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Message par titus56 le Mar 18 Sep 2018 - 10:05

Humm humm Max!! La Charente = bateau fayot? J'ai passé 21 mois sur ce bateau sans jamais avoir eu cette impression; peut-etre à cause des 3 bateaux pointus que j'ai fait avant (Colbert, Jeanne d'Arc, Detroyat) là oui!! et à divers degrés; la Charente avait ceci de particuliers que c'etait avant tout un pétrolier, un pétrolier civil Norvégien repeint en gris, et navire amiral, je te l'accorde. J'avais ecrit quelque part que la grande majorité de l'équipage etait composée de QM1, il y avait bien une raison à cela. Sur mes précedents embarquements, je me souciais peu de l'état éthylique dans lequel je serais aux appareillages après escale et donc dans quel état je prendrais mes quarts. Sur la Charente, il en etait tout autrement, le professionnalisme l'emportait sur la discipline, on ne savait jamais ce qu'allait nous reserver la prochaine traversée en matière d'incidents, voire d'accidents, il fallait donc des hommes frais et dispos, le pacha choisissait l'équipage pour cela, tout simplement, et il avait raison!
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Message par LA TOULINE le Mar 18 Sep 2018 - 16:49

La Charente, le bateau ventouse, très souvent en avarie. Voici un extrait tiré de mes "Souvenirs Bleu Marine" concernant la virée vers l'Océan Indien:

« Mardi 29. L'inquiétude a grandi sur l'escorteur Bouvet qui doit se rendre à Mombassa avec nous, son appareillage est conditionné par notre disponibilité. De nombreux membres de ce bâtiment doivent faire venir leurs épouses et l'idée de l'annulation de cette croisière les fait enrager, alors que peut être certaines sont sur le point de quitter la France. Toutefois à 17h nous larguons pour prendre la mer, les avisos ont quitté le port quelques heures avant nous. Le lendemain mercredi 30, durant la sieste, mon regard est attiré par un rayon de soleil qui entre par le hublot. Il quitte le bureau sur lequel il dansait, glisse le long du petit frigo, joue sur les pales du ventilateur, puis disparaît avant d'atteindre la penderie : pas de doute la Charente change de cap. Le pétrolier doit probablement évoluer pour parer un boutre. Ils manœuvrent rarement, ou au dernier moment. Mais je note également une légère modification dans les vibrations du bateau, l'allure vient d'être réduite. Je saute de ma couchette et écarte le rideau sensé retenir à la fois le soleil et la chaleur et vois le timonier hisser les deux boules noires : le navire n'est plus maître de sa manœuvre. C'est la consternation. Je grimpe à la passerelle où le Chéqua m'apprend que la salinité est remontée brutalement. Le Chef machines vient de demander de stopper ! Après un court arrêt la Charente reprend sa route, ouf !…
A 19h30 coup de théâtre: nous faisons demi-tour, cap sur Djibouti, les mécaniciens se voient confronté à de nouveaux problèmes, nous rebroussons chemin à 7 nœuds, vitesse lente comme si le pétrolier rechigne à retourner au port. Les visages s'allongent, certains s'inquiètent de la situation des épouses qui vont attendre inutilement. Un message sera peut-être adressé à l'ambassade de France pour les contacter, mais le seront-elles toutes ?
Le 31 mai je suis réveillé par un vigoureux soleil qui, malgré l'heure matinale, inonde déjà ma couchette. Par la petite ouverture du rideau mal tiré je peux l'apercevoir. S'il se lève toujours à l'est, cela veut dire que la Charente a à nouveau fait demi-tour. Je monte à la passerelle et accueille avec joie la bonne nouvelle: le pétrolier a effectivement fait demi-tour, nous faisons route sur les deux machines, elles nous font avaler les milles de retard à 12 nœuds.
Hélas avant 10h, la vitesse commence à diminuer. Je me trouve sur la plage avant lorsque je vois monter à nouveau les fatidiques boules noires de mauvais présage. Le pétrolier court sur son erre, stoppe et vient lentement en travers de la houle qui, maintenant que nous avons franchi Bab el Mandeb, commence grossir. Nous avons mis "bas les feux" sur une chaudière, un condenseur est percé, l'eau de mer entre à nouveau dans le circuit d'eau distillée. Avec beaucoup de courage et de détermination, les mécaniciens vont encore réparer. Plusieurs lignes de pêche se tendent sous le vent mais sans succès. Vendredi 1er juin, agréable surprise, le pétrolier a repris sa route et, à petite vitesse vogue vers le Kénia. Vers 11h, le moral et la vitesse remontent, nous sommes à 12 nœuds. Soudain le sillage jusqu'alors bien rectiligne amorce une majestueuse giration. Qu'arrive-t-il encore ? Un cargo est bien sur notre avant mais si éloigné qu'il ne représente aucun risque d'abordage, sommes-nous encore en avarie ? Non, la Charente reprend sa route, un simple exercice de barre. Malgré l'inquiétude de l'ingénieur mécanicien, le cap est maintenu vers notre port d'escale ».



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L'univers est égal à son vaste appétit.
Ah ! que le monde est grand à la clarté des lampes !
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Message par Joël Chandelier le Mar 18 Sep 2018 - 17:25

Ah cette satanée salinité dans l'eau des condenseurs. Ton récit Jean Paul se lit avec délices oui je me rappelle de ces péripéties comme je me rappelle de la falsification du cahier de quart en chaufferie concernant les mesures de salinités.

En 16 mois 79/80 j'ai connu 4 chefs machines, le 1er (un OE il y en avait encore) débarqua pour à ce que l'on nous a dit raison sanitaire, le 2ème un OT du nom de G.....n (c'était le début des OT) fut débarqué disciplinairement et le temps qu'un remplaçant arrive le 3ème fut l'adjoint au Chef, un mimi, faisant son service militaire qui fut nommé Chef mais il fut débarqué quelques temps après car sous ses ordres un jour le cahier des relevés de salinité fut falsifié pour pouvoir continuer à naviguer, et le 4ème un LV du nom de G.......s fut désigné avec des consignes de Paris pour remettre de l'ordre dans le service machine ce qui m'a valu en tant que çipal sécuritard (5 ans de grade) chargé de la cargaison le plus mauvais des PIM de toute ma carrière (pourtant mes relevés cargaison étaient bons LA CHARENTE (PRE) - Page 14 580511 ), et encore le CSD l'a relevé car j'étais Président du Carré OMS, Ce CSD, fusco de spé c'est Tardiveau un gars extrêmement humain (mauvais PIM que j'ai trainé 5 ans et qui m'a barré ma nomination au choix de Major.....mais cela ne m'a pas empêché d'être affecté à l'EMM puis sur la JDA et c'est ça qui comptait le plus pour moi )



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Message par laurent jean-louis le Mer 19 Sep 2018 - 6:16

comme quoi le 1er équipage fut bien le meilleur et sans fayot. :
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Message par titus56 le Mer 19 Sep 2018 - 15:07

Ah cette Charente! alors je ne résiste pas pour 3 photos suppléméntaires prises entre Mai 78 et Avril 79: La 1ère, une photo "clin d'oeil" pour bernard83 qui recnonnaitra ses DA je pense; la 2ème, présentation du Cdt Bourdais, cher à Max, pour un exercice de transfert; la 3ème, un transfert avec un autre AE , mais que je n'identifie pas:LA CHARENTE (PRE) - Page 14 Dscn0310
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Message par Bernard83 le Mer 19 Sep 2018 - 17:46

Merci Titus pour ce clin d'oeil...en effet on voit une partie du DA 4 "coincé" entre les deux TA.
Sur la première photo du message n° 1 de Fabien Lentz on voit ce DA côté alternateur.
Le tuyau cuivre que l'on voit devant la manche à air était l'alimentation de secours par le collecteur incendie...
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Message par COLLEMANT Dominique le Mer 19 Sep 2018 - 18:03

Belles photos. LA CHARENTE (PRE) - Page 14 582735



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Message par marsouin le Mer 19 Sep 2018 - 19:05

Belle machinerie et en plus, très propre LA CHARENTE (PRE) - Page 14 580511



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Message par titus56 le Jeu 20 Sep 2018 - 11:21

Merci bernard, dominique et marsouin! oui, la machine pouvait être propre à ce moment-là car nous sortions d'un carénage de 9 mois à Toulon (Fin Aout 77 à Avril 78), où un bon nombre de materiels avait été sorti par une énorme brèche sur son flanc bâbord
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Message par titus56 le Jeu 20 Sep 2018 - 15:04

Trois nouvelles photos d'il y a 40 ans: la 1ère au mouillage au large de Port-lLouis de Maurice fin Juin 78; la 2ème, bibi à Singapour en Sept. 78; la 3ème, arrivée à Colombo le 30 Nov 78 après 19 jours de remorquage par le Rhynocéros, quart par bordées, pour un passage au bassin de 21 jours:LA CHARENTE (PRE) - Page 14 Dscn0314
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Message par TOUBHANS René le Ven 21 Sep 2018 - 18:28

Suite aux messages précédents, une anecdote. Embarqué sur l'EE Guépratte, en mission ZMOI, nous avons fait escale en compagnie de la Charente à Colombo du 24 au 30 septembre 1979. Un voyage avait été organisé au départ de Toulon au profit des épouses de certains membres des deux équipages. Amarrage à Colombo à 9 heures du matin. Les épouses, arrivées la veille, attendaient sur le quai avec impatience de retrouver leurs époux. A l'issue du poste de manoeuvre, pour la Charente service du dimanche. Pour le Guépratte service de semaine et permissionnaires à 17heures. Après quatre mois d'absence, les camarades y compris le commandant qui avaient fait venir leurs épouses ont attendu la fin d'après-midi pour retrouver leurs conjoints....! Une vingtaine d'années plus tard, j'ai retrouvé le commandant du Guépratte lors d'un rassemblement FAMMAC. Me présentant à celui-ci, ses premières paroles furent de s'excuser d'avoir fait preuve d'autorité et de discipline pendant la mission. Les consignes venaient m'a il-dit de l'amiral Orosco, Alindien qui avait observé un relâchement des équipages des bâtiments présents sur zone.]



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Message par Joël Chandelier le Ven 21 Sep 2018 - 18:50

Nous étions donc ensemble René toi sur le Guepratte, moi sur la Charente. Je ne sais si nous avons eu service du dimanche dés la fin du poste de manœuvre c'était plus tôt après le déjeuner. L'Amiral Orosco que je côtoyais à bord ne me paraissait pas si "rude" LA CHARENTE (PRE) - Page 14 595882
Par contre dans mes souvenirs je sais que lors d'une escale à Colombo avec passage au bassin on resta en escale car hélice démontée et gréve des ouvriers du bassin on resta "coincé" plus d'un mois super longue escale LA CHARENTE (PRE) - Page 14 517773
Mon ami La Touline va me rafraichir la mémoire sur cette escale à Colombo en 79 peut être que je me trompe.

Comme j'étais Chef de la cargaison j'ai du faire un ravitaillement à la mer avec le Guepratte soit en GO, soit en Mazout. En tant que Mécano tu faisais quoi à bord du Guépratte?



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Message par titus56 le Sam 22 Sep 2018 - 14:20

Sacrée Charente! Je viens de découvrir la manière de numériser mes diapos; ben! je les photographie! comme sur cette 1ère photo; faut que je peaufine toutefois:
1) Le QM1 Rossignol et bibi lors d'une partie de pêche sur le youyou du bord le 07 Nov.77
2 et 3) Lors d'un service de Dimanche en mer, le SM mécano Mezzano et moi avions échangé nos tenues. Nous aurons fait illusion un certain moment! Mémé, si tu me lis!!LA CHARENTE (PRE) - Page 14 Dscn8611
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Message par Bernard83 le Sam 22 Sep 2018 - 16:46

Hello Titus
Où a été prise la dernière photo? Je ne me souviens pas de ces caissons...
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Message par TOUBHANS René le Dim 23 Sep 2018 - 12:32

Bonjour Joël,
Lors de l'escale de Colombo, je suis allé à bord de la Charente saluer un mécano qui s'appelait Raymond COTTICA et je pense que nous nous sommes croisé à cette occasion. A l'époque j'étais chef du compartiment
machine AR. Je me souviens bien des ravitaillements en mazout lors des transits vers Maurice et les Maldives.
Bien amicalement.



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Message par Joël Chandelier le Dim 23 Sep 2018 - 13:10

LA CHARENTE (PRE) - Page 14 327396 René
Mon ami La Touline (le çipal bosco Jean Paul) va surement se rappeler mieux que moi de certain nom de cette époque.



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Message par titus56 le Dim 23 Sep 2018 - 15:25

Hello Bernard; je peux te répondre, il s'agit du poste 30, chambrée des matelots et QM mecanos, securitards et électricien;nous etions 12 à 15 et j'en etais le chef de poste, sur babord AR desservi par la coursive transversale AR.
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Message par Joël Chandelier le Dim 23 Sep 2018 - 15:42

Et il y en avait quelques uns qui pouvaient loger en chambre de 2 ce qui fut le cas pour 2 de mes Q/M Sécu-cargaison en 79/80



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Message par titus56 le Dim 23 Sep 2018 - 17:23

Tout à fait Joel, certaines chambres de 2 etaient affectée à des QM mécano, sécu et élect, su Tribord; voici une photo du guindeau à vapeur avec bibi et le QM Parmentier prise le 5 Déc. 78 le jour de notre arrivée à Colombo après 19 jours de remorquage:LA CHARENTE (PRE) - Page 14 Dscn8614
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Message par LA TOULINE le Lun 24 Sep 2018 - 15:47

Je réponds à Joël après une courte absence liée à une légère intervention chirurgicale. Je n’ai pas de souvenir concernant cette grève des ouvriers et la prolongation du pétrolier au basin : J’ai débarqué administrativement le 11 mai 80 après quelques semaines après le début des travaux, mais je conserve le souvenir des échafaudages de bambous érigés sur l’arrière des ouvres vives.



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Message par Joël Chandelier le Lun 24 Sep 2018 - 16:45

Merci Jean Paul, personnellement j'ai débarqué le 6 juillet 1980, je crois savoir que nous étions parti pour le bassin de Karachi à la mi avril 80 (quel souvenir puisqu'il a fallu faire le vide à Djibout des tanks puis le dégazage en mer (p...de rotolav vapeur toujours en panne), Karachi voulant un petrolier "clean" au bassin
Donc j'en reviens à Colombo si on était de nouveau au bassin 1 mois après à Colombo (tu as débarqué le 11 mai 80) c'est qu'il y avait encore un Pb serions nous resté tout le mois de mai à cause de la grève des dockers LA CHARENTE (PRE) - Page 14 595882 je m'embrouille....es tu d'accord pour ce passage au bassin à Karachi fin avril 80??? ou bien je mélange tout on aurait fait escale à Karachi fin avril mais pas pour entrer au bassin. Je n'ai aucun document sur cette période de mon affectation 30/03/79 au 06/07/80 je me rappelle seulement d'escales aux Seychelles, à Maurice (je crois le 14 juillet 1979), aux Comores, au Kenya (Mombasa) à Karachi et à Colombo
En parlant de Colombo à quelle période sommes nous tombés sur un congrès des dentistes et que notre Cheqa lors d'une sotie rencontra une des dentistes puis se maria plus tard avec. Il fut remplacé par notre chequa grinceur de dents je partageais sa chambre LA CHARENTE (PRE) - Page 14 2085676656



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Message par LA TOULINE le Lun 24 Sep 2018 - 17:25

A mon tour Joël d’être dans la confusion, je mélange les escales Colombo et Karachi. Je ne possède aucun repère, seulement des notes non datées de cette période de fin d’embarquement. J’ai bien la photo ci-dessous prise dans un grand port, probablement pas Colombo, mais aucune date n’y figure hélas.

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Message par Joël Chandelier le Lun 24 Sep 2018 - 17:40

A mon avis si tu n'es pas sur de toi tu as du debarqué à Karachi c'est cohérent avec ce que j'écrivais sur la vidange des tanks et le dégazage en mer fin avril
Par contre tu devrais te souvenir de ce fameux congrès des dentistes à Colombo.
Quand as tu embarqué sur la Charente???en chaise à porteur LA CHARENTE (PRE) - Page 14 1459



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Message par marsouin le Lun 24 Sep 2018 - 18:52

A lire votre anecdote, ce serait peut-être un embarquement en charentaises sur chaise percée LA CHARENTE (PRE) - Page 14 746231



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Message par titus56 le Mar 25 Sep 2018 - 11:54

eh Joel et Jean-Paul! si j'avais été avec vous à vos époques , j'aurais pu vous renseigner! Ayant débarqué le 5 Avril 79, on ne sera croisés que quelques jour Joël, raison pour laquelle je ne me souviens pas de toi; qui a connu la période de carénage de Aout 77 à Avril 78 à Toulon sur ACB?

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