@Naphtaki, tu l'as echappé belle, pour ce qui est des coupuresq de s pieds avec le corail certains tahitiens s'aspergeaient de citron vert , ils devaient souffrir sur le coup mais il parait que ça marchait.
De mon coté lorsque je marchais ou je nageais vers la barriere de corail c'etait toujours avec des sandales en plastique, c'etait surtout les poissons pierre qui me faisaient le plus peur.

Message 185
l'aspirant de service très choqué à la vue des corps dénudés et transpirant sur les bannettes.

Que faisait-il là, cet intrus ?
Jamais de gradé ne descendait dans notre poste équipage. Le seul qui venait nous voir, lorsqu'il y avait eu un peu de rififi, était le capitaine d'armes. C'était le maître fusilier Léger (un ancien fourrier qui, après l'Indo, avait changé de spé), notre papa à tous. Il était extrêment gentil, nous faisait un peu la morale, ne montrait jamais un zèle excessif pour trouver un coupable et ne dénonçait jamais personne au commandement.

Il est vrai qu'il faisait chaud dans ce poste étouffant. Nombreux étaient ceux qui effectivement dormaient nus (les douches, les toilettes étant communes, comme il l'a été déjà dit, nous n'étions plus à ça près). Certains à l'heure du branle-bas, encore endormis, arboraient un (triomphal) membre raide. La polio se traduit souvent par une paralysie d'un des membres inférieurs. Pas d'inquiétude, ce n'était pas la polio.

Pour Loulou
Effectivement le citron vert était un excellent remède contre les coupures de coraux. J'en ai personnellement fait l'expérience.
Un matelot des Tuamotu, qui voulait nous faire une démonstration de pêche aux cailloux s'était largement ouvert la plante des deux pieds sur les coraux. Il perdait du sang en abondance. Nous lui avons fait une chaise avec nos bras et l'avons porté au rivage. Là, il a aperçu des plantes vertes et nous a demandé de le poser près d'elles. Il en a cueillies, les a mastiquées et a confectionné un un cataplasme qu'il a appliqué sur ses plaies. Le sang s'était arrêté de couler. (ce n'était pas sur le Chéliff).

Pour Marsouin
Il s'agit du ruban légendé de mon propre bachi.

Chapeau (pardon bachi !) Roger
Donc Chéliff avec accent, contrairement à Sheriff

Sur le site américain de références navsource.org l'ami André Pilon a fourni l'essentiel e la doc et des photos. Il y a aussi la liste des commanding officers mais ce sont de l'UN avant 1946...
Reste à la poursuivre avec les pachas de la MN...

Sheriff, sheriff... certes l'ex-Landing Ship Tanks 874 a été construit à Evansville dans l'Indiana, chez les cow-boys, mais devenu le L9006, il porte le nom d'un fleuve d'un pays musulman. Du coup, il est tout aussi pertinent d'évoquer le mot chérif, avec un accent cette fois, désignant un descendant du Prophète, gardien des lieux saints de l'Islam (exemple le chérif de La Mecque).

te fano nei ra CHELIFF iti e
Na te moana rahi e
Te mini neira to te fenua iti e
Ia oe CHELIFF iti e....

(chant de circonstance pour Michel Gué. Ces lignes évoquent le chagrin des gens de la terre au départ pour l'océan de ce vieux serviteur).

Accessoirement, sur le ruban légendé de l' Ecole des secrétaires militaires, on retrouve également cet accent.

Roger (mes 232)
Cataplasme pas ectoplasme**
** Ce dernier sert uniquement pour les blessures fantômes et encore faut il l'envelopper dans un drap blanc

Pour Robert 69 : msg 206
"s'habiller en pompier lourd en 3 mn à 3 heures du matin après un réveille brutal"

alors déjà à cette époque ,tu étais pistonné car pour moi , c'était 1 mn 30 pour la sortie de toute la chambrée correctement équipés après avoir été réveillé par un Klaxon au son très rugueux et très fort

Pour Loulou06000
En effet, j'avais entendu parler de cette manière de traiter les plaies dûes au corail mais je ne pouvais pas le faire pour 2 raisons:
1- d'abord çà doit être très douloureux et le citron, s'il tue les plus petites des particules calcaires de corail, n'est pas un antiseptique et une surinfection n'était pas impossible, surtout quand le blessé retournait dans l'eau de mer aussitôt après et souvent.
2- dans ma charge d'infirmier, j'étais tenu de soigner selon les règles de la médecine officielle, c'est pour celà que j'ai cherché un produit dans la pharmacopée officielle.
J'ai retrouvé le nom de celui que j'utilisai, HEXOMEDINE, (Hydroxyéthylcellulose, Acétique acide, Alcool, Eau purifiée), il existe toujours. Vous noterez qu'il contient de l'acide acétique proche de l'acide citrique que l'on trouve dans le citron...C.Q.F.D. !! En renouvelant régulièrement les pansements humides de cette solution pendant quelques jours j'arrivai à nettoyer les plaies du corail et ensuite à les laisser cicatriser comme toutes les autres blessures.
Et voilà comment on devient un "vrai TAOTE", qu'on est invité à vider un frigo de Manuia et à honorer la patronne au lieu de rester un "TAOTE FARANI" !!

Pour notre "sorcier", c'est vrai qu'il fallait trouver du citron vert... pas évidant. Autre système D, uriner sur la plaie serait un bon antiseptique si on est pas soi-même contaminé
Sur ton Cheliff il y a dû avoir par mal de "bobologie" (et même plus) avec tous les beaching, transbordements, etc

Pour marsouin
Si le médecin chef apprend que l'infirmier d'un bateau pisse sur les plaies des blessés, il l'envoie directement à l'hôpital psychiatrique ou au bagne de Toulon !!

Ah ! Ah ! Ah! Naphtaki
C'est le blessé qui doit s'uriner dessus (s'il a la vessie pleine) contre piqûre ou brûlure poisson-pierre, méduse, etc.

Ah Ah Ah Marsouin, comment il fait avec une plaie à la tête ? Réponse: il a besoin de l'infirmier si celui-ci a la vessie pleine !!!!
PS: cette histoire de vessie me fait du bien au moral car c'est là que je suis allé à la pêche au crabe et que je suis en train d'essayer de le faire cuire...

Bravo Naphtaki pour la vessie et les crabes
Je suis toujours à la recherche de la liste des pachas (français ) du LST

Sans doute que l'on peut trouver l'histoire des LST en général et du Chéliff en particulier ailleurs, mais puisque l'on parle beaucoup ici de notre vaisseau, je vous livre un bref historique de sa tumultueuse existence.

C'est un transport d'assaut que les américains désignaient sous le nom de Landing Ship Tanks (LST donc, comme on le désigne encore).
C'est un pur produit de la guerre, une fabrication en série, construit en1943 à Evansville (Indiana) par The Missouri Bridge and Iron Co.

Sous le pavillon américain, il va participer (déjà), entre autres, aux opérations du Pacifique. Il se trouve au Japon au moment de la reddition de ce pays.
Selon une croyance qui avait cours à bord, il aurait été coupé en deux à Guadalcanal (dans quelles circonstances ?) et ressouder.

A la fin de la guerre, il est désarmé et plus ou moins laissé à l'abandon à Antioch, en Californie.

En 1948, il est acheté par la France (pour 135.000 dollars) et appareille pour Toulon.
Il met le cap sur l'Indochine. Depuis Saigon et Haiphong, il achemine du matériel, de l'approvisionnement, participe à des opérations tant fluviales que côtières. Tout cela pendant 6 ans.

Il revient en métropole. Pas pour longtemps. Le voila en AFN.
En 1956, il participe aux opérations de Suez.
Après quelques missions en Afrique, en 1958, il revient en AFN où on le verra surtout en Algérie.

En 1963, après la guerre du Pacifique, l'Indochine, Suez, l'AFN, il a son compte. Il est envisagé de le retirer du service.

Oui mais, les expérimentations nucléaires se délocalisent dans le Pacifique. Tout est à faire. Il y a un besoin impérieux de moyens de transports "rustiques" qui n'ont plus rien à craindre, pour transporter matériels, gros engins du Génie, ciment, gravier, véhicules, etc...

Après un grand carénage à Brest, le Chéliff fait route sur le Pacifique et arrive le 30 novembre 1963 à Mururoa où il débarque les premiers matériaux et engins nécessaires à la création d'une piste d'aviation sur cet atoll.

Sans doute qu'à Brest on avait réhabilité les apparaux sur le pont, treuils, mâts de charge, les cabines des officiers, mais apparemment personne n'était venu sous le pont arrière visiter le logement de l'équipage. Après tout, peut-être était-ce mieux ainsi.

Ici commencent les activités sans gloire mais pourtant combien indispensables à la vie du Centre d'Expérimentations du Pacifique qui sont évoquées dans cette rubrique.

Ce vieux serviteur va y user ses dernières forces, et cette fois à bout de souffle, on envisage son retour en métropole pour y être désarmé.

Vous connaissez la fin. L'Océan Pacifique, sous la bannière américaine comme sous le pavillon français avait été, en grande partie, son lieu de vie. Ce sera aussi celui de son trépas. Après avoir rempli un ultime service en servant de magasin à la DCAN à Papeete, il est remorqué en haute mer pour un repos éternel, pour être, selon la formule consacrée : océanisé.

Merci Roger pour le rappel historique de ce vénérable vaisseau amphibie

Je viens de regarder ce que dit le Net sur la bataille de Guadalcanal. Effectivement les 7 et 8 août, les bâtiments de débarquement avaient été "étrillés" par les croiseurs japonais. Mais cela se passait en1942 et le LST 874 n'a été admis au service qu'en 1943. Légende donc ? En tous cas, une opération pas liée à cette fameuse bataille.

Pêche à la traine

Barracuda ?
Quoi qu'il en soit, ce n'est pas moi qui l'ai pêché. C'était la ligne des officiers mariniers.

Roger, je crois qu'il s'agit de la bataille pour la reprise d'Okinawa plus tard que Guadalcanal, et auquel cas "notre" LST y aurait participé

Effectivement, il "a fait" les Philippines, puis Okinawa.

Avant de poster quelque chose, faudrait relire la rubrique en entier.
Je découvre que Jean Claude Baud avait déjà publié un article sur l'historique de ce bâtiment.

A Réao et Puka Rua, quelques privilégiés étaient mis à terre pour une pause détente pendant que les copains se tapaient le chargement des baleinières. Je les enviais, aussi un jour j'ai dit à mon chef, l'officier en second : et moi, et moi ? La prochaine fois vous serez du lot, me répond-il.

C'était à Puka Rua. Le lagon était infesté de poulpes. Il y en avait à gogo. Des légionnaires, d'origine hispanique, en avaient fait provision et les avaient mis à sécher sur les filières avant du Chéliff. Ca sentait un peu la marée dans ce coin-là.
Ils cassaient un bout de tentacule en passant et les suçaient (ou croquaient) comme des sucres d'orge.

(sur la photo ce sont des baleiniers)

J'ai regardé tout les posts au sujet du CHELIFF et je n'ai pas vu ses caractéristiques.
Je les ai récupérées sur d'autres sites et je me permets de les indiquer ici.

Construit à Evansville (USA) en 1944, transféré à la France en 1948.
Déplacement : 1625 tonnes à vide, 4080 tonnes chargé
Transport : 2100 tonnes de matériel
Longueur : 99,97m
Largeur : 15,24m
Tirant d'eau : 4,3m
Date mise sur cale : 16/10/1944
Date lancement : 25/11/1944
Date admission au service actif : 18/12/1944 USA,18/12/1948 transfert
Date retrait service actif : 13/09/1970
Numéro de coque : L9006
Nombre d'officiers : 5
Nombre d'équipage : 67 OM, QM, M
Propulsion : 2 moteurs diesel "general motors" de 1800cv, 2 hélices
Système de combat : 2x40mm et 4x20mm
Distance franchissable : 6000 NM à 9 noeuds
Vitesse maximale : 11,5 noeuds

J'ai retrouvé mes relevés dosimétriques personnels et ceux du CHELIFF pendant la période où j'étais présent à bord.
Les uns comme les autres sont à zéro...Je me demande d'ailleurs dans quelle partie du bateau ils étaient et qui les envoyaient...si quelqu'un en a une idée, ce serait intéressant de nous l'apprendre !!

Les disomètres (dosiphots ?) étaient accrochés à une chemise que nous ne portions jamais, bien rangée dans notre caisson.

Pour de qui est des dates de construction les Flottes de combat (édition 1968) ne sont pas d'accord avec toi Michel
pas plus que Cols Bleus (message n° 32 de Jean-Claude Baud).
Longueur donnée par Flottes de combat : 100,04 m.
Acheté par la France "As is, where is" le 18 octobre 1948, après un petit lifting à la base de San Pedro, il appareille pour Toulon avec son premier équipage français le 14 avril 1949.

Merci à Naphtaki de ces données précises et quasi-complètes.
Date retrait actif 13 septembre 70;
je présume que cette date ne comprend pas la période immobilisation définitive à quai en navire-hangar ?
Il manquerait donc la date de sa condamnation et celle de son pétardage...

La photocopie que j'ai postée est celle des dosimetres qui étaient fixés dans le bateau en plus des dosimetres personnels.
J'en profite pour demander qui se souvient si nous avions un chien à bord en 67/68, j'ai oublié. Par contre je me souviens de MIKI de l'ARGENS qui a sauté ensuite dans le port de Cherbourg en plein hiver et qui en est mort.

Miki, le chien qui avait loupé l’appareillage lors d’un beeching dans les Sous le Vent, le pacha avait décidé de faire demi-tour pour le récupérer.