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    Message par † jean claude monzie Mar 26 Fév - 1:21

    oui effectivement cap 12 de son surnom un gars d'agen donc un voisin je ne me souvenais plus de son nom il a du rester que 1 an avec nous sur hao ESCADRILLE 23 S - Page 3 642994



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    Message par marsouin Jeu 28 Fév - 5:52

    L'Alouette n'avait pas de système de flottabilité ESCADRILLE 23 S - Page 3 595882
    Et si elle n'a pas été récupérée, le crash n'a pas dû se dérouler dans le lagon...



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    Message par JYM63 Jeu 28 Fév - 7:44

    Suite au message 53, le crash s'est produit en plein océan Pacifique.
    Salut à tous les pingouins
    JYM63



    Jean-Yves  MULLER

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    Message par marsouin Jeu 28 Fév - 8:50

    Le pilote a eu beaucoup de chance. Heureusement que l'Ouragan n'était pas loin. Mais pourquoi JYM il n' pas été récupéré par les moyens de la Rance ?



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    Message par cacciabué Jeu 28 Fév - 22:10

    Il n'y avait pas d'hélico rescue sur La Rance équipéé de 2 petites plateformes dont une sur le toit du hangar rarement utilisée.En haute mer les exercices avia se faisaient conjointement avec le TCD Ouragan qui possédait un pont d'envol bien plus grand pour mettre en œuvre plusieurs appareils tous appartenant à la 23S.

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    Message par marsouin Jeu 28 Fév - 22:33


    L'excellent livre de l'OE Robin "L'aéronautique navale au CEP" évoque cette perte de l'AL III 2-20.
    Pour les "spotters" on lui aurait attribué le code "D" alors que d'autres témoignages indiquent qu'en 66 la Delta 2-22 était la Delta ESCADRILLE 23 S - Page 3 595882



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    Message par cacciabué Jeu 28 Fév - 23:03

    Je vais faire développer la diapo de l'Alouette III 2-22 prise en Septembre 1966 à bord de la Rance lors d'un ravitaillement en kérosène .L'identifiant 2-22 apparaît à l'avant mais sur le côté le dernier chiffre est en partie masqué par le QM1 mécaé qui fait le plein.Donc une certitude c'est bien la 2-20 qui a disparu.Post et photo numérisée à suivre.

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    Message par marsouin Jeu 28 Fév - 23:21

    Le code alphanumérique était je crois apposé en blanc (puis quelques années après, en jaune) sur chaque bord et en plus petit devant sous le vitrage de la canopée.



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    Message par cacciabué Jeu 7 Mar - 8:12

    Alouette III n°2-22 ravitaillée en kérosène sur le BSL Rance en Septembre 1966 (diapositive datée) pendant une période de tir atomique.
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    Message par DOMALAIN LOUIS Jeu 3 Oct - 12:15

    Concernant le message 40 escadrille 23S c'est le P/M LAFFORGUE qui s'est crashé en mer en face du LAVANDOU. J'étais avec l'Alouette 23S à l'île du LEVANT et j'ai participé aux recherches aussitôt après avec le HUP SAR de notre escadrille.
    Quant à Jeannot HERIAUD il s'est crashé au cours de l'année 1966, au décollage de l'île du LEVANT.
    La 23S était embarquée sur le FOCH pour les essais nucléaires à MURUROA




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    Message par DOMALAIN LOUIS Ven 4 Oct - 8:08

    Pour CACCIABUE et MONZIE
    Ben les gars vous avez eu chaud au c.. En fait le RAC n'a pas heurté le pont mais un des chandeliers qui soutiennent et tendent les filets de protection. Suite à cet accident l'articulation de ceux-ci a été descendue et soudée plus bas à l'extérieur de la coque afin de dégager complètement la plage arrière. Lors de la perte du rotor de queue l'hélico se met à tourner comme une toupie et le pilote n'a plus qu'une solution celle de baisser le collectif et de se "poser" non sans dégâts collatéraux !!! Heureusement il s'est crashé dans l'eau. Sur le BSL RHIN à bord  duquel j'avais fait quelques sorties en 1963 et 1964 on veillait particuliérement à ce que les chandeliers soient bien descendus à l'horizontale.
    DODO




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    Message par cacciabué Ven 4 Oct - 21:35

    Dodo,
    Je ne vois pas trop ce que tu veux dire, en fait au poste "avia" sur le Bsl Rance les filets anti-chute autour de la plateforme basse arrière (comme pour la supérieure) étaient abaissés et je ne me souviens pas d'avoir vu des chandeliers apparents.
    J'ai une photo où je suis pris sur le pont en tenue Smsr et une autre avec une Alouette III en présentation et rien ne dépasse autour de la piste à part une tringle horizontale à une dizaine de centimètres de la piste sur un demi côté.
    Je vois encore les pales du Rac toucher le pont dans l'angle tribord arrière et les extrémités se briser.
    L'AL3 s'est élevée cabrée et a plongé à peut-être une centaine de mètres la queue la première.
    Je scanne les diapos et j'envoie.
    (As-tu encore les moustaches comme Clauzolles et Sabre ?)
    Amicalement.

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    Message par cacciabué Sam 5 Oct - 4:44

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    Message par DOMALAIN LOUIS Sam 5 Oct - 5:31

    Salut Bernard,
    Effectivement c'et bien clair il n'y a rien qui dépasse ; quand ces photos ont-elles été prises avant ou après ?
    J'ai du mal à croire que la béquille de protection du RAC se soit pliée sur un coup de tangage même conjugué avec une manœuvre "au cabré" du pilote.
    Ça m'était arrivé le 10/3/1966, j'entraînais le pacha  (LV. GALLOY) sur le RHIN (même plateforme) avant de partir à MURU, il avait donné un sacré coup de béquille sur le pont ; on avait tout vérifié bien sûr avant de remettre en route pour rentrer à Saint-Mandrier = RAS.
    Il parait alors plus plausible que le RAC ait touché le chandelier, glissé sur ce dernier pour venir dans le même mouvement s'éclater dans le filet de protection.
    L'enquête avait retenu cette hypothèse je crois !!!
    A propos je ne porte plus de moustaches = ça vieillit !!!




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    Message par cacciabué Sam 5 Oct - 6:15

    Les diapos sont datées d'octobre 1966.
    Tu as peut-être raison les pales du RAC auraient pu toucher le filet de protection mais dans mes souvenirs je vois leurs extrémités se briser sans apprécier exactement ce qui a été percuté, j'ai toujours pensé au pont et surtout j'ai vu la protection tubulaire jaune se plier sur le côté au moment du choc.
    Par la suite lors des visites avant et après vol on nous avait recommandé de bien vérifier les Rac et les protections au niveau des soudures.
    Amicalement.

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    Message par morbihannais Sam 5 Oct - 8:46

    salutatous les "voilures tournantes"
    je viens de recevoir une vidéo d'un collègue ex 3S, vous la connaissez peut être car elle date de juin 2011, mais sait on jamais !
    le sujet est le "mixte avion hélico" de Eurocopter, 472 km/h en palier ....
    pour la voir :
    sur google : taper "x3 the encounter" et en première position vous aurez cette vidéo de 5 min ....
    bonne lecture de cette vidéo ESCADRILLE 23 S - Page 3 642994



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    Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
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    Message par † MOUGIN Sam 26 Oct - 23:44

    au sujet de DE ZUTTER dont il est question sur un message (où? je ne sais plus)-selon GRODEMANGE il serait vraiment étonnant que DE ZUTTER soit passé 3 galons pacha de la 23 S car ce n'était vraiment pas la politique de la marine à cette époque
    GRODEMANGE et DE ZUTTER en passant OE2 devaient impérativement quitter la marine à 15 ans de service



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    Message par DALIOLI Dim 27 Oct - 0:06

    Mougin
    Les seuls OE1 qui devenus pacha de la 23S sont:OE1 Couthures 1972,et,OE1 Sackteder 1974.Les autres étaient étaient tous ou Lieutenant de vaisseau ou Capitaine de corvette.
    Le LV Galloy,qui a été Cdt de la 23S ,n'était pas un ançien de la 31F,ce nom me dit quelque chose ?



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    Message par cacciabué Dim 27 Oct - 1:17

    Je persiste et signe après avoir été membre du personnel de l'escadrille 23 S à la BAN St Mandrier de 1965 à fin 1967  j'ai effectué une période  de réserve  du 02/05/1972 au 12/05/72 comme SM2 elaer(R)  et au cours de ce séjour j'ai rencontré Jean Claude Dezutter devant les bureaux de la 23 la première fois à côté de la tour de contrôle puis dans le hangar et il était 3 galons (OE1)et pacha en second ,le pacha était le LV Deissard qui a reçu notre groupe pour nous parler de l'Escadrille.Pour ma part en active j'ai eu comme commandants les LV Suquet et Galloy. J'ai bien connu l'OE2 Sacksteder Claude pilav lui aussi devenu commandant de cette escadrille en juin 1974 avec le grade d'OE1 et de la BAN Dugny Le Bourget  de 1981 à 1983 .(OCE2 ou CF ?) Voilà je ne peux pas faire mieux.....

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    Message par DALIOLI Dim 27 Oct - 1:48

    Pacha en second,peut-être,mais pas Pacha plein!



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    Message par † MOUGIN Dim 27 Oct - 4:05

    le LV GALLOY était à la 31 F en début 61 -
    j'ai volé avec lui en juillet 61 région AFLOU et région NEMOURS
    COUTHURES et SACKSTEDER ont du obtenir leurs premiers galons(justifiés) au feu



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    Message par DOMALAIN LOUIS Dim 27 Oct - 12:48

    Affirmatif de DODO, c'était mérité.
    Saksteder à la 31F ainsi que Brutus (Gendrot)
    Couthures à la 32F Avant l'Algérie il avait fait l'Indo et avait même été abbatu sur HELLCAT à Dien Bien Phu. Il avait sauté en parachute,
    était tombé dans le no-mans-land et avait été dégagé et récupéré par une contre-attaque de la Légion. Je l'avais appris en 1957 car je faisais mon BS pilote à Agadir avec lui.




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    Message par † MOUGIN Dim 5 Oct - 5:50

    BRUTUS a terminé avec quel grade et quand?
    quelles affectations a t-il eu après la 31F?



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    Message par † bricard Dim 5 Oct - 22:45

    J'ai eu Gendrot comme OE1 et commandant en second de la 27 S à Hao de 71 à 73. Que de frissons et de souvenirs.

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    Message par PAUGAM herve Dim 1 Mar - 4:15

    Salut les aéros

    Quelques photos de la 23.S trouvées sur la revue "MARINE" n° 29 de septembre 60 sous le titre "Le Clémeceau en essais

    ESCADRILLE 23 S - Page 3 Scan0015ESCADRILLE 23 S - Page 3 Scan0016

    Et une intitulée "exercice de débarquement amphibie du CIOA d'Arzew

    ESCADRILLE 23 S - Page 3 Scan0017

    En espérant ne pas risquer de réprimande pour ces images "Marine" ESCADRILLE 23 S - Page 3 746231





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    Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
    (Pierre Dac)


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