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Message par berry62 le Sam 19 Juin 2010 - 4:44

J'ai embarqué sur ce bateau en septembre 1962, alors qu'il était sur rade au Lazaret en cours de déchargement et qu'une fuite sur une tuyauterie avait aspergée le pont de mazout. Je suis monté à bord par l'échelle de pilote, habillé en tenue panaché avec la valise à la main; Comme baptême c'était réussit.
A l"attention de Hatoup; j'ai déjà parlé du Berry et tu as eu la gentillesse de nous donner toutes les caractéristiques techniques, mais je ne sais plus dans quel poste: de même un camarade plus jeune a lui-même connu un Berry qui naviguait dans le Pacifique dans les années 80/90.

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Message par berry62 le Sam 19 Juin 2010 - 6:08

Je reprend la plume pour quelques renseignements complémentaires. C'était un pétrolier construit pendant la 2ème guerre aux Etats-unis, à propulsion turbo-électrique sur une seule ligne d'arbre.Nous étions une quarantaine de membre d'équipage, + les OM, + les officiers. Le Pacha était un 4 galons, et en mer était toujours vétu de bottes en caoutchouc, d'un blouson et d'un bonnet de mer. Notre poste d'amarrage était à Milhaud, à coté du DE amiral, je crois que c'était le Cassard à ce moment là. Lors de ses voeux du 1er Janvier 1963 le commandant nous a fait un bref historique de notre activité: depuis son armement par la Marine Nationale le Berry a parcouru 15.727 milles transporté en 19 cargaisons 279.900 tonnes de mazout, participé aux exercices "BIZORAN" et "LINOIS" et éxécuté 32 exercices de ravitaillemnt à la mer. A suivre ...

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Message par berry62 le Mer 14 Juil 2010 - 2:52

A l'automne 1962, un exercice OTAN a regroupé une vingtaine au moins de navires, français et autres de tous tonnages, qui ont dus naviguer de concert sans feux, sans radio, seules les transmissions optiques étaient autorisées, et sans radar. Le convoi s'est formé sans doute à hauteur d'Alicante et a navigué vers le nord pendant 36 ou 48 heures. La navigation se faisait uniquement aux instruments et par rapport aux 4 bateaux voisins. Bien sur il y avait des batiments de protection, DE ou EE, et des agresseurs sous-marins et aéronavale. La surprise a été a la fin de la 1ère nuit car nous n'avions plus en visuel nos voisins. Quelques'uns d'entre-vous se souviennent-ils de cet exercice, de sa date et de la liste des bateaux participant.
Merci et à bientôt de vous lire.

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Message par † Fanch 56 le Ven 17 Sep 2010 - 8:01

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Message par GUERIN Paul le Ven 17 Sep 2010 - 17:03

Salut à tous.
J'ai été embarqué sur le BERRY d'AVRIL 1961 à SEPTEMBRE 1962.
QM1 Mécanicien à la machine et au Bureau Machine.
Je me souviens de 2 commandants, les CF DANDUR DES DESERTS et VILLARDI DE MONTLAUR. L'Officier Mécanicien était L'OE2 LHOTELLIER.



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Message par GUERIN Paul le Ven 17 Sep 2010 - 17:04

Petite erreur, il s'agit du CF DANGUY DES DESERTS.
Avec mes excuses.



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Message par GUERIN Paul le Ven 17 Sep 2010 - 17:17

Ce pétrolier de type T2 à navigué de 1948 à 1961.
Construit par KAISER Co Inc à PORTLAND sous le N°73.
Livré en Juillet 1944 sous le nom de TRAILBLAZER pour l'administration US, il est affrété par le gouvernement Norvégien et renommé KAPTEIN WORSOR. De retour aux USA en 1948, il reprend son nom d'origine.Il est alors acheté par le gouvernement Français qui le vend à la SFTP (Société Française de transports Pétrolier) en location-vente. il en devient leur propriété en 1955.
Affrété par la Marine Nationale en Avril 1961, transformé en ravitailleur pour l'escadre, il est rendu en 1963.
Revendu à un armateur Libérien, il "est renommé HEPTA.Il quitte DJIBOUTI le 28 Avril 1963 pour être démoli à HONG KONG où il arrive le 30 Mai 1963.



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Message par GUERIN Paul le Ven 17 Sep 2010 - 17:32

Quelques Caractéristiques du BERRY.
Lg: 158,56 m. lg:20,74 m.Tirant d'eau:9,19 m.
Port en lourd:16966 T.Jauge Brute: 10448 tonneaux.
Puissance: 6000 CV. Vitesse:16 noeuds.
Machine Turbo-Electriques de 90 t/mn.Moteurs synchrones.
2 Chaudières Babcock et Wilcox, timbrées à 32 Kg.
Turbine de 5400 KW.

Une de chaudière a eue une explosion interne, un tube de mur d'eau s'étant ouvert en Octobre 1961,nous avons été réparé à Lisbonne durant plus d'un mois.



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Message par berry62 le Dim 5 Déc 2010 - 19:55

A l'attention de Fanch 56
J'avais créé un sujet pour le Pétrolier BERRY, dans le dossier " autres pétroliers ", parce que bien que des manches souples lui ait été ajoutées il n'était quand même pas un vai ravitailleur, comme la Seine et La Baïse. Pourrais-tu migrer les posts que j'ai écrit.
Merci


Dernière édition par Alain29 le Dim 5 Déc 2010 - 20:07, édité 1 fois (Raison : Fait)

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Message par berry62 le Mar 14 Déc 2010 - 19:06

Bonjour Paul Guerin, je me sentais isolé au milieu de tout ces jeunes Nous ne nous sommes jamais rencontrés, puisque j'ai embarqué après que tu ais quitté le bord. A mon époque seule comptait la partie "pétrole" le militaire passait en deuxième.
En mer, les samedis et dimanches, le boulanger nous faisait de supers croissants, des gâteaux pour le midi. Je me rappelle encore le S/M chargé des appros, partant avec la 2cv, faire ses achats de fruits et légumes du coté de Solliès. Son hobby était de pécher une roussette ou un marsoin, et pour ce faire il faisait forger des hameçons à la machine. L'hiver nous avions le tafia ou ratafia, genre de sangria parfumé au rhum gardé au chaud à la passerelle pour les quarts de nuit.
Bon j'arrêtes les souvenirs pour ce soir;
A plus !

marsouin
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Message par marsouin le Mar 14 Déc 2010 - 20:23

Ah Berry62 ! Le tafia dans le quart au quart passerelle BERRY (PR) 582735 je n'ai pas connu mais ce devait être la belle époque BERRY (PR) 580511:



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