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LCT L9098
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 69
Oui Gyuriss, quelle aventure !
Et que des bons souvenirs !
Comme quoi les marins ont toutes les ressources pour faire fonctionner le système D pour assure la mission.
Bravo !
Et que des bons souvenirs !
Comme quoi les marins ont toutes les ressources pour faire fonctionner le système D pour assure la mission.
Bravo !
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
Bonjour à Tous,
Normalement, l'effectif des mécanos était de 3, plus un électricien;. mais avec les départs de fin de séjour, c'était la valse du personnel. Pour les transits vers HAO ou GAMBIER, il y avait pour ainsi dire que des subsistants, matelots voire un second maitre. Bien souvent je n'avais que deux gars pour faire le quart et l'entretien. Et comme personne ne connaissait ce matériel, j'étais constamment appelé pour expliquer ou dépanner. Cela a duré jusqu'au départ en FRANCE en juillet 1967.
En février 1967, au cours d'une mission MORUROA-HAO-GAMBIER le second maitre mécano LAGARDERE a embarqué (LAGARDERE - chéqua MARTIN et le chien Mousse)
Matériel déchargé à TOTEGEGIE retour à vide à MORUROA
Normalement, l'effectif des mécanos était de 3, plus un électricien;. mais avec les départs de fin de séjour, c'était la valse du personnel. Pour les transits vers HAO ou GAMBIER, il y avait pour ainsi dire que des subsistants, matelots voire un second maitre. Bien souvent je n'avais que deux gars pour faire le quart et l'entretien. Et comme personne ne connaissait ce matériel, j'étais constamment appelé pour expliquer ou dépanner. Cela a duré jusqu'au départ en FRANCE en juillet 1967.
En février 1967, au cours d'une mission MORUROA-HAO-GAMBIER le second maitre mécano LAGARDERE a embarqué (LAGARDERE - chéqua MARTIN et le chien Mousse)
Matériel déchargé à TOTEGEGIE retour à vide à MORUROA
- Spoiler:
- A la passerelle on se détend XX - ma pomme et MARTIN
Je joue avec Mousse
Maitre RICHOU, la soute ouverte servait de "chambre" pour deux boscos. Plus calme qu'à l'arrière.
Maitre MARTIN
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
En transit à DINDON (MORUROA) février 1967.
Transport de matériel divers, plusieurs rotations.
Le 1 mai 1967
Après divers transports de matériel entre "Katie" et "Dindon", les officiers mariniers se font eng..... par le Cdt. Je n'ai plus souvenir du pourquoi, mais c'était fréquent.
A cette époque, il n'y avait que des subsistants ou des gars en fin de séjour.
A la machine je n'avais que deux matelots au lieu de quatre. On était constamment en réparation afin d'assurer les missions.
Sur le pont idem, effectif réduit et de nombreuses manœuvres , d'appareillages, de sécurité des matériels....
Il avait, on va dire "mal aux dents" et par esprit de contestation nous n'avons pas voulu diner avec lui.
On se fait un barbecue dans la cuve.
Maitre RICHOU
Le chef mach
Transport de matériel divers, plusieurs rotations.
Le 1 mai 1967
Après divers transports de matériel entre "Katie" et "Dindon", les officiers mariniers se font eng..... par le Cdt. Je n'ai plus souvenir du pourquoi, mais c'était fréquent.
A cette époque, il n'y avait que des subsistants ou des gars en fin de séjour.
A la machine je n'avais que deux matelots au lieu de quatre. On était constamment en réparation afin d'assurer les missions.
Sur le pont idem, effectif réduit et de nombreuses manœuvres , d'appareillages, de sécurité des matériels....
Il avait, on va dire "mal aux dents" et par esprit de contestation nous n'avons pas voulu diner avec lui.
On se fait un barbecue dans la cuve.
Maitre RICHOU
Le chef mach
Dernière édition par VENDEEN69 le Mar 4 Aoû 2015 - 21:55, édité 1 fois (Raison : Fusion de deux messages)
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
Mai 67 MORUROA-FANGATAUFA.
On quitte MORUROA et au bout de d'une heure ou deux, un moteur est de plus en plus bruyant.
On continue sur un seul à environ 2 ou 3 nœuds.
On vérifie la culbuterie et on constate que l'arbre à cames est désemparé.
On fait appel à un remorqueur car il fallait délivré le matériel dans la journée.
Le R.C. Le Courageux nous prend en remorque, on franchit la passe Empereur, pendant le déchargement on répare, puis retour par nos propres moyens le lendemain pour environ 7 à 8 h de navigation.
Devant la passe "Empereur".
- Spoiler:
- En remorque avec le R.C. Courageux dans la passe.
La passe et le pylône d'antennes.
Sortie de Fangataufa par nos propres moyens.
Sortie de la passe direction Moruroa.
takeo- ADMINISTRATEUR
- Age : 62
Belles photos d'époque Gyuriss.
*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
[Loreena McKennitt]
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Les passes de Fanga étaient dure à prendre pour sortir avec le courant
nous devions parfois mettre AV toute avec le 9073
Le pylône ,était il celui qui a été plier par une bombe?
Belles photos souvenir .
J-M
nous devions parfois mettre AV toute avec le 9073
Le pylône ,était il celui qui a été plier par une bombe?
Belles photos souvenir .
J-M
La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
[Charles Hébrard]
† centime44- QM 1
- Age : 67
vraiment belles photos GYURISS..!!
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 69
Oui, belles photos 
Et quelle épopée
Heureusement que le Courageux était téméraire
Et quelle épopée Heureusement que le Courageux était téméraire
TUR2- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 66
Oui, vraiment de belles photos, anciennes ?
En tout cas d'une époque qui nous cause. Les tenues kaki en coton, les torses nus, les toiles de tente à poste, les remous à l'arrière, le gris du pont, de la coque, la rouille, le bleu de la mer, la plume, ce remorqueur qui me rappelle le robuste, la porte avant qui me rappelle une traversée mouvementée avec un Edic, vers la Corse. Toute une époque dans ces images. Aujourd'hui, la nouvelle tenue de travail à bord est loin de tout ça, presque tout a radicalement changé. Peu importe, l'essentiel reste.
Quelques photos et plein de retour de mémoire, suite de flash. Je ne comprends pas les scénaristes de cinéma, même à notre époque, il y aurait tant de sujets, tant d'ambiances à décrire, tant d'aventures à raconter. Même à l'époque de Woodstock, on a vécu de beaux moments dans nos îles, sur nos bateaux gris, sur le bleu de l'océan. Bon, je crois qu'on gardera entre nous, le kaki, le bleu, le gris...
Amicalement TUR2
En tout cas d'une époque qui nous cause. Les tenues kaki en coton, les torses nus, les toiles de tente à poste, les remous à l'arrière, le gris du pont, de la coque, la rouille, le bleu de la mer, la plume, ce remorqueur qui me rappelle le robuste, la porte avant qui me rappelle une traversée mouvementée avec un Edic, vers la Corse. Toute une époque dans ces images. Aujourd'hui, la nouvelle tenue de travail à bord est loin de tout ça, presque tout a radicalement changé. Peu importe, l'essentiel reste.
Quelques photos et plein de retour de mémoire, suite de flash. Je ne comprends pas les scénaristes de cinéma, même à notre époque, il y aurait tant de sujets, tant d'ambiances à décrire, tant d'aventures à raconter. Même à l'époque de Woodstock, on a vécu de beaux moments dans nos îles, sur nos bateaux gris, sur le bleu de l'océan. Bon, je crois qu'on gardera entre nous, le kaki, le bleu, le gris...
Amicalement TUR2
Ia orana ite matahiti api
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
Bonjour à Tous,
Pour Jean Marie 41,
En effet le franchissement de la passe n'était pas évidente.
En sortant rarement de soucis, par contre en entrant il fallait mettre "machine sur le pont" à 6 ou maxi 6.5 nœuds pour rentrer.
La température des échappements était dans le rouge (je n'ai plus souvenir de la limite) j'ai vu rester environ 10 min dans la passe sans avancer.
On réduisait très lentement, afin de ne pas se mettre en travers, puis on faisait des ronds devant la passe et on recommençait jusqu'à la franchir ; (même difficulté dans la passe KAKI à HAO).
En ce qui concerne le pylône, c'est bien celui la qui fut couché et grillé.
Voir la vidéo dans mon message n°65 intitulée "Missions et vie à bord - Avant - Pendant - Après les tirs".
Marsouin,
Le COURAGEUX (téméraire) nous a souvent pris en remorque, à HAO et il me semble au GAMBIER.
Tur2,
Oui une sacrée époque, sur le "routier du Pacifique" en mer tout l'équipage était en décontracté, il n'y avait que le Cdt (un M.P. pilote) qui mettait une chemise par dessus son short kaki.
Au carré on enfilait une chemise.
Par contre arrivée au beaching ou à quai, les O.M. sur la pont avec "liquette".
Pour ma part j'étais à la "mine".
J'ai en réserve environ 700 photos de cette période, j'en distillerais quelques unes de temps en temps ; les plus intéressantes.
Pour Jean Marie 41,
En effet le franchissement de la passe n'était pas évidente.
En sortant rarement de soucis, par contre en entrant il fallait mettre "machine sur le pont" à 6 ou maxi 6.5 nœuds pour rentrer.
La température des échappements était dans le rouge (je n'ai plus souvenir de la limite) j'ai vu rester environ 10 min dans la passe sans avancer.
On réduisait très lentement, afin de ne pas se mettre en travers, puis on faisait des ronds devant la passe et on recommençait jusqu'à la franchir ; (même difficulté dans la passe KAKI à HAO).
En ce qui concerne le pylône, c'est bien celui la qui fut couché et grillé.
Voir la vidéo dans mon message n°65 intitulée "Missions et vie à bord - Avant - Pendant - Après les tirs".
Marsouin,
Le COURAGEUX (téméraire) nous a souvent pris en remorque, à HAO et il me semble au GAMBIER.
Tur2,
Oui une sacrée époque, sur le "routier du Pacifique" en mer tout l'équipage était en décontracté, il n'y avait que le Cdt (un M.P. pilote) qui mettait une chemise par dessus son short kaki.
Au carré on enfilait une chemise.
Par contre arrivée au beaching ou à quai, les O.M. sur la pont avec "liquette".
Pour ma part j'étais à la "mine".
J'ai en réserve environ 700 photos de cette période, j'en distillerais quelques unes de temps en temps ; les plus intéressantes.
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
Bonjour à Tous,
Au cours d'une mission de livraison de matériel pour TOTEGEGIEfin février ou début mars 67 après notre moteur babord explosé on a réparé à PAPEETE et retour à HAO, on quitte HAO vers le 28/4/1968, avec le sentiment que la traversée sera difficile.
En effet, il y avait un fort vent du sud-est et une houle qui commençait à se former.
A l'aube, on arrive péniblement à passer les quatre atolls VAHANGA, TENARARO, TENARUNGA et MATUREIVAVAO à environ 2 ou 3 nœuds.
Direction l'atoll MARIA, la houle est tellement formée et les vagues puissantes, qu'à chaque coup de butoir le bateau est comme arrêté.
Tout vibre, les lavabos dans la salle d'eau sont décrochés. Les boscos vérifient l'amarrage du matériel entre deux douches d'eau salée.
Les moteurs chauffent, je demande à réduire l'allure.
Au radar le chéqua devine l'atoll, au cours de l'après midi on était toujours en vue de MARIA et déjà plus d'une journée de retard, l'état de la mer était tel que le Commandant change de route afin de nous mettre sous le vent de l'atoll.
On passe la nuit à tourner en rond, l'équipage se repose un peu.
Le lendemain légère accalmie, on reprend la route.
Dans la matinée, on reçoit un message du "palais de la sueur" (État Major à TAAONE) rédigé sur un ton sec et interrogatoire ... donnez votre position... un des chef de quart suggère au Cdt ce message (je n'ai plus en tête le libellé exact) :
Nous naviguons à 2 nœuds, mer d'huile, notre position est à ... nautiques de TEPAPURI.
Cet amer est un motu au nord des GAMBIER.
Il n'y a eu aucun retour de message de l’État Major.
On arrivera à la tombée de la nuit et l'on mouillera dans le lagon devant le seuil d'AUKENA (barrière corallienne).
Le lendemain, Jean, le pilote monte à bord afin de chenaler jusqu'à TOTEGEGIE.
Enfin une nuit calme.
Au cours d'une mission de livraison de matériel pour TOTEGEGIE
En effet, il y avait un fort vent du sud-est et une houle qui commençait à se former.
A l'aube, on arrive péniblement à passer les quatre atolls VAHANGA, TENARARO, TENARUNGA et MATUREIVAVAO à environ 2 ou 3 nœuds.
Direction l'atoll MARIA, la houle est tellement formée et les vagues puissantes, qu'à chaque coup de butoir le bateau est comme arrêté.
Tout vibre, les lavabos dans la salle d'eau sont décrochés. Les boscos vérifient l'amarrage du matériel entre deux douches d'eau salée.
Les moteurs chauffent, je demande à réduire l'allure.
Au radar le chéqua devine l'atoll, au cours de l'après midi on était toujours en vue de MARIA et déjà plus d'une journée de retard, l'état de la mer était tel que le Commandant change de route afin de nous mettre sous le vent de l'atoll.
On passe la nuit à tourner en rond, l'équipage se repose un peu.
Le lendemain légère accalmie, on reprend la route.
Dans la matinée, on reçoit un message du "palais de la sueur" (État Major à TAAONE) rédigé sur un ton sec et interrogatoire ... donnez votre position... un des chef de quart suggère au Cdt ce message (je n'ai plus en tête le libellé exact) :
Nous naviguons à 2 nœuds, mer d'huile, notre position est à ... nautiques de TEPAPURI.
Cet amer est un motu au nord des GAMBIER.
Il n'y a eu aucun retour de message de l’État Major.
On arrivera à la tombée de la nuit et l'on mouillera dans le lagon devant le seuil d'AUKENA (barrière corallienne).
Le lendemain, Jean, le pilote monte à bord afin de chenaler jusqu'à TOTEGEGIE.
Enfin une nuit calme.
Dernière édition par GYURISS le Lun 14 Jan 2019 - 14:37, édité 1 fois
† PILON- MAJOR
- Age : 94
Ceux qui n’ont pas navigué sur les bâtiments à fond plat et sans étrave ont des difficultés à comprendre comment le bâtiment est maltraité par houle assez forte et de face, un bateau « normal » tranche la lame et oscille de haut en bas en absorbant le choc (tangage pouvant être violent, la terreur des sujets au mal de mer), tandis qu’un fond plat la bloque de toute sa largeur allant jusqu’à stopper le bâtiment, qui amortit le choc dans de folles vibrations à faire péter les soudures et qui vous font penser ; ça y est on va couler.
Alors on peut se mettre à l’abri de la côte, s’il y en a une, mais là l’atoll Maria est bien petit, obligeant à faire des petits ronds pour attendre que ça se passe.
J’ai bien connu cela sur le LST Golo, en remontant vers le Tonkin ans la mousson hivernale.
Anrdré Pilon
Alors on peut se mettre à l’abri de la côte, s’il y en a une, mais là l’atoll Maria est bien petit, obligeant à faire des petits ronds pour attendre que ça se passe.
J’ai bien connu cela sur le LST Golo, en remontant vers le Tonkin ans la mousson hivernale.
Anrdré Pilon
"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.
framery- PREMIER MAÎTRE
- Age : 73
Merci pour ces précisions PILON.
Le monde appartient à ceux qui se lèvent tôt.
Plus on prend de la hauteur et plus on voit loin.
BIGOT- MATELOT
- Résident à l'étranger : Diégo Suarez
Age : 72
Bien vrai Pilon , j'ai fait 2 fonds plats un BDC et un EDIC , c'est impressionnant par mauvaise mer .
framery- PREMIER MAÎTRE
- Age : 73
Celui qui se trouvait à Diégo lorsqu'il
passait les passes devait "ramer"
également.
passait les passes devait "ramer"
également.
Le monde appartient à ceux qui se lèvent tôt.
Plus on prend de la hauteur et plus on voit loin.
TUR2- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 66
D'accord avec Bigot, j'ai fait un BDC lybien et une traversée Toulon/Solenzara/Toulon, mémorable, à fond les gadins on reculait... Le Mistral peut avoir des sacrés effets en Méditerrannée.
Amicalement TUR2
Amicalement TUR2
Ia orana ite matahiti api
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
Bonjour,
Merci André pour ces précisions. J'ai omis d'indiquer la différence entre bâtiment classique et une "planche à repasser" comme sont tous les L.C.T., les E.D.I.C. et les B.D.C.; si on a navigué dessus on sait ce que l'on ressent.
Une autre donnée, en général avec ce L.C.T. la traversée HAO - GAMBIER durait 4 jours et demi à 5 jours. Quand on était devant MARIA, cela faisait 5 jours que l'on subissait les assauts de cette mer dite Pacifique.
Les repas étaient constitués de conserves réchauffées dans les plus grandes bassines afin que l'eau ne déborde pas.
Merci André pour ces précisions. J'ai omis d'indiquer la différence entre bâtiment classique et une "planche à repasser" comme sont tous les L.C.T., les E.D.I.C. et les B.D.C.; si on a navigué dessus on sait ce que l'on ressent.
Une autre donnée, en général avec ce L.C.T. la traversée HAO - GAMBIER durait 4 jours et demi à 5 jours. Quand on était devant MARIA, cela faisait 5 jours que l'on subissait les assauts de cette mer dite Pacifique.
Les repas étaient constitués de conserves réchauffées dans les plus grandes bassines afin que l'eau ne déborde pas.
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
Bonjour,
En complément des messages n°41 et 43, le premier transfert de matériel effectué par le T.C.D. FOUDRE serait les L.C.T. "L9098" et "L9099".
Ce dernier transformé en bâtiment atelier.
Le "L9098" à l'avant et le "L9099" à l'arrière.
Le T.C.D. a quitté TOULON le 3/11/63 et arrive à PAPEETE le 5 ou 8/12/63
Les L.C.T. sont déradiés à PAPEETE. Confirmé par Antoine GOETZMANN (matelot manœuvre) et SACO (Qm sécrétaire).
D'après le livret de solde (extrait communiqué par GOETZMANN)
on lit: Zone 2 - le 6/11/63
BALBOA du 22 au 24/11/63
PAPEETE le 8/12/63
Le T.C.D. ira à MORUROA livrer du matériel et les deux L.C.T. ont du suivre afin de commencer la construction du site.
En effet le seul bâtiment pouvant beacher était le "L9098" , celui-ci a du servir de navette pour décharger le FOUDRE.
Photos communiquées par ROUXEL
En complément des messages n°41 et 43, le premier transfert de matériel effectué par le T.C.D. FOUDRE serait les L.C.T. "L9098" et "L9099".
Ce dernier transformé en bâtiment atelier.
Le "L9098" à l'avant et le "L9099" à l'arrière.
Le T.C.D. a quitté TOULON le 3/11/63 et arrive à PAPEETE le 5 ou 8/12/63
Les L.C.T. sont déradiés à PAPEETE. Confirmé par Antoine GOETZMANN (matelot manœuvre) et SACO (Qm sécrétaire).
D'après le livret de solde (extrait communiqué par GOETZMANN)
on lit: Zone 2 - le 6/11/63
BALBOA du 22 au 24/11/63
PAPEETE le 8/12/63
Le T.C.D. ira à MORUROA livrer du matériel et les deux L.C.T. ont du suivre afin de commencer la construction du site.
En effet le seul bâtiment pouvant beacher était le "L9098" , celui-ci a du servir de navette pour décharger le FOUDRE.
Photos communiquées par ROUXEL
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
Bonjour aux anciens du C.E.P.,
En complément de mon message n° 12, concernant la refonte à TOULON de septembre 67 à janvier 68 ; nous avons rassemblé nos souvenirs avec DURAND Marc (Q.M. mécano) et LHOTE Francis (Q.M. bosco) et j'ai dessiné les plans des aménagements nouveaux.
En gros : Le poste de couchage arrière transformé en salle de repas équipage
- Les deux chambres au ras de la cuve sont remise en état,
- Un poste équipage (9 bannettes) est créé à bâbord, au dessus de la cuve. -
Le dessous est toujours l'emplacement de l'iso frigo.-
- Un carré officiers mariniers est créé à tribord, au dessus de la cuve.
-Le dessous réservé à un iso frigo
- Sur le pont arrière, création de deux chambres pour un chéqua à bâbord, à tribord pour le chefmach (je dormais avant dans une soute)
- L'ancien carré O.M. transformé en chambre pour un chéqua,
- Au niveau passerelle un poste est construit, au dessus de la chambre du commandant, pour le matériel radio et S.M.S.R., avec une couchette.
En complément de mon message n° 12, concernant la refonte à TOULON de septembre 67 à janvier 68 ; nous avons rassemblé nos souvenirs avec DURAND Marc (Q.M. mécano) et LHOTE Francis (Q.M. bosco) et j'ai dessiné les plans des aménagements nouveaux.
En gros : Le poste de couchage arrière transformé en salle de repas équipage
- Les deux chambres au ras de la cuve sont remise en état,
- Un poste équipage (9 bannettes) est créé à bâbord, au dessus de la cuve. -
Le dessous est toujours l'emplacement de l'iso frigo.-
- Un carré officiers mariniers est créé à tribord, au dessus de la cuve.
-Le dessous réservé à un iso frigo
- Sur le pont arrière, création de deux chambres pour un chéqua à bâbord, à tribord pour le chefmach (je dormais avant dans une soute)
- L'ancien carré O.M. transformé en chambre pour un chéqua,
- Au niveau passerelle un poste est construit, au dessus de la chambre du commandant, pour le matériel radio et S.M.S.R., avec une couchette.
- Spoiler:
jean-claude BAUD- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 83
Quand nous avons fait le trajet Muru / Taku en septembre 64, mes 2 q/m et moi avons dormis sur des lits Picot dans la cuve au pied de la passerelle ..
"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
[James Dean]
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
Bonjour,
Nous avions à bord une mascotte.
Un chien jaune "Mousse" bien gentil, un peu foufou.
Pour se soulager il faisait sa commission dans les bacs à aussières de l'avant.
A chaque poste de manœuvre le bosco poussait une gueulante, mais cela s'arrêtait là.
Lors de notre départ pour la FRANCE en juillet 67, un Officier Marinier de HAO l'a récupéré.
En mer février 67, je joue avec MOUSSE.
Nous avions à bord une mascotte.
Un chien jaune "Mousse" bien gentil, un peu foufou.
Pour se soulager il faisait sa commission dans les bacs à aussières de l'avant.
A chaque poste de manœuvre le bosco poussait une gueulante, mais cela s'arrêtait là.
Lors de notre départ pour la FRANCE en juillet 67, un Officier Marinier de HAO l'a récupéré.
En mer février 67, je joue avec MOUSSE.
- Spoiler:
- En mer février 67, le M. MARTIN avec MOUSSE.
Après la refonte en FRANCE le nouvel équipage récupère à PAPEETE en mars 68, un petit chien jaune, on lui donne le nom de MOUSSE.
LHOTE, MOUSSE et FAUVEL.
C'était un vrai chien de garde, personne ne pouvait franchir la coupée.
A quai on devait l'attacher.
Un jour, en mer le cuistot nous concocte un couscous, on mit tout les restes des assiettes dans un seau et on présente celui-ci à Mousse.
Il s'est goinfré à tel point que l'on a retrouvé notre chien à plat ventre pattes écartées devant le seau, il dormait.
Son ventre ressemblait à un ballon.
A MORUROA, le P.M. JAOUEN joue avec MOUSSE, de dos le Cdt AUBRY
A MORUROA, le Q.M. BERRU et MOUSSE.
A PAPEETE, il accompagnait l'équipage, principalement les boscos. Il ne les quittait que si l'un d'entre eux lui donnait une bière.
A MORUROA, il a mordu un civil qui montait à bord.
Le jour même un matelot lui a donné un coup de pelle et ensuite l'a mouillé dans le lagon.
L'équipage a ramené à bord une jolie chienne du nom de JULIA.
Elle était douce et bonne gardienne.
Elle eu un chiot.
En mer elle dormait devant ma porte.
Au cours du désarmement, à PAPEETE, en juillet 69, un ouvrier de la DCAN l'a adopté.
A MORUROA, janvier 69, départ de CARVAL - GARAUDEL - LE CROM accompagnée de JULIA.
Juin 69, en mer le P.M. JAOUEN, JULIA et son petit.
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Sympa ces photos.....
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
† centime44- QM 1
- Age : 67
merci pour le partage GYURISS... toujours sympa ces photos
skagerrac- MATELOT
- Age : 72
Hello,
J'ai du mal à comprendre tant les dates s'embrouillent.
Quand on dit mouiller le chien dans le lagon, faut-il comprendre le noyer et le tuer ? Si c'est la cas, bien triste et bien scandaleuse disparition de Mousse.
Skagerrac
J'ai du mal à comprendre tant les dates s'embrouillent.
Quand on dit mouiller le chien dans le lagon, faut-il comprendre le noyer et le tuer ? Si c'est la cas, bien triste et bien scandaleuse disparition de Mousse.
Skagerrac
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