Spoiler:

V12, " il y en a sous le capot "

En route.

Nous quittons le port militaire, laissant derrière nous le Charles de Gaulle.

Puis on aperçoit les bâtiments désarmés, en attente...

Le port de Bregaillon.

Drôle de navire...

Avec une tête de mort sur la passerelle

L'Ifremer.



Le Raymond Croze, câblier de chez Orange.

Le Jean François Deniau, patrouilleur des Douanes.



Le Thalassa de l'Ifremer.

Le pont levant de La Seyne-sur-Mer est un pont basculant métallique. Il fait partie des installations des anciens chantiers navals de La Seyne-sur-Mer.


Le Costa Riviera en escale.


On se sent quand même petit, à coté d'un tel "monstre"


Le fort de l’aiguillette.
est un ouvrage militaire situé sur la commune de La Seyne-sur-Mer (Var, France) sur la corniche Bonaparte. Il fait partie d'une ensemble de fortifications édifiées pour protéger la rade de Toulon. Il fut construit entre 1674 et 1685, protégeant la rade de l'intrusion de navires ennemis mais également le rivage seynois. Le fort présente une architecture carrée avec une tour et deux ailes obliques constituées à l'origine de parapet et embrasures à ciel ouvert équipés de 22 canons. Batterie basse, elle permettait un tir rasant destiné à toucher les coques en bois des navires de l'époque. Un four a boulets est mentionné en 1775. Au milieu du XIXe siècle, la batterie de gauche est casematée pour faire face aux progrès de l'artillerie, celle de droite qui risquait de faire feu sur l'arsenal si le fort était pris est remblayée.

Le fort fut déclassé le 5 février 1877 puis servi de casernement à des troupes d'infanterie de Marine. Il fut cédé à la Marine nationale le 10 août 1924 qui s'en servit pour abriter des ateliers et des magasins de défenses sous-marines. En 1997, fut lancé une grande opération de restauration et le fort, toujours propriété de la marine, sert aujourd'hui pour des expositions et des manifestations culturelles.

Sa création, dans la première moitié du XVIIe siècle correspond à un impératif stratégique : interdire l'accès de la rade de Toulon, ce que la Tour royale ne peut, à elle seule, garantir. En effet, la distance entre les deux ouvrages, qui contrôlent l'entrée de la petite rade de Toulon, est de 1 350 mètres, tandis que la portée maximale efficace de l'artillerie est de l'ordre de mille mètres.

Quelques années plus tard, en 1673, les défenses du fort seront revues et améliorées par l'ingénieur de la marine Gombert, à la veille de la guerre contre la Hollande (adjonction de deux batteries à ciel ouvert). Lors de ses inspections de Toulon (1679, 1700 notamment), Vauban se montrera critique à l'égard de l'ouvrage, qu'il estime mal protégé contre un coup de main venant de la terre. Il donnera un projet d'amélioration de la tour et de son enceinte, qui ne sera pas réalisé. En 1793, après que la ville de Toulon se sera livrée aux Britanniques, le fort sera le théâtre d'âpres combats entre les soldats de la République, guidés par Bonaparte, et les Britanniques.

Le fort est remanié en 1846. La batterie est augmentée sur l'aile droite, qui est allongée et munie d'un puissant parapet en terre. À cette occasion, il est envisagé de raser la tour afin d'éviter que les servants de la batterie ne risquent d'être blessés par des éclats de pierre en cas de coup reçu dans la tour. Cette disposition n'est heureusement pas retenue.

Le fort de Balaguier fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 17 mars 19751. Il est affecté à la Marine nationale et est mis à la disposition de la ville de La Seyne-sur-Mer, qui y exploite un musée maritime


Tamaris-sur-mer est l'oeuvre de Michel Pacha qui, à la fin du XIXème siècle, transforma de vastes étendues marécageuses en une Station climatique hivernale de renommée internationale. Il aura fallu plus de 20 ans pour que naisse cette nouvelle ville qui deviendra le temps d’un instant la seconde Côte d'Azur.


Mis en service en 1928, près de Toulon, le dépôt d’hydrocarbures du Lazaret assure deux types d’activités de soutien :

- stockage et distribution du gazole de navigation et du carburéacteur pour les aéronefs
- mise à disposition des moyens nécessaires au déballastage et au dégazage des bâtiments.

En mars 2007, la partie industrielle traitant les actions de déballastage (action de vidanger des réservoirs, « ballasts », qui contiennent de l’eau de mer) et de dégazage (action courante consistant à ventiler les citernes d’un pétrolier pour éliminer les gaz nocifs et éviter le risque explosif), avait obtenu cette certification. Depuis le 4 janvier 2010, l’ensemble des activités du dépôt d’hydrocarbures du Lazaret est certifié ISO 14001 (incluant désormais la partie stockage et délivrance d’hydrocarbures). La marine est également signataire du contrat de baie de Lazaret et s’est engagée pour 6 actions, la plus importante étant la rénovation du réseau d’eaux usées.

A gauche l’extrémité de la grande digue ( qui est en réfection ), à droite l'ex BAN st Mandrier.

Vue sur Toulon.

Saint Mandrier.

@loulou06000 a écrit:Sur la photo du "drole de bateau", ce ne serait pas l'Aunis à tout hasard ? j'avais un pote à bord à lepoque .

Spoiler:

L'ex Suffren.

L'école de plongé de la Marine Nationale.







Quittons le port civil.



Je ne connais pas l'ex nom de cette coque.

L'ancienne BAN.

Le GEM St Mandrier.

Repartons.