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Merci Charly et salut à tous, Chaque année lors des fêtes nautiques de Port Launay, un dragueur de mines se mettait à quai et il était même possible de le visiter, dans ma jeunesse j'ai même eu la chance de faire le trajet à bord de Port Launay jusqu'à l'école navale de Lanvéoc-Poulmic en descendant l'Aulne. Il faut dire que nous avions à l’époque la chance d'avoir dans la commune l'amiral Douguet.
Ci-joint photo de la Capucine à quai, la photo date des années 70.
Matelot, Charly, sad5, Jean-Marie41, LEBELANGER, colpaert, jacques95 et aiment ce message
Pour info (Net-Marine), le Dragueur Capucine a été
Spoiler:
mis en construction en 1954 aux chantiers Mac Lean à Renfrew en Grande-Bretagne, le MSI (Mine Sweeper Inshore) 55 Petersham fait parti des 15 unités de type Ham fabriquées pour la France et attribuées au titre du PAM (Pacte d'Assistance Mutuelle), sur financement Américain et mis à flot en 1954.
Il a été transféré le 17 juin 1955 à Hythe et admis au service actif le 24 juin 1955, jour de son arrivée à Cherbourg. Avec plusieurs navires du même type, il forme la 16ème DIDRA (Division de Dragueurs) et reçoit pour tout nom de baptême le numéro de coque M782. Il faut attendre une décision du 22 février 1964 pour que le dragueur devienne Capucine.
Les premières années à Cherbourg voient s'enchaîner opérations de déminage, exercices nationaux et multinationaux, escales et concours divers. En 1960, Capucine se rend à Paris dans le cadre du salon nautique avec d'autres dragueurs de petits fonds. Au milieu des années 60, la fin des grandes opérations de dragage entraîne la dissolution de la 16ème DIDRA. En janvier 1965, devenu sans emploi, le bâtiment est mis est mis sous cocon dans le port Normand au sein du 1er GDCM (Groupe des Dragueurs en Complément de Mobilisation). Maintenu en état de fonctionnement, il peut être réarmé à tout moment par du personnel d'active ou de réserve.
En juillet 1970 il est sorti de réserve et confié à la DCAN (Direction des Constructions et Armes Navales) Cherbourg pour carénage et débarquement des installations de dragage. Transformé en bâtiment école, il est affecté à l'école de manœuvre et de navigation installée depuis 1965 dans l'enceinte de l'Ecole Navale. Sa mission essentielle est désormais d'assurer l'instruction à la mer du personnel manœuvrier à tous les échelons (BE, BAT, BS, également les élèves Chéqua et les BS Météo.
Le 1er juin 1973, le dragueur de mines est officiellement reclassé bâtiment auxiliaire, arborant le numéro de coque A738. A la fin des années 70, les marées noires engendrées par le naufrage de pétroliers et notamment de l'Amoco Cadiz entraîne un renforcement du contrôle de la navigation. Ainsi, en dehors des périodes d'instruction, Capucine assure des missions de surveillance maritime sur la partie côtière du rail d'Ouessant.
Atteignant 30 ans de service au début des années 80, les anciens dragueurs type MSI et MSC 60 affectés aux écoles sont à remplacer. 8 bâtiments-écoles type Léopard sont construits et entrent en service à partir de 1982. Capucine est désarmé en avril 1984 et mis en place au cimetière marin de Landévennec le 25 septembre suivant avec d'autres unités du même type. En 1985, l'ex-dragueur de petits fonds est vendu à la démolition et démantelé à Brest.
Toujours aussi pertinent dans les renseignements , Charly ; oui c’était super cette descente de l'aulne avec à bord le bruit et l'odeur des machines typique de la marine. .
Matelot, Charly, colpaert, KLETKE et Christian Suné aiment ce message
Bonjour Les années 50 ont été à Cherbourg un fourmillement permanent de dragueurs de tout tonnage . Les DC de 400 t aux noms d'étoiles ou de constellations type Sirius, des DC plus petits appelés : Les canadiens,et les petits " A M I " d'estuaire et de fleuve .Il ne manquai que les gros : les océaniques de type "Berlaimon" . A cette époque bénie ces unités naviguaient beaucoup ....le carburant était moins cher....
Avoir été et essayer d'être encore...
Matelot, colpaert, KLETKE, Christian Suné, Barrois René et vikor aiment ce message
Salut aux anciens des AMI. Durant mon passage à l'école des mousses en 72-73, on effectuait des sorties dans la grande rade sur l'Oeillet pour apprendre à barrer, on mouillait à Landévennec pour le déjeuner. De très bons souvenirs... Galland Yves
Matelot, Pétunia, KLETKE, Jean Marc GERARD, Christian Suné et vikor aiment ce message
Je suis allé trois fois, 1971, 72 73 au " Circuit de l'Aulne " avec le Pétunia, M789 au début puis P662, commandé par le MP Pilof Jean CARIOU originaire de PORT-LAUNAY où sa mère habitait encore. 1971 et 72 nous étions à quai à PORT-LAUNAY et 1973 à CHÂTEAULIN. À l'issue de la course en 1972, Cyrille GIMARD vainqueur était venu prendre un pot à bord alors que MERCKS, 3ème, avait refusé. Je ne sais plus si c'était en 1971 ou 1972, nous étions bâbord à quai rive droite à Port-Launay juste en face de la maison de Mme CARIOU, la mère de notre commandant. C'est le groupe électrogène bâbord qui était en route avec son échappement sur le côté juste en face de la sortie d'un égout de la maison. Les gaz d'échappement étaient remontés jusque dans la maison ce qui aurait pu causer une catastrophe (asphyxie). Au moment de partir, le commandant venait " bitcher " sur la berge rive gauche pour faire demi-tour grâce aux deux hélices et à son habileté.
La mer est un espace de rigueur et de liberté. Celui qui oublie la rigueur y perd sa liberté.
Matelot, Gallandy, Jean Marc GERARD, Magnum 83 et vikor aiment ce message
Je m'en souviens très bien Guy, Jean Cariou nous avait demandé d'assurer le service apéro, la veille nous étions sortis en ville avec notre camarade bosco "Jarriau"(entre autres), au petit matin de retour a bord notre pacha c'est bien demandé si nous serions aptes, mais nous avons assumé et tout le monde était content.
Que voulez-vous ! je vieillis et ma mémoire est un tonneau où il y a des fuites. Citation de Victor Cherbuliez
Gallandy, À cette époque, le commandant de l’Œillet était surnommé HO CHI MIHN à cause de son physique un peu asiatique...
Ah Jean-Marc ! Je me souviens de cette soirée arrosée avec Jean-Louis JARRIAU le bosco et MALBLANC (je n'arrive pas à me souvenir de son prénom) le détecteur. C'est vrai qu'au petit matin, nous avions mal aux cheveux mais quelle rigolade !
La mer est un espace de rigueur et de liberté. Celui qui oublie la rigueur y perd sa liberté.
Nous étions arrivé à PAIMPOL peu de temps avant la pleine mer en passant par le chenal de la Moisie (au nord de Bréhat) puis le chenal de Kerpont (entre l'île de Bréhat et l'île de Béniguet) toujours commandés par Jean CARIOU. 13 ans plus tard, j'étais muté sur la vedette gendarmerie 14 m de PAIMPOL (G58) suite à un changement d'arme, et j'ai navigué dans ces deux chenaux de jour et de nuit et je peux vous assurer qu'avec un AMI, passer par là, il fallait vraiment être à la hauteur. Regardez la carte sur Navionic (https://webapp.navionics.com/?lang=fr#boating@10&key=anciHhemQ)
La mer est un espace de rigueur et de liberté. Celui qui oublie la rigueur y perd sa liberté.