Bonjour à tous en ce premier jour de 2012 qui, je n'en doute pas vous apportera toute satisfaction, je ne développe pas car il y a un sujet "VOEUX" prévu pour ça.
Je vous conseille, comme je l'ai fait par mon message No13 dans le sujet "Hydravions Short Sunderland" démarré par Serge Bavoux, de consulter YOU TUBE en tapant "short sunderland flying boats". Il y a un petit film sur l'action des Hydro. à Berlin à la fin de la guerre. Très intéressant.
Joël 28

Pour faire plaisir aux Anciens et à tous, deux photos prises par Albert DELMAS, mécanicien de bord à DAKAR en juillet 59

Photos d'Albert DELMAS

La photo du Sunderland aux mouettes très connue des anciens de la 27F, que je n'avais pas dans ma collection, que j'ai publiée dans mon msg n°11 m'avait été transmise par Joël 28. Il me semble que cette photo est une oeuvre du service photo de la 27F.

Oui Serge j'avais ramené cette photo en avril 1956, elle a dû faire pas mal de petits!
Joël 28

Excuse moi Serge, je n'avais pas regardé toutes les photos en arrière, effectivement c'est la même image, la photo d' Albert que j'ai devant moi est crantée, je vais allez le voir cette semaine pour qu'il me donne sa version et en même temps, essayer de l'inscrire sur le forum .

Pour Serge BAVOUX et JOEL 28, vous avez raison, je suis allé voit l'ami DELMAS Albert, la photo n'est pas de lui, comme il m'a dit à cette époque peu d'entre nous avaient des appareils photos, et celle ci s'achetait sur la base.
Cet article de journal,(dont je ne connais pas le nom) qu'il a découpé à l'époque, retracent l'accident de cet avion ou plusieurs de ses collègues étaient membre de l'équipage, ce qui l'a incité à prendre la quille avec ses quarante annuités

Bonjour Pingouin 33, Joel 28 et Serge Bavoux.

L'accident relaté dans la coupure de presse concerne le ML 778 27F3, de retour d'un vol de contrôle après révision, se présente à l'amerrissage sur le plan d'eau de Bel Air, il touche l'eau et rebondit une première fois. Au deuxiéme rebond, plus violent que le précédent, il pique du nez et se retourne. Dix membres d'équipage, blessés, sont secourus et transportés à l'hôpital de Dakar. Pierre Adroguer, SM radariste - Pierre Lemouzy, PM pilote et Albert Le Prunénec, Mt mitrailleur, ont été tués sur le coup. Charles Jourdan, Mt Radio volant ne sera pas retrouvé.

Tiré du Mémorial de l'Aéro (1910-2010) de L. Morareau, Edité par l'ARDHAN

Bonjour à tous,
Maintenant que je maîtrise un peu mieux l'ordinateur, je vais tenter de vous faire voir un article de presse relatant l'accident du Sunderland SZ 576 27F qui a eu lieu à Port Étienne le 23 octobre 57.
L'article est intéressant car il mentionne les noms et grades des membres de l’équipage.
C'est mon frère Jean Revert ; matricule 1282 C 49 radio volant qui m'a fait parvenir cette coupure de presse car il était a bord lors du crash.
Merci à JC Laffrat qui m'avait envoyé l'article du mémorial de l'aéronavale concernant cet accident.
Mon frère a été à la 27F de 57 à 59, je suis à la recherche de photos où il serait susceptible d’apparaître.
Merci de chercher dans vos archives.




Bonne journée à vous.
Cordialement.
Jack Revert

PS : L'accident a bien eu lieu à Port Étienne et non à Dakar comme il est indiqué sur la coupure de presse.

Salut à tous,
J'ai les mêmes photos dans le sujet "Short Sunderland".

Bonjour à tous de belles photos de flottille encore là Claude super,on ne s'en lasse pas.

Bonjour à tous, j'ai retrouvé sur votre forum de magnifiques photos des Marlings que j'ai connu au cours de mon séjour à Bel-air et à Port-Etienne de 1962 à 1964.

Bonjour les flottillards,

N'ayant pas le droit de mettre le lien concernant la vidéo de ma dernière œuvre, la maquette en situation réelle de l'hydravion MARTIN MARLIN, vous la trouverez dans la rubrique :
[ Vidéos perso ] CLIQUER ICI

Amicalement.
GC

Salut Jean Yves Lebreton zt autres hydravionnistes d'antan.
Dans ce sujet vous trouverez tout sur les Sunderland et les Martin PBX ainsi que les photos publiées.
Je vous attends.

Salut nocturne Serge !

Tu fais bien de poster ici pour raconter des histoires des Sunderland et des Marlin et pas sur BAN Bel Air Ouakam, le sujet BAN c'est pour les parties de chasse et les virées à Dakar ...

Juste une remarque perso à l'attention des modérateurs, Ce sujet doit s'appeler Flottille 7FE/7F/27F

parce-que c'est la filiation de la flottille (de même que pour la 8FE/8F/28F) , c'est l'histoire de l'Aéro et on doit respecter les appellations

La flottille 7FE ça commence comme ça :

ORIGINE
La flottille apparaît sous son appellation 7FE. (7ème flottille d’exploration) en novembre 1943, sous commandement britannique à Dakar c'est le.No. 343 Squadron de la RAF Elle prend la suite d’une unité existant avant 1940, arborant déjà l’insigne de la Croix du Sud (peint à l’origine sur le Laté 300 de Jean Mermoz). Elle est placée sous les ordres du Coastal Command britannique des côtes d'Afrique de l'Ouest

Le 27 novembre 1945, la formation passe sous commandement français, et devient Flottille 7F le 1er janvier 1946, conservant le même insigne. Longtemps encore, l’appellation 7FE restera employée par les personnels de la formation.

MISSIONS
Deux missions principales :
- recherche et lutte ASM
- exploration et reconnaissance de plans d’eau, évaluation pour utilisation opérationnelle éventuelle.

Missions annexes :
- recherche en mer,
- assistance,
- photo,
- aide à la cartographie (occasionnellement).

MATERIEL

La flottille est armée à 12 Sunderland Mk. III, motorisés par des Bristol Pegasus, dont pratiquement 7 à 8 au plan d’eau. Pour exécution des travaux lourds de maintenance, ou des visites programmées, les appareils sont hissés par le slip et abrités au hangar. Toutes les autres opérations sont effectuées sur place, au plan d’eau. L’effectif était de l’ordre de 10 officiers, dont le Commandant (Lieutenant de Vaisseau), et 80 officiers mariniers et équipage.

ENTRAINEMENT ET TYPES DE MISSIONS

En 1947, la flottille assurait son entraînement de jour et de nuit, en mer, à un ou deux nautiques de la Pointe de Bel Air, sur un axe situé entre l’île de Gorée et la BAN. La piste de nuit était matérialisée par un axe constitué de quelques pots à feu (pétrole), mouillés par le service manœuvre de la base. La sécurité était assurée par une vedette radio sur plan d’eau et le contrôle par la Tour (Vigie Bel Air).

Des vols de nuit sur plans d’eau plus lointains étaient également effectués. Ces plans d’eau étaient préalablement reconnus, les premiers amerrissages avaient lieu au jour crépusculaire, lors de la mise en place (Ex. Benty en Guinée, Ziguinchor, etc.). Le retour s’effectuait le lendemain matin. Tous les personnels dînaient et couchaient à bord après les vols de nuit.

La 7F touchera en 1950 des Sunderland Mk V, ( A moteurs Pratt et Whitney) puis prendra le nom de 27F en juin 1953 avant de s'équiper de Martin Marlin P5M-2 en 1960, et d'être dissoute en 1966.


Salutations d'un vieux Pingouin

Et pour faire bonne mesure une anecdote sur un Sunderland de la 27F

Odyssée d’un Sunderland de Marc Bouillanne

1er Jour. Le 15 janvier 1957, un hydravion en provenance de Belfast (Irlande du Nord) amerrit sur le plan d'eau de Lanvéoc-Poulmic. Un fort vent d'Est balaye la rade, le plan d'eau est agité, avec creux de 1 à 1,5 mètre...
C'est l'époque des évènements de Suez : le carburant est précieux et l'hydravion se pose avec très peu d'essence, juste ce qu'il faut pour éventuellement, se dérouter sur Pembrocke (Cornwall). Le vent interdit le ravitaillement de l'appareil, celui-ci allège danse sur les vagues. Le débarquement s'avère être une opération malaisée. L'équipage fait en sorte que l'arrimage de l'appareil soit réalisé avec le maximum de sécurité.
Or dans la nuit, on constate que l'hydravion prend une gîte anormale à bâbord. Son inclinaison atteint bientôt 45°, le flotteur gauche disparaît dans les flots et le saumon de l'aile touche les vagues. Plusieurs tentatives sont mises en œuvre dont l'épandage d'huile sur les flots et un essai de basculement par escalade du plan droit. Elles s'avèrent inefficaces et dangereuses. On devine sans peine le danger que présenterait une telle manœuvre par fort vent, mer agitée, bise glaciale avec des hommes couverts partiellement d'huile. On y renonce, en attendant fébrilement la marée.
2e jour . A marée basse, l'hydravion est conduit au slip, il est halé à terre en utilisant un berceau et un train amovible adaptés à ce type d'hydravion. Là, le flotteur bâbord est prélevé pour expertise, et il est remplacé par des flotteurs pneumatiques gonflables. Dans la soirée, profitant de la marée montante l'appareil est remis à flot. Il est amarré avec une aussière de 200 mètres à une bouée située à environ 500 mètres du rivage.
3è jour Avec le reflux, le vent se lève. Il arrache les bouées pneumatiques qui servaient de flotteur bâbord. L'aile gauche puis la carlingue s'enfoncent dans les flots. Bientôt seul le plan droit avec ses deux moteurs est visible de la rive. La Commission d'Enquête arrivée de Lann-Bihoué ne peut que constater le naufrage.
4è jour Avec le jusant, l'hydravion est entraîné au large : il faut couper son amarre pour éviter cette dérive. On cherche le Premier Maître de manœuvre de service chargé de la sécurité sur le plan d'eau, il est introuvable. Le courant entraîne toujours l'appareil et fini par provoquer la cassure de l'aile gauche sous les yeux consternés de la Commission d'Enquête.
Après que l'appareil eut dérivé sur le fond au gré des marées de part et d'autre de sa bouée d'amarrage, seule l'antenne VHF, située sur la dérive arrière, est encore visible de la rive à marée basse.
Spectacle pitoyable qui ne manque pas d'évoquer l'Albatros de Baudelaire

Le 20 janvier 1957, l'équipage de l'ERC auquel j'appartiens est de retour à Toussus le Noble avec un MD 312 de liaison, pour rendre compte de la mission au Commandant de l'Escadrille le CC Goldsmith. Celui-ci doit à son tour faire son rapport au chef du SC-Aéro au Ministère de la Marine qui est l'Amiral Ruyssen, dit "Gueule d’acier", d'aucun plus nuancés disent "L’homme au sourire d’acier".

Je laisse imaginer l'ambiance !

L'Hydravion en question était le Sunderland MK5, n° ML 866, de la 27F, le Chef de Bord était l'O.E. Mechineau. Cet appareil sortait de révision générale chez le constructeur "Shorts Brothers" à Belfast. Nous devions le convoyer à Dakar Bel Air.

Merci J.C Laffrat pour cet historique toujours aussi précis sur la 27F et pour ce récit de l'agonie de ce Sunderland malchanceux .
Mais au moins ,celui la n'a tué personne, car si l'on fait le bilan des décès lors des différents crash de cet hydravion, il devait y avoir une certaine appréhension a faire parti d'un équipage dans les deux dernières années d'utilisation de cet avion a bout de course.
Les Anglais ne nous avaient pas fait un cadeau formidable..!
Il fallait certainement mieux voler sur un Martin Marlin.

Merci pour toutes ces précisions.

Bonjour Jack,

Les Sunderland Mk V équipés de Pratt et Whitney livrés par les Anglais en 1953 au titre des contrats Western Union n'étaient pas plus dangereux que les précédents, de même que les Lancaster livrés à la même époque ils avaient déjà volé dans la RAF mais étaient reconditionnés par le constructeur avant livraison. La Marine connaissait le passé de chaque appareil.

Les deux accidents mortels survenus avec des Sunderland Mk V le 23/10/1957 SZ 576 27F-5 à Port-Etienne, et le 07/07/1958 ML 778 27F-3 sur le plan d'eau de Bel Air ont été provoqués par un contact avec la mer particulièrement violent, suivi dans les deux cas de rebonds et de retombés avec dislocation de l'appareil, difficile de tout imputer à l'état des appareils .

René Bourneton pourrait nous en dire plus sur le sujet.

Amitiés









provoquéspar

Merci Jean Claude . Pour l'état des Sunderlands dans les dernières années, je me basais sur les dires de mon frère jean ( qui ,comme tu le sais, été rescapé du crash de Port Etienne) mais aussi l'affirmation récente de Jean Yves Le Breton qui dit dans son message : je cite:
"Pour l'anecdote, quand on faisait le tour des sunderlands on ramassait les rivets qui se détachaient de la carlingue".
En ce qui concerne l'accident de Port Etienne, mon frère m'avait donné le récit de ce qu'il avait vécu et ressenti . C'est une descente trop rapide et une mauvaise présentation de l'appareil a l'amerrissage qui ont été la cause de ce crash.
Je m'imagine ce l'on peut ressentir quand un tel appareil pesant 27 tonnes fait un soleil et se retrouve disloqué sur le dos ( en plus de nuit) il y a de quoi être traumatisé a vie.
Bien amicalement Jack

Je ne pense pas que ces hydravions étaient dangereux eu égard à leur âge.
Je connais l'histoire des rivets imputée aux Mark 3 prédécesseurs des Mark 5 qui leur ont succèdes
Je vous signale qu'en 1962 alors que je me trouvais à Nouméa j'ai volé sur un Sunderland de le RNZAF ' Aviation militaire de la Nouvelle Zélande) de Nandi à Lautoka, iles Fidji. Nous étions venus de Nouméa à Nandi avec un Lancaster de la 9 S, invités par la RNZAF. Eux équipés de Sunderland sont venus nous cueillir à Nandi pour rejoindre Lautoka, leur base Hydro! Ainsi nous avons fait ce voyage sur des zings British datant de la dernière guerre !!
JC Laffrat notre documentaliste aéro fera les corrections techniques s"il y a lieu.

désolé les anciens, j'ai mis les photos sur le sujet de la BAN de Bel Air mais elles ont leur place peut etre ici.

https://www.anciens-cols-bleus.net/t7152p550-dakar-bel-air-et-ouakam-b-a-n#1075681

pour les anciens! c'est la seule photo que j'ai prise à Lann-Bihoué, ces avions vous disent quelque chose?

Bien ta photo Le Breton ! tu en as des trésors ...

La dessus je vois l' Avro York PA 1 de la Section York de Dugny Le Bourget ... la grosse bête devant le hangar, à droite avec ses ailes repliées un SB2C Helldiver, et au premier plan un Aquilon de la 16F premier réacteur embarqué de l'Aéro, dérivé du Sea Venom anglais et fabrique par la SNCASE.

T'as tout bon Serge : toujours solide vieux chibani ...

Le sujet 27F va t' il retomber dans l'oubli?
Y'a plus de pingouins chez les ACB?

Ben, les Pingouins il n'y en à déjà pas beaucoup sur ACB (relativement à ceux du service G bien plus nombreux) Après ça pour trouver des anciens de la 27F .... c'est pas facile, merci à l'ami Le Breton de se manifester, avec ses photos il relance le sujet. Il vaut mieux utiliser la 27 F pour les échanges, sinon passer sans arrêt de Bel Air aux Sunderland et aux Marlin, ça "brouille l'écoute" comme on dit ...

J'attend que Le Breton passe ses photos de la St Eloi 1959 avant de balancer celles de 1960, car parler des avions c'est bien mais à Dakar on savait aussi s'amuser .... La St Eloi était une grande fête pour toutes les familles qui vivaient sur place, femmes et enfants ....

Vivent les Pingouins du Cap Vert