Bravo René! Nous les anciens on en raconte des choses; il semble que nous sommes les plus conteurs. Que font il les jeunes, plus très jeunes maintenant, ils suivent la même piste que nous. Je suis arrivé à Dakar après toi en 1952. J'ai raconté ça dans 27ème flottille. on voyage beaucoup en ce moment: Indochine, Madagascar,Sénégal...Ton récit m'a remis dans l'ambiance de l'époque.
Crdialement à tous les sénégalais d'adoption!

Suite campagne Dakar

Il y avait sur la base un petit ane Pompn affecté au ramassage des poubelles et se faisant tros vieux fut remplaçé par un engin motorisé,jouissant de toute liberté se promenant sur la base ,sous la vigilence du Bidel.

Mais ce brave Pompon avait une mauvaise habitude ,des 5 h du matin , venait reveiller la chambrée ,en se promenant dans l'allée centrale du 1/2 tonneau , portes grandes ouvertes pour la ventilation .

Un de mes camarades ,ne supportant pas de se faire lecher les pieds par ce bourricot ,eut la mauvaise idée de badigeonner le trou de balle de Pompon aves de l'essence et se dernier fit X fois le tour dela bas au galop. Le bidel fit son enquete ,mais ne sut jamais le nom du coupable?

Pompon a du mourir de sa belle mort ,mais moi apres 60 ans je m'en souvient

Photos :Rene jeune S/M a 20 ans

La chambrée de Q/m 1 ere cl :Pagani -Dudule Ancel -Hirel -Ropars -Musselec

Prise d'armes Bel- Air 1948

PourTom u rossu

Pour toi qui voyait la base d'Aspreto de ta fenetre ,le 1er sur la photo PAGANI Q/M chef coordonnier a bel-air ,pris sa retraite je crois a Ajacciio ,tenant un magasin de chaussures payé par l'envoi de colis de café ,bons rachetés aux matelots n'ayant pas d'argent pour expedier ces colis ;En metropole le rationnement des denrées persista jusqu'a 1951 . Je fus affecté apres Dakar , a la base D'Aspreto ;mais il n'y avait pas d'avion .

amicalement

RB

Merci pour ces photos et souvenirs.
En ce qui me concerne, le souvenir que j'ai de Bel-Air c'est qu'il était en 1967 devenu un centre de convalescence que j'ai fréquenté 3 semaines. Il subsistait toutefois des hangars de stockage de matériel roulant ne roulant pas.
Mais vous le saviez peut-être déjà.

Bonjour les amis,
Sacré René va ! Tu as le don de les trouver toutes ,même Pagani que j'ai trés bien connu nous habitions à Ajaccio a quelques dizaines de mètres l'un de l'autre mais cette fois je n'étais pas face à la base mais à la prison;lui avait su faire ses affaires avec le franc CFA. Merci pour ces belles photos même si à Bel-Air on ne défile pas au pas.

Ma campagne 1948-1950
Les distractions etant rares je me dirigeais vers les activités sportives ,la peche;Je jouais au foot aulub nautique Dakarois avec plusieurs copains et se faisant j'avais une rentréé dans le cercle fermé des europeens .
Je faisais partie de l'equipe de rugby sous la houlette de l' O E 2 Bardin .
Qui mettra un nom sur ces clichés ?
Dernier rang a dr O.E Bardin.
er rang de G a D 2eme Bardina - 4 eme Bourneton ......

Amicalement RB

Salut René!
Je vois que tu parles de l'OE1Bardin , il était encore là quand je suis arrivé à la 27F en 1952.Il 'occupait aussi s'une équipe de tir, dont les carabines étaient "rentrées hors douane" grace aux "Sunderland". Carabines qui ont servi aussi à faire des cartons sur les énormes rats nichant sous les baraques et fréquentant les poubelles de la cuisine.
Les rondiers de nuit et moi même avions peur de ces bestioles, j'en ai vu jusqu'à 15 ensemble dévorant les restants de cuisine.

Bon anniversaire les A.C.B.

Bonjour les anciens.

1964, la fin de la Flottille 27F et de la BAN DAKAR BEL AIR

Flottille 27F.

Une partie du personnel de la Flottille et de la BAN est en détachement à Lanvéoc, la dernière escale Française des Marlin P5M2 pour le retour aux USA.
A Bel Air, à la 27 F sous la responsabilité de l' ingénieur nous ne sommes plus qu' une poignée d' OM, de QM1 et matelots à faire la mise en caisses du matériel.
Lors du convoyage, l' avion n° 541 tombe en panne du moteur droit à Port Etienne.
Le changement moteur est effectué sur place et sur le plan d' eau par une équipe du SEA.
L' avion reste plusieurs jours sur bouée par manque d' équipage pour le convoyage vers Lanvéoc et les USA.
Sous la responsabilité du maître V......., 3 jours avant l' arrivée de l' équipage de convoyage nous allons à Port Etienne pour la mise en condition de vol de l' avion.
Un QM1 par spécialité plus un SM plongeur pour la vérification et le nettoyage de la coque.
Tout se passe bien. l' état général de l' avion est satisfaisant pour être resté plus de 2 semaines sur bouée. Pas de coquillages ni trop d' algues sur la coque et pas de corrosion au niveau des moteurs. ( En temps normal, après chaque vol, les moteurs étaient lavés à l' eau douce pour éviter la corrosion des carters en alu ). La lanoline, que l' on passait en rechignant, sur la coque, a fait son effet de protection.
L' avion étant sur bouée, il était impossible d' effectuer la mise en route et le point fixe des moteurs. ( Il fallait impérativement un pilote à bord, car il y avait le risque d' entraînement de la bouée et de son lest ).
Le pré huilage se fait au moment ou l' équipage est à bord.
Nous effectuons le vol de rodage et de bon fonctionnement, RAS.
( Mon dernier vol sur Marlin ).
Retour à la bouée, plein de carburant.
Le dernier Marlin quitte Port Etienne et le ciel d' Afrique.
Nous, nous retournons à nos caisses à Bel Air .
C' est la fin de la 27 F.

- Pour les photos voir C. Galaud page 24 / 239

BAN Bel Air.

L' ambiance n' est plus la même.
Pour tout le monde, l' appel du matin se fait maintenant devant le BSI.
L' atelier menuiserie travaille au maximum de ses possibilités. Il faut des caisses pour la BAN, la 27F et l' Armot.
Mise en caisse du matériel par le personnel restant, il n'y a plus de spécialité, tout le monde est manutentionnaire.
Les hangars ne sont plus que des entrepôts de matériel et de caisses.
A la 27F, les caisses les plus volumineuses sont celles contenant les faux trains.
Chaque semaine l' effectif diminue. Les copains rentrent au pays.
La BAN fait des cadeaux, le coiffeur nous quitte avec tout le matériel. Une partie de la vaisselle et donnée aux africains.
Au poste des choufs, l' ambiance est bonne, nous liquidons les stocks.
La BAN se vide.
Il y a une certaine tension au sein des marins africains qui étaient sous contrat français.
Les sénégalais sont mutés d' office dans la Marine Sénégalaise et les autres à l' UM pour finir leur engagement. ( Conditions et salaires ne sont plus les mêmes ).
L' armée de terre entrepose déjà des véhicules sur la BASE.
Au mois de novembre, mon rapatriement arrive.
Je quitte Bel Air en gardant un bon souvenir de la 27 F et concernant le Marlin, un avion agréable pour le travail.

Au revoir DAKAR.


Je suis affecté à la CEPA ETD à Istres.

J'aiparticiper comme toi à la fin de la base avant de rejoindre l'UM jusqu'a mai 65 sur le TENACE.

Salut à tous les anciens de la 27F et de Dakar
Quelques photos de l'album de René Fustec (Mle 9370T52) de 57 à 59 si quelqu'un se souvient de lui ces années là
Il est aussi dans d'autres forums ( ghan1- 33f- St Mandrier)

sunderland 27F


idem


images amateur

toujours à Dakar, peut-etre l'entrée de Bel Air avec quelqu'un qui pourrait se reconnaitre ou qu'on pourrait reconnaitre...à vos souvenirs les jeunes!!

oui Fufu 58, c'est très certainement l'entrée de Bel Air plus représentative d'un accès de base aéro que lorsque j'y étais (1953-1956 ), je ne me souviens pas de la barrière ni des poteaux en ciment à gauche .Par contre le poste de garde à droite et la guérite c'est bien ça. Immédiatement à droite nous descendions vers la plage.
Les photos du Sunderland sont super.
J'en redemande même si j'en ai mis pas mal il y a déjà plusieurs mois.
Merci d'avance.
Joël 28

Bonjour à tous,
je vois que notre forum a toujours des participants et que nos souvenirs restent présent dans nos mémoires.
En réponse à CAP1 étant affecté à Port Etienne en 1964 je me souviens très bien de l'escale forcée d'un des appareils de la flotille qui est resté accroché au ponton pendant plusieurs jours
Une nuit nous avons eu très peur car un grand coup de vent à faillit le faire échouer sur le sable.
Et un beau matin nous avons pour la dernière fois vu le décollage de l'appareil.
Pour nous la fin du séjour été proche car nous devions restituer la base pour le 1°Novembre 1964.
Aitiés à tous.

Bonjour
Quelqu'un aurait-il connu un marin pompier s'appelant LECACHEUR et qui était Marin Pompier à OUAKAM avant 1950. C'est pour son fils qui aimerait évidemment savoir s'il a laissé des traces de son passage à Ouakam.
Merci.
Joël 28

Bonjour à tous,
Y aurait-il parmi vous une personne ayant connu en 1949/1952 à la 7F Bel-Air,un Second-Maître Radio surnommé "Couscous" il devrait avoir environ 8O ans;depuis
1952,je n'eus jamais de ses nouvelles,merci.

Bonne et heureuse année avec beaucoup de santé.

Bonsoir les anciens de Bel Air
Je viens d'apprendre que la base a été rasée il n'y a pas très longtemps, l'ex-president du Sénégal aurait vendu (ou loué?) cette surface aux Chinois pour en faire un complexe hôtelier très important. C'est un maitre (une charmante jeune femme) qui m'a donné ce renseignement ayant vécu elle-même cet épisode sur place. Les engins de destruction se sont mis à l'oeuvre sitôt la signature des documents et l'évacuation des occupants.
Le personnel de la Marine a dû quitter les lieux semble-t-il rapidement avec évidemment une boule à l'estomac.
Peut-être certains d'entre vous ont eu connaissance de cette affaire.....à suivre donc.
Joël 28

Bonjour à tous,
Le samedi 18 mai 2013 après 49 années se sont retrouvés deux anciens de la base de Port Etienne Jean Claude FRUGIER et René MOREL, ils ont servi sur cette base en 1964 et ensemble ont effectué la fermeture de la base le 1°novembre 1964.
Que de bons souvenirs à relater et grace au forum nous avons réussit à nous retrouver

Pour tom u rossu
oui, j'ai connu "couscous" radio volant a la 7F,mais je ne sais plus son nom et s'il me revient je te le ferais savoir . amicalement
RB

Bonjour,les amis!
Qui ! parmi vous ,entre 1948 et 1950 se trouvait à Dakar,au moment où un Sunderland s'était écrasé en mer au large de Dakar, aucun secours n'était prêt,pas un hydravion il fallait au seul bateau disponible ,un remorqueur ,"l'Actif",je crois,de
quatre à six heures pour appareiller,un Willington de Ouakam s'était rendu sur les lieux et ne pouvait faire autre que mitrailler les requin qui faisaient un vrai festin du malheureux équipage Alors que pauvres épouses manifestaient devant l'E.M. en criant
"assassins",j'avais lu çà dans la presse et l'avais entendu dans la "gazette" des bars.
Quels tristes souvenirs !

Amitiés.

j 'ai connu Bel-Air en 68/69 ...le poste de garde à droite, la plage, le premier cimetière européen avec des tombes qui dataient ...les hangars désaffectés qui servaient de logement à qques "marsouins" les pistes pour hydravions ou' nous faisions des razzias de poulpes,le mess officiers,l'infirmerie, la prison...je crois que l'ensemble a été transformé en base nautique ...amitiés dnl

Re messages 68 et 125
 Je reconnais "Miko"lacjyck sur la photo 68 tenant le ballon et le 1er accroupi à droite sur la photo 125.On a joué ensemble à la Ban Nîmes-Garons en 68 et 69.Il est décédé.C'était un garçon sympa et bon joueur de rugby.Il nous avait raconté quelques matchs un peu rugueux à Dakar.En Avril 1966 j'ai embarqué sur le Pa Foch avec l'Escadrille 23 S pour la première campagne CEP et nous avons fait escale à Dakar .Avec l'équipe de rugby du Pa nous avons disputé un match mais je ne me souviens ni de l'endroit du terrain ni de l'équipe adverse.  En 2ème ligne il y avait Pellegrini de la 31F qui a joué par la suite au RC Nice avec André Herrero et Frejac qui était "chien jaune"sur le Pa. Après le match dans la soirée nous sommes allés sur la place de l'Indépendance voir danser des groupes folkloriques africains.

Bonjour Tom u Rossu,

En réponse à ton message sur l'accident du Sunderland. Il à eu lieu précisement le 16 septembre 1949, il s'agit du 7F-1 qui à explosé au dessus de la cible au cours d'une passe de grenadage près du Cap Manuel. L'équipage était constitué de dix hommes, tous tués dans l'accident.

La relation complète de ce drame est rapportée dans les archives de la flottille 2F Wellington, alors basée à Ouakam et dont les avions participaient au même exercice.

En voici le texte :




Ta mémoire est bonne Tom, nos camarades ont bien été achevés par les requins.

Amicalement

Bonjour J.C.
Merci pour tes précieux renseignements et tes confirmations qui viennent rehausser la valeur de ma mémoire
même dans de si tristes conséquences;j'ai trés bien connu ces"bombettes"car à chaque escale du Latécoère à Port-Etienne nous avions pour corvée de les embarquer sur un chaland tiré par une vedette Renault il y en avait deux ou quatre par caissette;des malins éssayaient de toujours prendre le coté ailettes bien sur plus leger que celui bombe
tant pis pour les naifs;aprés cette corvée il fallait à la pompe
Japy à main faire le plein du "Laté";J'oubliais de dire que les
bombes étaient immergées au large de Port-Etienne.

Pour Laffrat et les autres
J'etais a cette epoque affecté a la 7F .J'ai été de "corvée" pôur reconnaitre les corps a la morgue ,ou du moins ce qu'il en restait ,triste journée !
L'année 1949 fut terrible ,en plus du 7F1 a Dakar ,le 7F6 accidenté a St mandrier ( 4 morts ) voir mes message sur rubrique sanderland .Amicalement
RB

Salut RB,

Oui, comme tu dis, l'année 1949 fut terrible pour l'Aéro dans l'Ouest africain, mais aussi au Maroc, le 9 juillet 1949 le JU52 32S-1 basé à Karouba s'écrasait en mer au Sud d'Agadir, à la latitude de l'Oued Massa, après être rentré dans une nappe de brouillard il a brutalement cessé ses émissions radio (tu as du connaître de semblables circonstances périlleuses plus tard avec ton Légumier)

Rien n'a été retrouvé, ni corps ni débris, 17 morts, le chef de bord était le LV Carl, co-pilote Mt Léon Bisserier, un ancien de la 6FE Catalina.

Pour Tom u rossu,

Les charges ça ce présentait comme ça, elles étaient installées dans un rack lance bombes coulissant qui sortait par une porte latérale sous chaque aile. Les mignonnes étaient lourdes à manipuler ...



Amicalement

Salut les trois anciens, une photo qui vous rappellera peut-être des souvenirs, quelques années après votre passage