Histoire de ne pas perdre notre latin, voici un exemple du pourquoi des côtes paraissant mal taillées de certains navire comme celui-ci en achèvement de peinture sur le slipway concarnois
![[Vie des ports] LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 006 - Page 12 150215113333361602](https://nsa34.casimages.com/img/2015/02/15/150215113333361602.jpg)
![[Vie des ports] LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 006 - Page 12 150216124435735342](https://nsa33.casimages.com/img/2015/02/16/150216124435735342.jpg)
![[Vie des ports] LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 006 - Page 12 15021612481088901](https://nsa33.casimages.com/img/2015/02/16/15021612481088901.jpg)
Les photos sont assez parlantes:
Faible longueur mais
longues volumineuses superstructures donnant un tirant d'air très important : pour pouvoir y faire rentrer de grands véhicules
faible tirant d'eau : pour entrer et sortir en fonctions des marées de Port Tudy idem pour courte étrave sans bulbe et poupe à fond plat, Safrans de petite taille
En fait tout est calculé au plus juste, afin de pouvoir transporter un maximum de passagers et de charge (véhicules) dans un endroit bien préçis . Même le côté de la porte pour le débarquement est imposé par la topographie du port
Moralité on a une "caisse" flottante à fort fardage et centre de gravité probablement èlevé, mais dotée de stabilisateurs qui navigue avec de pauvres qualités nautiques. Seulement c'est le résultat de choix nécessaires à l'exploitation d'une ligne commerciale rentable. Par mauvais temps les liaisons sont interrompues