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[Les anciens avions de l'aéro] Consolidated PB4Y-2 Privateer

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Re: [Les anciens avions de l'aéro] Consolidated PB4Y-2 Privateer

Message par J-C Laffrat le Mar 8 Mar 2016 - 14:21

ACCROPLOUF,

Tu veux sans doute parler de cette photo du Priv BuNo 59691 (28F-10)arrivé directement de San Diego le 23 juillet 1953 à Tan Son Nhut en compagnie du 59665 (28F-7) ce sont les premiers a avoir reçu les nouveaux marquages 28F, les précédents portaient encore 8F. Ils furent immédiatement mis en opérations.
Coll.Robin.

Les marquages français étaient fait localement, certains avaient des cocardes sans ancre et d'autres avec un bout enroulé autour de l'ancre, modèle de cocarde ancien qui n'était plus celui des autres avions de l'Aéro.




«Plus on se plaint de pertes de mémoire, moins il y a de probabilité de souffrir d’une maladie de la mémoire.»
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Re: [Les anciens avions de l'aéro] Consolidated PB4Y-2 Privateer

Message par accroplouf le Dim 13 Mar 2016 - 11:45

bonjour,
désolé, de ne répondre que tardivement, en déplacement actuellement
grand merci de ces précisions et de cette photo
ce qui démontre une fois de plus s'il en est la capacité de nos anciens à s'adapter aux "outils" fournis
et à les "franciser"
cette période fut riche en de tels situations
amicalement
jean
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J-C Laffrat
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Re: [Les anciens avions de l'aéro] Consolidated PB4Y-2 Privateer

Message par J-C Laffrat le Dim 13 Mar 2016 - 11:59

Bonjour Accroplouf,

Les "franciser" ? C'est bien d'être cocardier mais à part les marquages, heureusement qu'ils sont restés 100% US,
pour faire le boulot il valait mieux, en matériel français à l'époque nous n'avions rien d'équivalent, idem pour les Hellcat et les SB2C de l'Arromanches et du Lafayette, et idem pour l'armée de l'Air avec ses B-26, Bearcat, C-47 et les C-119 US.

Tous ceux qui ont travaillé sur ces avions étaient des bons, c'est certain, en particulier sur les moteurs, mais ils étaient surtout contents de pas avoir affaire à des Gnome et Rhône et à des circuits hydrauliques français, de même pour le matériel radio, celui d'origine US était bien plus fiable. On compte les fois ou les avions revenaient avec un moteur en croix, c'était pas le cas en Métropole avec les Bloch 161, 175, Noroît et j'en passe et des pires ... les anciens savent bien tout ça.

Amicalement

JC




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Re: [Les anciens avions de l'aéro] Consolidated PB4Y-2 Privateer

Message par J-C Laffrat le Ven 19 Mai 2017 - 10:04

Bonjour à tous,

Avec Coutil on a parlé des Privateer qu'il avait vu à Tourane dans les Opérations en Indochine.

Je réactive un peu le sujet sur ce qu'étaient ces gros avions et pourquoi nous les avons utilisés dans l'Aéro.

Avion quadrimoteur d'origine américaine, Le PB4Y-2 de l’US Navy était dérivé du PB4Y-1 la version navalisée du B-24 Liberator bi dérive de l’USAAF bien connu lors de la 2ème GM comme bombardier au-dessus de l’Europe avec le B-17 Flying Fortress. La version marine comportait une dérive unique de grande hauteur.

Le prototype entrera en construction le 3 mai 1943, son premier vol ayant lieu le 20 septembre de la même année. Il commença d’ailleurs à sortir des chaînes de fabrication dès 1944. A la fin de la guerre, 736 exemplaires étaient produits, utilisant des Pratt et Whitney R-1830-94 Twin Wasp, 14 cylindres en double étoile non suralimentés (inutile pour des vols en T.B.A.), refroidis par air, de 1350 ch. chacun, munis d'hélices tractives Hamilton tripales, autorisant une autonomie de près de 3000 Km avec 5800 kg de charges offensives. Son aile à grand allongement à profil laminaire dite Davis wing, héritée du Liberator, qui donnait à l'appareil une grande vitesse pour sa catégorie. En 1944 ils remplacèrent les Catalina de la Marine américaine pour l’exploration ASM à grande distance, en particulier dans la lutte contre les sous marins allemands dans zone Est Atlantique proche de Gibraltar, à partir de Port-Lyautey.

L'armement défensif était considérable, il comprenait 12 mitrailleuses Browning M 2 de calibre 12,7 mm réparties en six tourelles équipées d’affûts doubles soit : une tourelle frontale Erco, deux tourelles Martin dorsales, une nacelle Consolidated arrière et deux tourelles Erco latérales au fuselage montées en nacelles, baptisées blisters. Très impressionnantes, les mitrailleuses sont sur un affût mobile, pouvant basculer sur 155° sur le plan vertical, dont 95° au-dessous de l’horizontale, permettant de croiser les tirs à 100 pieds sous l’avion. Dans cette dernière configuration de tir, le servant se retrouvait la tête en bas, le dos à l’extérieur de l’appareil, protégé du vide par un fin rideau métallique. En position le tireur était, malgré tout, pratiquement à l’extérieur de la machine, esseulé dans sa bulle de plexiglas.

Le Privateer à été parfois surnommé « veuve noire ou grande queue » par les équipages, était un avion majestueux, mais délicat à piloter, pardonnant peu les erreurs, il fut retiré du service en décembre 1960, 24 machines avaient été utilisées
.
Envergure 33,53 m
Longueur 22,73 m
Hauteur 9,17 m
Poids maximum 29 485 kg dont 3600 kg de charges militaires, 19 100 kg à vide
Vitesse maximale 380 Km/h à 4190 m
Plafond 6230 m

Lorsque la Marine sollicita la livraison de ce type de machines pour tenter de faire face à l’aggravation de la situation en Indochine, elle savait que le PB4Y-2 n’était pas un bombardier mais un avion de surveillance maritime et de lutte A.S.M, mais les Pingouins surent en tirer parti avec efficacité pour le bombardement et le soutien à Dien Bien Phu, malheureusement pas assez, ils servirent ensuite en Algérie.


Son aile à grand allongement à profil laminaire dite Davis wing, héritée du Liberator, qui donnait à l'appareil une grande vitesse pour sa catégorie.

Profils montrant les 3 types de marquage.




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Professeur Bruno Dubois, directeur IMMA à la Pitié-Salpétrière
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Re: [Les anciens avions de l'aéro] Consolidated PB4Y-2 Privateer

Message par J.Revert le Ven 19 Mai 2017 - 10:48

Je lis toujours avec attention les explications de nos anciens mais celles de Jean Claude sont d'un tel niveau de précision qu'on ne peut être qu'admiratif
Je m'imagine ce qu'a pu être le travail des mécaniciens sur la maintenance de ces appareils américains.
Un commis aux vivres n'a a priori aucune connaissance en mécanique, mais j'ai eu une autre vie après, sur des chantiers,en milieu tropical et le matériel de forage était américain, donc avec des pas de vis différents et les clés en pouces
C'est pour ces raisons que j'ai une pensée pour les mécanos aéro de cette époque : ils ont du souffrir...!
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Re: [Les anciens avions de l'aéro] Consolidated PB4Y-2 Privateer

Message par takeo le Ven 19 Mai 2017 - 11:32

merci Jean-Claude pour ces précisions.




*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
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Re: [Les anciens avions de l'aéro] Consolidated PB4Y-2 Privateer

Message par COLLEMANT Dominique le Ven 19 Mai 2017 - 18:49

Très intéressant ce sujet



   
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Re: [Les anciens avions de l'aéro] Consolidated PB4Y-2 Privateer

Message par J-C Laffrat le Ven 19 Mai 2017 - 19:58

J’ai aussi de belles photos reçus d’anciens de la 28F, association dissoute en 2012 dont je faisais partie :


Privateer alignés à Tan-Son-Nhut

Le MP Parnet dit Pitou, Ici on règle les moteurs à l'oreille; à l'ancienne !.

Le 28F-10 au dessus de Sidi Ahmed, herissé de tourelles.

Le 28F-3 au décollage à Tan-Son-Nhut

On prépare les Lucioles du 28F-2 à Karouba, la plupart des gars arrivaient d'Indo ...dont avec ses Rayban sur les yeux ,Jacques Sinquin Mecano volant un Mec bien

Les mêmes en couleur,pour le 28F-5 Luciole en main le Mt radio volant Hautin, un camarade de mon cours de radio en 1946 à Lartigue.





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Professeur Bruno Dubois, directeur IMMA à la Pitié-Salpétrière

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