Etienne, ils sont rares les gars qui comme toi racontent la vie qu'ils ont menée dans et au cours de leurs affectations; J'aime bien te lire car dans tes récits je revis la Marine qui fut la notre. Nous ne sommes pas rencontrés mais il y a des gens que nous avons connus eb des endroits différents tel Wherlen. Continues je suis sur que je vais trouver d'autres connaissances.
Après le BB tu as fait la 27F où j'ai été affecté de 1952 à 1955, mais avec les Sunderland.
Ton ancien pacha de Scitivaux de Gresche je l'ai eu comme amiral en Nouvelle Calédonie.
J'ai fait aussi les récits de mes affectations mais je n'ai pas eu la chance d'être lu par des
copains d'époque.
Continues tes récits et donne des noms, l'Aéro etait petite et il y a encore des gars que nous aurons rencontrés.

bonsoir je viens de trouver cette photo sur FB   

Bonsoir Noelcaruso,
Ce doit être a l’occasion de l’opération Bois-Belleau qui vient de se terminer en Océan Indien.
Sous toutes réserves !!!!!  

Ils sont bien modernes ces avions sur le pont! Le Charles De Gaulle   
Bon sang, c'est bien sûr: opération "Bois Belleau"!

Je savais bien qu'un jour on moderniserai notre B B avec une piste de catapultage en oblique  

Bonsoir à vous tous, voici une petite illustration de ce que je vous ai raconté dans mon précédant message.



Le prochain message sera plus sérieux car je vous détaillerai comment s'est déroulé l'exercice "Straight eagle" avec le BB et la 6 ième flotte américaine.
À bientôt. Étienne.

Etienne, un dentier à dent unique j'avais encore jamais vu   

Cela souligne quand même les bouleversements que nous avons connu au cours de notre vie, et j'espère pour Macé qu'il a pu par la suite accéder à la dent sur pivot.

Amistat

Bonsoir en réponse à Noelcaruso
au sujet de la photo sur fb: le PA CDG rend hommage à l' ancien Belleau Wood PA US..nommé ainsi en souvenir de la bataille du bois Belleau (première guerre mondiale ) rebaptisé Bois - Belleau et transféré à la marine Française en 53 , initialement pour la durée de la guerre d'Indochine , il aura parcouru 183 213 miles sous pavillon Français ,rendu en 1960 à la marine Américaine pour désarmement.( pour plus d'info article très complet sur Wikipedea )
amicalement Raymond.

Bonjour à tous.Comme annoncé je vous raconte la vie du BB après le discours du CV Pacaud.
L'exercice "Straight Eagle" Première partie : Les préparatifs.
Il faudra sauver l'honneur de la France,représentée par sa Marine, avait-il-dit !
Le Bois Belleau va participer à partir du 28 janvier à un important exercice avec les Américains. Alors il faut se préparer et s’entraîner. Ainsi à partir du 19 janvier, les renforts embarquent, certains viennent du La Fayette qui est en cale sèche et d'autres viennent des flottilles.Nous accueillons 17 passagers dans notre poste, il faut se serrer.
Le mardi 20 le BB quitte le quai pour un bref passage au bassin Vauban sans mise à sec, mais juste pour un passage sous la grue afin de régler un problème d'antenne radar.Ensuite départ pour le large vers 17 heures 30. Nous arrivons au mouillage à Ajaccio à 5 heures du matin le 21, on embarque l’échelon d'accompagnement de la flottille 9F et on appareille à 7 heures. Les 3 journées des 21, 22 , et 23 passent en exercices de nuit et de jour, avec des postes d'aviation, des décollages de tandem de TBM , des exercices de détection avec le sous marin Bouan. Tout fonctionne bien, nous avons fait des pointes de vitesse à 27 nœuds. nous sommes de retour au quai Milhaud le 23 à 18 heures. Nous nous sommes entraînés entre Français et nous sommes parés pour le 28. Mais qu'est-ce-qui nous attend le 28 ?
L'exercice sera commandé par le VAE Jozan commandant de l'escadre Française en Méditerranée et le Vice Amiral E.C.Ekstrom commandant la 6ième flotte Américaine .
Le thème de l'exercice est le suivant : Un convoi de bateaux américains doit traverser la Méditerranée à vive allure, 25 à 27 nœuds, mais sur le trajet se cachent 2 sous marins américains et 2 sous marins français, et il faut les empêcher de décimer le convoi qui est composé de deux porte - avions d'assaut ( Forrestal et Randolph) ,de deux croiseurs lourds (Desmoisnes et Mâcon) et de trois destroyers.Il est sous les ordres du contre amiral Roy Johnson commandant de la 4ième division de porte-avions . Les défenseurs sont le PA Bois Belleau avec ses TBM, les Neptune de Lartigue et 2 escorteurs. Ils sont sous les ordres du CA La Haye commandant l'aviation navale en Méditerranée.
En résumé les Français sont chargés d'assurer la sécurité du convoi.
La suite dans la deuxième partie du récit. À bientôt Étienne[page]
J'espère ne pas être trop long, voici le moment de l'appareillage du BB à 7 heures le 28 janvier,nous apprenons qu'il s'agira également d'un "silencer exercice" ce qui veut dire qu'il n'y aura ni départ ni arrivée de courrier ou de télégramme durant 72 heures. Le BB fait très rapidement sa petite pointe à 27 nœuds et lance le premier tandem de TBM. Les avions feront des vols de deux heures à chaque fois, et il faudra en permanence un tandem en l'air, ainsi pour un exercice de 72 heures, il faudra faire au minimum 36 fois le poste aviation. Les escorteurs sont non loin de nous et les Neptune surveillent et détectent. Les 28 , 29 et 30, sans interruption c'est l'effervescence sur le pont mais aussi aux machines du bateau,car le 29 une chaudière a été avariée et les mécaniciens ont fait le maximum pour réparer le même jour . Les défenseurs font du bon travail puisque le 30 les 2 sous marins américains sont détectés et neutralisés et que le 31 se sont les sous marins français qui sont détectés et neutralisés. Mais pour que l'exercice continue la neutralisation ne dure que 2 heures. c'est ainsi que le 31 le BB a été fictivement torpillé mais qu'il a repris son travail 2 heures plus tard. La totalité de l'exercice a été déclarée terminée le 31 en fin d'après midi et , nous sommes arrivés au mouillage à Ajaccio à 21 heures, nous débarquons les gars de la 9F et nous repartons à 22 heures. Nous sommes amarrés au quai Milhaud le 1er février à 9 heures. Nous avons appris dès notre retour que l'exercice avait été couronné de succès et avait permis de perfectionner les techniques opérationnelles entre les forces françaises et les forces américaines. Après avoir débarqués tous nos passagers nous sommes restés à quai jusqu'au 16 février.
Le porte-avions Randolph a rallié Toulon lui aussi pour une escale d'une semaine.
Puisque l'honneur de la marine est sauf je vous dis bonne lecture, et , je répète que je n'ai pas eu accès aux livres de bord et que les renseignements proviennent de mes petits agendas "Marine" et des courriers à ma famille.
Amicalement. Étienne.

bravo Etienne!

Merci à Etienne pour ses textes relatant les exercices et la vie à bord de nos bâtiments
des années50-60. bien à vous tous

Bonjour tout le monde, pour rappeler des souvenirs à Roland Verger je recopie les travaux du BB depuis le 3 décembre 1958 où nous étions à quai depuis le 17 novembre et l'arrivée à Mers el Kebir le 12 décembre, le retour à Toulon fera l'objet d'un autre message.
Le document ci-joint lui parlera j'en suis sûr :




Nous avons appareillé du quai Milhaud pour l'entrainement du nouveau commandant , avec exercice sécurité aviation , navigation de nuit , poste de combat et toute la journée du 4 cela a été les essais de vitesse , les prises de coffre , le mouillage et le retour à quai à 17 heures.
Tout a très bien fonctionné et nous restons à quai le 5 et le 6 décembre.
Le 7, appareillage pour ramassage des TBM venus d'Aspretto et mouillage à Ajaccio à 10 heures. Nous embarquons l'échelon d'accompagnement de la flottille 9F. Le 8 on quitte le mouillage à 8 heures, navigation toute la journée et toute la nuit et le 9 on catapulte les TBM puis on ramasse les Corsair. La météo est très calme est dans l'après midi les côtes algériennes sont en vue. Exercices avec les Corsair puis mouillage à Arzew à 18 heures.
Le 10 nous restons au mouillage et l'appareillage a lieu à 23 heures pour exercices de nuit avec les Corsair suivis d'exercices de jour et mouillage à Arzew à 16 heures. Le soir appareillage à 23 heures, on recommence les exercices en catapultant les Corsair et en ramassant les TBM et nous faisons route sur Mers el Kébir où nous arrivons à 16 heures.
Hélas lors de l'accostage une hélice côté tribord touche la jetée et l'inspection des plongeurs est sans appel, il y a une large entaille sur une pale, il faudra rentrer à Toulon au plus tôt.
Le 13 l'équipage est autorisé à sortir à terre à partir de 11 heures 30 mais devra être de retour à bord pour 16 heures en vue de l'appareillage à 16 heures 30.
Les tickets de bus illustrent cette sortie à Oran . À bientôt Étienne.

A Etienne creusot;
comme c'est agréable de revivre ces événements, la description est tellement détaillée que l'on pourrait croire que c'était hier. A bientôt de te lire avec autant de plaisir. roland

Bonjour à tous,
Je lit avec beaucoup de plaisir les souvenirs bien documentés ( récits et photos ) d' Etienne Creusot et tous les autres intervenants.
Je suis surpris de voir les tickets de la société locale de transport ( SOTAC ) libellés en anglais dans un département qui était encore à l' époque Français.   
Amitiés

Amical salut à tous,

En effet on peut s'étonner de voir la Société Oranaise de Transports Automobiles de la Corniche émettre des tickets en anglais.
Compte tenu qu'il s'agit de tickets entre la jetée de Mers et Oran, on peut penser qu'un certain nombre de carnets avait été édité en anglais, pour être mis en circulation lors d'escales de bâtiments étrangers, en particulier américains   
Pure hypothèse !

A plus

Bonsoir à tous. Je me doutais un peu qu'en postant la photo des tickets de bus rédigés en anglais,des questions seraient posées. L'hypothèse de Smpacha est la bonne : La présence importante de la 6ième Flotte américaine en Méditerranée devait provoquer des mouillages fréquents des navires américains à Mers el Kebir. Ces billets Aller-Retour vendus joints et utilisables le même jour, c' étaient la meilleure solution pour éviter l'incompréhension et peut-être les conflits avec les équipages désireux d'aller à Oran. Ils étaient informés.
Je vous poste aujourd'hui un document écrit en français dans ce département français :



J'ai profité de ma sortie à Oran pour faire expédier à ma famille, dans mon petit village vosgien sous la neige, 2 caissettes de dattes qui étaient présentées en grappes. (chose que l'on ne trouvait pas à l'époque là où je suis né). Vous voyez que le prix était de mille anciens francs par caissette, frais d'envoi inclus. Je ne me souviens plus du poids des colis mais je sais que tout était arrivé rapidement et en parfaite condition. La famille et les voisins ont vivement apprécié. Pour rafraîchir les souvenirs des prix à l'époque, je vois que les timbres ordinaires pour une lettre de 20 grammes en France coûtaient 25 anciens francs. Et pour les soldes, un QM1 au dessus de 5 ans de service et embarqué sur le Bois Belleau touchait 48000 anciens francs ( mensuel ). C'était légèrement plus selon les zones où évoluait le BB.
Bon souvenirs à tous. Amicalement. Étienne.

Que de beaux souvenirs il nous fait connaître, notre vosgien expatrié et quelle belle mémoire.
On en redemande.
Bravo.

Oui un plaisir de lire les souvenirs d'Etienne et de la bande du B.B.
Bravo pour la conservation de tous ces documents d'époque.

'' C'EST UN SCANDALE '' Chef, si je calcule bien, tu touchais 32 fois ma paye
preuves a l'appuie !! Comment voulais tu que je prenne le bus, et a plus forte raison que j’envoie des dates dattes (Merci SMpacha pour la correction! ) a la famille !! 1500 frs par mois, l'Amérique !!
Mais ça ne m'a pas empêché d'aller a Oran. Le stop, mon sport préféré, fonctionnait très bien avec les sympathiques ''Pieds Noir...es ''.
Oh ! Que oui !  
Allez, c’était le bon temps, on avait 18 ans !!
Bonne nuit. 

Bonsoir PéPé. Heureusement que je ne t'ai pas annoncé ma solde de Décembre 1958, sinon tu aurais dit que c'était un double scandale !!



Oui c'était le bon temps, mais moi j'avais largement dépassé les 18 ans, j'en avais déjà 24 !
Bien amicalement Étienne.

Ohé Pépé, ta solde (et la mienne) était si petite que tu ne pouvais t'acheter 2 " t " pour les dates.   

Amistat per tu

Bonjour PéPé , j'aurais bien voulu répondre à ta question, mais voilà, j'avais quitté le BB lorsque vous avez fait la croisière de printemps de 1959.Ainsi je n'ai rien dépensé à Naples ou ailleurs.
Mais au moins nos messages t'ont fait fouiller dans tes archives , et c'est bien le but du forum.
À bientôt. Étienne.

Pépé, visiblement c'est à Naples que tu avais le plus dépensé..........