[LES B.A.N.] CUERS

Du haut de son sémaphore il veille !

RESTRICTION D’ACCÈS

Toute personne demandant son inscription sur le forum, et n'étant pas ancien de la Marine Nationale, se verra refuser l'accès, mais pourra contacter le forum. Les matricules devront être correctement inscrits pour ceux qui réunissent les conditions, ceci afin de pouvoir vérifier leur authenticité, et de protéger le forum de toutes intrusions pouvant nuire au bon fonctionnement. Les membres de la famille d'un marin ou les visiteurs intéressés pourront poster leurs questions dans le forum, visiteurs en cliquant sur le lien dudit forum.

Statistiques

Nos membres ont posté un total de 1136022 messages dans 17852 sujets

Nous avons 7971 membres enregistrés

L'utilisateur enregistré le plus récent est Haendel gerard

Rechercher

La page Facebook de secours d’A.C.B.

LIVRE D’OR

JE VOUS DEMANDE D'AVOIR LA GENTILLESSE DE NE PAS CRÉER DE DISCUSSIONS SUR LE LIVRE D'OR - MERCI

Derniers sujets

» [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
par Jean-Marie41 Aujourd'hui à 17:41

» [VOS ESCALES ] Aux USA
par Jean-Marie41 Aujourd'hui à 17:26

» [ Histoires et histoire ] Monuments aux morts originaux Français Tome 2
par latrubesse jean claude Aujourd'hui à 17:08

» [ Logos - Tapes - Insignes ] Insignes de spécialités dans la Marine
par armorique Aujourd'hui à 17:07

» LA CHARENTE (PRE)
par Lapin1789 Aujourd'hui à 14:50

» [ TOUS LES C.F.M. ET C.I.N. ] CFM HOURTIN VOLUME 5
par david974 Aujourd'hui à 14:48

» [ Histoire et histoires ] Et si nous participions à la sauvegarde du Maillé Brezé ?
par HèmBé43 Aujourd'hui à 13:41

» [Vie des ports] PORT DE TOULON - VOLUME 004
par Michel Roux Aujourd'hui à 11:26

» [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT VOLUME 005
par Michel Roux Aujourd'hui à 11:21

» INDOMPTABLE (SNLE)
par jaimejm Aujourd'hui à 9:56

» [Marins Pompiers] MARINS POMPIERS DE MARSEILLE
par QUIQUEMELLE Aujourd'hui à 0:49

» [ASSOCIATIONS ANCIENS MARINS] ASSOCIATION DES OFFICIERS MARINIERS DU NORD-FINISTERE
par BRASSAT Hier à 21:38

» [Vie des ports] Quelques bateaux de pêche (sur nos côtes Françaises)
par pinçon michel Hier à 18:49

» [VOS ESCALES] Le calme et la quiétude l'île de Gorée
par loulou06000 Hier à 15:49

» TOURVILLE SNA
par david974 Hier à 10:17

» [ Blog visiteurs ] Contre torpilleur "Le Triomphant"
par BEBERT 49 Mer 24 Avr 2024 - 20:42

» [ La S.N.S.M. ] SNSM Trouville - Deauville
par QUIQUEMELLE Mer 24 Avr 2024 - 20:10

» [ Aéronavale divers ] Quel est cet aéronef ?
par Sinoir André Mer 24 Avr 2024 - 19:15

» GROUPE ÉCOLE DES MÉCANICIENS ( Tome 2 )
par medo Mer 24 Avr 2024 - 10:53

» [ Blog visiteurs ] Reherche infos sur mon frère PELZ Jean Matricule 0555.7942, 3ème Bataillon DBFM, Nemours (Algérie) du 01/10/1956 au 24/10/1957
par scribe Mer 24 Avr 2024 - 10:48

» L'ÉTOILE ET LA BELLE-POULE (BE)
par J.C. Mer 24 Avr 2024 - 8:26

» [Vie des ports] Port de La Seyne-sur-Mer (83)
par Le moelannais Mer 24 Avr 2024 - 7:46

» VIEUX ET TRÈS VIEUX BÂTIMENTS
par phirou Mar 23 Avr 2024 - 18:34

» [ Divers bâtiments de servitudes ] BALAGUIER Y641
par Noël Gauquelin Mar 23 Avr 2024 - 18:14

» [ Histoire et histoires ] 79ÈME ANNIVERSAIRE DE LA LIBÉRATION DE ROYAN
par alain EGUERRE Mar 23 Avr 2024 - 17:59

» [ PORTE-AVION NUCLÉAIRE ] Charles de Gaulle Tome 4
par Michel Roux Mar 23 Avr 2024 - 11:19

» [Les ports militaires de métropole] Port de BREST - TOME 3
par Michel Roux Mar 23 Avr 2024 - 11:13

» MAILLÉ BREZÉ (EE)
par AlainD59 Lun 22 Avr 2024 - 23:41

» [Campagnes] Guyane
par pencoat63 Lun 22 Avr 2024 - 19:09

» [Les ports militaires de métropole] Port de LORIENT - TOME 2
par Jacques l'A Lun 22 Avr 2024 - 17:05

» JEANNE D'ARC (PH) - VOLUME 5
par gaston.bigot Lun 22 Avr 2024 - 11:48

» LA SPECIALITE D'HYDROGRAPHE
par douzef Lun 22 Avr 2024 - 10:40

» LUBERON ( RP)
par lefrancois Lun 22 Avr 2024 - 10:01

» CHEVALIER PAUL (FREGATE)
par Matelot Lun 22 Avr 2024 - 7:44

» Frégate de défense et d'intervention (FDI) Amiral Ronarc'h (D660)
par Nenesse Dim 21 Avr 2024 - 23:16

» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] LE PORT DES DÉCORATIONS
par PAUGAM herve Dim 21 Avr 2024 - 22:21

» FLOTTILLE 32 F
par douzef Dim 21 Avr 2024 - 18:47

» [ Logos - Tapes - Insignes ] ÉCUSSONS ET INSIGNES - TOME 3
par Jean-Marie41 Dim 21 Avr 2024 - 18:14

» [ Les Musées en rapport avec la Marine ] Musée de l'Aéronautique Navale de Rochefort
par Joël Chandelier Dim 21 Avr 2024 - 17:04

» [Les écoles de spécialités] ÉCOLE DE PLONGEUR DE BORD
par Matelot Dim 21 Avr 2024 - 12:37

» [Vieilles paperasses] Vieilles photos de marins - Tome 2
par pinçon michel Sam 20 Avr 2024 - 19:34

» [Vie des ports] PORT LA FORET
par Joël Chandelier Sam 20 Avr 2024 - 18:02

» Jacques Chevallier A725 (Bâtiments ravitailleurs de forces - BRF)
par gegehella Sam 20 Avr 2024 - 10:15

» [ LES BATIMENTS DE SERVITUDES ] CELADON Remorqueur Portuaire
par BEBERT 49 Sam 20 Avr 2024 - 9:55

» [ Divers bâtiments de servitudes ] Remorqueur /Pousseur SAR Y6033
par Jean-Marie41 Ven 19 Avr 2024 - 18:37

» [ Marine à voile ] L'ESPERANCE III Lac d'Annecy
par Christian Suné Ven 19 Avr 2024 - 18:01

» PÉGASE (CM)
par Papytragin Ven 19 Avr 2024 - 16:02

» [ Recherches de camarades ] recherche des camarades du P.A. CLEMENCEAU dans le service Sécurité entre août 1975 et août 1978.
par PAUZE Ven 19 Avr 2024 - 8:35

» [ Histoire et histoires ] Vassieux-en-Vercors village martyr - Cérémonie le 16 avril 2024
par Joël Chandelier Ven 19 Avr 2024 - 0:23

» [Les stations radio et télécommunications] La station de Kerlouan
par Max Péron Jeu 18 Avr 2024 - 16:47

» MAURIENNE (BB - MURUROA)
par marsouin Jeu 18 Avr 2024 - 16:37

» PREMIER MAÎTRE L'HER (AVISO)
par facilelavie Jeu 18 Avr 2024 - 16:02

» PORT VENDRES 42°31 N - 03°07 E
par JACQUET Jeu 18 Avr 2024 - 15:57

» [Vie des ports] LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 006
par jobic Mer 17 Avr 2024 - 19:19

» [ Divers bâtiments de servitudes ] vedette de liaison
par Nenesse Mer 17 Avr 2024 - 19:18

» FORBIN D620 (frégate)
par Le moelannais Mer 17 Avr 2024 - 19:15

» [ Divers navires amphibies ] Engin de débarquement amphibie standard EDAS
par Nenesse Mer 17 Avr 2024 - 18:48

» [ Histoire et histoires ] Et si nous aidions à la restauration du "Monument Pluviôse" de calais (62).
par Charly Mer 17 Avr 2024 - 7:36

» [ Histoires et histoire ] Le Joffre et le Painlevé
par GARNIER Yves Mar 16 Avr 2024 - 18:18

» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] TENUE DANS LA MARINE- TOME 05
par ALAIN 78 Mar 16 Avr 2024 - 16:43

» [ Blog visiteurs ] Observations de Phénomènes aérospatiaux non identifié à Moruroa
par Invité Mar 16 Avr 2024 - 13:27

» [ Blog visiteurs ] Recherche des renseignement sur l'amiante dans la Marine et ses répercussions sur la santé des équipages (dont mon père)
par BRASSAT Mar 16 Avr 2024 - 12:03

» [ LES TRADITIONS DANS LA MARINE ] LE TATOUAGE ET LE MARIN
par pluton69 Lun 15 Avr 2024 - 18:31

» [Les écoles de spécialités] COURS D'ELECTRONICIEN
par g_hry Lun 15 Avr 2024 - 8:03

» [ Associations anciens Marins ] AMMAC de Cernay (68) et des Vallées Thur-Doller
par Christian Suné Dim 14 Avr 2024 - 21:06

» CLEMENCEAU (P.A) - TOME 3
par jeanpierreguigue Dim 14 Avr 2024 - 19:42

» [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 2
par gilbert kerisit Dim 14 Avr 2024 - 10:06

» [Activité des ports] Le Guilvinec
par Roger Tanguy Sam 13 Avr 2024 - 23:29

» [ Associations anciens Marins ] AMMAC Vincennes (94)
par alain EGUERRE Sam 13 Avr 2024 - 21:31

» LES CONTRE-TORPILLEURS
par Joël Chandelier Sam 13 Avr 2024 - 14:20

» LA SPECIALITE DE MAÎTRE D'ARMES
par douzef Sam 13 Avr 2024 - 13:23

» le RAV a FAAA (aéro)
par SAVIN Sam 13 Avr 2024 - 13:09

» [ Histoire et histoires ] Boat-people: un départ inévitable pour une vie meilleure?
par mashpro Sam 13 Avr 2024 - 9:48

» Jacques Stosskopf A... (Bâtiments ravitailleurs de forces - BRF)
par david974 Ven 12 Avr 2024 - 10:58

» [Les bâtiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 2
par JACQUES SOUVAY ou BILL Ven 12 Avr 2024 - 10:32

» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] Planches dessins des grades et uniformes
par PAUGAM herve Mer 10 Avr 2024 - 22:19

» GANTELET - P799
par Le moelannais Mer 10 Avr 2024 - 16:29

» [Vieilles paperasses] Vieilles paperasses
par QUIQUEMELLE Mar 9 Avr 2024 - 23:37

» ÉMERAUDE (SNA)
par tabletop83 Mar 9 Avr 2024 - 21:05

» [Vie des ports] Marseille
par Michel Roux Mar 9 Avr 2024 - 11:57

» [ Associations anciens Marins ] FAMMAC Ile de France
par Charly Mar 9 Avr 2024 - 8:28

» [Les états-major des ports et régions] MARINE PARIS
par Chef maille Lun 8 Avr 2024 - 20:17

» Recherche d'indentification de rubans légendés sur bachis
par Rubis1985 Lun 8 Avr 2024 - 17:50

» MISTRAL (PHA)
par JACQUES SOUVAY ou BILL Lun 8 Avr 2024 - 10:58

» DJIBOUTI - LES BARS
par VENDEEN69 Lun 8 Avr 2024 - 7:39

» LISERON (DM)
par danijo17 Dim 7 Avr 2024 - 21:33

» [ École des Mousses ] École des Mousses
par Jean Yves COJEAN Dim 7 Avr 2024 - 18:04

» [ Recherches diverses ] Identification Unité en Afrique du Nord
par cduic Sam 6 Avr 2024 - 21:03

» DE GRASSE (CROISEUR)
par L.P.(Pedro)Rodriguez Sam 6 Avr 2024 - 18:20

» [Vie des ports] Port de Saint Nazaire
par Jean-Marie41 Sam 6 Avr 2024 - 17:52

» FLOTTILLE 17 F
par takeo Sam 6 Avr 2024 - 14:33

» [ VOS ESCALES ] Escale à Hawai
par vikor Sam 6 Avr 2024 - 12:15

» COLBERT (1957-1991) (Croiseur)
par lassus Sam 6 Avr 2024 - 11:37

» Base d'aéronautique navale de Fréjus-Saint Raphaël "Voilier Aile Blanche"
par TECTAM Sam 6 Avr 2024 - 8:56

» [ Les musées en rapport avec la Marine ] Conservatoire des tenues à Toulon
par MARTIN Jean-Pierre Ven 5 Avr 2024 - 21:23

» [ Associations anciens Marins ] Amicale des Anciens Cols Bleus de l'île de Ré (1705)
par Charly Ven 5 Avr 2024 - 20:04

» [ Recherches de camarades ] Recherche de camarades du E.E Tartu (D636) mission "Azur" de 77 à 78
par BAUDPHIL Ven 5 Avr 2024 - 19:22

» FREMM Alsace (D656)
par Jean-Marie41 Ven 5 Avr 2024 - 19:01

» JEAN BART (FRÉGATE)
par noelcaruso Ven 5 Avr 2024 - 18:46

DERNIERS SUJETS

Aller à la page :

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[LES B.A.N.] CUERS

Partagez

CARRET

CARRET: MATELOT; Age : 86

Message n°101

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par CARRET Lun 21 Sep 2009 - 16:09

Et ces Languedoc etaient aussi a AGADIR dans un grand hangar un peu en retrait de la tour de contrôle , jouxtant celui des beech et celui des Lancaster (1955-1957).
Je me souviens que les Languedocs volaient trés peu en raison d'une maintenance laborieuse.J'ai fait aussi 2 traversées avec le Djenné en mars 56 Marseille Casa via Tanger et Marseille Oran en janvier 56 puis le train pour Casa et un car surmonté de bagages divers sur le toit pour atteindre Agadir . Ah nostalgie , nostalgie....

Draen

Draen: INVITÉ; Age : 82

Message n°102

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par Draen Lun 21 Sep 2009 - 17:01

Pour Carret
J'ai aussi connu le car entre Casa et Agadir en 51. Les Américains étant partis depuis peu, on appelait ces cars des "pullmans", et quasiment tous les taxis du Maroc étaient des voitures américaines. Même mon instit du CM2 à Inezgane en 51/52 roulait en Dodge.
Le transit Bordeaux-Casa s'était effectué à bord du "Ville de Marseille" de la CGT, qui fût rebaptisé "Maroc" peu de temps aprés. Cela ne lui a pas porté chance, car il fût victime d'un grave incendie et retiré de la ligne.

† le gall

† le gall: QM 2; Age : 88

Message n°103

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par † le gall Mar 22 Sep 2009 - 19:57

LES LANGUEDOC MB 161
PAS de FIABILITE MAIS du "GINGIN"
Pour DRAEN et CARRET,
Oui les LANGUEDOC étaient "capricieux" , Cependant je n'ai pas eu à m'en plaindre. Par contre j'ai " sué" sur les SO 94 ( N° 9 et 8 je crois). Il y avait toujours une FORMULE 11 bien remplie aprés chaque vol, soient des problémes electriques, instruments de vol, instruments contrôle moteur....etc .....ou alors des problémes d'hydraulique pour les mécanos avions . Par contre les moteurs RENAULT 12 S étaient bons .C'est avec soupir de soulagement que j'ai vu l'ERC les prendre en charge.
.Les LANGUEDOCsont des avions SNCASE (bien que de marque Marcel BLOCH)ont étaient fabriqués pour AIR FRANCE , qui n'en voulait plus .Mais aprés la guerre, l'industie aéronautique se remettait en marche aprés avoir était "disloquée" difficile de se refaire une santé.La fiabilité des avions français était inférieure à celle des avions américains (SB2 C. hellcat, corsair,privateer ) ou anglais ( lancaster) .Cependant, les MD 312 plus jeunes n'avaient plus ces défauts.
Par contre le LANGUEDOC avait un systéme de changement de pas d'hélice remarquable ,remarquable pour ça conception d'utiliser les propriétés des trains épicycloidaux, ( RATIER) pour commander le pas des hélices en rotation par un moteur électrique fixe, Solution sans doute démodée et remplacée par un moteur tournant ( MD 312et SO 94) mais un vrai exemple d'étude des trains épicycloidaux.
Le LANGUEDOC avait aussi le fameux ( fameux pour sa conception ) du pilote automatique ALKAN ou les vérins etaient à air comprimé et non hydraulique . Or l'air est compressible ce qui pose des problémes de "stabilité" , problémes résolus par des réseaux correcteurs "dérivés et intégrateurs " toujours npeumatiques .Il faut savoir que ceci aété conçu dans les années 1935...1937 . Cest à dire à une époque ou la théorie des asservissements n'étaient pas encore connue. d'ou une ENIGME. Seules les toupies des 2 gyros étaient électriques, et encore !!!!! pas du 400Hz mais à courant continu !!!à balais.
Ce pilote automatique ALKAN et les hélices RATIER nous étaient enseignés au cours du BE à MARTROU . Mais ces dans les années qui suivent que l'on juge ces prouesses des ingénieurs de l'époque . Cet exemple pose encore des problémes aux "proffs"d'aujourd'hui dans certaines écoles d'ingénieurs
Pas de fiabilité mais beaucoup de "GINGIN"
NOTA; Les US avaient aussi leur PA , SPERRY A3A et S4 les anglais les SMITH'S MK 8 , les allemands : les SIEMENS K4U mais sans réseau correcteurs et hydrauliques et avec gyrométrespour les 2 derniers

CARRET

CARRET: MATELOT; Age : 86

Message n°104

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par CARRET Mer 23 Sep 2009 - 8:45

Merci Le Gall : Precieuses infos .A Agadir ,je ne savais rien des Languedoc .Cependant pour avoir parouru les pistes avec mon Saurer 7 (camion citerne) pendant pres d'un an pour faire les pleins , puis travaillé sur les Gnome et Rhone des Ju , la seconde année (sous un hangar,non fermé en façade coté piste je me souviens qu'un decollage de Languedoc etait vécu comme un evenement rare par tous les personnels de piste (Je crois qu'en plus il n'y avaient que peu d'appareils 2,3 je pense. Il est vrai que cet avion etait majestueux pour l'epoque , c'etait , (sauf erreur) les débuts en France ,des DC8 et autre Constellation . Par contre les Lancaster et les Beech tournaient "fort"!
Voila des souvenirs qui demeurent dans ma memoire j'attend avidement des compléments ou rectifications eventuelles et vous en remercie.

Draen

Draen: INVITÉ; Age : 82

Message n°105

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par Draen Mer 23 Sep 2009 - 22:15

De bons moteurs, les 12 S ? J'ai pourtant souvent entendu parler de retour en monomoteur avec ces engins. A tel point que lors de l'arrivée des premiers 12 T, en nombre insuffisant pour grailler tout le parc, la décision aavit été prise de monter un 12 T par avion, côté critique, afin d'éviter aux équipages de se transformer en vélivoles. Cela dit, ce sont des souvenirs, peut être inexacts, mais ce sont les miens. Ils équipaient les MD 311,312 et 315, les SO 94 et 95, et je me demande s'ils n'armaient pas non plus les Siebels dont on parle sur autre forum. Je garde encore à l'oreille le bruit de ces moulins.

† le gall

† le gall: QM 2; Age : 88

Message n°106

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par † le gall Mer 23 Sep 2009 - 23:01

LES MOTEURS 12 S
Pour LE DRAEN,
Les moteurs 12 S étaient des bons moteurs. A condition d'être réglés par des bons mécaniciens ,comme ceux du SEA CUERS en 1954....1956 comme Maurel, Dardelet, Jeanin ,...ETC....et surtout par le maître principal DESMOND ( le meilleur off .marinier que j'ai connu,un technicien hors pair, un formateur, qui n'avait pas besoin de montrer ses galons pour s'imposer , un formateur )
Il ne faut pas oublier que ces moteurs on une conception qui dâte de 1935......1938 et qu'il faut les juger avec la comparaison de ceux de l'époque et non avec le regard d'aujourd'hui. En tout cas ces moteurs étaient bien plus fiables que l'équipement et l'hydraulique ( français ) de ces années difficiles de reconstructionou l'on mangeait encore avec des tickets

Invité

Invité: Invité

Message n°107

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par Invité Jeu 24 Sep 2009 - 6:40

Sur SO95 c'etait surtout le Labinal qui posait problème et c'est Bosch qui améliorait la chose .

goffic37

goffic37: MAÎTRE PRINCIPAL; Age : 84

Message n°108

CUERS

Message par goffic37 Jeu 24 Sep 2009 - 11:47

A la 4S LARTIGUE, en 1962, tous les moteurs 12S ont été remplacés par des 12T suite à plusieurs incidents.
Un des 12S, le gauche ou le droit, je ne sais plus avait tendance à chauffer. La température huile grimpait plus que de raison lors de la mise en palier après une montée de 15-20 de minutes d'où retour monomoteur à Lartigue. Avec les 12T il n'y a plus eu de problèmes.

† le gall

† le gall: QM 2; Age : 88

Message n°109

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par † le gall Jeu 24 Sep 2009 - 19:17

MOTEUR 12 S(suite)
Je ne suis pas celui qui va" polémiquer"sur la fiabilité du moteur 12S
Je n'ai jamais connu aucun SIEBEL ,SO 94 ,et MD 312 du SEA ou de la 3S revenir en monomoteur. Mais ma mémoire n'est pas infaillible et je me rappelle bien des discutions de mes collégues mécano moteur.Point final.
Par contre , nous les equipements , avions " bavés" pour dépanner soit les régulateurs LABINAL ,comme le dit SARTOR, soit les instruments de vol des 2 SO 94 ,soit le contrôle moteur , soit ......( même remarque pour l'hydraulique, problémes de fuites) .et ceci sur les 2 avions N ° 8 et 9 ,il me semble. De mémoire cela à duré plus d'un an ( Javais de collégue avec moi Denis CURE qm maistrancier puis Paul THOMAS qm)
.

† J-C Laffrat

† J-C Laffrat: PREMIER MAÎTRE; Age : 98

Message n°110

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par † J-C Laffrat Dim 27 Sep 2009 - 14:41

Bonjour à tous

Parcourant le sujet je me délecte de vos échanges, bien que ce soit un "repaire" de moustachus de la mécanique ...

J'ai peu de souvenirs de Cuers, il datent de 46/49, et ne concernent pas la BAN, mais ce qui s'appellait à l'époque le Dépôt Aéro.
En 1946 les bâtiments étaient situés près de la gare de Cuers Pierrefeu, j'y suis passé au retour d'Angleterre,puis au retour de l'Ecole TER de Porquerolles quelques mois plus tard avant de partir à Lartigue à l'EPV et enfin en janvier 1947 avant le départ en Indo.
Côté discipline c'était assez relaché, comme nous n'étions qu'en transit, pas de corvées, pas d'inspection de permissionnaires.
Seules quelques factions de nuit au premier séjour, pour garder un hangar entrepôt situé dans le prolongement de la gare, plein de Dinghies allemands, nous pouvions voir passer les trains ...

Le fait d'être libres comme l'air dans ce petit patelin vidait nos porte- monnaie à grande vitesse, les escales dans les restaurants de Cuers n'étaient pas trop dans nos moyens,certaines restictions existaient encore et les "pastissons" n'étaient pas donnés. Les habitants n'étaient guère plus aimables que les Toulonnais vis à vis du mataf, dur dur pour les Parisiens, le samedi soir il arrivait parfois qu'un bal soit organisé sur la petite place, mais les beautés locales étaient souvent "reteintes" comme elles disaient pour décliner l'invitation à danser, mais nous n'en faisions pas une histoire, nous avions 20 ans ...

"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]

† J-C Laffrat

† J-C Laffrat: PREMIER MAÎTRE; Age : 98

Message n°111

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par † J-C Laffrat Lun 28 Sep 2009 - 16:14

Le MB 161 Languedoc

D’abord Marcel Bloch MB 161, puis SNCASO SO-161 et enfin SNCASE SE-161, le Languedoc, bien qu’étant le plus gros quadrimoteur français de la fin des années 30, posa divers problèmes et sa carrière ne fut pas réellement brillante

En 1946, quarante Languedoc SE 161 furent achetés par Air France, le modèle original était équipé de quatre moteurs Gnome & Rhône, deux 14 N 44 qui tournaient à gauche + deux 14 N 45 qui tournaient à droite, cette configuration posait des problèmes de disponibilité des moteurs et leur entretien était délicat.
Mais un certain nombre de défauts ne concernaient pas seulement les moteurs, comme des dysfonctionnements du train, l'absence totale de dispositifs de dégivrage et de systèmes de chauffage pour les cabines, ainsi qu'une visibilité totalement insuffisante lors des atterrissages par mauvais temps.

Air France retira ce modèle de la circulation dès octobre 1946 et fit effectuer des modifications afin de remédier à ces insuffisances. A cette occasion, on procéda également au remplacement des moteurs Gnome-Rhone trop coûteux à entretenir par quatre moteurs américains en étoile Pratt & Whitney R-1830,d'une puissance de 1200 CV et qui tournaient dans le même sens. Dès mars 1947, ces Languedoc améliorés volèrent de nouveau sur les lignes d'Air France.

Air France commença dès 1952 à retirer ce modèle des vols de ligne et ne l'utilisa plus, jusqu'en 1954, qu'en tant qu'avion cargo.

En 1950, l'Armée de l'Air acheta seize exemplaires de Languedoc, avec des moteurs 14R 208-210. Plus puissants que les 14N initiaux, mais ces moteurs ne tournaient toujours pas dans le même sens et étaient tout aussi fragiles, posant les mêmes problèmes de disponibilité, ils ne furent utilisés que trois ans par le groupe de transport GT1/61 Maine,de 1949 à 1952 où ils furent remplacés par des Noratlas.

En 1954 l'Armée de l'Air reçut six Languedoc reversés par Air France afin de les transformer en avions SAR ( recherche et sauvetage en mer) la cellule fut modifiée par adjonction d'une nacelle sous le nez de l'avion, de 4 hublots en goutte d'eau le long du fuselage et ouverture d’une trappe pour largage de containers au centre du fuselage).
Ces avions furent affectés à la S.A.S.M. 99 et basés à la BA 142 de Boufarik. L’équipage était de 4 personnes auxquels étaient adjoints 5 ou 6 observateurs. En 1960 ces avions furent remplacés par des Lockheed Constellation rachetés à Air-France.

Au total une centaine de Languedoc furent fabriqués, un peu à l’image de ce qui s’était passé pour les MB 175, seule la Marine hérita des moins bons, elle s’en sépara dès 1962.

Il n'empêche que certains d'entre-nous ont apprécié cet avion, d'autres moins, en particulier les mécanos de la 31S que je voyais arriver à Casablanca, les combinaisons tachées d'huile.

Dernière édition par CAODAI le Jeu 1 Oct 2009 - 3:38, édité 1 fois

"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]

Invité

Invité: Invité

Message n°112

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par Invité Lun 28 Sep 2009 - 18:35

Il m'est arrivé d'en croiser sur la piste de Gibraltar,comme quoi le SAR mene à tout.

† J-C Laffrat

† J-C Laffrat: PREMIER MAÎTRE; Age : 98

Message n°113

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par † J-C Laffrat Lun 28 Sep 2009 - 20:31

Comme répondait le regretté Pierre Dac, assis en tailleur sur une table de bistrot, dans son fameux sketch avec Francis Blanche "Le SAR Rabindranah Duval"

" Tout le monde sait que les SAR dinent à l'huile "

Excusez du rappel, mais je n'ai pas pu résister

Bonne soirée

"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]

rqs

rqs: QM 1; Age : 77

Message n°114

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs Dim 3 Jan 2010 - 11:49

bonjour j'étai à cuers du 15-02-65 au 24-02-67 affecté au SEA détaché à la 3s sur les visites planifiées des 312.J'ai fait mon 1er vol sur morane 733 avec un pilote je crois du nom de Gaume et de nombreux vols sur les 321 car si l'on pouvait s'inscrire le vendredi et suivant la mission le pilote nous deposait à NIMES , Toulouse ,Tarbes le matin cequi nous prolongeait la perm de 48h .Que des bons souvenirs de Cuers:les casse-croute du matin,les révéillons etc .mon capitaine de Cie s'appelait FURET . Le parc à ferraille !!! quel gaspillage avec tous ces corsairs que j'ai vu decouper et des caisses entieres de pièces neuves jetées .
Granot nous avons aux arpetes peut-etre fait notre visite cuers ensemble
Amitiés à tous et bonne annèe

GRANOT

GRANOT: QM 1; Age : 76

Message n°115

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par GRANOT Dim 3 Jan 2010 - 14:19

Pour la visite à Cuers rks je n'ai pas de trace de la date mais en remontant un peu dans le sujet corsair tu trouvera un post ou je parle d'un avion qui nous avait été présenté comme étant le premier à avoir été piloté par un Francais le "lucky pierre", peut être a- tu entendu la même chose ?
GRANOT

F1JEE

CLERGE CLAUDE

CLERGE CLAUDE: QM 1; Age : 76

Message n°116

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par CLERGE CLAUDE Mer 6 Jan 2010 - 9:08

Bonjour,
Pour rqs on a du se croiser.
J'étais au BA de 03/65 --> 05/67 --> BAN HYERES
Quel est ton nom ?
GAUME était LV.
J'ai fait mon baptême avec lui. Alerte au crash
Train non verrouillé lors de la rentrée de ce dit train.
Sans conséquence. Une lampe verte (ou rouge) qui s'est pas allumée

rqs

rqs: QM 1; Age : 77

Message n°117

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs Mer 6 Jan 2010 - 20:37

bonjour
pour CLERGE Claude: mon nom est ROQUES Teddy mon premier vol avec le LV Gaume s'est déroulé dans ton pays et dans le Verdon : donc inoubliable sans oublier le sac en papier que l'on m'avait donné au cas ou !!! Cuers une belle base avec une belle diversité d'appareils

rqs

rqs: QM 1; Age : 77

Message n°118

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs Mer 6 Jan 2010 - 20:46

pour GRANOT
pas de souvenir au sujet de cet avion qui nous a été présenté mais je me souviens des corsairs qui sautaient les cales lors des points fixes . Je pense que notre vocation aéronautique s'est faite en partie lors de notre visite de Cuers .

rqs

rqs: QM 1; Age : 77

Message n°119

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs Mer 20 Jan 2010 - 21:45

Pour les anciens de la 3S.

jocondie

jocondie: QM 1; Age : 83

Message n°120

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par jocondie Mar 26 Jan 2010 - 23:04

Merçi pour cette superbe photo.Elle sera très appréciée par les anciens de la 3S
mais aussi par bien d'autres. Pour ma part ,je reviens 50 ans en arrière,puisque
j'ai eu l'occasion de voler ce MD 312 n°3O8 à plusieurs reprises pour des essais.
j'étais alors au SEA durant la période 59-61 .Ces MD 312 m'ont laissés beaucoup de
souvenirs puisque je participais souvent aux dépannages en extérieur.Le plussouvent
il s'agissait de changement moteur 12S..Il va falloir que je me préoccupe de rass-
embler les quelques photos sur cuers pour vous les présenter [LES B.A.N.] CUERS - Page 5 582735

rqs

rqs: QM 1; Age : 77

Message n°121

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs Mer 27 Jan 2010 - 17:41

en voici une autre avec en prime un banjo sur le chariot . Cet avion aeu un ennui à l'atterissage et nous changions son moteur au SEA. si mes amis se reconnaissent? (pugliaresi ,roques et ?) 1965-1966
PHOTO DU CRASCH A SUIVRE

DEMARQUE

DEMARQUE: MAJOR; Age : 79

Message n°122

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par DEMARQUE Mer 27 Jan 2010 - 18:37

Carte postale de 1939.
Pour les anciens...

Le temps est le meilleur moyen qu'a trouvé la nature pour que tout ne se passe pas au même moment...

rqs

rqs: QM 1; Age : 77

Message n°123

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par rqs Jeu 28 Jan 2010 - 18:15

comme promis

jocondie

jocondie: QM 1; Age : 83

Message n°124

Avec le 3S 10 ç'est la série

Message par jocondie Jeu 28 Jan 2010 - 21:36

Alors que j'avais à peine fini mes mouvements arrivant de ROCHEFORT çe fut mon .
premier job .Equipés de pelles ,de pioches et de plaques de piste nous devions amé-
nager l'accès pour le matèriel jusqu'à l'intrus.

bourneton

bourneton: MAÎTRE PRINCIPAL; Age : 94

Message n°125

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Message par bourneton Ven 29 Jan 2010 - 19:15

Pour LEGALL
J'ai volé comme pilote sur SIEBEL MD 312, SO 94 94 a Cuers et Agadir de 53 a 59 ,je ne suis jamais rentré sur un moteur . Le 12 s etait reputé fragile mais il m'a eté fidele
Pour CAODAI
J'ai connu le depot aéro en1947 avant le départ sur la 7 F .Juste a droite apres la barriere, habités des amis les FERRE ,un ancien PM timonier en retraite gardien de la proprieté appartenant a BREGUET, a ete requisitionnée par les allemands puis par la marine. Il y avait trois belles filles dont l'une s'est mariée a un ancien radio volant,caodai, le connait tres bien .
Autre sujet Les MB 161 le meilleur trimoteur de l'aero supporté mal la chaleur d'Agadir . Oui 2 moteurs a droite 2 moteurs a gauche pour les pieces de rechanges c'était le festival .
Mais un suberbe avion pour un pilote, tres fin rien a voir avec un lancaster meme avec un P2V7 .
Amicalemenr R B

Aller à la page :

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

Sujets similaires

» [DIVERS B.A.N.] Cuers 3S
» Crash d'un HSS à Cuers...
» [DIVERS B.A.N.] Brève escale à Cuers-Pierrefeu
» [ Blog visiteurs ] ELAERO à la BAN CUERS du 03/08/1968 au 04/10/1970
» [ Recherches de camarades ]Recherche des camarades de la BAN CUERS PIERREFEU de juin 1983 à janvier 1984

Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

Du haut de son sémaphore il veille !

RESTRICTION D’ACCÈS

Statistiques

Rechercher

La page Facebook de secours d’A.C.B.

LIVRE D’OR

Derniers sujets

DERNIERS SUJETS

[LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Avec le 3S 10 ç'est la série

Re: [LES B.A.N.] CUERS

Sujets similaires

Sujets similaires