Bien placé sur l'arsenal, le Champlain, le Malin et la Floréal s'offrent à nos APN







En route

Une petite dernière de la Floréal sous cet angle

Merci au zoom le Marion Dufresne

Navire d'exception, le Marion Dufresne brave les mers les plus houleuses quatre fois par an, pour rejoindre les terres que la France met un point d'honneur à étudier.



A bord, de quoi ravitailler les chercheurs et les militaires qui séjournent sur les archipels français de Crozet et de Kerguelen, à 3000 km de l'île de la Réunion.

Au cœur de la plus grande concentration d'oiseaux marins au monde, ils recensent, observent et questionnent la nature. Pendant 28 jours, sur 9000 kilomètres,

La barge NP440 , Un nouvel outil surdimensionné pour la NRL!

Le chantier du siècle est aussi le chantier des superlatifs. Il y a la super-barge Zourite grande comme un terrain de football, capable d'installer des piles de près de 5 000 tonnes au fond de l'océan, il y a Pinocchio, la barge verte qui nettoie les fonds pour déposer les piles du viaduc et il y aura bientôt des "tapis" de 800 tonnes mis au pied des piles pour éviter les affouillements. Hier, une super-plateforme sur laquelle seront assemblés ces tapis est arrivée au Port. Transportée par bateau depuis la Hollande pendant quatre semaines, elle est grande comme la moitié d'un terrain de football. Elle sera stationnée au Grand Port Maritime juste à côté de Zourite et reposera sur quatre pieds.

Chaque demi-tapis, une structure métallique en demi-cercle où chaque compartiment est bétonné, sera assemblé sur cette plateforme. La pièce aura un diamètre d'environ 50 mètres et pèsera 800 tonnes. Comme aucun engin de levage est suffisamment costaud, à La Réunion, pour soulever cette charge, c'est la plateforme qui va s'immerger à 8,5 mètres de profondeur. Le tapis sera alors pris en charge par la barge NP 440 qui sera elle-même tractée par un remorqueur. 46 des 48 piles du viaduc seront chacune équipée de deux tapis.

Ces structures reposeront sur la bordure du socle des piles. Un tapis géosynthétique fera tampon entre elles. Les tapis permettront d'éviter l'affouillement autour des ouvrages. Il s'agit d'une protection supplémentaire, en plus de toutes celles déjà prévues. Les piles sont déjà protégées des effets de la houle grâce au remblaiement effectué une fois qu'elles sont posées au fond de l'océan. "Ces tapis participent à la durabilité de l'ouvrage. Ils protègent de l'érosion", précise Pascal Caillot, conducteur de travaux sur la NRL. Les premiers tapis seront posés à partir du mois de juin. Les travaux se termineront en septembre 2019. Il s'agit du dernier atelier de construction du viaduc.


Nous voici derrière le Marion Dufresne, coté plaisance du port Ouest !


Caractéristiques du Marion Dufresne II :

Longueur hors tout : 120,50 m
Largeur : 20,60 m
Creux : 12,80 m
Tirant d’eau : 6,95 m
Déplacement : 10.380 t
Port en lourd : 4.900 t
Fret : 2.500 t
Propulsion et puissance : 3 groupes diesel-alternateur, total 8250 kW
• 2 moteurs électriques synchrones de propulsion : 2 x 3000 kW
• 1 propulseur avant de 750 kW
Autonomie : 2 mois
Vitesse maximale : 16 nœuds
Passagers : 114
Équipage maximum : 46 membres

Bien équipé pour la manutention du matériel et l’approvisionnement en carburant des iles australes !




A suivre

Visiter les Terres Australes
Depuis 1994, l’administration des TAAF ouvre la possibilité à un nombre limité de visiteurs de découvrir les 3 districts austraux (Crozet, Kerguelen, Saint-Paul et Amsterdam)
lors des 4 rotations annuelles du Marion Dufresne.
De plus, tous les deux ans en moyenne, il est également possible de participer à une rotation dans les Iles Éparses
(Tromelin, Glorieuses, Juan de Nova, Bassas da India et Europa selon le programme logistique)

Une rotation du Marion Dufresne est donc avant tout une opération logistique dont la priorité est d’acheminer du personnel, des vivres et du matériel auprès des districts austraux.
L’accueil de passagers à bord ne peut être qu’une possibilité, non une proposition systématique

Conçu pour effectuer de longues missions dans des mers difficiles, le Marion Dufresne est un navire confortable comparé à un cargo traditionnel,
mais qui ne prétend pas offrir les prestations d’un paquebot de croisière (pas d’animations spécifiques, cabines sommaires avec lit simple, pas de service de buanderie,…).

Nous sommes donc très loin d’une croisière classique où le voyageur est prioritaire. Un voyage à bord du Marion Dufresne s’inscrit dans le cadre
d’une rotation logistique, à laquelle des passagers extérieurs sont admis.
Les passagers ont la possibilité de voyager en cabine double partagée ou en cabine individuelle (selon la place disponible).
Important : Les mineurs ne peuvent embarquer à bord du Marion Dufresne et la limite d’âge est fixée à 75ans.

Des conférences peuvent cependant être organisées tout au long de la traversée en salle de conférence, selon la disponibilité et/ou la présence
des spécialistes présents à bord lors de la rotation logistique (il n’y en a pas à chaque rotation).

Afin de maintenir intact cet environnement unique, chaque groupe de passagers est accompagné pendant toute la durée de la rotation par un agent des TAAF qui organise le déroulement
du séjour en amont à bord et/ou par les agents de la Réserve Naturelle des Terres Australes et Antarctiques Françaises.


Les escales
Les passagers descendent sur chacune des 3 bases et dorment à bord du bateau tous les soirs : Alfred-Faure (Crozet),
Port-aux-Français (Kerguelen), Martin-de-Viviès (Amsterdam).

A Kerguelen et Amsterdam, une nuit en refuge peut être organisée. L’île de Saint-Paul est classée en réserve intégrale et ne peut donc pas être visitée.

Les descentes à terre sont organisées en fonction des impératifs logistiques et météorologiques. Elles s’effectuent exclusivement en hélicoptère.


Les tarifs
Rotation dans les iles australes : ouille ouille !!!!
8 789 € par personne en cabine partagée
17 579 € par personne en cabine individuelle
Rotation dans les iles Éparses :
5 170 € par personne en cabine partagée
10 340 € par personne en cabine individuelle

• Les prix comprennent : la pension complète pendant la traversée et les escales (Départ : La Réunion / Retour : La Réunion), les excursions sur les îles Australes ou Éparses, les transferts en hélicoptère ou autres moyens.

• Les prix ne comprennent pas : les vols aller-retour vers/depuis la Réunion, les achats personnels dans les boutiques du bord et des districts (souvenirs, timbres TAAF,…), les consommations au bar et les boissons autres que celles servies aux repas, les assurances, les communications éventuelles (Internet, téléphone,…).
Même pas en all inclusives pour les boissons



La barge NP440 de la NRL vu de coté





La passerelle !





Engin de sauvetage et annexe pour aller à terre sans l'hélicoptère !

Vu de l'autre coté du nouveau bassin de plaisance !


Toiles de pudeur sur la passerelle !



De nombreux feux dans la mature, j'en compte 11 de ce coté, quelle utilité

Deux passerelles extérieures, par beau temps et couvert surement !

L' étrave !



Mouvements de port !

Derrière les fleurs de bougainvillier


Oui, vous avez raison la photo n'est pas prise aux kerguelen, Amsterdam ou Crozet