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Re: CLEMENCEAU - TOME 1
Quand le Clem. est revenu à Brest (la dernière fois), le "Télégramme de Brest" avait publié en "expression libre", l'avis de certains lecteurs sur le devenir du bâtiment.
Le plus original et très humoristique (a mon avis), proposait de joindre l'utile à l'agréable et de le disposer un peu en amont du cimetière des navires de Landévénec, perpendiculairement à l'Aulne et de s'en servir comme nouveau pont entre les deux rives, cela aurait évité la construction du nouveau pont !!!
Le plus original et très humoristique (a mon avis), proposait de joindre l'utile à l'agréable et de le disposer un peu en amont du cimetière des navires de Landévénec, perpendiculairement à l'Aulne et de s'en servir comme nouveau pont entre les deux rives, cela aurait évité la construction du nouveau pont !!!
Invité- Invité
- Message n°678
de petit noir 20090
Très cher ami.Tinto a écrit:HESLING.
Superbe photo, vu la date on peut dire qu'il était flambant neuf... :study:
J'étais à bord.
Matelot Mécano 398T60.
Sécuritard Poste B0210.
Croisière dite du Nord.
Vers Rotterdam probablement.
Invité- Invité
- Message n°679
Délirant ,c'est peut-être faible .
Richard Ski- QM 1
- Age : 72
- Message n°680
mon sujet n'était pas au bon endroit !
[tr][td align="right"] [/td] [/tr][tr][td valign="top" colspan="2"]Je vous donne ici lecture d'un article paru dans le "Parisien" de ce jour sous le titre "qu'est-il devenu"?
LE CLEMENCEAU ROUILLE EN CALE A BREST
Rappel des faits :
Après une rocambolesque odyssée jusqu'en Inde où il devait être démantelé, l'ex-porte-avions "Clémenceau" rebaptisé coque Q790, est revenu à Brest, où il avait été construit en 1954. Depuis, le navire rouillé stagne dans l'arsenal militaire.
Texte : Hervé Morin, ministre de la défense, l'avais promis : on saurait avant Noël lequel des cinq derniers candidats en lice réaliserait la démolition de l'ancien fleuron de la marine nationale. Une annonce que le ministre a finalement renvoyée "au plus tard à la fin février 2008 pour vérifier des éléments techniques et financiers". Seule certitude : l'ex-"Clémenceau" aura quitté Brest avant le rassemblement de vieux gréements de la mi-juillet, comme l'avait exigé le maire de la ville. Exit donc la piste d'une déconstruction sur place qui n'a enthousiasmé ni les élus, ni les militaires, ni la chambre de commerce, gestionnaire du port. La rumeur avance le choix du groupe Galoo Recycling, basé à Gand, plutôt que l'autre concurrent de poids : Véolia Propreté. Le marché ne devrait pas échapper à l'un des deux. Pour traiter les 26000 tonnes de feraille et d'amiante, le chantier Belge dispose de tout l'équipement et du label "Green ship recycling" pour rassurer le gouvernement Français, peu enclin à une nouvelle polémique environnementale après un vain périple indien estimé à 12 millions d'€ !! (petite incursion personnelle dans le texte : n'aurions nous pu utiliser cet argent pour un programme plus reconstructif pour ce bateau, tout au moins en termes de montage financier pour en faire un musée par exemple ??).
L'ex-porte-avions serait démonté à flot par étages au fur et à mesure du désamiantage, puis le reste de la coque serait déposé sur un quai pour l'ultime découpage par des cisailles géantes. Le problème, c'est que le groupe Belge est aussi plus cher (Une fouais aleÏ, alors hein !) d'où la poursuite des négociations.
Mon dieu quelle misère que tout ça pour ce bon vieux Clèm' !!
[/td][/tr]
LE CLEMENCEAU ROUILLE EN CALE A BREST
Rappel des faits :
Après une rocambolesque odyssée jusqu'en Inde où il devait être démantelé, l'ex-porte-avions "Clémenceau" rebaptisé coque Q790, est revenu à Brest, où il avait été construit en 1954. Depuis, le navire rouillé stagne dans l'arsenal militaire.
Texte : Hervé Morin, ministre de la défense, l'avais promis : on saurait avant Noël lequel des cinq derniers candidats en lice réaliserait la démolition de l'ancien fleuron de la marine nationale. Une annonce que le ministre a finalement renvoyée "au plus tard à la fin février 2008 pour vérifier des éléments techniques et financiers". Seule certitude : l'ex-"Clémenceau" aura quitté Brest avant le rassemblement de vieux gréements de la mi-juillet, comme l'avait exigé le maire de la ville. Exit donc la piste d'une déconstruction sur place qui n'a enthousiasmé ni les élus, ni les militaires, ni la chambre de commerce, gestionnaire du port. La rumeur avance le choix du groupe Galoo Recycling, basé à Gand, plutôt que l'autre concurrent de poids : Véolia Propreté. Le marché ne devrait pas échapper à l'un des deux. Pour traiter les 26000 tonnes de feraille et d'amiante, le chantier Belge dispose de tout l'équipement et du label "Green ship recycling" pour rassurer le gouvernement Français, peu enclin à une nouvelle polémique environnementale après un vain périple indien estimé à 12 millions d'€ !! (petite incursion personnelle dans le texte : n'aurions nous pu utiliser cet argent pour un programme plus reconstructif pour ce bateau, tout au moins en termes de montage financier pour en faire un musée par exemple ??).
L'ex-porte-avions serait démonté à flot par étages au fur et à mesure du désamiantage, puis le reste de la coque serait déposé sur un quai pour l'ultime découpage par des cisailles géantes. Le problème, c'est que le groupe Belge est aussi plus cher (Une fouais aleÏ, alors hein !) d'où la poursuite des négociations.
Mon dieu quelle misère que tout ça pour ce bon vieux Clèm' !!
[/td][/tr]
georges 57- MAÎTRE
- Age : 77
- Message n°681
un de plus en moins
quand je pense que j'ai passé plus de cinq ans de ma vie à bord je demanderais bien à Sardou de nous écrire une chanson si je le connaissais, d'abord aux embarcations en 70 et aprés comme maître chargé machine de 78 à 83
un bon embarquement, si bon que j'avais refusé ma désignation sur le colbert en 81 et qu'on m'a légérement aidé
pour rester à bord (redésigné)par message que c'était bien. :D
geoges 57
un bon embarquement, si bon que j'avais refusé ma désignation sur le colbert en 81 et qu'on m'a légérement aidé
pour rester à bord (redésigné)par message que c'était bien. :D
geoges 57
jean-claude BAUD- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 83
- Message n°684
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
[James Dean]
collo- MAÎTRE
- Age : 68
- Message n°685
vieux
oui j'ai sursauté !!!! y sont où les épis des porte avions ???
† Hatoup- MATELOT
- Age : 73
- Message n°686
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
Ils n'existaient pas encore mon cher Collo, car faits pour le Foch et le Clem qui étaient censé rester à Brest, et aussi recevoir les grands bâtiments étrangers en escale
HATOUP
HATOUP
† Jean-Louis THIEBAUT- MAÎTRE
- Age : 74
- Message n°687
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
Cette dernière photo ne nous rajeuni pas. Gast !!!
georges 57- MAÎTRE
- Age : 77
- Message n°688
machine arriére en perdition
:D Comme je n’ai pas l’habitude de raconter n’importe quoi je m’en vas vous en narré une pas piqué des hannetons : il y en a peut-être qui se souviennent du départ du Foch pour Toulon
Ils avaient eu un gros problème avec une turbine dont un palier n’était plus graissé car la pression d’huile était descendu à zéro et on (pronom impersonnel) pensait que le mano était HS, résultat une turbine à redémonter à rééquilibrer etc…
Eh bien figurez-vous qu’il a failli nous arriver exactement la même chose sur le clém en 83
Quand j’ai embarqué le patron m’avait désigné à la machine arriére et le PM patron machine arrière au circuit d’huile fin de carénage avec début des essais il existait 3 plans du circuit d’huile un à la machine, un chef de service et un DCAN, un barbouillis incompréhensible(va travailler avec çà) les tamis sur les brides avaient été dédoublés, puis enlevés juste quand j’arrivais heureusement pour moi j’ai toujours été une fouine professionnelle, on fait les essais et… comme par hasard la pression sur un mano que je surveillais de prés parmi les autres se cassait la binette d’heure en heure pas question de dire qu’il était fichu, j’appelle le 2 gallons qui était là, on arrête tout(je crois que c’était les essais point fixe) je ne sais plus, bref.
Les gugusses avaient oublié d’enlever un tamis, et là çà a ruer dans les brancards.
Des coups fumants comme çà j’en ai eu d’autres !
Ils avaient eu un gros problème avec une turbine dont un palier n’était plus graissé car la pression d’huile était descendu à zéro et on (pronom impersonnel) pensait que le mano était HS, résultat une turbine à redémonter à rééquilibrer etc…
Eh bien figurez-vous qu’il a failli nous arriver exactement la même chose sur le clém en 83
Quand j’ai embarqué le patron m’avait désigné à la machine arriére et le PM patron machine arrière au circuit d’huile fin de carénage avec début des essais il existait 3 plans du circuit d’huile un à la machine, un chef de service et un DCAN, un barbouillis incompréhensible(va travailler avec çà) les tamis sur les brides avaient été dédoublés, puis enlevés juste quand j’arrivais heureusement pour moi j’ai toujours été une fouine professionnelle, on fait les essais et… comme par hasard la pression sur un mano que je surveillais de prés parmi les autres se cassait la binette d’heure en heure pas question de dire qu’il était fichu, j’appelle le 2 gallons qui était là, on arrête tout(je crois que c’était les essais point fixe) je ne sais plus, bref.
Les gugusses avaient oublié d’enlever un tamis, et là çà a ruer dans les brancards.
Des coups fumants comme çà j’en ai eu d’autres !
Invité- Invité
- Message n°689
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
Je vous livre ce texte apres passage au comite de la relecture (source Bakchich)
L’unique fois où le porte-avions Clemenceau
a participé à une action de guerre, en 1983 au large du Liban, ses
avions ont bombardé Baalbek et le Hezbollah. Pour finalement tuer "biiip". Aujourd’hui démobilisé, désarmé et baptisé « Q 790 », ce vaisseau "biip" est devenu lui-même un animal : une poule aux œufs d’or.
Les tonnes d’amiante contenues dans ses flancs avaient contraint le gouvernement, on s’en souvient, à ramener le "Clem"
en France, après un piteux aller-retour vers l’Inde début 2006. Des
esprits avisés viennent de s’apercevoir que la coque empoisonnée du
porte-avions, qui encombre la rade de Brest en attendant son
désamiantage et découpage, est une mine flottante. Une mine de cuivre,
de chrome, de plomb, de nickel, de cadmium et strontium. Des matières
rares qui, en moyenne, viennent d’augmenter de 140 % en quelques mois.
La flambée des prix du cuivre, par exemple, explique que des pirates du
rail s’attaquent régulièrement aux câbles de la SNCF qui sont volés,
coupés en tronçons, et revendus sur certains marchés opaque des non
ferreux. Et quelques loups de ce business ont vite compris que, par ces
temps de folie métallique, la coque du Clemenceau cache un trésor.
Des intermédiaires, aussi policés que bien introduits
dans les couloirs du pouvoir, ont alors lancé un signal vers le
ministère de la Défense. Sur le thème : « on va vous aider à vous débarrasser de tout encombrant métal qui ne soit pas du fer ».
Et la proposition a, semble-t-il, été écoutée avec une grande attention
dans l’entourage du ministre "biiip" Une sollicitude qui a
immédiatement déclenché des commentaires de politiciens 'biiip" , aussi mal
informés que jaloux : « Certains auraient-il trouvé, avec les vestiges du « Clem », un moyen de financer leur parti ?… » Une boutade, bien sûr.
La malveillante rumeur est arrivée jusqu’à "biip" qui, en tant qu’écologiste en chef du gouvernement, est prié de
gardé un œil sur le « Q 790 », nom de code du Clemenceau, maintenant qualifié officiellement de « déchet toxique ». Et le « biiip » du gouvernement a donné l’alerte sur ces amateurs de cuivre, et autres matériaux rares, qui rôdent autour du cadavre du « Clem ».
Mais, bizarrement, comme si un bateau de guerre était
une affaire trop sérieuse pour la laisser à des militaires, c’est enfin
l’Elysée qui s’est récemment saisi de ce dossier « déchet Q 790 » qui pèse de l’or. Et attire toute sorte d’intermédiaires, soudainement pleins de bonnes intentions écologiques.
Dans l’appel d’offre qui a été lancé en novembre 2006 par le ministère de la Défense afin de « déconstruire » le « Clem »,
dont on attendait les résultats fin décembre - l’entreprise belge Van
Heyghen Recycling étant donnée favorite- , il est prévu que le montant
de la revente de tous les matériaux retirés du navire, et revalorisés,
sera déduite de la facture globale de déconstruction, évaluée à 20
millions d’euros. Mais des ferrailleurs qui tournent autour de la
vieille carcasse espèrent que, par exemple, du cuivre - pourtant si bon
conducteur -, se perde dans le brouillard.
L’unique fois où le porte-avions Clemenceau
a participé à une action de guerre, en 1983 au large du Liban, ses
avions ont bombardé Baalbek et le Hezbollah. Pour finalement tuer "biiip". Aujourd’hui démobilisé, désarmé et baptisé « Q 790 », ce vaisseau "biip" est devenu lui-même un animal : une poule aux œufs d’or.
Les tonnes d’amiante contenues dans ses flancs avaient contraint le gouvernement, on s’en souvient, à ramener le "Clem"
en France, après un piteux aller-retour vers l’Inde début 2006. Des
esprits avisés viennent de s’apercevoir que la coque empoisonnée du
porte-avions, qui encombre la rade de Brest en attendant son
désamiantage et découpage, est une mine flottante. Une mine de cuivre,
de chrome, de plomb, de nickel, de cadmium et strontium. Des matières
rares qui, en moyenne, viennent d’augmenter de 140 % en quelques mois.
La flambée des prix du cuivre, par exemple, explique que des pirates du
rail s’attaquent régulièrement aux câbles de la SNCF qui sont volés,
coupés en tronçons, et revendus sur certains marchés opaque des non
ferreux. Et quelques loups de ce business ont vite compris que, par ces
temps de folie métallique, la coque du Clemenceau cache un trésor.
Des intermédiaires, aussi policés que bien introduits
dans les couloirs du pouvoir, ont alors lancé un signal vers le
ministère de la Défense. Sur le thème : « on va vous aider à vous débarrasser de tout encombrant métal qui ne soit pas du fer ».
Et la proposition a, semble-t-il, été écoutée avec une grande attention
dans l’entourage du ministre "biiip" Une sollicitude qui a
immédiatement déclenché des commentaires de politiciens 'biiip" , aussi mal
informés que jaloux : « Certains auraient-il trouvé, avec les vestiges du « Clem », un moyen de financer leur parti ?… » Une boutade, bien sûr.
La malveillante rumeur est arrivée jusqu’à "biip" qui, en tant qu’écologiste en chef du gouvernement, est prié de
gardé un œil sur le « Q 790 », nom de code du Clemenceau, maintenant qualifié officiellement de « déchet toxique ». Et le « biiip » du gouvernement a donné l’alerte sur ces amateurs de cuivre, et autres matériaux rares, qui rôdent autour du cadavre du « Clem ».
Mais, bizarrement, comme si un bateau de guerre était
une affaire trop sérieuse pour la laisser à des militaires, c’est enfin
l’Elysée qui s’est récemment saisi de ce dossier « déchet Q 790 » qui pèse de l’or. Et attire toute sorte d’intermédiaires, soudainement pleins de bonnes intentions écologiques.
Dans l’appel d’offre qui a été lancé en novembre 2006 par le ministère de la Défense afin de « déconstruire » le « Clem »,
dont on attendait les résultats fin décembre - l’entreprise belge Van
Heyghen Recycling étant donnée favorite- , il est prévu que le montant
de la revente de tous les matériaux retirés du navire, et revalorisés,
sera déduite de la facture globale de déconstruction, évaluée à 20
millions d’euros. Mais des ferrailleurs qui tournent autour de la
vieille carcasse espèrent que, par exemple, du cuivre - pourtant si bon
conducteur -, se perde dans le brouillard.
Invité- Invité
- Message n°690
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
dis moi, je me trompe ou le pont "côté" poupe tribord n'était pas de niveau??? :affraid: Ben oui la flaque d'eau...
† jeanmarie83- PREMIER MAÎTRE
- Age : 74
- Message n°691
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
le foch est arrivé un lundi à TOULON jour de mon embarquement à bord le vendredi nous devions allé
sur MARSEILLE pour le week end
vendredi poste de manoeuvre depart du quai passage des passes demi tout droite direction le quai turbinne HS.
tout l'été à quai les aprés midi SAT presque obligées par les cheefs pour ne pas trainer à bord.
decoupage du hangar de la cuisine officiers
la suite voir post plus HAUT ...
sur MARSEILLE pour le week end
vendredi poste de manoeuvre depart du quai passage des passes demi tout droite direction le quai turbinne HS.
tout l'été à quai les aprés midi SAT presque obligées par les cheefs pour ne pas trainer à bord.
decoupage du hangar de la cuisine officiers
la suite voir post plus HAUT ...
webtcdorage- QM 2
- Age : 56
- Message n°692
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
trouvé sur ebay ce jour !!!
ayant appartenu au clem ?
http://cgi.ebay.fr/superbe-coque-de-bateau-14-metres-marine-nationale_W0QQitemZ260204293135QQihZ016QQcategoryZ119193QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
ayant appartenu au clem ?
http://cgi.ebay.fr/superbe-coque-de-bateau-14-metres-marine-nationale_W0QQitemZ260204293135QQihZ016QQcategoryZ119193QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
EV1 (R) Spé communication / Webmaster / Site web "Parcours d'officiers dans la Royale" / + de 13 000 biographies disponibles
georges 57- MAÎTRE
- Age : 77
- Message n°693
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
à webtcdorage
visiblement une chaloupe les ayant empreter tellement de fois comme d'autres gars aussi
visiblement une chaloupe les ayant empreter tellement de fois comme d'autres gars aussi
PASTRE ROBERT- SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE
- Age : 76
- Message n°694
Clémenceau quelques photos
en navigation
† PAILLETTE- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 67
- Message n°695
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
Et ou quelle est la photo ?
Robert tu as du oublié une manipulation pour envoyer ta photo :roll: bienvenue chez les nuls !
Robert tu as du oublié une manipulation pour envoyer ta photo :roll: bienvenue chez les nuls !
† Pierre 29 n- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 63
- Message n°696
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
mais non pailette ,le clem est en navigation furtive
Kimono furieux- QM 2
- Age : 49
- Message n°697
PUBLICITE
pour se rapeller de notre jeunesse !
Si quelqu'un était à bord lors du tounage de cette pub, ce serait bien de nous raconter.
cliquez ici pour voir : http://www.wideo.fr/video/iLyROoaftZlj.html
Si quelqu'un était à bord lors du tounage de cette pub, ce serait bien de nous raconter.
cliquez ici pour voir : http://www.wideo.fr/video/iLyROoaftZlj.html
MARTIN Jean-Pierre- QM 2
- Age : 78
- Message n°698
publicite
Effectivement ce n'est pas triste ! Mais je n'ai pas connu ça (sur le Clem en 1965) Même si cela peut paraître débile, il faut en avoir l'idée !
Il y a certainement d'autres pub mettant en scène des navires ou des scènes de la vie à bord ?
C'est une porte ouverte pour les souvenirs de chacun!
Il y a certainement d'autres pub mettant en scène des navires ou des scènes de la vie à bord ?
C'est une porte ouverte pour les souvenirs de chacun!
CLAUDEL JEAN-PIERRE- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 69
- Message n°699
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
[b]Petite question aux mécano,sur le "Clem"ou le "Foch"à la machine avant l'on essayait l'asservissement sur les "Turbo- pompes d'alimentation"(TPA),quand est-il devenu par la suite?Sur le "CLEM"en71/72 clà était manuel. :bball:
LEMONNIER- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 67
- Message n°700
Re: CLEMENCEAU - TOME 1
Hier j'ai déjeuné avec un très bon ami de mes défunts parents , MOISON Marcel , officier mécanicien en retraite , marine marchande, grande peche à terre -neuve notamment ( il a posé son sac à Lannion )
La conversation a porté sur sa période de service militaire : appelé comme inscrit maritime en 1964 , CFM Brest bien sur , puis 14 mois machine AV sur le CLEM ( avec à la clé le tournage du film " Le ciel sur la tete " )
Sympa ses souvenirs de son service ! Peut-etre un de vous l'a t-il connu ?
La conversation a porté sur sa période de service militaire : appelé comme inscrit maritime en 1964 , CFM Brest bien sur , puis 14 mois machine AV sur le CLEM ( avec à la clé le tournage du film " Le ciel sur la tete " )
Sympa ses souvenirs de son service ! Peut-etre un de vous l'a t-il connu ?