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† cmbil22

† cmbil22: LIEUTENANT DE VAISSEAU; Age : 79

Message n°151

Les installations aviations sur les portes avions

Message par † cmbil22 Sam 14 Mar 2009, 10:55

Comme officier PEH, je crois connaître assez bien les signes des pilotes au catapultage :

de jour :

- l'officier PEH lève le drapeau vert après que le directeur lui ait fait signe que tout est OK (Hold back, surgonflage du train avant pour les Etd, etc...)
- le pilote met plein gaz et fait une vérification des paramètres de l'avion. Attention il a 30 secondes pour le faire, passé ce délai la séquence est interrompu par l'officier PEH (en raison de la traction devenu trop importante sur l'élingue qui doit être changée). Si tous les paramètres de l'avion sont corrects, le pilote salue pour donner son accord pour être catapluté, puis se plaque au siège et ne touche plus au manche pendant l'accélération sur le pont.
Si les paramètres sont incorrects, le pilote fait un NON bien marqué de la tête à plusieurs reprises. L'officier PEH lève le drapeau rouge (drapeau vert toujours dressé pour rester plein gaz), l'officier de lancement catapulte fait ramener le sabot sur l'arrière, l'élingue tombe. l'officier baisse le drapeau vert puis le rouge et fait rouler l'avion sur l'avant pour réparation.

de nuit : je dirais bien que c'est comme de jour mais qu'on n'y voit rien, mais restons sérieux.

- Les drapeaux sont remplacés par des "warms" (bâtonnets lumineux vert et rouge ou blancs pour tous les autres personnels de pont d'envol).
- Après vérification cabine le pilote allume ses feux de position en bout d'ailes si tout est OK
- allume ses feux clignotants (au dessus de la carlingue, derrière le pilote) si il y a un problème.

Une nuit un pilote c'est trompé et a fait clignoter ses feux de position. Mon adjoint a interrompu le décollage avec juste raison car il avait une panne. La consigne était que de nuit tout feux clignotant sur l'avion était un signe de problème.

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† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 67

Message n°152

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Sam 14 Mar 2009, 14:37

CMBIL22.
suis d accord avec toi, mais moi etant dans la cabine telescopique, j avais devant moi le bouton de lancement.
pour info, j ai stoppé un catapultage, pour un drapeau rouge qui depassait du dos de l off PEH.
pour l histoire, j ai eu une remontée de bretelles avec l off PEH, mais un bon point avec la passerelle.
pas facile de gerer, quand tu est seul devant trois boutons.
mais faut pas jouer avec la secu,surtout aux catas...........;

† jeanmarie83

† jeanmarie83: PREMIER MAÎTRE; Age : 74

Message n°153

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † jeanmarie83 Sam 14 Mar 2009, 19:01

J econfirme pour l'année 79 le CLEM ete PA1, le FOCH ete en IPER au quai VAUBAN

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PASTRE ROBERT

PASTRE ROBERT: SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE; Age : 76

Message n°154

travail à bord du Clem 68

Message par PASTRE ROBERT Lun 30 Mar 2009, 12:18

Photo prise à bord sous le pont au hangar 3 où nous faisions les V3 des HSS dans la journée on entendait les amortisseurs des brins de retenue des avions à l'appontage celà faisait un bruit sec à chaque accrochage.De temps à autre on allait faire la pause sur la passerelle à l'opposé de l'ascenseur latéral presque au ras de l'eau . les installations aviations sur portes avions - [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 7 Photos15

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† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 67

Message n°155

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Sam 17 Oct 2009, 16:56

les IA, on peut en parler encore les installations aviations sur portes avions - [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 7 595882

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Joël 28

Joël 28: SECOND MAITRE 1ère CLASSE; Age : 89

Message n°156

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par Joël 28 Dim 18 Oct 2009, 15:45

Je crois que Trochon était major de ma promotion de Maistrance Pont 51/52.

COUSYN

COUSYN: OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE; Age : 89

Message n°157

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par COUSYN Dim 18 Oct 2009, 16:34

TROCHON dont je parlais plus haut se prénommait Pierre. Il a fait son cours de pilote aux Etats-Unis en 1953, a été macaronné pilote en Aout 1954. Il a été pilote de Corsair, a été commissionné OE3 en fin 61, début 62, a été un des premiers ( le 12ème je crois) à voler sur Etendard. Il a ensuite été affecté ou détaché chez Dassault, où il a trouvé la mort sur Gloster Météor en 64 ou 65.

Joël 28

Joël 28: SECOND MAITRE 1ère CLASSE; Age : 89

Message n°158

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par Joël 28 Lun 19 Oct 2009, 14:10

Les dates correspondent, il est effectivement parti aux USA avec d'autres collègues. Il n'a pas eu chance.

Luc Mabille

Luc Mabille: QM 1; Age : 56

Message n°159

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par Luc Mabille Sam 07 Aoû 2010, 11:46

Toute les informations que j'ai pu lire ici sont passionnante, un grand merci à tous les installations aviations sur portes avions - [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 7 582735

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. Pour ma part j'etais affecté à l'ascenseur avant sur le Foch et le latérale sur le Clem . J'ai aussi de nombreux souvenir à ce poste ( celui sur la petite passerelle dans le hangar 1 et 2 ), entre les corvée d'élingues que certain ont du connaitre à l'ascenseur avant afin de récuperer ou regarnir toutes les élingues de Super Etendar, voir aussi transformer l' ascenseur avant en piste de volley, les nombreux point fixe de nos ami mecanos sur la plateforme de l'ascenseur lateral avec le cul des avions face à la mer.
Nous avons eu aussi des situations plus embarassante comme la rupture d'un aerorefrigerant dans le poste situé à coté du local de la machinerie avant qui nous a noyé le moteur, entrainant une découpe de la coque du Clem pour sortir le moteur et le remplacer par celui du Foch en 87 en pleine mission Promethée. En tout cas que da bon souvenir dans cette 17°/18° Compagnie les installations aviations sur portes avions - [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 7 327396

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† jean claude monzie

† jean claude monzie: QM 1; Age : 77

Message n°160

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † jean claude monzie Sam 07 Aoû 2010, 12:55

salut les lances pierres lol!

tjr pas de rep a ma question message 496,clem tome 2
trop tard,le système est simple et efficace HOLD BACK merci quand méme

POMIE

POMIE: MAJOR; Age : 70

Message n°161

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par POMIE Dim 08 Aoû 2010, 14:01

Jean-claude pour répondre à ta question c'est la pièce cassante qui donne le départ : la préssion dans les réservoirs est ajustée selon le type d'avion et son poids, le pilote met les gaz et cette fameuse pièce cassante se rompt et l'avion est catapulté.

† jean claude monzie

† jean claude monzie: QM 1; Age : 77

Message n°162

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † jean claude monzie Dim 08 Aoû 2010, 14:10

merci POMIE j'ai trouvè la rep a ma question sur un site,sympa a toi

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 67

Message n°163

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Dim 08 Aoû 2010, 14:39

d ou l eprouvette dite cassante pour le cruz.

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† jean claude monzie

† jean claude monzie: QM 1; Age : 77

Message n°164

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † jean claude monzie Dim 08 Aoû 2010, 15:17

merci kéké pour la photo du (fusible) la par contre pas trouvé,ils sont diff suivant la charge du type avion

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 67

Message n°165

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Dim 08 Aoû 2010, 16:03

pour jean claude.
je pense que le systeme hold back, n existe plus.
pour ma part, j ai connu l eprouvette cruz, et les anneaux cassants pour alizé, etendart, et fouga.bien sur la rupture n etait pas la meme pour les types d appareils.
le hold back n etait là que pour maintenir l avion sur la catapulte,d ou le fameux tensionneur.
tendu à l avant, tendu à l arriere.
mais c est surtout l avant qui etait important.

† jean claude monzie

† jean claude monzie: QM 1; Age : 77

Message n°166

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † jean claude monzie Dim 08 Aoû 2010, 16:28

ok kéké,nos connaissances en la matiere sont déja bonnes,mais il y a tjr un petit truc qui coince,merci a tous les installations aviations sur portes avions - [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 7 642994

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Laurent

Laurent: MATELOT; Age : 77

Message n°167

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par Laurent Dim 08 Aoû 2010, 18:19

OK pour la pièce cassant POMIE, mais quel est alors le rôle du chien jaune qui baisse le fanion pour annoncer le départ ?
Puisque c'est la rupture qui décide ?
Le pilote doit bien ressentir la rupture ?
laurent

Va petit mousse, ou le vent te pousse.
Bon vent matelot

Pingouin 33

Pingouin 33: SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE; Age : 73

Message n°168

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par Pingouin 33 Lun 09 Aoû 2010, 06:27

Bonjour,
l'éprouvette casse, lorsque la poussée réacteur ou la traction de l'hélice plus la pression catapulte atteignent la puissance nécessaire pour assurer le catapultage dans des conditions optimum de sécurité.Le "Chien Jaune" a toujours son rôle. les installations aviations sur portes avions - [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 7 642994

Jean Veillon

Jean Veillon: CAPITAINE DE CORVETTE; Age : 86

Message n°169

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par Jean Veillon Lun 09 Aoû 2010, 07:54

Pour Laurent

Ce n'est pas le "chien jaune" qui baisse le fanion comme tu dis, mais l'Officier de Lancement. Il effectue ce geste aprés que le "chien jaune" lui ait "passé" l'avion et aprés avoir vérifié que tout est "clair", (feux, pont, etc...) et surtout que le pilote a salué. La procédure de lancement du coté catapulte est un peu différente sur le C de G par rapport aux anciens P.A, mais la passation "chien Jaune" - "Officier de Lancement PEH" reste la même.

† jean claude monzie

† jean claude monzie: QM 1; Age : 77

Message n°170

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † jean claude monzie Lun 09 Aoû 2010, 08:41

pour laurent je pense par dèduction que quand l'ultime top de l'of est donné pour le cata le pil lache le frein de park,ce frein compense la non rupture du (fusible)moteur en puissance et cata en traction

† jean claude monzie

† jean claude monzie: QM 1; Age : 77

Message n°171

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † jean claude monzie Lun 09 Aoû 2010, 09:14

une incidence importante pour les avions a forte puissance,ne pas oublier que malgré le frein de park appliqué moteur en tak off il arrive a glisser voir passer sur les cales de roues et ceci sur du béton alors sur du métal?

Jean Veillon

Jean Veillon: CAPITAINE DE CORVETTE; Age : 86

Message n°172

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par Jean Veillon Lun 09 Aoû 2010, 09:40

Non Jean Claude, je ne pense pas que le pilote ait le frein de parking en action quand l'avion est prêt à etre catapulté. J'imagine même qu'il ne doive y avoir aucune entrave au catapultage. L'avion a son réacteur à la puissance maximum requise, et ce n'est que le "Hold-Back qui retient l'avion. Lorsque le pavillon de l'Of PEH touche le pont, c'est la pression de vapeur admise sur les pistons qui va rompre l'éprouvette de retenue. La poussée du réacteur n'est vraiment effective que lorque l'avion a quitté le pont, car ce sont les parametres de réglage de la catapulte qui déterminent la "vitesse de sortie" de l'aéronef. Enfin, c'était comme ça à mon époque. Je ne pense pas que celà ait changé aujourd'hui. Une réponse vient d'être postée pendant que je rédigeais la mienne. C'est vrai que malgré les freins l'avion pouvait quand même bouger (cas d'un point fixe à trés forte puissance), mais, je le rappelle, dans le cas d'un catapultage, l'avion est "libre" et est seulement retenu par l'éprouvette cassante.

† jean claude monzie

† jean claude monzie: QM 1; Age : 77

Message n°173

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † jean claude monzie Lun 09 Aoû 2010, 09:58

merci jean l'eclairage de nos lanternes est de plus en plus fort grace a vos (tous) explications les installations aviations sur portes avions - [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 7 746231

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Jean Veillon

Jean Veillon: CAPITAINE DE CORVETTE; Age : 86

Message n°174

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par Jean Veillon Lun 09 Aoû 2010, 10:13

Aprés reflexion, je pense qu'il y a confusion entre "frein de parking" et frein "normal". Lorsque l'avion vient sur la catapulte, il le fait "au moteur" et par consequent le pilote freine sur indication du chien jaune quand l'aéronef est sur ses marques. Bien qu'à ce moment le réacteur soit au ralenti ce freinage est maintenu par le pilote tant que le personnel des I.A met en place le Hold-Back et l'elingue (s'il y en a).Quand il n'y a plus personne sous l'avion, et sur indication du "chien jaune" le pilote lache alors les freins pour que l'appareil puisse-être "tensionné". C'est à partir de ce moment que l'avion n'est plus freiné et retenu seulement par le "hold-back". Je pense qu'il doit y avoir des "volants aéro" sur ce post, il serait interessant de savoir comment est vécue la phase "catapultage" du coté pilote.

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 67

Message n°175

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Lun 09 Aoû 2010, 10:26

bonjour jean
suis d accord avec toi, et pour le frein sur catapulte je pense qu il y est pas.
il faudrait bien coordonner le laché de frein et le feu catapulte à la seconde pres les installations aviations sur portes avions - [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 7 595882

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