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    Message par MOUTTE Michel Jeu 19 Jan 2012 - 20:59

    eh bien il s'agit d'un accident de chaudiere pendant une ram avec le porte-avion .Nous nous sommes collés par manque de reaction sur le cerveau-moteur ,comme nous chauffions le mazout à plus de degrés (60/70°) pour rendre celui-ci pour fluide afin de gagner du temps .Il était interdit de changer en court de ravitaillement mais comme l'ELORN était un peu "vieux" l'of mécanicien a voulu protéger sa chaudiere et manque de pot ,une seule vanne était oubliée celle du gouvernail et craque la barre restant "toute à droite"... nous nous sommes collés sur babord,coupant manche et ecrasant tout le long le coté babord.Mais que des degats materielles heureusement ....

    Spoiler:


    Dernière édition par MOUTTE Michel le Mer 16 Nov 2016 - 2:17, édité 7 fois (Raison : mise en texte)



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    Message par † Fanch 56 Jeu 19 Jan 2012 - 22:39

    Peux-tu faire ÉDITER, et nous mettre du texte.
    Merci.

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    Message par grouhel Ven 20 Jan 2012 - 8:24

    on voit des mats de charge. c'était un ravitailleur?



    trop belle la vie...)><))))°>...

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    Message par Joël 28 Ven 20 Jan 2012 - 10:46

    L'Elorn est bien un pétrolier, nous avons eu un pépin identique lors d'un R A.M du Bois-Belleau, où j'étais embarqué, en revenant des US en 1957. Es-tu sûr qu'il s'agit bien de l'Arromanches Michel Moutte?
    Barre bloquée, le BB et l'Elorn collés, pas mal de dégâts. Il y aurait donc eu deux collisions de l'Elorn avec deux PA et toujours à cause d'un disfonctionnement de la barre de l'Elorn, cela m'étonne.
    Joël 28



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    Message par MOUTTE Michel Ven 20 Jan 2012 - 12:12

    AH !! Mais tu as surement raison j'ai la mémoire qui flanche ...car effectivement nous etions alles au devant de l'escadre qui revenait de usa ,et nous étions vers Madère ,du coup ,nous sommes repartie sur Oran pour réparations" mers el kébir " mais je pensait que c'etait l'Arromanches ..



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    Message par Joël 28 Ven 20 Jan 2012 - 15:09

    Je me souviens des gars de l'Elorn qui prenaient des photos au risque de prendre des morceaux du Bois-Belleau sur la tête. A ce sujet ce serait bien de trouver des photos du PA vu "d'en dessous", je fais appel aux anciens qui ont vécu cet épisode.
    J'étais dans notre atelier aéro situé près de la plage arrière quand j'ai entendu par le haut parleur " Barre Elorn bloquée 15 à gauche " et sans doute suivi par des consignes dont je ne me souviens pas. Je me suis précipité sur le pont d'envol et j'ai assisté au choc des deux bâtiments, l'Elorn s'est coincé sous les boulevards du PA , une belle chaloupe pulvérisée, les radeaux écrasés également, il s'agissait de grand carrés maillés avec des bouchons de liège et sur lesquels on était sensés, une fois étalés sur la patouille, nous jeter en cas de naufrage mais nous n'en étions pas à cette situation, évidemment beaucoup de ferraille tordue y compris les boulevards avec les "barbettes" bien redressées
    Honnêtement nous pensions rentrer à Toulon directement mais nous sommes allés à Casablanca comme prévu, puis à Mers El Kébir pour déposer le commando Hubert que nous avions embarqué pour la croisière aux USA ( Revue navale internationale à Norfolk) et enfin retour à Toulon.
    Il doit bien y avoir sur le forum des anciens qui pourront ajouter d'autres anecdotes à cet incident.
    Joël 28

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    Message par Pépé 974 Ven 20 Jan 2012 - 15:32

    Joël 28, demande à Charles Keller et jacques Glayse sur : Porte-Avions Bois-Belleau. Ils étaient du voyage !!
    Amitiés.Pépé.
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    Message par Joël 28 Ven 20 Jan 2012 - 19:12


    Pépé je crois qu'ils étaient sur le BB en 1959 selon leur pédigree mais pas en 1957, année du frottement des tôles
    Joël 28



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    Message par † Hatoup Ven 20 Jan 2012 - 19:45

    Suivant mes archives :

    Au large du Maroc le 2 juillet 1957 abordage du Bois Belleau par l'Elorn victime d'une avarie de barre en cours de RAM . 2 affuts de 40 mm et un de 20 mm sont avariés sur le PA tandis que côté Babord sur le ravitailleur 2 canons de 40 mm et 2 de 20 mm sont hors d'usage. Le ravitailleur rentre à Toulon pour réparations provisoires du 11 juillet au 25 Août

    Un échouage dans le raz de sein le 25 octobre suivant provoquera des dégats tels que la réparation définitive des deux sinistres sera d'un montant trop importante pour une conservation dans la flotte. L'Elorn sera remplacée par la Saonne et deviendra la Q 132 le 29 mars 1958 jour de sa condamnation



    HATOUP



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    Message par Joël 28 Ven 20 Jan 2012 - 20:06


    Merci Hatoup pour la confirmation, je ne me souvenais pas de la date exacte. Dans cette traversée nous avons, de plus, subi une mer particulièrement dure avec pas loin des 40 degrés de gite mais c'est une autre histoire.



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    Message par MOUTTE Michel Dim 22 Jan 2012 - 22:01

    Merci Hatoup pour ces présitions mais je suis sure d'avoir été à MERS-KEBIR apres cet accident nous etions au bout apres un tunel bon possible que nous n'avons fait qu'une escale en attendant de retourner à TOULON .
    Par contre j'y etais aussi pour le phare de la Vieille, c'etait à 4 h du matin ,premier concerné pour etayer les cloisons avec des membres de l'équipage ,ma banette etait dans mon atelier à la passerelle à ras le pont je me suis retrouvé le c..par terre avec un bruit effroyable de galets qui roulaient sous la coque .Quand je suis sortie de la coursive j'avais le nez à babord sous le phare ,le gardien avait une grosse lampe torche qui nous éclairaient sur le pont pour dire que nous étions tres pres, En plus quelqu'un à bloqué la sirène alors que cela signifiait "abandon du navire "heureusement que l'on s'attendait toujours à avoir un accident vu les capacités du cmd de l'époque 'sympa mais pas marin pour deux sous jusqu'à confondre babord et tribord lors de manoeuvre pour accoster à quai ,voir à Toulon ou les escorteurs sortaient les boués pour protéger leur coque enfin ,si il n'avait pas eu le capitaine Peyron pour souvent rattraper la manoeuvre il y aurai eu beaucoup plus souvent de dégats .En sortie à terre nous avions honte d'avoir le nom sur le bacchi maintenant je vous passe les photos et coupures de journaux de l'époque à bon entendeur ..si l'on croit que j'exagère je ne suis pas le seul dans la région a l'avoir vécu bon lecture ..
    .
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    Pour rire un peu
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    Message par grouhel Lun 23 Jan 2012 - 8:16

    de sacrées photos. il y a de la casse et effectivement le navire ne semble pas trops apprecier la houle...

    néanmoins il semble qu'il y ai une excellente ambiance à bord. pas une photo sans qu'il n'y ai des sourires sur tous les visages [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



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    Message par MOUTTE Michel Lun 23 Jan 2012 - 14:58

    Ça tu peus le dire l'ambiance était bien ,on nous demandait beaucoup de boulot sur les ravitaillements .de jour comme de nuit il fallait être disponible et tout l'équipage ,car nous avions tous un poste à tenir ;il fauy dire que nous étions dans les premiers( parait-il) a faire le ram ou vraiment les tous debuts.l'ambiance etait loin du marin militaire proprement dit ,à l'époque nous avions comme cmd le CC DEROUSSEN un vrai marin dans l'âme pas du tout comme le deuxieme qui etait sympa mais pas marin (d'apres ce qui'il disait ,était un ancien pilote sur supersonic et qui avait eu une grave opération ,qui à l'epoque risquer de lui faire une eventration lors du passage du mur du son et comme il avait fait l'école des officiens ,il fut reconverti sur ce rafio .Mais il nous a mis la honte apres cet accident du raz de sein car il était seul responsable du fait que le passage ne se faisait qu'en présence du pacha ,et comme il venait de se reveillé pour cette manoeuvre (4 H DU MAT) encore dans le coltar il s'est planté dans les feux et crac sim boum ,on ai monté sur "la vieille " jeune comme ont été elle a tremblé la pauvre et nous avec ..je vous joins les photos et coupures de journaux qui me reste dans les archives bonne lecture .
    Spoiler:

    equipage de 75 hommes Marins Oficiers Sous -oficiers compris et 8800tonnes de mazout embarquees



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    Message par † Serge BAVOUX Lun 23 Jan 2012 - 16:58

    Chapeau pour ces souvenirs! Vous en avez mis plein la vue au vieux pingouin que je suis!



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    Message par Jean-Marie41 Lun 23 Jan 2012 - 17:39


    Sacré slle des machines.La on peu dire que les moteurs sont assé concéquants au vu du mécan.
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    Message par MOUTTE Michel Lun 23 Jan 2012 - 19:12

    Oui Jean-Marie41 c'etait deux cathédrales ..je suis pas mécano ,mais de voir ses grosses soupapes comme un petit moteur je dois dire que c'etait ...IMPRESSIONNANT...Si je me rappelle bien c'etait des MAN..Mais là il doit y avoir des spécialistes ..



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    Message par grouhel Mar 24 Jan 2012 - 8:34

    MAGNIFIQUE !!! la vue du haut du moteur me laisse perplexe....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



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    Message par Jean-Marie41 Mar 24 Jan 2012 - 19:11


    Ceux de la" Maurienne "étaient pas mals mais ceci c'est autre chose.
    Ne parlon pas des cylindres.
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    Message par † doumeng Jeu 26 Jan 2012 - 21:06

    Merci les gars [Les catastrophes dans la Marine] Accident avec un porte avion Bois Belleau Elorn ram 762739 , je vois que les copains du BB sont également ravis [Les catastrophes dans la Marine] Accident avec un porte avion Bois Belleau Elorn ram 588638 . Je m'explique pourquoi ayant embarqué sur le BB avec sur la manche deux canons croisés et une étoile rouge , je n'arrivais pas a faire de bons exercices de tir. Les canons étaient sans doute encore faussés. [Les catastrophes dans la Marine] Accident avec un porte avion Bois Belleau Elorn ram 238947 Doumeng



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