplorer.
Tandis que l’empennage du Catalina pointe lentement vers le ciel le commandant de bord demande aux embarcations de tenter un remorquage pour échouer l’appareil sur le bord du lagon, l’opération réussira partiellement. Le point de la situation et l’avenir du Catalina semblent plutôt sombres. Nous analysons les causes possibles de l’accident, notre plongeur va inspecter la coque de l’avion il apparaît que c’est un arrachement des trappes du train avant qui a provoqué l’entrée d’eau sous très forte pression, les lampes témoins indiquaient le verrouillage fermé….alors: corrosion, vétusté, choc au parking ?
Les responsables de la station, dont le Mt météo Lahaye, établissent un contact avec le CEP qui envisage de diriger le TCD Ouragan vers Réao pour récupérer les passagers et l’équipage, et si possible remplacer la cargaison détériorée. Des spécialistes d’UTA Industries seront chargés d’étudier une possible récupération de l’appareil. Le BSL Garonne devait rejoindre plus tard. Nos craintes d’une pollution du lagon par les hydrocarbures ne seront pas confirmées.
Pendant quatre jours nous allons apprécier l’accueil chaleureux des habitants et du militaire du site. Le24, soit quatre jours plus tard, des hélicoptères Alouette III ; le 2-20 piloté par le PM Clausolles et le2-22 viennent pour nous récupérer et nous transférer sur l’Ouragan pour une croisière vers Mururoa. De là, le DC-6 PZ du GAM 82 piloté par le Lt Chapelle nous ramènera sur Tahiti - Faaa pour effectuer plusieurs vols de réglage et mise au point du Catalina n° 20. Le 14 mai, nous rejoignons Hao et le 15 mission sur Réao, où nous pouvons observer notre malheureux 48 qui agonise, presque complètement immergé.
Pour la petite histoire l’A/C de la Légion, originaire d’une région où la gastronomie est réputée, m’a fait parvenir un peu plus tard un colis avec plein de bonnes choses pour me remercier pour les clichés que j’avais pris lors du naufrage, dont l’une où il est dans le lagon avec sa maewest tenant son porte feuille hors de l’eau…Chapeau la Légion !
A noter un blessé des suites de l’accident du Catalina, il s’agit du Mt Claude qui a tenté l’épreuve du passage de récif avec une baleinière, mais malgré toute l’habileté et l’expérience des tahitiens, il arrive parfois que le passage se passe moins bien que prévu : résultat : épaule luxée et côtes endommagées. Six mois plus tard, en octobre, Jacques, mon jumeau de frère, OE 3 pilote à la 31 F, basée sur le Foch (Force Alfa) effectue un vol d’entraînement VSV avec son équipage sur le HSS 454 « B »au dessus de Papeari (Tahiti) lorsqu’une rupture de piston sur le moteur Wright les contraint à se poser en catastrophe dans une petite clairière de cocoteraie.Le HSS 454 aura plus de chance que le Catalina 48. Après une récupération laborieuse et une remise en état par la Maintenance de la 31 F et du Foch, il revolera rapidement.
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
- Message n°174
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
A Casinogarage et à tous les aficionados du Catalina
L'ouverture de ce sujet est une excellente idée, pour preuve, nous en sommes déja arrivés à 18 pages d'échanges en peu de temps, seul le F4U-7 est devant avec 59 pages. Il faut continuer ...
L'ouverture de ce sujet est une excellente idée, pour preuve, nous en sommes déja arrivés à 18 pages d'échanges en peu de temps, seul le F4U-7 est devant avec 59 pages. Il faut continuer ...
† FRANCO- QM 2
- Age : 86
- Message n°175
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Catalina
Sans toi Caodai laisse moi dire que ça n'en serait pas là , bien que je n'ai jamais approché le Catalina et plus vu en action anti feu qu'autre chose .
Amitiés
Amitiés