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    Message par jobic Ven 4 Avr 2008 - 18:00

    A la demande de Hatoup.
    Quelques vues du Démagnétiseur ex Y 732 prises ce matin au fond de la Penfeld
    où il attend ton sort.


    Spoiler:



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    Message par † SEGALEN Georges Ven 4 Avr 2008 - 18:37

    Merci beaucoup pour ces photos,
    MON PREMIER EMBARQUEMENT. :cheers:
    juillet 77 / septembre 78

    Il me semble que DAN avait mis une photo, mais je ne sais dans quel post,
    ou il me l'avait transmise tout simplement

    en tous les cas voir ICI



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    Message par jobic Ven 4 Avr 2008 - 20:40

    A la demande de Hatoup, je savais que cela te ferait plaisir.

    merci d'avoir mis de l'ordre dans mon bastringue de post, je dois avoir des merguez à la place des doigts ce soir
    Amicalement
    Jobic



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    Message par † Hatoup Ven 4 Avr 2008 - 22:26

    Merci Jobic en plus de nous faire plaisir, il restera au moins quelques vues de cet obscur mais vaillant serviteur de la flotte brestoise avec tes images....
    HATOUP



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    Message par † SEGALEN Georges Lun 27 Avr 2009 - 12:10

    Photos prises et transmises début avril par Roger ARGOUARC'H

    L' Y 732 en Penfeld et L'ONDÉE à ses cotés

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    Message par ROCHEZ jean-pierre Lun 27 Avr 2009 - 12:27

    Salut GEORGES
    En regardant tes dates d'embarquement sur le Y732, nous avons du nous rencontrer à maintes reprises car je mangeais régulièrement à bord avec Jacky DEFOING qui était électricien.Nous sommes originaires des ARDENNES.
    JEAN-PIERRE



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    Message par † SEGALEN Georges Lun 27 Avr 2009 - 13:13

    Jean-Pierre
    c'est donc possible, et dans ce cas nous avons peut-être partagé une soupe de congre (pêché pas bien loin de la base sous-marine)
    ou alors un plat d'étrilles que nous trouvions facilement dans cette base.
    Mais je n'ai malheureusement pas souvenir de l'équipage de l'époque,
    Maudite mémoire.............
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    Message par jean mich Lun 27 Avr 2009 - 17:29

    bien le bonjour de cherbourg
    le patronnat du bateau c etait pas un cipal elec a quai
    je l ai eu pendant trois ans derriere moi en penfeld devant le parc a moules
    amicalement
    jean mich

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    Message par Philippe Arzel Ven 5 Juin 2009 - 0:06

    J'ai eu, UNE fois l'occasion d'assurer une subsistance sur ce fier vaisseau, en 81 ou 82, pour aller démagnétiser la " DURANCE " en baie de Roscanvel ... Le Chequa attitré étant absent, pour raisn de santé je pense .
    D'abord le sortir de la base sous-marine, avec son unique hélice et un fort pas; il faut le remettre das l'axe 2 ou 3 fois ... Bonne prise en main.
    Sur place, pendant que les électriciens travaillent, c'est le courant d'air permanent ...
    Le retour à Brest fut plus sportif : du 7 à 8 d'Ouest, pour accoster sous le vent du ponton, juste dans l'est de la base.
    Première présentation pas trop mal, mais si l'arrière avait réussi à passer un bout, l'avant, pourtant plus près du ponton, n'avait rien passé, et nous voilà, tenu par le cul, et l'étrave s'écartant et se rapprochant de l'Astrolabe, navire hydro, amarré en face ... Mauvaise posture.
    Un petit moteur de 120 cv pour remuer ces 400 tonnes ( avec les cables...) un vrai plaisir. Pas de puissance en arrière : pas question d'arriver avec un peu de vitesse !

    Largue tout, on se représente.
    Et voilà mon canot ( Y 732 ) qui remonte le cul au vent vers le poste pétrolier le long de la digue ...
    Je n'ai pas l'intention de refaire un grand tour pour revenir bout auvent ...
    Pas le choix, il faudra composer avec la dérive : je préviens le bosco que je vais me présenter pratiquement le nez sur le ponton ... Ensuite, il me faudra calculer vitesse et dérive pour que ça passe à raser ( sous le vent ! )avant qu'il ne s'écarte.
    et ça a marché; mais je crois que le bosco a eu un peu peur. Après la manoeuvre, nous avons " décompressé ! "

    En vlà du bon souvenir !



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    Philppe Arzel, communément appelé " Jim " par les copains.

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    Message par Gérard Duffond Mer 9 Juin 2010 - 20:11

    Quand je vois ce navire prêt à la casse,j'en ai les larmes aux yeux.
    Je me pose tout même une question : c'est quoi au juste un navire démagnétiseur et à quoi cela pouvait-il servir ?
    Combien d'homme d'équipage à bord ?
    Merci.



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    Message par † SEGALEN Georges Mer 9 Juin 2010 - 20:36

    Bien que présent à bord, de juillet 77 à septembre 78
    je n'ai pas souvenir de l'équipage composé d'électriciens et de mécanos,
    peu nombreux, mais ambiance sympa pour un jeune sortant des arpètes,

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    DP BREST sur le Démagnétiseur Y732
    05/07/77--------06/09/78.........



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    Message par Charly Jeu 10 Juin 2010 - 10:29

    Démagnétiseur Y732,
    c'était notre Ami à nous qui étions à bord des Dragueurs de Mines.



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    Message par PHL Jeu 10 Juin 2010 - 11:41

    Je suis benêt, mais quelqu'un pourrait-il nous expliquer comment ce gentil navire démagnétisait ses congenères?

    Merci bcp pour vos explications

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    Message par † SEGALEN Georges Jeu 10 Juin 2010 - 11:49

    Pour faire dans le simple,
    je crois me souvenir qu'il fallait passer les câbles ( visibles sur les tourets de la photos du post plus haut ) autour du bâtiment à démagnétiser, et qu'ensuite une opération électrique était effectuée à l'aide notamment du nombre impressionnant de batteries stockées et en charge dans le local batteries du Y732.
    Mais je n'étais que mécano, donc je n'ai pas souvenir des manoeuvres exactes effectuées par les électriciens du bord.



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    Message par PHL Jeu 10 Juin 2010 - 11:58

    Merci Georges, pour ces explications.

    Pierre-Henry



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    Message par Philippe Arzel Jeu 10 Juin 2010 - 14:58

    Je ne suis pas électricien non plus, mais je vais tenter d'expliquer le problème.
    Tout navire en ferraille, crée autour de lui un champ magnétique, variable selon son cap en combinaison avec la composante magnétique terrestre. c'est ce qu'on appelle sa " signature " magnétique. C'est très génant pour ne pas dire dangereux en présence de mines dont la mise de feu est un détecteur " magnétique ".
    Pour restreindre voire annuler ce risque, on commence par mesurer la signature magnétique du navire en le faisant passer à différents caps (Nord, Sud , est, Ouest " magnétiques, c'est à dire coorigés de la déclinaison " ( un peu comme pour une compensation de compas ) sur des capteurs qui ne sont en fait que des boucles qui mesurent un courant au passage du navire ( revoir le problème du solénoïde en électricité ).
    Cette station est en rade de Brest devant Lanvéoc.
    A l'appui des mesures effectuées, avec l'Y 232, par l'intermédaire de " boucles " - des cables électriques passés autour du navire, dans le sens longitudinal, transversal, et autour de sa coque comme on ficellerait un saucisson ...( la comparaison est pourtant assez proche - c'est l'effet solénoïde - ) puis dans ces cables, on fait passer un courant electrique d'intensité mesurée ( en fonction des conclusions des passages sur boucles ) on annule - ou on réduit au mieux ) le champ mgnétique créé par le navire...
    Petit détail sur la signature magnétique : c'est la raison pour laquelle les dragueurs d'après guerre étaient construits en bois et métaux a-magnétiques ( alu, bronze, etc..; ) pour limiter au mieux cette signature...Il paraît même qu'en opérations de draguage, les boites de conserves (en fer blanc ! ) vides étaient remises à leurs places pour ne pas modifier la signature magnétique du bâtiment ...
    Joêl,toi qui étais de la partie élect., ai-je bien répondu ?
    Amitiés
    Jim



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    Message par † SEGALEN Georges Jeu 10 Juin 2010 - 19:36

    Merci Philippe pour ces explications
    effectivement, le mot saucisson est bien approprié
    et dans mes souvenirs c'est exactement ce à quoi pouvait faire penser ce démagnétisage avec les câbles



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    Message par Charly Jeu 10 Juin 2010 - 22:09

    Message par Philippe Arzel Aujourd'hui à 14:58
    Il paraît même qu'en opérations de draguage, les boites de conserves (en fer blanc ! ) vides étaient remises à leurs places pour ne pas modifier la signature magnétique du bâtiment ...


    J'étais Commis aux Vivres à bord de 2 Dragueurs, je confirme, c'était prévu dans les textes.



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    Message par PHL Ven 11 Juin 2010 - 10:04

    Merci bcp pour toutes vos explications

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    Message par gilbert kerisit Ven 11 Juin 2010 - 10:18

    Charlie,
    y avait-il un problème particulier avec les boites d'épinards DÉMAGNÉTISEUR  Y 732 595882 . si oui,quelle était la procédure? DÉMAGNÉTISEUR  Y 732 327396



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    Message par Philippe Arzel Ven 11 Juin 2010 - 14:12

    Pas de pêt, Gilbert; à lépoque les pinards étaieint encore en cubi " consignés " de 28 ou 29 litres ( que les SAO nous facturaient pour 30 ... ! ) appelés vulgairement " touques " et qui ne posaient pas de problèmes de magnétisme ...
    J'ai été aussi ( pas sur les dragueurs ) " Marchand de soupe " ( une espèce de commis au rabais ... pour les petites unités ) et ai été assez chahuté pour ce pinard ( le cambusard ) qui virait trop vite ... Eh Oui, les touques laissaient de l'air à la place du vin " tiré " ...
    Ma réponse correspond -t-elle à ta question ?
    parce que pour le Spinach, je ne vois pas la différence avec les " mogettes " en boites.
    Cordialement
    jim



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    Message par † SEGALEN Georges Dim 24 Nov 2013 - 20:33

    Jobic,

    si tu avais en archives les photos mises dans le premier post de ce sujet, cela serait intéressant,
    pour moi d'une part
    mais je crois aussi pour un nouveau membre ayant embarqué sur ce fier bâtiment, qui recherche aussi des clichés.

    Personnellement je n'ai que celles-ci venant très certainement de toi, de Roger Argouarc'h et une du Net
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    DÉMAGNÉTISEUR  Y 732 Y732.05
    Spoiler:
    DÉMAGNÉTISEUR  Y 732 Y732.03

    mais bien sûr, si d'autres membres ont des photos, je suis preneur, DÉMAGNÉTISEUR  Y 732 580511 



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    Message par jobic Lun 25 Nov 2013 - 17:56

    Hélas non, rien de plus que celles mises en ligne il y a quelques mois et présentes ci dessus



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    Message par † SEGALEN Georges Lun 25 Nov 2013 - 18:15

    Merci Jobic
    à présent, peut-être que, vu l'ancienneté du sujet, des nouveaux membres auront quelques éléments à apporter.



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