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Message par † cmbil22 Sam 25 Avr 2009, 16:58

J'ai entendu parler qu'en Algérie (pendant la guerre du même nom) il existait des officiers "commissionnés". C'était des Officiers-mariniers pilotes qui avait reçu une commission (je crois) pour servir provisoirement en tant qu'officier pour une durée déterminée. Il fallait faire attention car à l'issue de cette commission il retrouvait leur grade antérieur sauf s'il demandait une autre commission ou à faire Officier de équipages. Toute cette information sous réserve.
Première question : je demande s'il existe sur ce site des officiers-mariniers qui ont bénéficié de ce statut en nous donnant des explications.
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Message par connan Sam 25 Avr 2009, 17:19

Dans ce cas precis,je n ai pas de reponse mais dans d autres cas ,en temps de guerre,c etait celui des Officiers de la Marine Marchande qui n avaient pas fait les Off de reserve.Ce qui était mon cas.
En 1977,je prenais le Commandement d un paquebot en 20eme ategorie.Il etait le 3eme El Djazair du nom,le premier,ayant justement ete dans ce cas precis puisqu il avait fait la Campagne de Norvege en 1939 (ou 40 je ne me souviens plus)en tant que croiseur auxiliaire.
Donc dans ce cas ou autre similaire il etait embarque un Capitaine de vaisseau comme Commandant et le Cdt Marchand etait nomme sur commission ,Cdt en second avec le grade de Capitaine de Fregate je crois.Sur les cargos en 18eme categorie les Cdt etaient nommes egalement sur commission avec leur grade de la Mar Mar donc Capitaine de corvette.
Mais en general sur les paquebots les Commandants etaient pratiquement tous Officiers de reserve,donc ,pas de problemes.Moi j etais sans nul doute un probleme!! mais il n y a pas eu de guerre pour trancher!!!



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Message par † cmbil22 Lun 19 Oct 2009, 08:12

Je vous transmets la réponse de notre camarade Couzyn qui a été lui-même Officiers commissionnés :

La commission d'Officier des Equipages de 3ème classe (OE3) était "octroyée" à quelques pilotes, mais je ne connais absolument pas sur quels critères cela se faisait, bien qu'ayant moi-même bénéficié de cette commission.
La commission ne retirait rien des "avantages" du grade d'Officier Marinier, et lors du départ à la retraite, celle-çi était calculée sur le grade OM. Les seuls avantages étaient d'être considéré comme un Officier, de manger et coucher au carré. Cette commission, avec son "grade" pouvait se maintenir toute une carrière, fut-elle courte ou longue. Pour en sortir, il fallait passer le concours des OE et suivre les cours d'OE qui se passaient à Brest. Pour ma part, après ma commission d'OE3, un nouveau concours a été ouvert pour le personnel navigant de l'Aéro en 1965 pour faire des OE2(R). Ceci nous obligeait à quitter la Marine aprés 15 ans de service, donc à perdre le bénéfice du cadre de maistrance, et, en compensation, un an de congé aéro avec solde avant de bénéficier de la retraite d'OE2. Cette disposition nous a fait beaucoup réfléchir. En réalité, ces dispositions visaient à se débarrasser d'un certain nombre de pilotes devenus trop nombreux avec la fin de la décolonisation.
Environ 160 pilotes ou navigateurs ont opté pour le grade d'OE2(R), dont moi.
A part le congé aéro d'un an, la retraite n'a pas été différente de celle d'un MP à 15 ans et 6 mois. J'ajouterai que certains pilotes ayant opté pour la solution OE2(R) ont fait un procés à l'Etat pour rupture abusive du cadre de maistrance et sont revenus dans l'Aéro, ont été classés OT2, puis Officiers spécialisés et ont fini leur carrière comme Frégaton.
Tout cela n'existe plus, bien entendu...



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COUSYN
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Message par COUSYN Lun 19 Oct 2009, 09:39

Merci, cmbill22.

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Message par † Fanch 56 Lun 22 Fév 2016, 10:09

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