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FOCH (PA) - TOME 1
TARO- QM 1
- Age : 82
pour jean-pierre CLAUDEL, la petite fille sur le pont du FOCH, ton message du 8 août, c'était pas possible en 1960, car j'ai embarqué à bord le 1er mai 1962 à BREST où j'ais fait les essais de machine, le FOCH ne faisais que de sortir en mer. Pour moi ta photo devait être prise au cours de la croisière " mousson " au cours de laquelle nous avons fait escales à DJIBOUTI, ADEN, MASSAWA ( éthiopie) et MADAGASCAR ( NOSSI BE ET DIEGO SUAREZ )
Cordialement, J.J. TARO
Bonjour loulou,
tes 2 TLD, me rappelent aussi de bons souvenirs; à la réunion nous étions invités avec 3 potes, chez un notaire qui n'a pu nous recevoir car il venait d'avoir un décès dans sa famille. En échange, il nous a prèté sa voiture et son chauffeur pour faire le tour de l'île. Nous avions visité une plantation de canne à sucre ainsi que la rhumerie qui jouxtait. Le chauffeur buvait le rhum comme du petit lait.
Quand à l'autre à QUEBEC, avec 3 copains, nous avions loué une chevrolet "biscaye" pour visiter un peu. Cest mon copain alain ESCURIER qui conduisait, il fallait se dresser sur le siège pour voir l'avant de la voiture. Nous avions vu les chutes de montmorency, un zoo avec des ours, un totem indien et pour finir au resto à québec. A BOSTON, les américains étaient sympas, c'est rarement que nous payons nos bières car ils nous invitaient et parfois la note était réglée sans savoir par qui. Nous avions à faire à des gens qui avaient connus la France particulièrement en 44/45 et après.
Toujours à BOSTON, on m'avait collé comme guide pour faire visiter le bord !!! je ne connaissais pas un mot d'anglais, ce sont quelques américains qui traduisaient, OUFFFF, ils n'en revenaient pas quand je leur disait que les canons de 105 tiraient 100 coups à la minute ( je n'était pas armurier ).
Un pilote d'hélicoptère sur alouette 3 ( ancien que j'avais connu aux arpètes ) leur faisait des démonstrations en faisant des loopings avec son hélico.
Cordialement et bonnes fêtes de fin d'année à tous les anciens, J.J. TARO
Cordialement, J.J. TARO
Bonjour loulou,
tes 2 TLD, me rappelent aussi de bons souvenirs; à la réunion nous étions invités avec 3 potes, chez un notaire qui n'a pu nous recevoir car il venait d'avoir un décès dans sa famille. En échange, il nous a prèté sa voiture et son chauffeur pour faire le tour de l'île. Nous avions visité une plantation de canne à sucre ainsi que la rhumerie qui jouxtait. Le chauffeur buvait le rhum comme du petit lait.
Quand à l'autre à QUEBEC, avec 3 copains, nous avions loué une chevrolet "biscaye" pour visiter un peu. Cest mon copain alain ESCURIER qui conduisait, il fallait se dresser sur le siège pour voir l'avant de la voiture. Nous avions vu les chutes de montmorency, un zoo avec des ours, un totem indien et pour finir au resto à québec. A BOSTON, les américains étaient sympas, c'est rarement que nous payons nos bières car ils nous invitaient et parfois la note était réglée sans savoir par qui. Nous avions à faire à des gens qui avaient connus la France particulièrement en 44/45 et après.
Toujours à BOSTON, on m'avait collé comme guide pour faire visiter le bord !!! je ne connaissais pas un mot d'anglais, ce sont quelques américains qui traduisaient, OUFFFF, ils n'en revenaient pas quand je leur disait que les canons de 105 tiraient 100 coups à la minute ( je n'était pas armurier ).
Un pilote d'hélicoptère sur alouette 3 ( ancien que j'avais connu aux arpètes ) leur faisait des démonstrations en faisant des loopings avec son hélico.
Cordialement et bonnes fêtes de fin d'année à tous les anciens, J.J. TARO
dansie- QM 1
- Age : 75
...bonjour, qm1radio sur le Duch, je me souviens qu'au cours d'une sortie en mer au large de Brest, étant "rescue" du Foch ( ou du Clem?) nous avons récupéré un pilote qui s'était éjecté de son avion en perdition ((crusader?), nous l'avons retrouvé après qques heures de recherche, grace aux fusées rouges, il flottait dans son canot pneumatique, un peu frigorifié... il me semble que par la suite une délégation a été invitée à Landi ou Lanvéoc (excusez j'ai la mémoire qui flanche un peu...) pour remercier l'équipage ...c'était en 70 ...
LE BERRE PAUL- PREMIER MAÎTRE
- Age : 76
Si c'est un pilote de crusader c'est Landi, car à Lanvéoc se sont des hélicos.
Bronzé, Zen et Heureux
† cmbil22- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 79
Pour Taro, lors de la croisière mousson j'étais sur le Vauquelin, et j'ai passé mon baptème de l'air en HSS car nous rallions Nosy be avec ce moyen de transport. C'était mon premier contact avec le Foch, mais pas le dernier.... 
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Kimono furieux- QM 2
- Age : 49
Pour dansie et les autres bien sûr.
Voici ce qui est écrit dans les excellents livres « Les Crusader Français en action » de Jean-Marie Gall, page 186 et « Les porte-avions Clemenceau et Foch » de Jean Moulin, page 61.
-7 octobre 1970, unité 14F, N°18, éjection, à 20h25, dans les sud de Lorient, au cours d’une sortie de qualification de nuit, le pilote constate une panne électrique totale et des à-coups de poussée après le catapultage du Clemenceau. Le pilote est repêché par l’escorteur lance-missiles DuChayla (D630).
-Le 7 octobre (1970), l’officier des équipages de 2e classe Perron est en qualification de nuit sur le Crusader n°18 de la 14F. Victime d’une panne électrique totale et d’à-coups de poussée, il s’éjecte et est repêché dans le sud de Lorient par le DuChalya.
Ces livres sont une référence en matière d’informations sur nos regrettés porte-avions.
Amicalement !
Voici ce qui est écrit dans les excellents livres « Les Crusader Français en action » de Jean-Marie Gall, page 186 et « Les porte-avions Clemenceau et Foch » de Jean Moulin, page 61.
-7 octobre 1970, unité 14F, N°18, éjection, à 20h25, dans les sud de Lorient, au cours d’une sortie de qualification de nuit, le pilote constate une panne électrique totale et des à-coups de poussée après le catapultage du Clemenceau. Le pilote est repêché par l’escorteur lance-missiles DuChayla (D630).
-Le 7 octobre (1970), l’officier des équipages de 2e classe Perron est en qualification de nuit sur le Crusader n°18 de la 14F. Victime d’une panne électrique totale et d’à-coups de poussée, il s’éjecte et est repêché dans le sud de Lorient par le DuChalya.
Ces livres sont une référence en matière d’informations sur nos regrettés porte-avions.
Amicalement !
Boum un jour, Boum toujours.
dansie- QM 1
- Age : 75
bonjour kimono et merci de mettre des dates et des noms à mes souvenirs ...je me souviens de ces catapultages de nuit, ce soir là six cruisaders avaient décollé ...et cinq s'étaient posés à Landivisiau... panique à bord du Duch qui faisait le Rescue...et puis ...une fusée rouge ...et puis une autre... dans les projecteurs on aperçoit le zodiak et le pilote allongé dedans ...l'approche a été délicate ...je me souviens du pilote hissé a bord enveloppé dans une couverture ...il était malgré tout souriant...une histoire qui finit bien ... amitiés dnl
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 86
Msg 613
Je ne voudrais pas dire d'aneries, mais concernant ce Cruz, il a continué à voler un bout de temps après l'éjection du pilote. Sans doute était-il sur auto-pilote. Il me semble qu'il avait crée un certain émoi en craignant qu'il ne s'écrase sur la côte. Mais il s' abimé en mer. Je suppose que si le risque avait été réel, il aurait sans doute été abattu. Ce n'est qu'un souvenir, et ma mémoire défaille peut-être;
Je ne voudrais pas dire d'aneries, mais concernant ce Cruz, il a continué à voler un bout de temps après l'éjection du pilote. Sans doute était-il sur auto-pilote. Il me semble qu'il avait crée un certain émoi en craignant qu'il ne s'écrase sur la côte. Mais il s' abimé en mer. Je suppose que si le risque avait été réel, il aurait sans doute été abattu. Ce n'est qu'un souvenir, et ma mémoire défaille peut-être;
dansie- QM 1
- Age : 75
bonjour Jean, en effet le" crus" a continué à voler ...on a prévenu la gendarmerie au cas ou ... heureusement il n'est pas arrivé jusqu'à la cote...
† nichamdo- MATELOT
- Age : 79
Oui, bonjour j'étais evda sur le Pa Foch lors de ses premiers essais en mer et de la croisiére qui s'en ai suivie. Arrivée à Toulon ensuite ou une foule immense en bord de mer pour admirer ce magnifique batiment.
papiserge- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 82
J'ai un souvenir assez précis d'un Crus qui vole assez longtemps sans pilote ; c'était en 1983 sur le Foch.
L'EV1 Cambot (fils d'un officier PEH qui a servi peu de temps avant sur ce même PA) s'est éjecté d'un Crus 2 à 3 secondes après son catapultage ( j'étais sur le pont d'envol).
Il a été aussitôt repêché sain et sauf.Il a ressenti une baisse de régime du réacteur d'où son éjection.
En fait le Crus a continué à voler environ 45 minutes avant de tomber à la mer. La trajectoire de l'avion était variable laissant craindre un survol du PA...Le commandant, le CV COATANEA a décidé de stopper et les navires de la zone ont été prévenus ( dont des batiments de guerre étrangers).
Amitiés à tous, anciens des PA.
L'EV1 Cambot (fils d'un officier PEH qui a servi peu de temps avant sur ce même PA) s'est éjecté d'un Crus 2 à 3 secondes après son catapultage ( j'étais sur le pont d'envol).
Il a été aussitôt repêché sain et sauf.Il a ressenti une baisse de régime du réacteur d'où son éjection.
En fait le Crus a continué à voler environ 45 minutes avant de tomber à la mer. La trajectoire de l'avion était variable laissant craindre un survol du PA...Le commandant, le CV COATANEA a décidé de stopper et les navires de la zone ont été prévenus ( dont des batiments de guerre étrangers).
Amitiés à tous, anciens des PA.
Pierre 83- PREMIER MAÎTRE
- Age : 75
Bonjour
Si mes infos sont bonnes:
" Aéronaval et porte-avions: les 42 crash crouz"
F8E 24:Voilure HS lors d'un roulage à Landivisiau - 24 Novembre 1970- 14F
F8E n°18 Crash Clémenceau, panne électrique totale, à-coups de poussée réacteur -06 Octobre 1986- 12F:
F8E n°20 Crash au catapultage sur le Foch - 13 Juin 1983- 12F, qui a du continuer son vol sans pilote..............
A+
Pierre 83
Si mes infos sont bonnes:
" Aéronaval et porte-avions: les 42 crash crouz"
F8E 24:Voilure HS lors d'un roulage à Landivisiau - 24 Novembre 1970- 14F
F8E n°18 Crash Clémenceau, panne électrique totale, à-coups de poussée réacteur -06 Octobre 1986- 12F:
F8E n°20 Crash au catapultage sur le Foch - 13 Juin 1983- 12F, qui a du continuer son vol sans pilote..............
A+
Pierre 83
takeo- ADMINISTRATEUR
- Age : 62
A Papyserge
je confirme car j'étais à bord ce jour là en tant que *pistars* à la 12F. Le cruz a volé pendant 45mn en faisant divers manoeuvres au gré du vent; petite anectode le * chalut * pleins d'antennes qui nous suivait à d'ailleur fait demi-tour.
Si ma mémoire ne me fait pas défaut nous étions en mer du nord.
Amicalement.
je confirme car j'étais à bord ce jour là en tant que *pistars* à la 12F. Le cruz a volé pendant 45mn en faisant divers manoeuvres au gré du vent; petite anectode le * chalut * pleins d'antennes qui nous suivait à d'ailleur fait demi-tour.
Si ma mémoire ne me fait pas défaut nous étions en mer du nord.
Amicalement.
*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
[Loreena McKennitt]
dansie- QM 1
- Age : 75
bonjour, d'après les msg postés, il y a eu plusieurs accidents après le décollage, celui que je relate est arrivé le 7 octobre 1970 ( la précision du jour a été rapportée par notre ami Kimono)
Kimono furieux- QM 2
- Age : 49
Salut à tous !
Toujours selon mes sources:
"Le 14 mai 1980, au cours d'un exercice interallié au large de la Sicile, le pilote du Crusader n°41 de la 12F, s'éjecte en constatant une baisse de poussée au catapultage. L'appareil vole encore pendant 45 minutes, suivi par le chef de la patrouille, alors que le pilote, l'Enseigne de Vaisseau Cambot est repêché par l"hélicoptère". Notez que le PA était le Clemenceau.
Cette histoire fait partie de la légende du F-8 Crusader qui est riche en anecdotes dans ce genre.
Cet avion a vécu certaines des plus belles histoires de notre marine.
Ce fut un plaisir pour moi de vivre une partie de sa légende.
Toujours selon mes sources:
"Le 14 mai 1980, au cours d'un exercice interallié au large de la Sicile, le pilote du Crusader n°41 de la 12F, s'éjecte en constatant une baisse de poussée au catapultage. L'appareil vole encore pendant 45 minutes, suivi par le chef de la patrouille, alors que le pilote, l'Enseigne de Vaisseau Cambot est repêché par l"hélicoptère". Notez que le PA était le Clemenceau.
Cette histoire fait partie de la légende du F-8 Crusader qui est riche en anecdotes dans ce genre.
Cet avion a vécu certaines des plus belles histoires de notre marine.
Ce fut un plaisir pour moi de vivre une partie de sa légende.
Boum un jour, Boum toujours.
Kimono furieux- QM 2
- Age : 49
Pour Pierre 83:
F8E 24:Voilure HS lors d'un roulage à Landivisiau - 24 Novembre 1970- 14F
- la date est 24 octobre 1970 -
F8E n°18 Crash Clémenceau, panne électrique totale, à-coups de poussée réacteur -06 Octobre 1986-
- la date est 7 octobre 1970. C'est le crash relaté par notre ami Dansie -
F8E n°20 Crash au catapultage sur le Foch - 13 Juin 1983- 12F, qui a du continuer son vol sans pilote.
- la date est bien celle là mais pas le type d'accident -
En fait, le crash du n°20 fait partie des grandes histoires de l'aviation embarquée.
L'avion tombe en mer après son catapultage du Foch (baise de puissance en sortie de pont). Le pilote ne peut pas s'éjecter et coule avec l'avion, puis la partie avant remonte dans le sillage du PA, permettant au pilote de prendre une apnée. Il se dégage de la cabine mais reste accroché par la corde reliant le Dinghy. Il parvient à la couper à 20 ou 30 mètres de profondeur alors que l'avion s'enfonce dans l'Atlantique.
F8E 24:Voilure HS lors d'un roulage à Landivisiau - 24 Novembre 1970- 14F
- la date est 24 octobre 1970 -
F8E n°18 Crash Clémenceau, panne électrique totale, à-coups de poussée réacteur -06 Octobre 1986-
- la date est 7 octobre 1970. C'est le crash relaté par notre ami Dansie -
F8E n°20 Crash au catapultage sur le Foch - 13 Juin 1983- 12F, qui a du continuer son vol sans pilote.
- la date est bien celle là mais pas le type d'accident -
En fait, le crash du n°20 fait partie des grandes histoires de l'aviation embarquée.
L'avion tombe en mer après son catapultage du Foch (baise de puissance en sortie de pont). Le pilote ne peut pas s'éjecter et coule avec l'avion, puis la partie avant remonte dans le sillage du PA, permettant au pilote de prendre une apnée. Il se dégage de la cabine mais reste accroché par la corde reliant le Dinghy. Il parvient à la couper à 20 ou 30 mètres de profondeur alors que l'avion s'enfonce dans l'Atlantique.
Boum un jour, Boum toujours.
† cmbil22- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 79
Je confirme, c'est bien à partir du Clem avec Cambot comme pilote, que le crus à volé 45 min tout seul après éjection. J'étais au service opérations de la 22F à Nîmes à l'époque, et un Atl a été mis en alerte au cas ou. D'ailleurs cet incident a été largement commenté dans un spot de notre forum, peut-être le post du Clem.
papiserge- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 82
Pour cmbil22
désolé mais je maintiens que l'éjection de l'EV1 Cambot a eu lieu sur le Foch.A cette époque j'étais chef IA du Foch et sur le pont au moment de l'accident. Je me souviens avoir vu arriver sur le pont le CGE ( chef du groupement énergie ) , le CF Gaudin pour me dire qu'il déclarait la catapulte indisponible.Et moi de lui répliquer " mais Commandant, l'avion vole encore!
Pour Pierre 83
Le crus qui est tombé en bout de catapulte avant sur le Foch est du à la désolidarisation de l'élingue et de l'avion en cours de catapultage.L'avion est tombé juste devant le PA et effectivement le pilote a pu s'en sortir car l'avion s'est cassé en deux .La partie avant est remontée à la surface avec le pilote ( un Maitre).
L'ensemble mobile de la catapulte libéré de sa charge est arrivé en fin de course à une vitesse anormalement élévée d'où rupture des pistons etc...Cette catapulte étant indisponible l'escale prévue à Brest a été anulée.
Cordialement
désolé mais je maintiens que l'éjection de l'EV1 Cambot a eu lieu sur le Foch.A cette époque j'étais chef IA du Foch et sur le pont au moment de l'accident. Je me souviens avoir vu arriver sur le pont le CGE ( chef du groupement énergie ) , le CF Gaudin pour me dire qu'il déclarait la catapulte indisponible.Et moi de lui répliquer " mais Commandant, l'avion vole encore!
Pour Pierre 83
Le crus qui est tombé en bout de catapulte avant sur le Foch est du à la désolidarisation de l'élingue et de l'avion en cours de catapultage.L'avion est tombé juste devant le PA et effectivement le pilote a pu s'en sortir car l'avion s'est cassé en deux .La partie avant est remontée à la surface avec le pilote ( un Maitre).
L'ensemble mobile de la catapulte libéré de sa charge est arrivé en fin de course à une vitesse anormalement élévée d'où rupture des pistons etc...Cette catapulte étant indisponible l'escale prévue à Brest a été anulée.
Cordialement
Pierre 83- PREMIER MAÎTRE
- Age : 75
Bonjour à tous
Dans mon message n°619 je cite ma source, je retrouve encore le devenir des 42 crusader dans Vought F-8E /PCrusader.
Seul ceux qui ont vécu ces épisodes, ce n'est pas mon cas, peuvent confirmer.
Je n'ai vécu qu'un seul accident de "crus.":
violent choc au moment de monter dans ma bannette aux alentours de minuit, le crus s'est coupé en deux, une partie a due frôler un de nos SUE qui était en "alerte nounou" sur l'ascenseur latéral, l'autre partie est tombé à l'eau par bâbord avant près de la tourelle.Je n'ai pas souvenir du nom du PA, étant à la 17F nous allions de l'un à l'autre, c'était aux alentours de1985.
A vos souvenirs
Amitiés aéro
Pierre 83
Dans mon message n°619 je cite ma source, je retrouve encore le devenir des 42 crusader dans Vought F-8E /PCrusader.
Seul ceux qui ont vécu ces épisodes, ce n'est pas mon cas, peuvent confirmer.
Je n'ai vécu qu'un seul accident de "crus.":
violent choc au moment de monter dans ma bannette aux alentours de minuit, le crus s'est coupé en deux, une partie a due frôler un de nos SUE qui était en "alerte nounou" sur l'ascenseur latéral, l'autre partie est tombé à l'eau par bâbord avant près de la tourelle.Je n'ai pas souvenir du nom du PA, étant à la 17F nous allions de l'un à l'autre, c'était aux alentours de1985.
A vos souvenirs
Amitiés aéro
Pierre 83
† kéké29- MAÎTRE
- Age : 67
en 78 ou 79,comme tu dis pierre83,j etais à la cata latéral pour un vol de nuit pour cruz (22hoo)
diffusion général.
crusader sur la tourrelle babord ar de 100.
probleme de frein à mains(les aéros pouront expliquer).
le cruz à etait debarqué à toulon dans un drole d état
diffusion général.
crusader sur la tourrelle babord ar de 100.
probleme de frein à mains(les aéros pouront expliquer).
le cruz à etait debarqué à toulon dans un drole d état
† cmbil22- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 79
Tu as forcément raison papiserge, mais confirme-moi que c'était bien en méditerannée. A ma connaissance, l'incident a eu lieu en mai 1980 vers la Sicile puisque qu'un Atl de Nîmes avait été mis en alerte.
papiserge- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 82
pour Cmbil22
la date de l'éjection d'un Crus de l'EV1 Cambot n'est pas précise dans mes souvenirs.Il se peut en effet que ce soit en 1980 ( j'ai été IA2 du Foch d'octobre 1977 à septembre 1981).Je pense que c'est en méditerranée mais je n'en suis pas absolument certain.
Amitiés à Kéké 29 que j'ai connu sur le Foch
la date de l'éjection d'un Crus de l'EV1 Cambot n'est pas précise dans mes souvenirs.Il se peut en effet que ce soit en 1980 ( j'ai été IA2 du Foch d'octobre 1977 à septembre 1981).Je pense que c'est en méditerranée mais je n'en suis pas absolument certain.
Amitiés à Kéké 29 que j'ai connu sur le Foch
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
probleme de frein à mains(les aéros pouront expliquer).
pour le frein à main kéké parlons plus frein de park qui est une manette utilisé à la main, le frein classique pour le freinage est fait par le sommet des deux palonniers
pour le frein à main kéké parlons plus frein de park qui est une manette utilisé à la main, le frein classique pour le freinage est fait par le sommet des deux palonniers
Kimono furieux- QM 2
- Age : 49
Pour Pierre 83 suite à son message:
Bonjour à tous
Je n'ai vécu qu'un seul accident de "crus.":
violent choc au moment de monter dans ma bannette aux alentours de minuit, le crus s'est coupé en deux, une partie a due frôler un de nos SUE qui était en "alerte nounou" sur l'ascenseur latéral, l'autre partie est tombé à l'eau par bâbord avant près de la tourelle.Je n'ai pas souvenir du nom du PA, étant à la 17F nous allions de l'un à l'autre, c'était aux alentours de1985.
Moi j'ai cette info a ce sujet:
- 9 mai 1985, vol de nuit en mer Ionienne sur le Clemenceau, le Crusader n°14 percute l'arrondi du PA, se coupe en deux, le pilote s'éjecte tandis que le croupion vient percuter le Crusader n°30 au spot optique et frôle le SUE "nounou" qui vient de mettre en route. Résultat: 2 Crouzes HS et un pilote mouillé.
Pour papiserge et Cmbil22
L'éjection de l'EV1 Cambo a eu lieu a partir du FOCH, le 14 mai 1980 (le Clem sortant d'IPER la veille).
L'action a bien eu lieu en Méditerranée car le PA a fait une escale à Palerme après l’accident.
Désolé pour l’erreur, je me suis emmêlé les saisines avec les noms.
Bonjour à tous
Je n'ai vécu qu'un seul accident de "crus.":
violent choc au moment de monter dans ma bannette aux alentours de minuit, le crus s'est coupé en deux, une partie a due frôler un de nos SUE qui était en "alerte nounou" sur l'ascenseur latéral, l'autre partie est tombé à l'eau par bâbord avant près de la tourelle.Je n'ai pas souvenir du nom du PA, étant à la 17F nous allions de l'un à l'autre, c'était aux alentours de1985.
Moi j'ai cette info a ce sujet:
- 9 mai 1985, vol de nuit en mer Ionienne sur le Clemenceau, le Crusader n°14 percute l'arrondi du PA, se coupe en deux, le pilote s'éjecte tandis que le croupion vient percuter le Crusader n°30 au spot optique et frôle le SUE "nounou" qui vient de mettre en route. Résultat: 2 Crouzes HS et un pilote mouillé.
Pour papiserge et Cmbil22
L'éjection de l'EV1 Cambo a eu lieu a partir du FOCH, le 14 mai 1980 (le Clem sortant d'IPER la veille).
L'action a bien eu lieu en Méditerranée car le PA a fait une escale à Palerme après l’accident.
Désolé pour l’erreur, je me suis emmêlé les saisines avec les noms.
Boum un jour, Boum toujours.
† cmbil22- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 79
30 mai 1980 pour le crash au large de la Sicile. Commenté dans le poste 16 F par Kimono furieux et ses précieuses archives en page 3.
j'ai zappé la réponse de kimono furieux
j'ai zappé la réponse de kimono furieux
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