Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

Bonjour !

Alors comme ça tu viens visiter le navire ? Même si tu n’as fait que ton service militaire dans la marine, tu peux « embarquer » sur ce forum.

Si tu n'es pas inscrit, tu n’en vois qu'une petite partie.

Si tu es ancien marin et que tu as porté le bachi, viens nous rejoindre : toutes les coursives te seront alors ouvertes. Il te suffit, pour cela, de cliquer sur « S'enregistrer ».
Les renseignements demandés (en particulier ton matricule) devront être correctement complétés ; ils permettront de prévenir quelque intrusion pouvant nuire au bon fonctionnement du forum.
Découvres-tu ainsi un forum ? Crains-tu de ne pas savoir y vivre, t’y retrouver, échanger ?
Tout y est expliqué, commenté, illustré sobrement pour s'y sentir à l'aise. Et de plus tous, à bord, sont ici pour t’aider qu’ils soient copains anciens ou neuves connaissances.

Si tu es déjà membre, il te suffit de cliquer sur « Connexion ».
Amicalement,
Fanch 56
Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

Forum de discussions pour les anciens de la Marine Nationale

Rencontre à Grenoble les 8, 9 et 10 juin 2019 Projet de programme Pour les inscriptions

Du haut de son sémaphore il veille !

RESTRICTION D’ACCÈS

Toute personne demandant son inscription sur le forum, et n'étant pas ancien de la Marine Nationale, se verra refuser l'accès, mais pourra contacter le forum. Les matricules devront être correctement inscrits pour ceux qui réunissent les conditions, ceci afin de pouvoir vérifier leur authenticité, et de protéger le forum de toutes intrusions pouvant nuire au bon fonctionnement. Les membres de la famille d'un marin ou les visiteurs intéressés pourront poster leurs questions dans le forum, visiteurs en cliquant sur le lien dudit forum.

Statistiques

Nos membres ont posté un total de 731621 messages dans 14153 sujets

Nous avons 14543 membres enregistrés

L'utilisateur enregistré le plus récent est Robert Nicolaï

La page Facebook de secours d’A.C.B.

LIVRE D’OR


JE VOUS DEMANDE D'AVOIR LA GENTILLESSE DE NE PAS CRÉER DE DISCUSSIONS SUR LE LIVRE D'OR - MERCI

Derniers sujets

» [Marine à voile] L'Hermione
par Christian DIGUE Hier à 22:05

» [Vieilles paperasses] Nos papiers Marine... et rien que papiers marine.
par PAUGAM herve Hier à 21:19

» RÈGLEMENT DU BLOG VISITEURS A LIRE AVANT DE POSTER
par Charly Hier à 20:02

» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] TENUE DANS LA MARINE- TOME 02
par larcher Hier à 18:00

» BÉARN (PA)
par coutil Hier à 15:43

» ANDROMEDE
par GENESLAY Hier à 11:27

» [Les traditions dans la Marine] Chouf au dessus de dix
par Jean-Pierre DAFFNIET Hier à 11:26

» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] LES INSPECTIONS DE SACS
par hetet a Hier à 10:16

» [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 10
par JACQUES SOUVAY ou BILL Hier à 09:49

» ARROMANCHES (PA)
par PAUGAM herve Hier à 09:37

» MALABAR (RHM)
par LANNUZEL Dédé Hier à 08:51

» L'ÉTOURDI (E.C.)
par BOBOSSE Jeu 13 Déc 2018, 23:16

» ENSEIGNE DE VAISSEAU HENRY (AE)
par marsouin Jeu 13 Déc 2018, 19:06

» [Votre passage au CFM] Photos d'incorporation
par L.P.(Pedro)Rodriguez Jeu 13 Déc 2018, 16:05

» LCT - L9061
par gerardsin59 Jeu 13 Déc 2018, 14:56

» [Campagne] DIÉGO SUAREZ - TOME 017
par gerardsin59 Jeu 13 Déc 2018, 14:55

» EMILE BERTIN (Croiseur)
par coutil Mer 12 Déc 2018, 19:54

» RHIN (BSL)
par Joël Chandelier Mer 12 Déc 2018, 19:30

» [ Blog visiteurs ] Madagascar Diego Suarez
par Invité Mar 11 Déc 2018, 21:33

» [ Les stations radio et télécommunications ] Station de Rambouillet.
par L.P.(Pedro)Rodriguez Mar 11 Déc 2018, 14:37

» ÉCOLE DES ARMURIERS DE SAINT-MANDRIER Tome 5
par Jean-Léon Mar 11 Déc 2018, 12:42

» ÉCOLE DE RADIOS LES BORMETTES - Tome 3
par Max Péron Mar 11 Déc 2018, 09:48

» L'ÉTOILE ET LA BELLE-POULE (BE)
par LA TOULINE Mar 11 Déc 2018, 08:12

» ÉCOLE DES TIMONIERS - TOME 2
par Roli64 Lun 10 Déc 2018, 17:48

» [Ports] LE VIEUX BREST
par Jean-Marie41 Lun 10 Déc 2018, 17:08

» Gabare Luciole
par Invité Lun 10 Déc 2018, 16:10

» [Histoires et Histoire] Monuments aux morts originaux Français Tome 2
par pinçon michel Lun 10 Déc 2018, 07:07

» JEANNE D'ARC (PH) - VOLUME 4
par byu30 Dim 09 Déc 2018, 21:18

» [ Histoire et histoires ] Le Blockaus de Plougonvelin (29)
par COLLEMANT Dominique Dim 09 Déc 2018, 16:39

» DIXMUDE (BPC)
par Bureaumachine busset Dim 09 Déc 2018, 14:29

» [Catastrophes...] PREMIAN ... LE SOUVENIR
par Joël Chandelier Dim 09 Déc 2018, 12:43

» COMMANDANT DUCUING (AVISO)
par Laurent Dim 09 Déc 2018, 11:04

» [ Divers - Les classiques ] Sous-marin La Minerve 1941
par loulou06000 Sam 08 Déc 2018, 21:30

» LIVRE D'OR (Discussions non autorisées)
par Bureaumachine busset Sam 08 Déc 2018, 19:23

» [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
par marsouin Sam 08 Déc 2018, 17:59

» [LES B.A.N.] DAKAR BEL-AIR et OUAKAM
par guedon Ven 07 Déc 2018, 16:18

» BOUVET (EE)
par gégé Ven 07 Déc 2018, 14:52

» FLOTTILLE 34 F
par montroulez Jeu 06 Déc 2018, 19:59

» RHÔNE (BSAH)
par gilbert kerisit Jeu 06 Déc 2018, 13:11

» [Divers EAMF] Cours du BS mécanicien du service général à Saint Mandrier
par ftaviot Jeu 06 Déc 2018, 10:55

» [ Les traditions dans la Marine ] LES MASCOTTES DANS LES UNITÉS DE LA MARINE
par COLLEMANT Dominique Jeu 06 Déc 2018, 10:37

» [ Logos - Tapes - Insignes ] Les insignes redessinés
par COLLEMANT Dominique Jeu 06 Déc 2018, 09:07

» [Service à terre] STATION RADIO ROCHANOU à PLOUGASTEL DAOULAS (C R A X BREST).
par reneelyo Jeu 06 Déc 2018, 07:06

» LES AVISOS EX COLONIAUX BISSON ET CDT DE PIMODAN
par alain EGUERRE Jeu 06 Déc 2018, 02:56

» [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT VOLUME 003
par alain EGUERRE Jeu 06 Déc 2018, 02:47

» [ Bâtiments de ligne ] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 2
par PAUGAM herve Mer 05 Déc 2018, 20:28

» [DIVERS - DRAGUEURS ET CHASSEURS DE MINES] DRAGUEURS DE MINES EX ALLEMANDS
par Joël Chandelier Mer 05 Déc 2018, 19:42

» MAURIENNE (BB - MURUROA)
par DAN Mer 05 Déc 2018, 18:53

» L'Expédition d'Egypte 1956
par Bureaumachine busset Mer 05 Déc 2018, 16:36

» TARTU (EE)
par lefrancois Mer 05 Déc 2018, 11:22

» [Vieilles paperasses] CARTES POSTALES
par loulou06000 Mar 04 Déc 2018, 22:11

» [Divers les Nuc] Le BARRACUDA
par COLLEMANT Dominique Mar 04 Déc 2018, 20:28

» AGOSTA (SM)
par Jean-Marie41 Mar 04 Déc 2018, 17:58

» [Activité des ports hors Marine] LE PORT DE CHERBOURG - VOLUME 001
par Joël Chandelier Mar 04 Déc 2018, 13:43

» LE NORMAND (ER)
par t.neveux Mar 04 Déc 2018, 11:11

» [ École des Mousses ] 2ème compagnie mars 72 - mars 73
par DTL Mar 04 Déc 2018, 10:26

» BOIS BELLEAU (PA) [Tome 3]
par Michel Roux Mar 04 Déc 2018, 09:16

» DÉTROYAT (AVISO)
par mysterioustef Mar 04 Déc 2018, 09:03

» [Fusiliers Marins] AMIRAL RONARC'H
par PINGOUIN NOSTALGIQUE Mar 04 Déc 2018, 07:46

» QUARTIER MAITRE ANQUETIL (AVISO)
par tsarrax Lun 03 Déc 2018, 20:12

» [ Blog visiteurs ] Charles Perrot.
par Invité Dim 02 Déc 2018, 22:12

» [ Blog visiteurs ] PAPOUIN Allain
par Invité Dim 02 Déc 2018, 21:47

» [Vieilles paperasses] Vieilles photos de marins
par Jean-Marie41 Dim 02 Déc 2018, 18:50

» [ Porte-Avions Nucléaire ] Charles De Gaulle Tome 3
par pinçon michel Dim 02 Déc 2018, 06:55

» [ Les stations radio et telecommunications ] Les stations radio naviter
par Pele70 Sam 01 Déc 2018, 13:24

» MISTRAL (BPC)
par Michel Roux Sam 01 Déc 2018, 10:40

» LOCUSTE (GABARE)
par Pascal 57 Sam 01 Déc 2018, 10:09

» [ Blog visiteurs ] BAN Dakar 1952 à 1956
par Brand Robert Ven 30 Nov 2018, 21:25

» SEINE (BSAH)
par Jean-Marie41 Ven 30 Nov 2018, 17:59

» [Les anciens avions de l'aéro] F4 U7 Corsair
par matelot joe Ven 30 Nov 2018, 10:35

» LA SPÉCIALITÉ DE RADIO
par DTL Ven 30 Nov 2018, 10:17

» VIEUX ET TRÈS VIEUX BÂTIMENTS
par Bureaumachine busset Jeu 29 Nov 2018, 21:39

» TAAPE (Remorqueur-Ravitailleur)
par Jean-Marie41 Jeu 29 Nov 2018, 18:03

» [Les Musées en rapport avec la Marine] CEUX QUI VISITENT LA FLORE
par espadon44 Jeu 29 Nov 2018, 16:46

» [LES PORTS MILITAIRES DE MÉTROPOLE] Mouvements de Bâtiments dans la rade de Toulon
par Jean-Léon Jeu 29 Nov 2018, 12:06

» MINERVE (SM)
par Jean-Léon Jeu 29 Nov 2018, 11:15

» [Campagnes] DAKAR
par gerard reboux Jeu 29 Nov 2018, 09:39

» ÉCOLE DES TRANSMISSIONS - ST MANDRIER
par boboss Jeu 29 Nov 2018, 08:48

» [Votre passage au CFM] Le CPER Hourtin
par VERNEYGérard84 Mer 28 Nov 2018, 17:32

» BE PANTHERE et sa ville marraine : FOUESNANT
par hetet a Mer 28 Nov 2018, 15:59

» [Associations anciens marins] FNOM
par Jean-Marie41 Mar 27 Nov 2018, 18:23

» [Les ports militaires de métropole] Port de BREST
par loulou06000 Mar 27 Nov 2018, 17:48

» [Les traditions dans la Marine] Les Villes Marraines
par Michel Roux Mar 27 Nov 2018, 17:38

» [ Associations anciens Marins ] AMICALE DES ANCIENS MARINS DES AEROPORTS DE L'ILE DE FRANCE
par Jean-Marie41 Mar 27 Nov 2018, 17:11

» [ Recherches de camarades ] du ER Le Corse 73/74
par cajun Mar 27 Nov 2018, 09:27

» L'ACONIT (FRÉGATE)
par Bureaumachine busset Lun 26 Nov 2018, 17:36

» [ VOS ESCALES ] Alexandrie - Égypte
par Bureaumachine busset Lun 26 Nov 2018, 17:32

» [ Blog visiteurs - Répondez au message pour voir l'email ] Recherche personnes embarqués sur le Clemenceau et le Foch octobre 1967 à septembre 1970
par Pierre 83 Lun 26 Nov 2018, 11:20

» [ VOS ESCALES ] Hong Kong
par Bureaumachine busset Dim 25 Nov 2018, 16:00

» [ TOUS LES C.F.M. ET C.I.N. ] CFM HOURTIN VOLUME 4
par Charly Dim 25 Nov 2018, 08:05

» [Vie des ports] Les ports de la Réunion
par COLLEMANT Dominique Sam 24 Nov 2018, 22:21

» [ Blog visiteurs ] Recherche anciens camarades de mon père, 2 campagnes Jeanne D'Arc 73/74 et 74/75
par Invité Sam 24 Nov 2018, 13:38

» SÉMAPHORE - LE TOULINGUET - PRESQU'ÎLE DE CROZON (FINISTÈRE)
par Joël Chandelier Sam 24 Nov 2018, 12:55

» [ Les sémaphores - divers ] Réorganisation pour les Sémaphores de la façade Atlantique
par Joël Chandelier Sam 24 Nov 2018, 12:52

» [ Recherches de camarades ] Jeanne d'Arc campagne 78 79 flotille 35F
par Claude Eas Sam 24 Nov 2018, 08:29

» [Association anciens marins] AGASM section RUBIS (TOULON)
par Charly Ven 23 Nov 2018, 19:10

» [ Associations anciens Marins ] ADOSM TOULON 2018
par takeo Ven 23 Nov 2018, 17:49

» [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 2
par jobic Ven 23 Nov 2018, 16:23

» GEORGES LEYGUES (CORVETTE)
par René Riu Ven 23 Nov 2018, 15:12

DERNIERS SUJETS



[LES B.A.N.] CUERS

Partagez
avatar
CARRET
MATELOT
MATELOT

Age : 81
Mécanicien équipage

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par CARRET le Lun 21 Sep 2009, 14:09

Et ces Languedoc etaient aussi a AGADIR dans un grand hangar un peu en retrait de la tour de contrôle , jouxtant celui des beech et celui des Lancaster (1955-1957).
Je me souviens que les Languedocs volaient trés peu en raison d'une maintenance laborieuse.J'ai fait aussi 2 traversées avec le Djenné en mars 56 Marseille Casa via Tanger et Marseille Oran en janvier 56 puis le train pour Casa et un car surmonté de bagages divers sur le toit pour atteindre Agadir . Ah nostalgie , nostalgie....



avatar
Draen
INVITÉ
INVITÉ

Age : 76
NON

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par Draen le Lun 21 Sep 2009, 15:01

Pour Carret
J'ai aussi connu le car entre Casa et Agadir en 51. Les Américains étant partis depuis peu, on appelait ces cars des "pullmans", et quasiment tous les taxis du Maroc étaient des voitures américaines. Même mon instit du CM2 à Inezgane en 51/52 roulait en Dodge.
Le transit Bordeaux-Casa s'était effectué à bord du "Ville de Marseille" de la CGT, qui fût rebaptisé "Maroc" peu de temps aprés. Cela ne lui a pas porté chance, car il fût victime d'un grave incendie et retiré de la ligne.



avatar
le gall
QM 2
QM 2

Age : 83
Electricien équipage

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par le gall le Mar 22 Sep 2009, 17:57

LES LANGUEDOC MB 161
PAS de FIABILITE MAIS du "GINGIN"
Pour DRAEN et CARRET,
Oui les LANGUEDOC étaient "capricieux" , Cependant je n'ai pas eu à m'en plaindre. Par contre j'ai " sué" sur les SO 94 ( N° 9 et 8 je crois). Il y avait toujours une FORMULE 11 bien remplie aprés chaque vol, soient des problémes electriques, instruments de vol, instruments contrôle moteur....etc .....ou alors des problémes d'hydraulique pour les mécanos avions . Par contre les moteurs RENAULT 12 S étaient bons .C'est avec soupir de soulagement que j'ai vu l'ERC les prendre en charge.
.Les LANGUEDOCsont des avions SNCASE (bien que de marque Marcel BLOCH)ont étaient fabriqués pour AIR FRANCE , qui n'en voulait plus .Mais aprés la guerre, l'industie aéronautique se remettait en marche aprés avoir était "disloquée" difficile de se refaire une santé.La fiabilité des avions français était inférieure à celle des avions américains (SB2 C. hellcat, corsair,privateer ) ou anglais ( lancaster) .Cependant, les MD 312 plus jeunes n'avaient plus ces défauts.
Par contre le LANGUEDOC avait un systéme de changement de pas d'hélice remarquable ,remarquable pour ça conception d'utiliser les propriétés des trains épicycloidaux, ( RATIER) pour commander le pas des hélices en rotation par un moteur électrique fixe, Solution sans doute démodée et remplacée par un moteur tournant ( MD 312et SO 94) mais un vrai exemple d'étude des trains épicycloidaux.
Le LANGUEDOC avait aussi le fameux ( fameux pour sa conception ) du pilote automatique ALKAN ou les vérins etaient à air comprimé et non hydraulique . Or l'air est compressible ce qui pose des problémes de "stabilité" , problémes résolus par des réseaux correcteurs "dérivés et intégrateurs " toujours npeumatiques .Il faut savoir que ceci aété conçu dans les années 1935...1937 . Cest à dire à une époque ou la théorie des asservissements n'étaient pas encore connue. d'ou une ENIGME. Seules les toupies des 2 gyros étaient électriques, et encore !!!!! pas du 400Hz mais à courant continu !!!à balais.
Ce pilote automatique ALKAN et les hélices RATIER nous étaient enseignés au cours du BE à MARTROU . Mais ces dans les années qui suivent que l'on juge ces prouesses des ingénieurs de l'époque . Cet exemple pose encore des problémes aux "proffs"d'aujourd'hui dans certaines écoles d'ingénieurs
Pas de fiabilité mais beaucoup de "GINGIN"
NOTA; Les US avaient aussi leur PA , SPERRY A3A et S4 les anglais les SMITH'S MK 8 , les allemands : les SIEMENS K4U mais sans réseau correcteurs et hydrauliques et avec gyrométrespour les 2 derniers
avatar
CARRET
MATELOT
MATELOT

Age : 81
Mécanicien équipage

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par CARRET le Mer 23 Sep 2009, 06:45

Merci Le Gall : Precieuses infos .A Agadir ,je ne savais rien des Languedoc .Cependant pour avoir parouru les pistes avec mon Saurer 7 (camion citerne) pendant pres d'un an pour faire les pleins , puis travaillé sur les Gnome et Rhone des Ju , la seconde année (sous un hangar,non fermé en façade coté piste je me souviens qu'un decollage de Languedoc etait vécu comme un evenement rare par tous les personnels de piste (Je crois qu'en plus il n'y avaient que peu d'appareils 2,3 je pense. Il est vrai que cet avion etait majestueux pour l'epoque , c'etait , (sauf erreur) les débuts en France ,des DC8 et autre Constellation . Par contre les Lancaster et les Beech tournaient "fort"!
Voila des souvenirs qui demeurent dans ma memoire j'attend avidement des compléments ou rectifications eventuelles et vous en remercie.



avatar
Draen
INVITÉ
INVITÉ

Age : 76
NON

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par Draen le Mer 23 Sep 2009, 20:15

De bons moteurs, les 12 S ? J'ai pourtant souvent entendu parler de retour en monomoteur avec ces engins. A tel point que lors de l'arrivée des premiers 12 T, en nombre insuffisant pour grailler tout le parc, la décision aavit été prise de monter un 12 T par avion, côté critique, afin d'éviter aux équipages de se transformer en vélivoles. Cela dit, ce sont des souvenirs, peut être inexacts, mais ce sont les miens. Ils équipaient les MD 311,312 et 315, les SO 94 et 95, et je me demande s'ils n'armaient pas non plus les Siebels dont on parle sur autre forum. Je garde encore à l'oreille le bruit de ces moulins.
avatar
le gall
QM 2
QM 2

Age : 83
Electricien équipage

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par le gall le Mer 23 Sep 2009, 21:01

LES MOTEURS 12 S
Pour LE DRAEN,
Les moteurs 12 S étaient des bons moteurs. A condition d'être réglés par des bons mécaniciens ,comme ceux du SEA CUERS en 1954....1956 comme Maurel, Dardelet, Jeanin ,...ETC....et surtout par le maître principal DESMOND ( le meilleur off .marinier que j'ai connu,un technicien hors pair, un formateur, qui n'avait pas besoin de montrer ses galons pour s'imposer , un formateur )
Il ne faut pas oublier que ces moteurs on une conception qui dâte de 1935......1938 et qu'il faut les juger avec la comparaison de ceux de l'époque et non avec le regard d'aujourd'hui. En tout cas ces moteurs étaient bien plus fiables que l'équipement et l'hydraulique ( français ) de ces années difficiles de reconstructionou l'on mangeait encore avec des tickets
avatar
Invité
Invité

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par Invité le Jeu 24 Sep 2009, 04:40

Sur SO95 c'etait surtout le Labinal qui posait problème et c'est Bosch qui améliorait la chose .
avatar
goffic37
MAÎTRE PRINCIPAL
MAÎTRE PRINCIPAL

Age : 79
Pilote aéro

CUERS

Message par goffic37 le Jeu 24 Sep 2009, 09:47

A la 4S LARTIGUE, en 1962, tous les moteurs 12S ont été remplacés par des 12T suite à plusieurs incidents.
Un des 12S, le gauche ou le droit, je ne sais plus avait tendance à chauffer. La température huile grimpait plus que de raison lors de la mise en palier après une montée de 15-20 de minutes d'où retour monomoteur à Lartigue. Avec les 12T il n'y a plus eu de problèmes.
avatar
le gall
QM 2
QM 2

Age : 83
Electricien équipage

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par le gall le Jeu 24 Sep 2009, 17:17

MOTEUR 12 S(suite)
Je ne suis pas celui qui va" polémiquer"sur la fiabilité du moteur 12S
Je n'ai jamais connu aucun SIEBEL ,SO 94 ,et MD 312 du SEA ou de la 3S revenir en monomoteur. Mais ma mémoire n'est pas infaillible et je me rappelle bien des discutions de mes collégues mécano moteur.Point final.
Par contre , nous les equipements , avions " bavés" pour dépanner soit les régulateurs LABINAL ,comme le dit SARTOR, soit les instruments de vol des 2 SO 94 ,soit le contrôle moteur , soit ......( même remarque pour l'hydraulique, problémes de fuites) .et ceci sur les 2 avions N ° 8 et 9 ,il me semble. De mémoire cela à duré plus d'un an ( Javais de collégue avec moi Denis CURE qm maistrancier puis Paul THOMAS qm)
.
avatar
J-C Laffrat
PREMIER MAÎTRE
PREMIER MAÎTRE

Age : 92
Radio

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par J-C Laffrat le Dim 27 Sep 2009, 12:41

Bonjour à tous

Parcourant le sujet je me délecte de vos échanges, bien que ce soit un "repaire" de moustachus de la mécanique ...

J'ai peu de souvenirs de Cuers, il datent de 46/49, et ne concernent pas la BAN, mais ce qui s'appellait à l'époque le Dépôt Aéro.
En 1946 les bâtiments étaient situés près de la gare de Cuers Pierrefeu, j'y suis passé au retour d'Angleterre,puis au retour de l'Ecole TER de Porquerolles quelques mois plus tard avant de partir à Lartigue à l'EPV et enfin en janvier 1947 avant le départ en Indo.
Côté discipline c'était assez relaché, comme nous n'étions qu'en transit, pas de corvées, pas d'inspection de permissionnaires.
Seules quelques factions de nuit au premier séjour, pour garder un hangar entrepôt situé dans le prolongement de la gare, plein de Dinghies allemands, nous pouvions voir passer les trains ...

Le fait d'être libres comme l'air dans ce petit patelin vidait nos porte- monnaie à grande vitesse, les escales dans les restaurants de Cuers n'étaient pas trop dans nos moyens,certaines restictions existaient encore et les "pastissons" n'étaient pas donnés. Les habitants n'étaient guère plus aimables que les Toulonnais vis à vis du mataf, dur dur pour les Parisiens, le samedi soir il arrivait parfois qu'un bal soit organisé sur la petite place, mais les beautés locales étaient souvent "reteintes" comme elles disaient pour décliner l'invitation à danser, mais nous n'en faisions pas une histoire, nous avions 20 ans ...




«Plus on se plaint de pertes de mémoire, moins il y a de probabilité de souffrir d’une maladie de la mémoire.»
Professeur Bruno Dubois, directeur IMMA à la Pitié-Salpétrière
avatar
J-C Laffrat
PREMIER MAÎTRE
PREMIER MAÎTRE

Age : 92
Radio

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par J-C Laffrat le Lun 28 Sep 2009, 14:14

Le MB 161 Languedoc

D’abord Marcel Bloch MB 161, puis SNCASO SO-161 et enfin SNCASE SE-161, le Languedoc, bien qu’étant le plus gros quadrimoteur français de la fin des années 30, posa divers problèmes et sa carrière ne fut pas réellement brillante

En 1946, quarante Languedoc SE 161 furent achetés par Air France, le modèle original était équipé de quatre moteurs Gnome & Rhône, deux 14 N 44 qui tournaient à gauche + deux 14 N 45 qui tournaient à droite, cette configuration posait des problèmes de disponibilité des moteurs et leur entretien était délicat.
Mais un certain nombre de défauts ne concernaient pas seulement les moteurs, comme des dysfonctionnements du train, l'absence totale de dispositifs de dégivrage et de systèmes de chauffage pour les cabines, ainsi qu'une visibilité totalement insuffisante lors des atterrissages par mauvais temps.

Air France retira ce modèle de la circulation dès octobre 1946 et fit effectuer des modifications afin de remédier à ces insuffisances. A cette occasion, on procéda également au remplacement des moteurs Gnome-Rhone trop coûteux à entretenir par quatre moteurs américains en étoile Pratt & Whitney R-1830,d'une puissance de 1200 CV et qui tournaient dans le même sens. Dès mars 1947, ces Languedoc améliorés volèrent de nouveau sur les lignes d'Air France.

Air France commença dès 1952 à retirer ce modèle des vols de ligne et ne l'utilisa plus, jusqu'en 1954, qu'en tant qu'avion cargo.

En 1950, l'Armée de l'Air acheta seize exemplaires de Languedoc, avec des moteurs 14R 208-210. Plus puissants que les 14N initiaux, mais ces moteurs ne tournaient toujours pas dans le même sens et étaient tout aussi fragiles, posant les mêmes problèmes de disponibilité, ils ne furent utilisés que trois ans par le groupe de transport GT1/61 Maine,de 1949 à 1952 où ils furent remplacés par des Noratlas.

En 1954 l'Armée de l'Air reçut six Languedoc reversés par Air France afin de les transformer en avions SAR ( recherche et sauvetage en mer) la cellule fut modifiée par adjonction d'une nacelle sous le nez de l'avion, de 4 hublots en goutte d'eau le long du fuselage et ouverture d’une trappe pour largage de containers au centre du fuselage).
Ces avions furent affectés à la S.A.S.M. 99 et basés à la BA 142 de Boufarik. L’équipage était de 4 personnes auxquels étaient adjoints 5 ou 6 observateurs. En 1960 ces avions furent remplacés par des Lockheed Constellation rachetés à Air-France.

Au total une centaine de Languedoc furent fabriqués, un peu à l’image de ce qui s’était passé pour les MB 175, seule la Marine hérita des moins bons, elle s’en sépara dès 1962.

Il n'empêche que certains d'entre-nous ont apprécié cet avion, d'autres moins, en particulier les mécanos de la 31S que je voyais arriver à Casablanca, les combinaisons tachées d'huile.


Dernière édition par CAODAI le Jeu 01 Oct 2009, 01:38, édité 1 fois




«Plus on se plaint de pertes de mémoire, moins il y a de probabilité de souffrir d’une maladie de la mémoire.»
Professeur Bruno Dubois, directeur IMMA à la Pitié-Salpétrière
avatar
Invité
Invité

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par Invité le Lun 28 Sep 2009, 16:35

Il m'est arrivé d'en croiser sur la piste de Gibraltar,comme quoi le SAR mene à tout.
avatar
J-C Laffrat
PREMIER MAÎTRE
PREMIER MAÎTRE

Age : 92
Radio

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par J-C Laffrat le Lun 28 Sep 2009, 18:31

Comme répondait le regretté Pierre Dac, assis en tailleur sur une table de bistrot, dans son fameux sketch avec Francis Blanche "Le SAR Rabindranah Duval"

" Tout le monde sait que les SAR dinent à l'huile "

Excusez du rappel, mais je n'ai pas pu résister

Bonne soirée




«Plus on se plaint de pertes de mémoire, moins il y a de probabilité de souffrir d’une maladie de la mémoire.»
Professeur Bruno Dubois, directeur IMMA à la Pitié-Salpétrière
avatar
rqs
QM 1
QM 1

Age : 71

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs le Dim 03 Jan 2010, 10:49

bonjour j'étai à cuers du 15-02-65 au 24-02-67 affecté au SEA détaché à la 3s sur les visites planifiées des 312.J'ai fait mon 1er vol sur morane 733 avec un pilote je crois du nom de Gaume et de nombreux vols sur les 321 car si l'on pouvait s'inscrire le vendredi et suivant la mission le pilote nous deposait à NIMES , Toulouse ,Tarbes le matin cequi nous prolongeait la perm de 48h .Que des bons souvenirs de Cuers:les casse-croute du matin,les révéillons etc .mon capitaine de Cie s'appelait FURET . Le parc à ferraille !!! quel gaspillage avec tous ces corsairs que j'ai vu decouper et des caisses entieres de pièces neuves jetées .
Granot nous avons aux arpetes peut-etre fait notre visite cuers ensemble
Amitiés à tous et bonne annèe
avatar
GRANOT
QM 1
QM 1

Age : 71
Mécanicien équipage

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par GRANOT le Dim 03 Jan 2010, 13:19

Pour la visite à Cuers rks je n'ai pas de trace de la date mais en remontant un peu dans le sujet corsair tu trouvera un post ou je parle d'un avion qui nous avait été présenté comme étant le premier à avoir été piloté par un Francais le "lucky pierre", peut être a- tu entendu la même chose ?
GRANOT




F1JEE
avatar
CLERGE CLAUDE
QM 1
QM 1

Age : 71
NON

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par CLERGE CLAUDE le Mer 06 Jan 2010, 08:08

Bonjour,
Pour rqs on a du se croiser.
J'étais au BA de 03/65 --> 05/67 --> BAN HYERES
Quel est ton nom ?
GAUME était LV.
J'ai fait mon baptême avec lui. Alerte au crash
Train non verrouillé lors de la rentrée de ce dit train.
Sans conséquence. Une lampe verte (ou rouge) qui s'est pas allumée
avatar
rqs
QM 1
QM 1

Age : 71

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs le Mer 06 Jan 2010, 19:37

bonjour
pour CLERGE Claude: mon nom est ROQUES Teddy mon premier vol avec le LV Gaume s'est déroulé dans ton pays et dans le Verdon : donc inoubliable sans oublier le sac en papier que l'on m'avait donné au cas ou !!! Cuers une belle base avec une belle diversité d'appareils
avatar
rqs
QM 1
QM 1

Age : 71

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs le Mer 06 Jan 2010, 19:46

pour GRANOT
pas de souvenir au sujet de cet avion qui nous a été présenté mais je me souviens des corsairs qui sautaient les cales lors des points fixes . Je pense que notre vocation aéronautique s'est faite en partie lors de notre visite de Cuers .
avatar
rqs
QM 1
QM 1

Age : 71

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs le Mer 20 Jan 2010, 20:45

Pour les anciens de la 3S.

avatar
jocondie
QM 1
QM 1

Age : 77
Electricien

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par jocondie le Mar 26 Jan 2010, 22:04

Merçi pour cette superbe photo.Elle sera très appréciée par les anciens de la 3S
mais aussi par bien d'autres. Pour ma part ,je reviens 50 ans en arrière,puisque
j'ai eu l'occasion de voler ce MD 312 n°3O8 à plusieurs reprises pour des essais.
j'étais alors au SEA durant la période 59-61 .Ces MD 312 m'ont laissés beaucoup de
souvenirs puisque je participais souvent aux dépannages en extérieur.Le plussouvent
il s'agissait de changement moteur 12S..Il va falloir que je me préoccupe de rass-
embler les quelques photos sur cuers pour vous les présenter
avatar
rqs
QM 1
QM 1

Age : 71

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs le Mer 27 Jan 2010, 16:41

en voici une autre avec en prime un banjo sur le chariot . Cet avion aeu un ennui à l'atterissage et nous changions son moteur au SEA. si mes amis se reconnaissent? (pugliaresi ,roques et ?) 1965-1966
PHOTO DU CRASCH A SUIVRE
avatar
DEMARQUE
MAJOR
MAJOR

Age : 74
NON

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par DEMARQUE le Mer 27 Jan 2010, 17:37

Carte postale de 1939.
Pour les anciens...





Le temps est le meilleur moyen qu'a trouvé la nature pour que tout ne se passe pas au même moment...
avatar
rqs
QM 1
QM 1

Age : 71

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs le Jeu 28 Jan 2010, 17:15

comme promis
avatar
jocondie
QM 1
QM 1

Age : 77
Electricien

Avec le 3S 10 ç'est la série

Message par jocondie le Jeu 28 Jan 2010, 20:36



Alors que j'avais à peine fini mes mouvements arrivant de ROCHEFORT çe fut mon .
premier job .Equipés de pelles ,de pioches et de plaques de piste nous devions amé-
nager l'accès pour le matèriel jusqu'à l'intrus.
avatar
bourneton
MAÎTRE PRINCIPAL
MAÎTRE PRINCIPAL

Age : 89
Pilote aéro

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par bourneton le Ven 29 Jan 2010, 18:15

Pour LEGALL
J'ai volé comme pilote sur SIEBEL MD 312, SO 94 94 a Cuers et Agadir de 53 a 59 ,je ne suis jamais rentré sur un moteur . Le 12 s etait reputé fragile mais il m'a eté fidele
Pour CAODAI
J'ai connu le depot aéro en1947 avant le départ sur la 7 F .Juste a droite apres la barriere, habités des amis les FERRE ,un ancien PM timonier en retraite gardien de la proprieté appartenant a BREGUET, a ete requisitionnée par les allemands puis par la marine. Il y avait trois belles filles dont l'une s'est mariée a un ancien radio volant,caodai, le connait tres bien .
Autre sujet Les MB 161 le meilleur trimoteur de l'aero supporté mal la chaleur d'Agadir . Oui 2 moteurs a droite 2 moteurs a gauche pour les pieces de rechanges c'était le festival .
Mais un suberbe avion pour un pilote, tres fin rien a voir avec un lancaster meme avec un P2V7 .
Amicalemenr R B

Contenu sponsorisé

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par Contenu sponsorisé


    La date/heure actuelle est Sam 15 Déc 2018, 00:31