Ces problémes d'hélices "contarotatives", on peut les appeller ainsi , bien qu'étant non concentriques , posent beaucoup de problémes de réalisation .
RESTRICTION D’ACCÈS
Toute personne demandant son inscription sur le forum, et n'étant pas ancien de la Marine Nationale, se verra refuser l'accès, mais pourra contacter le forum. Les matricules devront être correctement inscrits pour ceux qui réunissent les conditions, ceci afin de pouvoir vérifier leur authenticité, et de protéger le forum de toutes intrusions pouvant nuire au bon fonctionnement. Les membres de la famille d'un marin ou les visiteurs intéressés pourront poster leurs questions dans le forum, visiteurs en cliquant sur le lien dudit forum.
Statistiques
Nos membres ont posté un total de 1128943 messages dans 17784 sujets
Nous avons 7949 membres enregistrés
L'utilisateur enregistré le plus récent est danby
Rechercher
LIVRE D’OR
Derniers sujets
» [Les écoles de spécialités] P.E.M. "Pôle Ecoles Méditerranée"
par Joël Chandelier Aujourd'hui à 11:23
» [Campagnes] Fort-de-France
par Max Péron Aujourd'hui à 11:20
» MANINI (RC)
par Charly Aujourd'hui à 10:45
» [CAMPAGNES C.E.P.] TAHITI - TOME 2
par Max Péron Aujourd'hui à 10:35
» [ Histoires et histoire ] Monuments aux morts originaux Français Tome 2
par Le moelannais Aujourd'hui à 10:31
» [ Associations anciens Marins ] AMMAC de Voiron et du pays voironnais
par Christian Suné Hier à 20:56
» VIEUX ET TRÈS VIEUX BÂTIMENTS
par Jacques l'A Hier à 20:40
» [Les écoles de spécialités] ÉCOLE DES FUSILIERS
par FERRE Yves Hier à 19:48
» [VOS ESCALES ] Escale à Bandar Abbas
par LITOU Christian Hier à 19:32
» [Les ports militaires de métropole] TOULON au début des années 60
par Noël Gauquelin Hier à 19:06
» MISTRAL (PHA)
par marsouin Hier à 18:24
» [Vie des ports] Port de Saint Nazaire
par Yvo35 Hier à 16:38
» [ Les armements dans la Marine ] Les Drones arrivent
par Laurent Hier à 16:13
» L'ADROIT (E.C.)
par CLERGEOT Hier à 15:21
» [ Histoire et histoires ] Au détour d'un accés dans un quartier de La Forêt Fouesnant
par Roger Tanguy Hier à 14:08
» [ TOUS LES C.F.M. ET C.I.N. ] CFM HOURTIN VOLUME 5
par J C Hier à 11:43
» [Les différents armements dans la Marine] Pour changer, si l'on parlait canons...
par Yvo35 Hier à 11:07
» LA SPÉCIALITÉ DE RADIO
par TUR2 Hier à 11:00
» [Divers les nucs] SNLE
par Joël Chandelier Hier à 10:55
» [ Blog visiteurs ] BDC TRIEUX 1981
par CHANCELIER Dominique Dim 17 Mar 2024 - 23:43
» [ Recherches diverses ] Identification Unité en Afrique du Nord
par Yvo35 Dim 17 Mar 2024 - 18:07
» [Les ports militaires de métropole] Port de Toulon - TOME 2
par Nenesse Dim 17 Mar 2024 - 17:58
» [ École des Mousses ] 2ème Cie 67/68
par Jean Marc GERARD Dim 17 Mar 2024 - 17:04
» GROUPE ÉCOLE DES MÉCANICIENS ( TOME 3 )
par BOURDAIS Dim 17 Mar 2024 - 16:16
» DIXMUDE (PHA)
par Le moelannais Dim 17 Mar 2024 - 13:39
» [Les ports militaires de métropole] Port de CHERBOURG - TOME 1
par Franjacq Dim 17 Mar 2024 - 11:11
» [RECHERCHES DE CAMARADES] Recherche camarade du PR Isère 1974
par TORREGROSSA Sam 16 Mar 2024 - 18:58
» [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ
par Jean-Marie41 Sam 16 Mar 2024 - 18:36
» [ Divers frégates ] Les FREMM sans Nom sans Numero
par Jean-Marie41 Sam 16 Mar 2024 - 17:50
» [Vie des ports] PORT DE TOULON - VOLUME 004
par alain EGUERRE Sam 16 Mar 2024 - 17:16
» [Campagne] ANTILLES
par loulou06000 Sam 16 Mar 2024 - 17:00
» [ Aéronavale divers ] Quel est cet aéronef ?
par Gibus1750 Sam 16 Mar 2024 - 16:55
» Jacques Chevallier A725 (Bâtiments ravitailleurs de forces - BRF)
par gegehella Sam 16 Mar 2024 - 16:44
» [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2
par NEHOU Sam 16 Mar 2024 - 16:19
» [ Histoire et histoires ] La batterie de Merville
par Jean-Léon Sam 16 Mar 2024 - 15:38
» TRIEUX (BDC)
par marienneau jean-michel Ven 15 Mar 2024 - 21:45
» JEANNE D'ARC (PH) - VOLUME 5
par montroulez Ven 15 Mar 2024 - 17:50
» [ DIVERS LES NUCS ] SNA DUGUAY TROUIN
par smmorse Ven 15 Mar 2024 - 16:59
» [ Associations anciens Marins ] AMMAC de Cernay (68) et des Vallées Thur-Doller
par Kohler Jean Marie(Hans) Ven 15 Mar 2024 - 16:06
» [Vieilles paperasses] Nos papiers Marine... et rien que papiers marine.
par Joël Chandelier Jeu 14 Mar 2024 - 20:56
» FREMM Languedoc (D653)
par pinçon michel Jeu 14 Mar 2024 - 20:20
» [Vie des ports] Port de La Seyne-sur-Mer (83)
par Le moelannais Jeu 14 Mar 2024 - 16:19
» LIEUTENANT DE VAISSEAU LAVALLÉE (AVISO)
par Jeanmi Jeu 14 Mar 2024 - 15:42
» [Campagnes] RIVIÈRE SALÉE ET POINTE DES SABLES
par Max Péron Jeu 14 Mar 2024 - 15:32
» [Les batiments de ligne] STRASBOURG - 1936
par mataf57 Jeu 14 Mar 2024 - 7:59
» SUFFREN (FLM )
par girardi jean carlo Jeu 14 Mar 2024 - 6:34
» [ Blog visiteurs ] [ Blog PB-4Y2visiteurs ]
par Invité Mer 13 Mar 2024 - 23:24
» [ Blog visiteurs ] [ Blog PB-4Y2visiteurs ]
par Invité Mer 13 Mar 2024 - 20:07
» [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT VOLUME 005
par pinçon michel Mer 13 Mar 2024 - 17:33
» REQUIN (SM)
par gwen Mer 13 Mar 2024 - 17:27
» CDT BOURDAIS (AE) Tome 3
par Plume Mer 13 Mar 2024 - 14:02
» [Vie des ports] Quelques bateaux de pêche (sur nos côtes Françaises)
par QUIQUEMELLE Mer 13 Mar 2024 - 12:39
» EURYDICE (SM)
par VERNEYGérard84 Mer 13 Mar 2024 - 11:14
» [LES B.A.N.] FRÉJUS ST RAPHAEL
par gwen Mar 12 Mar 2024 - 21:24
» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] TENUE DANS LA MARINE- TOME 05
par QUIQUEMELLE Mar 12 Mar 2024 - 19:58
» [Divers écoles de spécialité] Les Arpètes- avant EAMF
par père dodu Mar 12 Mar 2024 - 19:05
» [Vieilles paperasses] Vieilles photos de marins - Tome 2
par Xavier MONEL Mar 12 Mar 2024 - 18:59
» FREMM Normandie (D651)
par Xavier MONEL Mar 12 Mar 2024 - 18:51
» ISÈRE (PR)
par Jean-Marie41 Mar 12 Mar 2024 - 17:46
» GANTELET - P799
par Le moelannais Lun 11 Mar 2024 - 19:37
» Frégate de défense et d'intervention (FDI) Amiral Ronarc'h (D660)
par BEBERT 49 Lun 11 Mar 2024 - 19:20
» [ VOS ESCALES ] Uruguay
par loulou06000 Dim 10 Mar 2024 - 21:30
» [Campagne] DIÉGO SUAREZ - TOME 018
par Jean-Léon Dim 10 Mar 2024 - 0:23
» [ Logos - Tapes - Insignes ] recherche tous les insignes, écussons, tape de bouche, concernant le SM Narval 1940 FNFL.
par BONNERUE Daniel Sam 9 Mar 2024 - 17:58
» [ Campagne ] LA RÉUNION - TOME 003
par loulou06000 Sam 9 Mar 2024 - 15:08
» RHIN (BSL)
par Max Péron Sam 9 Mar 2024 - 13:16
» [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
par HèmBé43 Sam 9 Mar 2024 - 7:22
» [Les traditions dans la Marine] Le port du sabre
par PAUGAM herve Ven 8 Mar 2024 - 22:27
» [ TOUS LES C.F.M. ET C.I.N. ] C.I.N. BREST
par mataf57 Ven 8 Mar 2024 - 17:35
» TOURVILLE SNA
par BEBERT 49 Jeu 7 Mar 2024 - 19:17
» [ La S.N.S.M. ] SNSM BEG MEIL
par Joël Chandelier Jeu 7 Mar 2024 - 14:58
» [ Histoire et histoires ] Et si nous participions à la sauvegarde du Maillé Brezé ?
par Charly Jeu 7 Mar 2024 - 11:46
» [Vieilles paperasses] CARTES POSTALES (en rapport avec la Marine Nationale).
par gwen Mer 6 Mar 2024 - 16:32
» DUPETIT-THOUARS (EE)
par Noël Gauquelin Mer 6 Mar 2024 - 14:32
» [Les bâtiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 2
par rogertriton Mer 6 Mar 2024 - 12:07
» [ Blog visiteurs ] Photos QM canonnier Raymond Clet sur La Découverte
par Joël Chandelier Mer 6 Mar 2024 - 10:14
» [CAMPAGNE] NOUMÉA Tome 2
par loulou06000 Mar 5 Mar 2024 - 19:34
» NIVOSE (FS)
par david974 Mar 5 Mar 2024 - 17:32
» [ Blog visiteurs ] Problème inscription
par takeo Mar 5 Mar 2024 - 14:40
» [ Logos - Tapes - Insignes ] TAPE DE BOUCHE ET COUPELLE
par comjota Mar 5 Mar 2024 - 13:13
» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] LES RUBANS LÉGENDÉS
par QUIQUEMELLE Mar 5 Mar 2024 - 0:23
» [ Marins des Ports ] Dépôt des équipages
par armorique Lun 4 Mar 2024 - 14:31
» [ Divers frégates ] Fregate Venus 1780-1781
par Joël Chandelier Lun 4 Mar 2024 - 14:12
» [ Recherches de camarades ] Recherche camarades pisiou Christophe
par casagrandi Lun 4 Mar 2024 - 13:13
» [ Histoire et histoires ] Patrimoine naval, le HMS Belfast à Londres.
par zoutom Dim 3 Mar 2024 - 12:30
» LE HARDI (E.C.)
par CLERGEOT Dim 3 Mar 2024 - 8:57
» [ Blog visiteurs ] Croiseur-cuirassé Jules Michelet
par Invité Sam 2 Mar 2024 - 20:28
» [ Blog visiteurs ] Recherche de nouvelles coordonnées
par VENDEEN69 Sam 2 Mar 2024 - 19:42
» [ Blog visiteurs ] Mon grand père HURBOURT Albert
par Yvo35 Sam 2 Mar 2024 - 19:04
» MINERVE (SM) - TOME 2
par JACQUES SOUVAY ou BILL Sam 2 Mar 2024 - 8:20
» [ Blog visiteurs ] Recherche renseignements sur un embarquement sur L’ATHOS II
par Invité Ven 1 Mar 2024 - 16:46
» [ La S.N.S.M. ] SNSM Île Molène
par Gé29 Ven 1 Mar 2024 - 9:04
» [ Recherches de camarades ] Recherche QM STATKOWSKI Mers el Kebir 1964
par Bernard17 Jeu 29 Fév 2024 - 21:48
» [LES B.A.N.] AGADIR
par TECTAM Jeu 29 Fév 2024 - 18:26
» [Les stations radio et télécommunications] La station de Kerlouan
par Max Péron Jeu 29 Fév 2024 - 16:11
» [ Blog visiteurs ] mon père André Sulmon
par takeo Jeu 29 Fév 2024 - 16:00
» [ Logos - Tapes - Insignes ] ÉCUSSONS ET INSIGNES - TOME 3
par john83 Jeu 29 Fév 2024 - 13:33
» [ Blog visiteurs ] Ecole des mousses du Dourdy - Promotion 1954
par Invité Jeu 29 Fév 2024 - 12:28
» [ Blog visiteurs ] Recherche photos Frégate "La Surprise" (année 1956/57)
par takeo Mer 28 Fév 2024 - 10:58
par Joël Chandelier Aujourd'hui à 11:23
» [Campagnes] Fort-de-France
par Max Péron Aujourd'hui à 11:20
» MANINI (RC)
par Charly Aujourd'hui à 10:45
» [CAMPAGNES C.E.P.] TAHITI - TOME 2
par Max Péron Aujourd'hui à 10:35
» [ Histoires et histoire ] Monuments aux morts originaux Français Tome 2
par Le moelannais Aujourd'hui à 10:31
» [ Associations anciens Marins ] AMMAC de Voiron et du pays voironnais
par Christian Suné Hier à 20:56
» VIEUX ET TRÈS VIEUX BÂTIMENTS
par Jacques l'A Hier à 20:40
» [Les écoles de spécialités] ÉCOLE DES FUSILIERS
par FERRE Yves Hier à 19:48
» [VOS ESCALES ] Escale à Bandar Abbas
par LITOU Christian Hier à 19:32
» [Les ports militaires de métropole] TOULON au début des années 60
par Noël Gauquelin Hier à 19:06
» MISTRAL (PHA)
par marsouin Hier à 18:24
» [Vie des ports] Port de Saint Nazaire
par Yvo35 Hier à 16:38
» [ Les armements dans la Marine ] Les Drones arrivent
par Laurent Hier à 16:13
» L'ADROIT (E.C.)
par CLERGEOT Hier à 15:21
» [ Histoire et histoires ] Au détour d'un accés dans un quartier de La Forêt Fouesnant
par Roger Tanguy Hier à 14:08
» [ TOUS LES C.F.M. ET C.I.N. ] CFM HOURTIN VOLUME 5
par J C Hier à 11:43
» [Les différents armements dans la Marine] Pour changer, si l'on parlait canons...
par Yvo35 Hier à 11:07
» LA SPÉCIALITÉ DE RADIO
par TUR2 Hier à 11:00
» [Divers les nucs] SNLE
par Joël Chandelier Hier à 10:55
» [ Blog visiteurs ] BDC TRIEUX 1981
par CHANCELIER Dominique Dim 17 Mar 2024 - 23:43
» [ Recherches diverses ] Identification Unité en Afrique du Nord
par Yvo35 Dim 17 Mar 2024 - 18:07
» [Les ports militaires de métropole] Port de Toulon - TOME 2
par Nenesse Dim 17 Mar 2024 - 17:58
» [ École des Mousses ] 2ème Cie 67/68
par Jean Marc GERARD Dim 17 Mar 2024 - 17:04
» GROUPE ÉCOLE DES MÉCANICIENS ( TOME 3 )
par BOURDAIS Dim 17 Mar 2024 - 16:16
» DIXMUDE (PHA)
par Le moelannais Dim 17 Mar 2024 - 13:39
» [Les ports militaires de métropole] Port de CHERBOURG - TOME 1
par Franjacq Dim 17 Mar 2024 - 11:11
» [RECHERCHES DE CAMARADES] Recherche camarade du PR Isère 1974
par TORREGROSSA Sam 16 Mar 2024 - 18:58
» [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ
par Jean-Marie41 Sam 16 Mar 2024 - 18:36
» [ Divers frégates ] Les FREMM sans Nom sans Numero
par Jean-Marie41 Sam 16 Mar 2024 - 17:50
» [Vie des ports] PORT DE TOULON - VOLUME 004
par alain EGUERRE Sam 16 Mar 2024 - 17:16
» [Campagne] ANTILLES
par loulou06000 Sam 16 Mar 2024 - 17:00
» [ Aéronavale divers ] Quel est cet aéronef ?
par Gibus1750 Sam 16 Mar 2024 - 16:55
» Jacques Chevallier A725 (Bâtiments ravitailleurs de forces - BRF)
par gegehella Sam 16 Mar 2024 - 16:44
» [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2
par NEHOU Sam 16 Mar 2024 - 16:19
» [ Histoire et histoires ] La batterie de Merville
par Jean-Léon Sam 16 Mar 2024 - 15:38
» TRIEUX (BDC)
par marienneau jean-michel Ven 15 Mar 2024 - 21:45
» JEANNE D'ARC (PH) - VOLUME 5
par montroulez Ven 15 Mar 2024 - 17:50
» [ DIVERS LES NUCS ] SNA DUGUAY TROUIN
par smmorse Ven 15 Mar 2024 - 16:59
» [ Associations anciens Marins ] AMMAC de Cernay (68) et des Vallées Thur-Doller
par Kohler Jean Marie(Hans) Ven 15 Mar 2024 - 16:06
» [Vieilles paperasses] Nos papiers Marine... et rien que papiers marine.
par Joël Chandelier Jeu 14 Mar 2024 - 20:56
» FREMM Languedoc (D653)
par pinçon michel Jeu 14 Mar 2024 - 20:20
» [Vie des ports] Port de La Seyne-sur-Mer (83)
par Le moelannais Jeu 14 Mar 2024 - 16:19
» LIEUTENANT DE VAISSEAU LAVALLÉE (AVISO)
par Jeanmi Jeu 14 Mar 2024 - 15:42
» [Campagnes] RIVIÈRE SALÉE ET POINTE DES SABLES
par Max Péron Jeu 14 Mar 2024 - 15:32
» [Les batiments de ligne] STRASBOURG - 1936
par mataf57 Jeu 14 Mar 2024 - 7:59
» SUFFREN (FLM )
par girardi jean carlo Jeu 14 Mar 2024 - 6:34
» [ Blog visiteurs ] [ Blog PB-4Y2visiteurs ]
par Invité Mer 13 Mar 2024 - 23:24
» [ Blog visiteurs ] [ Blog PB-4Y2visiteurs ]
par Invité Mer 13 Mar 2024 - 20:07
» [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT VOLUME 005
par pinçon michel Mer 13 Mar 2024 - 17:33
» REQUIN (SM)
par gwen Mer 13 Mar 2024 - 17:27
» CDT BOURDAIS (AE) Tome 3
par Plume Mer 13 Mar 2024 - 14:02
» [Vie des ports] Quelques bateaux de pêche (sur nos côtes Françaises)
par QUIQUEMELLE Mer 13 Mar 2024 - 12:39
» EURYDICE (SM)
par VERNEYGérard84 Mer 13 Mar 2024 - 11:14
» [LES B.A.N.] FRÉJUS ST RAPHAEL
par gwen Mar 12 Mar 2024 - 21:24
» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] TENUE DANS LA MARINE- TOME 05
par QUIQUEMELLE Mar 12 Mar 2024 - 19:58
» [Divers écoles de spécialité] Les Arpètes- avant EAMF
par père dodu Mar 12 Mar 2024 - 19:05
» [Vieilles paperasses] Vieilles photos de marins - Tome 2
par Xavier MONEL Mar 12 Mar 2024 - 18:59
» FREMM Normandie (D651)
par Xavier MONEL Mar 12 Mar 2024 - 18:51
» ISÈRE (PR)
par Jean-Marie41 Mar 12 Mar 2024 - 17:46
» GANTELET - P799
par Le moelannais Lun 11 Mar 2024 - 19:37
» Frégate de défense et d'intervention (FDI) Amiral Ronarc'h (D660)
par BEBERT 49 Lun 11 Mar 2024 - 19:20
» [ VOS ESCALES ] Uruguay
par loulou06000 Dim 10 Mar 2024 - 21:30
» [Campagne] DIÉGO SUAREZ - TOME 018
par Jean-Léon Dim 10 Mar 2024 - 0:23
» [ Logos - Tapes - Insignes ] recherche tous les insignes, écussons, tape de bouche, concernant le SM Narval 1940 FNFL.
par BONNERUE Daniel Sam 9 Mar 2024 - 17:58
» [ Campagne ] LA RÉUNION - TOME 003
par loulou06000 Sam 9 Mar 2024 - 15:08
» RHIN (BSL)
par Max Péron Sam 9 Mar 2024 - 13:16
» [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
par HèmBé43 Sam 9 Mar 2024 - 7:22
» [Les traditions dans la Marine] Le port du sabre
par PAUGAM herve Ven 8 Mar 2024 - 22:27
» [ TOUS LES C.F.M. ET C.I.N. ] C.I.N. BREST
par mataf57 Ven 8 Mar 2024 - 17:35
» TOURVILLE SNA
par BEBERT 49 Jeu 7 Mar 2024 - 19:17
» [ La S.N.S.M. ] SNSM BEG MEIL
par Joël Chandelier Jeu 7 Mar 2024 - 14:58
» [ Histoire et histoires ] Et si nous participions à la sauvegarde du Maillé Brezé ?
par Charly Jeu 7 Mar 2024 - 11:46
» [Vieilles paperasses] CARTES POSTALES (en rapport avec la Marine Nationale).
par gwen Mer 6 Mar 2024 - 16:32
» DUPETIT-THOUARS (EE)
par Noël Gauquelin Mer 6 Mar 2024 - 14:32
» [Les bâtiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 2
par rogertriton Mer 6 Mar 2024 - 12:07
» [ Blog visiteurs ] Photos QM canonnier Raymond Clet sur La Découverte
par Joël Chandelier Mer 6 Mar 2024 - 10:14
» [CAMPAGNE] NOUMÉA Tome 2
par loulou06000 Mar 5 Mar 2024 - 19:34
» NIVOSE (FS)
par david974 Mar 5 Mar 2024 - 17:32
» [ Blog visiteurs ] Problème inscription
par takeo Mar 5 Mar 2024 - 14:40
» [ Logos - Tapes - Insignes ] TAPE DE BOUCHE ET COUPELLE
par comjota Mar 5 Mar 2024 - 13:13
» [LES TRADITIONS DANS LA MARINE] LES RUBANS LÉGENDÉS
par QUIQUEMELLE Mar 5 Mar 2024 - 0:23
» [ Marins des Ports ] Dépôt des équipages
par armorique Lun 4 Mar 2024 - 14:31
» [ Divers frégates ] Fregate Venus 1780-1781
par Joël Chandelier Lun 4 Mar 2024 - 14:12
» [ Recherches de camarades ] Recherche camarades pisiou Christophe
par casagrandi Lun 4 Mar 2024 - 13:13
» [ Histoire et histoires ] Patrimoine naval, le HMS Belfast à Londres.
par zoutom Dim 3 Mar 2024 - 12:30
» LE HARDI (E.C.)
par CLERGEOT Dim 3 Mar 2024 - 8:57
» [ Blog visiteurs ] Croiseur-cuirassé Jules Michelet
par Invité Sam 2 Mar 2024 - 20:28
» [ Blog visiteurs ] Recherche de nouvelles coordonnées
par VENDEEN69 Sam 2 Mar 2024 - 19:42
» [ Blog visiteurs ] Mon grand père HURBOURT Albert
par Yvo35 Sam 2 Mar 2024 - 19:04
» MINERVE (SM) - TOME 2
par JACQUES SOUVAY ou BILL Sam 2 Mar 2024 - 8:20
» [ Blog visiteurs ] Recherche renseignements sur un embarquement sur L’ATHOS II
par Invité Ven 1 Mar 2024 - 16:46
» [ La S.N.S.M. ] SNSM Île Molène
par Gé29 Ven 1 Mar 2024 - 9:04
» [ Recherches de camarades ] Recherche QM STATKOWSKI Mers el Kebir 1964
par Bernard17 Jeu 29 Fév 2024 - 21:48
» [LES B.A.N.] AGADIR
par TECTAM Jeu 29 Fév 2024 - 18:26
» [Les stations radio et télécommunications] La station de Kerlouan
par Max Péron Jeu 29 Fév 2024 - 16:11
» [ Blog visiteurs ] mon père André Sulmon
par takeo Jeu 29 Fév 2024 - 16:00
» [ Logos - Tapes - Insignes ] ÉCUSSONS ET INSIGNES - TOME 3
par john83 Jeu 29 Fév 2024 - 13:33
» [ Blog visiteurs ] Ecole des mousses du Dourdy - Promotion 1954
par Invité Jeu 29 Fév 2024 - 12:28
» [ Blog visiteurs ] Recherche photos Frégate "La Surprise" (année 1956/57)
par takeo Mer 28 Fév 2024 - 10:58
DERNIERS SUJETS
[Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
† le gall- QM 2
- Age : 88
- Message n°26
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
MERCI Montroulez, MERCI Le Piaf
Ces problémes d'hélices "contarotatives", on peut les appeller ainsi , bien qu'étant non concentriques , posent beaucoup de problémes de réalisation .
Ces problémes d'hélices "contarotatives", on peut les appeller ainsi , bien qu'étant non concentriques , posent beaucoup de problémes de réalisation .
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
- Message n°27
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Bonjour,
L'A400M serait équipé de synchro hélice via ces FADECs produit par Hispano Suiza.
Par ailleurs, tous ces problèmes de réalisation et de conception nouvelle ont engendré beaucoup de retard d'où grosse augmentation du coût.
Cet avion, très politique dans sa conception et dans l'attribution des différentes parties de construction, n'est pas encore fini et doit encore être "peaufiné"....en passant la 1ère chose : le budget.
Mais, nous sommes hors sujet et nous étions sur le N262 qui est, en quelque sorte, l'ancêtre du A400M comme il l'était pour l'ATR42/72 !
L'A400M serait équipé de synchro hélice via ces FADECs produit par Hispano Suiza.
Par ailleurs, tous ces problèmes de réalisation et de conception nouvelle ont engendré beaucoup de retard d'où grosse augmentation du coût.
Cet avion, très politique dans sa conception et dans l'attribution des différentes parties de construction, n'est pas encore fini et doit encore être "peaufiné"....en passant la 1ère chose : le budget.
Mais, nous sommes hors sujet et nous étions sur le N262 qui est, en quelque sorte, l'ancêtre du A400M comme il l'était pour l'ATR42/72 !
takeo- ADMINISTRATEUR
- Age : 62
- Message n°28
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Bonsoir à tous
pour ma part ayant travaillé pendant 2 ans en visite sur N262 au SEA Hyères puis au SEA à Nîmes-Garons,principalement sur le T.AV et sur les TPX , parfois en voilure ou au poste et cabine ,j'ais apprécié cette avion .
Concernant la recherche à Polo , je n'ais pu te répondre car c'est la seule partie de cet avion que je n'ais pas faite .
Amicalement
pour ma part ayant travaillé pendant 2 ans en visite sur N262 au SEA Hyères puis au SEA à Nîmes-Garons,principalement sur le T.AV et sur les TPX , parfois en voilure ou au poste et cabine ,j'ais apprécié cette avion .
Concernant la recherche à Polo , je n'ais pu te répondre car c'est la seule partie de cet avion que je n'ais pas faite .
Amicalement
*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
[Loreena McKennitt]
E T- QM 1
- Age : 64
- Message n°29
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Pour Polo B
Moi personnellement j'ai fait les E3 (entretien et démontage complète) des hélices du Nord 262 quand j'étais a Aspretto. D'ailleurs c'est mon chef de spé Ramon y Ramon qui m'a formé dessus avant qu'il ne parte (changement d'affectation). Donc pour ce qui était démontage nettoyage traitement anticorrosion remontage calage des pales etc c'était pour ma pomme!!! Bon on me fichait la paix a ce moment là donc je le faisais a mon rythme!!
Pour ce qui est du AU4G grosso modo c'est une histoire de pourcentage des alliages. Plus ou moin de magnésium etc!!! Bon c'est vrai vaut mieux demander a Ratier!!!
Aujourd'hui cela a changé. Merci EASA donc normes civiles!!! Et je me demande si aujourd'hui il y a quelque choses qui se rapproche du AU4G!!! Tout a évolué!!!
Moi personnellement j'ai fait les E3 (entretien et démontage complète) des hélices du Nord 262 quand j'étais a Aspretto. D'ailleurs c'est mon chef de spé Ramon y Ramon qui m'a formé dessus avant qu'il ne parte (changement d'affectation). Donc pour ce qui était démontage nettoyage traitement anticorrosion remontage calage des pales etc c'était pour ma pomme!!! Bon on me fichait la paix a ce moment là donc je le faisais a mon rythme!!
Pour ce qui est du AU4G grosso modo c'est une histoire de pourcentage des alliages. Plus ou moin de magnésium etc!!! Bon c'est vrai vaut mieux demander a Ratier!!!
Aujourd'hui cela a changé. Merci EASA donc normes civiles!!! Et je me demande si aujourd'hui il y a quelque choses qui se rapproche du AU4G!!! Tout a évolué!!!
takeo- ADMINISTRATEUR
- Age : 62
- Message n°30
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Une anecdote sur cet avion que j'ai vécu au SEA de
Nîmes-Garons en 1983.
L'aéronavale venait de faire l'acquisition de trois N262 équipés de moteur
BASTAN VI qui venaient d'Argentine; ces avions avaient été repeints aux
couleurs de notre aéro , cette-à-dire en blanc et gris avec la cocarde de
l'aéronavale.
Nous les avons donc rentrés dans le hangar du SEA afin de faire une inspection structurale
assez poussée de l'état de ces avions. Donc mon *patron* de l'époque, le PM
Labat , me demande de m'occuper des trains principaux et du train avant car
c'était la partie que je connaissais le mieux de cet avion .Donc avec un copain
qui travaillait souvent avec moi , nous commençons notre inspection et
notons tous les points sensibles que nous constatons sur les TPX et le T.AV ;
beaucoup de corrosion sur la structure interne des logements de trains ,
peinture écaillée , fils de masse manquants etc ...
Le premier avion terminé , il est prévu de le sortir du hangar pour le
ranger sur le parking devant le hangar.Arrive donc le tracteur conduit par le
chef de piste ( un PM dont j'ai oublié le nom , peut-être que Pingouin
Nostalgique se rappellera de son nom , son adjoint était le QM1 Rimbault J.M )
, nous accrochons le guide nez au N262 , puis mon collègue et moi montons dans
l'avion pour nous installer poste au cas ou il faudrait avoir besoin de
freiner ; nous vérifions que nous
avons de la P° hydraulique et donnons notre accord pour le tractage. Chacun se
place pour surveiller que la voilure ne risque pas de toucher quelque chose et
le tractage commence. Un petit coup pour faire avancer l’avion , un autre vers
l’arrière car ça ne passait pas sur un des cotés , re vers l’avant et encore un
vers l’arrière puis à priori maintenant ça passe donc un coup vers l’avant pour
sortir du hangar ;et là patatras, nous nous retrouvons le nez par terre,
le train avant venait de rentrer dans son logement, le guide nez avait décroché
et le nez de l’avion lui est tombé sur le sol avec bien sur de la tôle froissée.
De suite on nous a demandé ce que nous avions touché dans le cockpit à*
mais rien patron*. Le responsable du hangar le Lieutenant de vaisseau Paul
arrive suivi par d’autres personnes et constate les dégâts .Me demande se qui
c’est passé, je lui explique que d’un coup l’avion a piqué du nez et que nous n’avions rien pu faire. L’avion a
été mis sur vérin, afin de le relevé et de constater les dégâts sur le train
avant. Je suggère de vérifier la pression hyd de déverrouillage et donc je vais
chercher la valise NATO qui nous sert à faire fonctionner manuellement le train
avant et là stupeur le train déverrouillait à 05 psi alors que la pression
était d’environ 80 psi, pas étonnant dit le contrôleur (un major, son nom ?)
avec les à-coups donné par le tracteur qu’à cette pression si basse le train se
soit déverrouillé tout seule.
Mon patron me demande de régler le verrouillage et
déverrouillage à la bonne pression et nous mettons l’avion dehors. Nous sommes
allés ensuite vérifier la pression sur les deux autres avions et là idem, la
pression était pour un à 5 psi et l’autre vers les 10 psi.
Evidement nous avons eu droit à une enquête, heureusement
notre contrôleur à confirmer que le témoin de verrouillage extérieur du train
avant indiquait bien que le train était verrouillé car il l’avait vu avant de
commencer le tractage et donc sa parole n’a pas été mise en doute. Un rapport a
été envoyé à l’amirauté pour signaler cet incident et nous avons été blanchi de
tout soupçons par les enquêteurs.
Voilà pour une des anecdotes que j’ai vécu du temps où j’étais
dans l’aéro.
Amicalement.
Nîmes-Garons en 1983.
L'aéronavale venait de faire l'acquisition de trois N262 équipés de moteur
BASTAN VI qui venaient d'Argentine; ces avions avaient été repeints aux
couleurs de notre aéro , cette-à-dire en blanc et gris avec la cocarde de
l'aéronavale.
Nous les avons donc rentrés dans le hangar du SEA afin de faire une inspection structurale
assez poussée de l'état de ces avions. Donc mon *patron* de l'époque, le PM
Labat , me demande de m'occuper des trains principaux et du train avant car
c'était la partie que je connaissais le mieux de cet avion .Donc avec un copain
qui travaillait souvent avec moi , nous commençons notre inspection et
notons tous les points sensibles que nous constatons sur les TPX et le T.AV ;
beaucoup de corrosion sur la structure interne des logements de trains ,
peinture écaillée , fils de masse manquants etc ...
Le premier avion terminé , il est prévu de le sortir du hangar pour le
ranger sur le parking devant le hangar.Arrive donc le tracteur conduit par le
chef de piste ( un PM dont j'ai oublié le nom , peut-être que Pingouin
Nostalgique se rappellera de son nom , son adjoint était le QM1 Rimbault J.M )
, nous accrochons le guide nez au N262 , puis mon collègue et moi montons dans
l'avion pour nous installer poste au cas ou il faudrait avoir besoin de
freiner ; nous vérifions que nous
avons de la P° hydraulique et donnons notre accord pour le tractage. Chacun se
place pour surveiller que la voilure ne risque pas de toucher quelque chose et
le tractage commence. Un petit coup pour faire avancer l’avion , un autre vers
l’arrière car ça ne passait pas sur un des cotés , re vers l’avant et encore un
vers l’arrière puis à priori maintenant ça passe donc un coup vers l’avant pour
sortir du hangar ;et là patatras, nous nous retrouvons le nez par terre,
le train avant venait de rentrer dans son logement, le guide nez avait décroché
et le nez de l’avion lui est tombé sur le sol avec bien sur de la tôle froissée.
De suite on nous a demandé ce que nous avions touché dans le cockpit à*
mais rien patron*. Le responsable du hangar le Lieutenant de vaisseau Paul
arrive suivi par d’autres personnes et constate les dégâts .Me demande se qui
c’est passé, je lui explique que d’un coup l’avion a piqué du nez et que nous n’avions rien pu faire. L’avion a
été mis sur vérin, afin de le relevé et de constater les dégâts sur le train
avant. Je suggère de vérifier la pression hyd de déverrouillage et donc je vais
chercher la valise NATO qui nous sert à faire fonctionner manuellement le train
avant et là stupeur le train déverrouillait à 05 psi alors que la pression
était d’environ 80 psi, pas étonnant dit le contrôleur (un major, son nom ?)
avec les à-coups donné par le tracteur qu’à cette pression si basse le train se
soit déverrouillé tout seule.
Mon patron me demande de régler le verrouillage et
déverrouillage à la bonne pression et nous mettons l’avion dehors. Nous sommes
allés ensuite vérifier la pression sur les deux autres avions et là idem, la
pression était pour un à 5 psi et l’autre vers les 10 psi.
Evidement nous avons eu droit à une enquête, heureusement
notre contrôleur à confirmer que le témoin de verrouillage extérieur du train
avant indiquait bien que le train était verrouillé car il l’avait vu avant de
commencer le tractage et donc sa parole n’a pas été mise en doute. Un rapport a
été envoyé à l’amirauté pour signaler cet incident et nous avons été blanchi de
tout soupçons par les enquêteurs.
Voilà pour une des anecdotes que j’ai vécu du temps où j’étais
dans l’aéro.
Amicalement.
*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
[Loreena McKennitt]
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
- Message n°31
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Bonjour TAKEO, J'étais au SEA de 77 à 82 , en 83 à la 21F et je n'ai pas souvenir de cet incident.
Quant au Chef de piste , c'était peut-être Simon ou Rollet, les deux ont occupé cette fonction mais dans quel ordre ? Pour le L.V. Paul, il était chef SEA .
Le contrôleur ? Là je ne me souviens pas (peut-être le Mjr Clear'ch ?) , j'ai eu cette fonction sous les ordres du L.V. Paul justement, de 80 à 81 , et l'embarquement d'un Major a fait qu'il m'a remplacé à ce poste (qui lui revenait logiquement) et j'ai fait ma dernière année au SEA (la 5ème, prolongation non demandée mais obtenue) comme responsable des opérations du 3ème degré Alizé avec le P.M.Tischmacher et le S.M. Delpouve comme adjoints, alors qu'aucun de nous 3 avions travaillé avant sur Alizé.
Curieusement, je n'ai jamais travaillé sur N 262 dans la Marine, mais j'ai eu cette opportunité pendant quelques temps dans le civil , à Air Littoral à Montpellier il y en avait encore en 90/91...
Quant au Chef de piste , c'était peut-être Simon ou Rollet, les deux ont occupé cette fonction mais dans quel ordre ? Pour le L.V. Paul, il était chef SEA .
Le contrôleur ? Là je ne me souviens pas (peut-être le Mjr Clear'ch ?) , j'ai eu cette fonction sous les ordres du L.V. Paul justement, de 80 à 81 , et l'embarquement d'un Major a fait qu'il m'a remplacé à ce poste (qui lui revenait logiquement) et j'ai fait ma dernière année au SEA (la 5ème, prolongation non demandée mais obtenue) comme responsable des opérations du 3ème degré Alizé avec le P.M.Tischmacher et le S.M. Delpouve comme adjoints, alors qu'aucun de nous 3 avions travaillé avant sur Alizé.
Curieusement, je n'ai jamais travaillé sur N 262 dans la Marine, mais j'ai eu cette opportunité pendant quelques temps dans le civil , à Air Littoral à Montpellier il y en avait encore en 90/91...
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
- Message n°32
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Je découvre ce sujet.
je n'ai pas connu cet avion; les seuls souvenirs de lectures ancienne concernent ses ailes à grand allongement restées en ma mémoire à ce sujet, sont qu'il est le descendant des avions "max holste" (orthographe?).
Qui vat nous le faire connaître?
je n'ai pas connu cet avion; les seuls souvenirs de lectures ancienne concernent ses ailes à grand allongement restées en ma mémoire à ce sujet, sont qu'il est le descendant des avions "max holste" (orthographe?).
Qui vat nous le faire connaître?
takeo- ADMINISTRATEUR
- Age : 62
- Message n°33
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Bonjour Pingouin Nostalgique
effectivement , maintenant que tu me dit les noms , le chef de piste était le PM Simon .Par contre pour le LV Paul , il est arrivé dans l'année 1983, car je l'avait connu en 81-82 à la 12F où nous étions ensemble.J'ai faillis aller chez AIR LITTORAL , mais une embauche dans une autre Cie était plus alléchante .
Pour le N262 , j'ai commencé à travailler dessus au SEA de Hyères (1982) en grand visite puis comme la Flottille école de Nîmes se dotait de cet avion , les visites devaient être faites au SEA de Nîmes et là nos gradés ont demandés des volontaires (5 si je me rappelle bien )pour aller à Nîmes, et comme personne ne voulait y aller , le choix a été facile pour eux ; ils ont pris les gens qui avaient la qualif N262 , ce qui était mon cas ,donc direction la BAN de Nîmes courant l'année 1982.
Pour Bavoux , on va essayer de te faire ça , car c'est un avion où j'ai aimé travailler dessus.
effectivement , maintenant que tu me dit les noms , le chef de piste était le PM Simon .Par contre pour le LV Paul , il est arrivé dans l'année 1983, car je l'avait connu en 81-82 à la 12F où nous étions ensemble.J'ai faillis aller chez AIR LITTORAL , mais une embauche dans une autre Cie était plus alléchante .
Pour le N262 , j'ai commencé à travailler dessus au SEA de Hyères (1982) en grand visite puis comme la Flottille école de Nîmes se dotait de cet avion , les visites devaient être faites au SEA de Nîmes et là nos gradés ont demandés des volontaires (5 si je me rappelle bien )pour aller à Nîmes, et comme personne ne voulait y aller , le choix a été facile pour eux ; ils ont pris les gens qui avaient la qualif N262 , ce qui était mon cas ,donc direction la BAN de Nîmes courant l'année 1982.
Pour Bavoux , on va essayer de te faire ça , car c'est un avion où j'ai aimé travailler dessus.
*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
[Loreena McKennitt]
† Bibi67C- MAÎTRE
- Age : 78
- Message n°34
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Poste de pilotage du ND 262 marine.
Pas de radar météo, pas de pilote automatique questions d'économies sans doute.
Pas de radar météo, pas de pilote automatique questions d'économies sans doute.
Concorde- QM 2
- Age : 71
- Message n°35
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Ben Bibi , un avion pour un vrai pilote ..... comme ceux de la 2S
cordialement
jean
cordialement
jean
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
- Message n°36
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
En juillet 2010 , une hélice 4 pales de N262 a été posée sur le fronton du Centre Saint Exupéry à Caissargues (Gard) sous l'impulsion de M Schroepfer (ancien ouvrier civil de la base , que beaucoup ont dû connaître, à gauche sur la photo) et en présence , en plus des autorités locales, du C.V Pierre Canal, alors Commandant de la B.A.N. Nîmes Garons.
Cette initiative symbolise bien l'attachement de la région de Nîmes à sa base aéronavale, aujourd'hui devenue base de défense de l'Armée de Terre, et se place tout à fait dans l'optique du Conservatoire Historique de l'Aéronavale-Nîmes, qui continue contre vents et marées à se battre pour que soient conservés à l'intérieur de l'enceinte de cette base, 2 avions emblématiques : un BR 1050 Alizé et un BR 1150 Atlantic.
Cette initiative symbolise bien l'attachement de la région de Nîmes à sa base aéronavale, aujourd'hui devenue base de défense de l'Armée de Terre, et se place tout à fait dans l'optique du Conservatoire Historique de l'Aéronavale-Nîmes, qui continue contre vents et marées à se battre pour que soient conservés à l'intérieur de l'enceinte de cette base, 2 avions emblématiques : un BR 1050 Alizé et un BR 1150 Atlantic.
NEHOU- MAÎTRE
- Age : 73
- Message n°37
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Bonsoir,
Du SC.AERO/SOTEMA (nom de l'époque) en 1975/76 j'ai eu l'occasion de "descendre" pour une V3A avec Daniel VAN PAELME avec nos graphes et nos fiches d'opérations pour validation avec la méthode Perth..pour les initiés.
..je crois que c'était à Nimes Garons..où Hyéres est ce que certains s'en rappellent..
Du SC.AERO/SOTEMA (nom de l'époque) en 1975/76 j'ai eu l'occasion de "descendre" pour une V3A avec Daniel VAN PAELME avec nos graphes et nos fiches d'opérations pour validation avec la méthode Perth..pour les initiés.
..je crois que c'était à Nimes Garons..où Hyéres est ce que certains s'en rappellent..
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
- Message n°38
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Salut les gars! Pas un d'entre vous n'a de photo de cet avion? Nous les ancuens on aimerait en savoir un peu plus
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°39
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
salut je me pose une question sur le train avant qui se rétracte suite à des accoups de tractage donc les sécurités de trains n'existaient pas à votre époque ?
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
- Message n°41
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Merci cmbil22 pour tes photos.
Il semble normal que dans ce sujet on donne la description de cet " ancien avion de l'aéro..." avec des photos. sinon les jeunes ne sauraient rien et les vieux birbes de mon genre, ne l'ayant pas connu de zinc de leur temps resteraient ignares.
Il semble normal que dans ce sujet on donne la description de cet " ancien avion de l'aéro..." avec des photos. sinon les jeunes ne sauraient rien et les vieux birbes de mon genre, ne l'ayant pas connu de zinc de leur temps resteraient ignares.
takeo- ADMINISTRATEUR
- Age : 62
- Message n°42
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
donc les sécurités de trains n'existaient pas à votre époque ?
Pas sur les trains du N262 , Jean-Claude. Ces trains avaient des témoins de verrouillage .
Le moteur était un turbopropulseur Bastan VI , cmbil22.Ceux sur lequel je volais avaient 3 pales.
*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
[Loreena McKennitt]
† cmbil22- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 79
- Message n°43
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Merci de tes précisions Takeo. Je ne suis pas un spécialiste des moteurs.
Le Nord 262 école permettait de faire les vols radar, en s'affranchissant des alizés de la 6F, des vols de contre-mesure électronique et des vols nav.
Le Nord 262 école permettait de faire les vols radar, en s'affranchissant des alizés de la 6F, des vols de contre-mesure électronique et des vols nav.
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°44
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
salut merci TAKEO pour l'info j'en tombe sur le c.. témoins de verrouillage train bas au poste oui mais pas mécanique au sol genre broche sur contrefiche
takeo- ADMINISTRATEUR
- Age : 62
- Message n°45
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Et non Jean-Claude.mais pas mécanique au sol genre broche sur contrefiche
Pour le train avant le témoin (couleur rouge) était sur le nez de l'avion , pour les tpx si je me rappelle bien il apparaissait un témoin rouge sur les capots des trains
Pour Serge et les autres amis , voici un N262 moteur turbopropulseur Bastan VI (3 pales)
- Spoiler:
*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
[Loreena McKennitt]
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
- Message n°46
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Belles photos Xavier.
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
- Message n°47
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
re merci TAKEO pour moi c'est une découverte
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
- Message n°48
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
Merci Takeo pour ces informations et photos.
Ce qui n'empêche nullement les autres possesseurs de photos de nous les montrer.
Ce qui n'empêche nullement les autres possesseurs de photos de nous les montrer.
takeo- ADMINISTRATEUR
- Age : 62
- Message n°49
Re: [Les anciens avions de l'aéro] Nord 262
*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
[Loreena McKennitt]