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    Message par Noël Gauquelin Jeu 10 Sep 2015 - 18:21

    Malé, cet appareil était un récepteur LF MF siglé RRBM3 dans la marine et qui servait entre autres à effectuer la veille 500 kHz sur certains navires, comme le Colbert à mon époque.
    Je crois, comme Tom u Rossu, que le fabricant ètait AME.
    Et, en plus de sa taille, il était sûrement très gourmand en électricité, comme tous les anciens appareils à tubes, mais aussi très fiable !



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    Message par Malé Jeu 10 Sep 2015 - 18:46

    On voit les pros ....

    Merci de votre réactivité, et bravo pour vos connaissances .....

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    Message par Noël Gauquelin Jeu 10 Sep 2015 - 19:28

    "piqué" sur internet une photo du même RRBM3 avec à sa gauche le récepteur HF, AME 7G qui équipait les stations naviter.

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    Message par Invité Jeu 10 Sep 2015 - 19:48

    il me semble (mais c'est si loin ) que j'avais le meme sur les MSC 60... LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 10 580511
    † tom u rossu
    † tom u rossu
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    Message par † tom u rossu Jeu 10 Sep 2015 - 20:18

    Salut à tous,
    En 1948 nous avions les pareils pour O.C. et O.L, mais peints en noir, le récepteur pour la radiogoniométrie était carré.
    Ces récepteurs étaient de classe supérieur et ne craignaient aucunement la concurrence U.S. ou Germanique.
    Amitiés.



    TOM U ROSSU

    Max Péron
    Max Péron
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    Radio NON

    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 10 Empty Re: LA SPÉCIALITÉ DE RADIO

    Message par Max Péron Sam 26 Sep 2015 - 18:55

    Radio, un métier dangereux ?
    Anecdote marrante mais qui aurait pu ne pas l'être

    On a frôlé l'incident diplomatique

    Dans le cadre d'un grand exercice naval de l'OTAN, six chasseurs de mines belges, allemands et hollandais + un bâtiment de soutien étaient en escale à Lorient. Je reçois pour mission d'installer des équipements de radionavigation Sylédis* à bord de tous ces navires, y compris les antennes dans la mâture.

    Lorsque l'installation fut terminée, le dégagé avait sonné depuis longtemps. Je cherchais un responsable pour rendre compte de notre travail. Personne à l'horizon. Ni sur le pont, ni à la passerelle, ni au central opérations, ni dans la coursive principale. Un vrai bateau fantôme. Le "Hollandais volant" nouvelle version.

    Je m'enfonçais donc dans les entrailles du navire pour trouver âme qui vive. Au fond d'une coursive, une porte ouverte. J'entre. Je suis dans une chambrée équipage ou officier-mariniers. Y'a quelqu'un ? Pas de réponse. Je vais voir dans tous les recoins du poste, un ou deux marins sont peut-être en train de faire la sieste ?
    Bizarre, ce poste est vraiment bizarre. Dans les lavabos, la réponse me saute aux yeux : des sous-vêtements féminins sont à sécher ! Strings, petites culottes et autres soutien-gorges ... Je suis dans un poste de femmes !! Personne sous la douche ? OUF ! Je l'ai échappé belle :
    C'est toi Wilhelmine ?
    Non, c'est le grand méchant loup, alias Major Max !
    Aahhh !!!

    Si quelqu'un me surprend dans ces lieux, c'est la honte de ma vie ! Je quitte dare-dare la chambrée des marinettes hollandaises. En sortant, je jette un coup d’œil sur le côté extérieur de la porte (celle-ci étant grande ouverte, je ne pouvais rien voir lorsque je suis entré dans le poste). Un grand panneau indiquait en anglais et néerlandais que cet endroit était strictement réservé aux femmes et formellement interdit aux hommes.
    Ce jour là, on a frôlé l'incident diplomatique.

    * Sylédis : système léger de mesure des distances. Système français de radionavigation VHF, précis à un mètre près, utilisé pour la navigation côtière, la chasse aux mines et le franchissement du goulet de Brest par les SNLE. Ce système a été vendu à plusieurs pays étrangers.



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    "Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
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    Message par morbihannais Sam 26 Sep 2015 - 20:22

    "Max,..... la menace" était dans l'air !!

    mais pour tous, si vous voulez revoir de la technique, sur les liaisons aéronautiques ... vous rajeunir un peu,
    tapez sur G...gle : qst mm, vous allez sur "mon site...." puis vous cliquez sur l'adresse comme il y est indiqué et c'est parti pour une saine lecture, on y cite St Lys, Ste Assise page 13... LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 10 642994



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    Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
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    Message par Keran Sam 26 Sep 2015 - 21:41

    Bonsoir à tous ,
    Petite précision , pour l'anecdote, le Syledis fonctionnait en UHF (430 MHZ), parfois avec un ampli, cette fréquence étant très proche des systèmes de verrouillage des véhicules, ça a valu quelques déboires à quelques automobilistes en stationnement , notamment du coté de Penmarch....(déplacement par remorquage de quelques centaines de mètres pour pouvoir déverrouiller...), après "réglage fin" tout est est rentré dans l'ordre..
    Bonne soirée
    Keran

    Max Péron
    Max Péron
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    Message par Max Péron Dim 27 Sep 2015 - 17:04

    Bonjour Keran,

    Merci d'apporter cette précision. VHF ou UHF ? J'avoue que j'avais oublié la fréquence exacte du réseau de radionavigation Sylédis.
    Au S.C.E. Lorient, nous étions responsables, entre autres, des balises Sylédis de Lann-Bihoué (BAN), Grandchamp (gendarmerie) et Belle-Île (sémaphore du Talut).

    Perturbations sur l'électronique embarquée à bord des voitures : la LF aussi !
    A La Régine, la mise en service de Solférino (émission LF de très forte puissance) entraîna quelques problèmes. La Renault Clio diesel neuve d'une Miss radio refusait ostensiblement de démarrer à l'intérieur de la station. Le concessionnaire Renault de Castelnaudary ne savait plus quoi faire. Le papa de la Miss était responsable du parc automobile de La Poste dans une grande ville de l'ouest. Grâce à lui (?), la Clio fut changée et le problème disparut.

    Toujours à La Régine, les portières de la voiture de location - encore une Renault - d'un ingénieur de Thomson ne pouvaient plus s'ouvrir. Ses papiers et des documents techniques confidentiels se trouvaient à l’intérieur du véhicule. Sans hésiter, il explosa une des vitres pour récupérer ses biens.



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    Message par GENESLAY Jeu 1 Oct 2015 - 9:22

    Bonjour a tous
    pour KERAN


    il y a une trentaine d'années je pratiquais la citizen band en voiture avec un poste cb président grant et un amplificateur 300 watts. Le phénomène d'ouverture ou fermeture des portes se produisait autour de ma voiture dans un rayon de 50 metres il n'était pas rare de m'amuser a émettre sur 27 Mhz  et voir la personne qui fermait les portes de sa voiture s'ouvrir de nouveau a son grand étonnement
    Les télécommandes de l'époque étaient pilotées sur les fréquences proches de la CB.

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    Message par Noël Gauquelin Jeu 1 Oct 2015 - 16:27

    Salut à tous ! A Sainte Assise, les Renault (mais pas les autres marques !) avaient aussi l'allumage électronique perturbé par la VLF, donc on poussait hors du champ d'antenne ...



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    Message par Max Péron Jeu 1 Oct 2015 - 16:37

    Bonjour à tous,

    Perturbations causées par les émissions radio : il n'y a pas que la fréquence proprement dite qui peut en être la cause.

    Harmoniques :
    A Rufisque, un des émetteurs HF brouillait la fréquence d'approche VHF d'un aéroport.

    Raies parasites :
    A Lorient, lors d'un grand exercice, plusieurs fréquences UHF étaient brouillées en même temps. Etant le moins gradé (major, chef du S.C.E. Lorient), j'ai été montré du doigt par les autres participants. A tort. Après enquête et l'aide de France Télécom, on a trouvé le coupable : n'ayant pas assez d' UHF pour cet important exercice, un officier-marinier de Lann-Bihoué avait bidouillé un vieil E/R UHF déclassé à tubes qui "bavait" X raies parasites de part et d'autre de la fréquence affichée.

    Très fortes puissances :
    Réf. mon dernier msg : à La Régine, Solférino émet en LF. On est donc très très loin de la VHF ou de l'UHF.
    Les phénomènes constatés sont dûs à la très grande puissance d'émission (XXX XXX watts) et non pas à la fréquence.

    Cinéma sur la plage arrière :
    Sur le Bourdais, dans l'Océan Indien, il y avait régulièrement cinéma sur la plage arrière. Quand le PC radio émettait en A1 (morse) avec l' E/R HF TR BM 7, suivant la fréquence HF utilisée, on attendait tout dans la sono du trafi !
    "Les radios, ils nous font ch... !" etc etc
    Idem, parfois, pour Saint-Lys radio. Là, par contre, c'était beaucoup plus gênant pour celui qui appelait sa femme ou sa petite amie ...

    Pour répondre à DTL / de part ma petite expérience :

    - sur les petits bâtiment / à quai, le téléphone avec l'extérieur était installé à la coupée.

    - sur les bâtiments de moyen tonnage / le standard était installé au PC Télec

    - sur les "gros culs" / il y avait un BM, bureau des mouvements, armé 24H/24 quand le bâtiment était à quai. Le standard y était installé. Le gradé du BM (un SM pontus) était également chargé des diffusions.

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    Photo Max Péron / Standard à bord des bâtiment de moyen tonnage / exemple du Cdt Bourdais, le standard est installé au PC Télec, à droite. Mlot trans Lathuilière + MP trafi Fumoleau.



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    Message par boboss Jeu 1 Oct 2015 - 16:52

    Au sujet des communications téléphoniques,à quai, avec la terre,
    sur les P.A., il y avait un local standard, armé par du personnel Trans ou Detec.
    Communications entrantes: Le QM Untel au zéro,
    Communications sortantes, jusqu'au grade de Mt, se présenter au standard, où la communication était transférée dans la cabine téléphonique contiguë; paiement sur le champ.
    OMS et officiers, possibilité de téléphoner d'un autre poste du bord. Règlement en fin de mois.
    Mais ça c'était avant. J'en fus chargé en 1969/1970.

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    Message par Noël Gauquelin Jeu 1 Oct 2015 - 19:06

    Sur le Colbert, le standard était dans un petit local situé près de la coupée arrière et armé par du personnel du service trans 24h/24 à quai (navire amiral oblige). Je crois me souvenir qu'on disposait d'au moins trois lignes téléphoniques. En raison d'un grand nombre d'appels, un SM du service trans venait en renfort pendant les "heures de pointe" et se chargeait entre autres de la diffusion. Curieusement, je n'ai aucun souvenir d'un tel dispositif à bord du De Grasse ...



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    Message par Noël Gauquelin Sam 3 Oct 2015 - 0:03

    Brouillages ...
    Pendant mon affectation à l'EMM, j'étais aussi chargé de régler les problèmes de brouillage radio impliquant la Marine. Une affaire récurrente était le brouillage des faisceaux hertziens de transport de télévision sur la côte méditerranéenne par les radars des navires US. Je m'explique : L'Union Internationale des Télécommunications a divisé le monde en trois zones (en gros, L'Europe et l'Afrique, les Amériques et l'Asie) et dans chaque zone des bandes de fréquences sont attribuées aux différents services (Les radiocommunications, la radio/télévision, la radio-détection, la radionavigation etc...). Le problème est qu'une bande de fréquences peut se voir attribuer un service différent dans chaque zone, et c'est ce qui se passait dans le cas présent. La bande de fréquence concernée était attribuée à la radiodiffusion/télévision en zone Europe et à la radiodétection en zone Amérique, ce qui fait que certains radars des navires de la 6ème flotte croisant près des côtes, brouillaient les réseaux TV en France. Il a fallu faire intervenir l'officier de liaison de la 6ème flotte auprès de CECMED pour lui demander, aimablement mais fermement, de veiller à ce que les navires US n'utilisent les radars mis en cause qu'à l'extérieur des eaux territoriales françaises. Ça n'a pas été facile, mais au bout de deux ans d'efforts le problème fut réglé, à la grande satisfaction de TDF !



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    Message par boboss Sam 3 Oct 2015 - 9:46

    Pour Gauquelin et DTL
    bizarrement je n'ai aucun souvenir du standard à bord Colbert (1978/1979).
    Sur le EE refondus ASM,(Guépratte pour moi 1970/1974) le standard se trouvait au P.C. Telec. Standard armé par le personnel trans et timon.
    A bord du Surcouf, (1970) aucun souvenir du standard.
    A bord des frégates types Montcalm, (pour ce qui me concerne JDV 1981/1985) le standard se trouvait également au niveau du PC Telec, à gauche en entrant, avec cabine téléphonique associée. Armé par personnel trans et opérateur phoniste). Je ne sais pas si c'est toujours le cas.
    Bonne journée.

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    Message par † tom u rossu Sam 3 Oct 2015 - 11:46

    Bonjour les amis,
    J’écoute attentivement, et m'instruis.
    Amitiés.



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    Message par Noël Gauquelin Sam 3 Oct 2015 - 12:40

    Boboss, j'étais sur le Colbert avant la refonte, ceci explique sans doute cela !



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    Message par Keran Sam 3 Oct 2015 - 22:11

    Bonsoir,
    Brouillages.Drones et autres..
    Le problème c'est que dans le TNRBF (tableau national de répartition des bandes de fréquences) édité par l'ANFR(agence nationale des fréquences) il y a des bandes affectées aux "appareils de faible puissance" ( télécommandes, téléarlarmes, etc..) ou l'on trouve aussi bien les télécommandes de volets roulants que certains appareils médicaux, télécommandes voitures..et drones ?.il suffit que la sensibilité laisse un peu à désirer..et bienvenue les harmoniques et autres "bavures"...
    Durant mon affectation à l'ANFR, j'ai pu participer à des recherches de brouilleurs avec des véhicules super-équipés, vraiment intéressant...
    DTL , d'accord avec toi , les "points hauts" à la fois "touristiques" et "techniques" sont choisis de manière à éviter tout problème ( ex Puy de Dome, Pic du Midi, etc) et il y forte concentration d'émissions, bien harmonisées entre services et administrations.

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    Message par Noël Gauquelin Dim 4 Oct 2015 - 12:19

    Pour info, la répartition des sites radioélectriques et des émissions associées est de la compétence du CORESTA (Comité d'étude de la répartition géographique des stations radio-électriques). J'ai participé à quelques réunions de ce comité ou il y avait parfois de belles empoignades entre les différents utilisateurs des sites !



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    Message par Keran Dim 4 Oct 2015 - 14:16

    Bonjour Noel,
    La CORESTA n'existe plus depuis la création de l'ANFR en 1996. Le département "Sites et Servitudes" de l'Agence l'a remplacée. Toutes les émissions fixes de métropole et DOM/TOM supérieures ou égales à 5 Watts y sont répertoriées et doivent faire l'objet de déclaration pour les modifs ou implantations nouvelles, que soit du privé, ou de l'administration;de nombreuses infos supplémentaires , par rapport à la Coresta, y sont déclarées : puissance EM, orientation ,hauteur , taille des antennes, schémas d implantation etc..
    Ce département de l'ANFR est installé dans des locaux à Ste Anne du Portzic, a deux pas du CES.Le chef de service est Mr Dizerbo, notre pacha TVL à FDF... j'y ai travaillé pendant cinq ans , notamment en ant que correspondant "défense", c'est le poste de MP ou MJR qui était auparavant au CC Telecom.
    Bonne journée
    Keran

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    Message par Noël Gauquelin Dim 4 Oct 2015 - 16:01

    Merci Keran pour ces précisions.



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    Message par Noël Gauquelin Lun 12 Oct 2015 - 14:29

    Et si, pour relancer le sujet, on évoquait les stages effectués en dehors de la marine (entreprises, marines étrangères ...)
    Pour ma part, j'en ai effectué quelques uns et, si cela vous intéresse, je pourrai vous en parler.



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    Message par dansie Lun 12 Oct 2015 - 14:43

    ...ce w.end repas d'anciens ... (grandes oreilles) ... (bjr tom) ... petits dej, dej; diner,souper...bref des journées à évoquer nos années passées ... qques matafs et "biffins"...on a parlé de plats cuisinés, de chasse, de pêche, de champignons, des vins de nos régions (avec dégustations ...)...rugby bien sûr ... et ...pas un mot de nos spécialités phoniques ou graphiques ... c'est donc avec plaisir comme dit tom , que je consulte vos msg ... j'apprends ! amitiés dnl

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    Message par Noël Gauquelin Mar 13 Oct 2015 - 11:10

    Je reprend mon sujet sur les stages:
    Mon premier eut lieu quand j'étais affecté sur le Colbert, en mars 1966. Il n'existait aucun équipement de guerre électronique à bord et il y avait un projet d'en installer. Il y eut donc un appel à volontaires (assez bons en anglais) pour participer à deux stages à l'école des radios de la marine britannique, le HMS Mercury, située non loin de la ville d'East Meon au nord de Porthsmouth et aujourd’hui désaffectée. La première partie du stage était au mois de mars et la deuxième au mois de juin. Accompagné de deux PM détecteurs, nous sommes montés à Paris en train, puis l'avion (Caravelle, c'était mon baptême de l'air en avion) jusqu'à Londres, puis train jusqu'à Petersfield ou une voiture de la Royale Navy nous à conduit jusqu'au HMS Mercury. La première surprise fut l'étonnant confort des locaux : Grande chambre, joliment meublée, avec salle de bains ! Évidemment rien à voir avec nos chères Bormettes ou le confort était tout relatif !
    Le lendemain, nous avons retrouvés d'autres stagiaires étrangers (espagnols, italiens ...) dont certains parlaient à peine l'anglais !
    Rien à dire sur le stage en lui même (confidentiel), mais l'accueil des marins anglais fut chaleureux (tournées de bière, invitation à un bingo...) et j'ai surtout apprécié le petit verre de rhum servi juste avant le repas de midi, car il faut préciser qu'il faisait très froid à cette époque de l'année.
    De retour à bord du Colbert, j’apprends qu'un TRAM était arrivé et que j'étais affecté à Dakar pour le mois de mai ! Consternation de mon off trans qui tente vainement de reporter la désignation, mais la DPMM fut inflexible.
    Je suis donc parti à Dakar début mai et n'ai donc jamais effectué la deuxième partie du stage.
    J'ai appris plus tard que le projet d'équipement GE du Colbert avait été abandonné ...



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