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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Sam 7 Aoû 2010 - 10:59

Encore quelques images de notre visite du 20 juillet , photos prises par mon fils, qui a fait un service long dans cette flottille, dans le service "matériel technique de soutien", sans lequel rien n'est possible : ce service est chargé du bon état de fonctionnement et d'entretien "mineur"
de tous les "accessoires" nécessaires à la mise en œuvre de l'avion et à son entretien : escabeaux d'accès, vérins de levage, distributeurs de fluide (huile moteur, hydraulique, WD40 pour la protection interne des moteurs contre la corrosion, ...)groupes électrogènes pour fournir l'énergie électrique à l'avion au sol, tracteurs d'aérodrome , etc...
En ce qui concerne l'entretien "majeur" ( dépannage et révision importantes), un service de la base s'en charge ,
il est situé à l'arrière du bâtiment "service industriel" duquel Tinto a posté des photos dans le sujet "B.A.N. Nîmes Garons" .

Un "Tracma" et le groupe électrogène :

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Petit souvenir (au premier plan, un "bowzer" ou distributeur de fluide) :

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Message par douzef le Sam 7 Aoû 2010 - 11:22

Bonjour,
Il s'agit d'un K60,tracteur de piste fabriqué par SEPMA.En dotation dans l'Aero depuis 1992/93.
Principales caractéristiques

Effort au crochet
6000 daN

Poids du véhicule
8 tonnes

Vitesse à vide
27 km/h

Motorisation
Perkins diesel 1004.42 (com1)

Transmission
CLARK T12000 Powershift
4 vitesses avant et 3 vitesses arrière

Ponts avant/arrière
HURTH moto-directeur

Direction
Hydrostatique sur les 4 roues

Modes de direction possibles
2 roues directrices
4 roues directrices

Freinage
Double circuit alimenté sur les ponts avant et arrière
Freins multidisques immergés sur chaque pont

Suspension
Lames de ressort à l'avant
Montage rigide à l'arrière

Roues
Identiques à l'avant et à l'arrière

Pneumatiques
Radial 215/75 R 17,5

Poste de conduite
Cabine fixe 3 places avec conduite centrale

Circuit électrique
24 V CC

Crochets d'attelage
Manuels avant et arrière

Amitiés
Douzef



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Sam 7 Aoû 2010 - 11:34

Bravo pour la réactivité, là au moins on sait tout...



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Message par TOURBEZ le Jeu 28 Oct 2010 - 22:27

Bonjour
L'AAAN LANGUEDOC CAMARGUE organise une cérémonie religieuse à la chapelle de la BAN Nîmes Garons le jeudi 25 novembre à 11h et à cette occasion, elle souhaiterais entrer en contact avec les familles de l'OE3 SCHIMPF, EV2 FOILLARD, PM BROCARD, MT UGUEN, MT DIDIER, SM1 FRANCOIS, SM2 HEGOU, EV2 MEUNIER, PM TOPIN, MP BLANDIN, PM CHAUMONT, PM TASSIN, MT D'HULSTER, MT MAUGARS, MT MONTET, SM FAUBET, SM PUGI, QM1 SIMOND, MP PACATTE, PM PY, QM1 FORMET, EV2 FOIN, MJR JOLLARD, MP MAROT, PM CROUILLES, disparus en service aérien commandé.
Vous pouvez nous contacter à l'adresse suivante : aaan.lca AROBASE voila.fr (lca est l'abréviation de Languedoc Camargue).
D'avance merci
Paule TOURBEZ
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Message par marsouin le Dim 5 Déc 2010 - 11:58

Cette anecdote historique concernant un vol secret opéré par un Neptune de la 21 F en 1956.
(receuillie sur le site lemamouth.blogspot).
Qui faisait partie de cet équipage pensif1:


Histoires d'Aéro (1) : quand la 21F transportait Golda Meir
Connues, ou moins connues, je vous propose dans les jours à venir quelques histoires brèves sur la jeune aviation navale, qui fête cette année ses 100 ans. Cette première étant sans doute la moins connue de toutes.
Le 27 septembre 1956, la flottille 21F, basée à Oran-Lartigue, reçoit l’ordre d’aller secrètement en Israël, avec un avion de patrouille maritime P2V6 Neptune, qui partira de Karougba. Les consignes, telles que les raconte le chef de bord du 21F5 sont claires : la mission doit rester dans la discrétion absolue, et l’appareil peut faire usage de ses armes de bord. Pas question, en Israël, de se signaler à quiconque, ambassade de France comprise : seules deux bases militaires peuvent recevoir l’appareil. Les ordres de l’amiral Nomy, chef d’état-major de la marine –qui fut l’artisan de la renaissance de l’aéronavale après-guerre- proviennent directement du président du conseil, Jean Mollet.
L’équipage est réduit à sept marins, et la soute à bombe reçoit des réservoirs supplémentaires, portant l’autonomie à 16 heures de vol. Le départ de la « mission fantôme » intervient le samedi 28. Un jour de sabbat, en Israël, si bien qu’aucun radio n’accueille le Neptune, qui se pose tant bien que mal, après 7h30 de vol.
Mais la base n’est pas la bonne ! Et on y trouve pas de l’essence de la qualité idoine (115/145), mais de la 110/130 : il faut faire avec, seulement l’autonomie sera légèrement réduite. Le 28F5 quitte finalement Israël à 19 heures, direction Karougba, avec cinq passagers, dont l’identité est alors ignorée de tous : Golda Meir, Moshé Dayan, de Shimon Peres, Moshe-Camel et du Dr Mordechaï Bar-on, aide de camp de Moshe Dayan. Ce dernier manque d’ailleurs, pendant le vol, de quitter l’appareil malgré lui lorsque la trappe photo s’ouvre inopinément. C’est le mécanicien qui récupéra son passagers in extremis. Après 7h35, le Neptune pose à Karougba, et c’est un bimoteur SO30P de l’escadrille 31S qui amènera les visiteurs de haut rang en métropole.



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mar 21 Déc 2010 - 16:59

La base de Nîmes-Garons fermera ses portes en juillet 2011, après 50 ans de présence,laissant place à l'Armée de Terre.
De nombreux Marins de toutes spécialités ( pingouins principalement ) y ont fait une affectation ou une escale à un moment de leur carrière,pour continuer ensuite vers d'autres bases, Flottilles ou Escadrilles.
Je m'adresse à vous aujourd'hui, par le biais d'ACB, pour vous informer qu'une association, forte aujourd'hui de près de 150 membres,
le CHAN-Nîmes ( Conservatoire Historique de l'Aéronavale-Nîmes ) a décidé de se battre pour garder sur le site deux avions représentatifs de cet endroit, un Bréguet Atlantic et un Bréguet Alizé, rappelant ainsi que 57 Marins ont laissé leur vie depuis 1961 , en service commandé, au départ de cette base.
Si vous désirez nous rejoindre au sein du CHAN-Nîmes, n'hésitez pas à me contacter par MP, je vous donnerai tous les renseignements que vous désirez.

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Message par MOUGIN le Sam 8 Jan 2011 - 14:29

ref marsouin mess 178
tout ce qui est écrit est VERIDIQUE - l'équipage avait ordre formel de rester muet sur leur mission - quelques uns de leurs meilleurs amis n'ont eu des informations que longtemps après - un membre de l'équipage avait gardé par inadvertence dans une poche un papier à chocolat ou bonbon
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Message par coco038 le Sam 15 Jan 2011 - 18:56

Salut les Flottillards 21 & 22F et autres...nîmois.

J'avais oublié....de souhaiter à tous les "pompons rouge" une bonne année 2011 qui verra, malheureusement, la fermeture de notre "jeunesse".faché
En souhaitant se retrouver, le plus nombreux possible, pour faire un dernier tour sur la base.
Faisons confiance au CONSERVATOIRE HISTORIQUE DE L'AÉRONAVALE A NÎMES (CHAN-Nîmes) qui oeuvre dans ce sens.
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Ne perdons rien du passé. Ce n’est qu’avec le passé qu’on fait l’avenir. »
         Anatole France,
Pour avoir une "Marine", il faut  la vouloir beaucoup,et la vouloir longtemps...
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Message par Bibi67C le Lun 19 Sep 2011 - 19:26

Entrainement pour le défilé du 14 juillet 1969.FLOTTILLE 21 F - Page 7 Atlant10
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Message par Bibi67C le Jeu 29 Déc 2011 - 19:55

Départ en mission à la 21F en 1969.
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Message par Bibi67C le Jeu 29 Déc 2011 - 20:15

Equipage UG en 1969.
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Jeu 29 Déc 2011 - 20:26

Bonsoir, je ne reconnais pas grand monde, à part je pense Huet (mecbo) , 4ème de G à D en haut.
Merci pour ces images du 48, j'ai fait un Djibouti avec lui en 1985...
Le même, 16 ans plus tard :

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Message par le piaf 83 le Jeu 29 Déc 2011 - 21:25

bonsoir,

Je ne reconnais pas cette végétation autour du hangar de la 21F, ni même sur la base. .

Ces photos ont été peut être prises ailleurs ?

Quelqu'un a une idée du lieu ????
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Message par FRIEH Gérard le Ven 30 Déc 2011 - 7:45

Plutôt la lande bretonne du côté du Poullo à LBH....
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Ven 30 Déc 2011 - 8:10

Bonjour LE PIAF 83 et GÉRARD , la réponse est dans le texte, c'est à Djibouti...on reconnaît vaguement les "kékés" à gauche, arbustes épineux que les chèvres ou les dromadaires aiment bien brouter...

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Message par FRIEH Gérard le Ven 30 Déc 2011 - 8:26

Je parlais des deux photos couleur du msg 183.... Chaque alvéole de parking était équipée d'un coffret électrique nettement visible et puis cette herbe grasse à nulle autre pareille.. Allez, Bonne Année !!



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Message par Bibi67C le Ven 30 Déc 2011 - 9:03

Désolé je ne me souviens plus où j'ai pris ces photos mais si c'est à la 24F à LBH c'est en 1973.
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Message par FRIEH Gérard le Ven 30 Déc 2011 - 9:07

Ouf! rassuré...
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Message par Bibi67C le Ven 30 Déc 2011 - 13:45

Equipage UG à Copenhague en février 1969

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Message par coco038 le Sam 31 Déc 2011 - 11:42

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. Pour cette nouvelle année, je vous
souhaite : 2 fois plus de joie, 0 souci, 1 santé d’enfer, 2
tonnes de bonnes nouvelles !



FLOTTILLE 21 F - Page 7 580511 Il y a un post réservé aux voeux ..!!! merci

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Message par MRX94260 le Mar 28 Fév 2012 - 21:06

FLOTTILLE 21F - VOL DE TRES LONGUE DUREE.

Sujet déplacer dans le forum des Vieux avions de l'Aéro sujet Atlantic1 Record de durée
déja ouvert. Mes excuses à tous.

MRX94260


Dernière édition par MRX94260 le Mer 29 Fév 2012 - 9:23, édité 2 fois
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Message par J-C Laffrat le Mar 28 Fév 2012 - 21:58

Très intéressant MRX94260, tu devrais poster cette info dans le sujet Atlantic1 Record de durée
déja ouvert dans les Vieux avions de l'Aéro



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"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]
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Message par MRX94260 le Mer 29 Fév 2012 - 3:53

Merci COADAI, je fais le nécessaire. MRX94260
Voir le message n° 30, sujet Atlantic1 Record de durée dans les Vieux avions de l'Aéro
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Message par MD54 le Mer 9 Juil 2014 - 16:15

Suite à un sérieux tri dans mes archives j'ai retrouvé un vieux numéro d'AIR FAN de juin 1980 où il est question d'un fait marquant pour la défunte 21F.
Voici le titre en extrait, il devrait rappeler de bons souvenirs à certains:

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Message par Jean-Marie41 le Mar 7 Oct 2014 - 19:11

Avec l'aimable autorisation de Jean-Luc Drucké
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Pingouin nostalgique vas nous expliquer .
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