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Message par † COLIN JACQUES Mer 28 Juil 2010 - 10:41

LCT en patrouille entre Arzew et Nemours en 1956
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Message par Charly Mer 28 Juil 2010 - 10:54

CIOA ARZEW - Page 5 582735
Bravo Jacques,
nous attendons la suite avec impatience.



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Message par † COLIN JACQUES Mer 28 Juil 2010 - 17:33

CIOA ARZEW 1956CIOA ARZEW - Page 5 00612

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Message par BRUMAIRE Jeu 6 Jan 2011 - 15:25

Bonjour et très bonne année à vous tous, en particulier aux anciens d'Arzew.
Que 2011 vous garde la santé, c'est notre bien, aussi précieux que nos souvenirs.
Jean-Jacques.



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Message par EUVRARD Michel Lun 28 Fév 2011 - 12:41


jean-jacques. Je dépose sur le forum quelques photos retrouvées à mon retour de TAHITI. Cette époque est déjà lointaine et les souvenirs s'estompent.Nous étions ensemble à ARZEW et tout comme moi tu étais patron de LCM....nombreux exercices de routine : ligne de file ligne de front guide à droite ou à gauche et pour finir la plage ( à cette époque on ne disait pas plager mais beatcher)quelques enradiages sur le sur BDC (FOUDRE ) Sans oublier le tour de patron de LCM d'alerte (tous les deux jours) on marchait par bordée....la seule personne retrouvée sur ACB et avec qui j'ai fais mon cours amphibie Blavec Gustave nous avions fait le même BE FUS .
je te salue de même que gustave et tous les anciens du C.I.O.A.

Michel Euvrard

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Message par EUVRARD Michel Lun 28 Fév 2011 - 14:22


Quelques photos d'époque...certains noms MIGNOT FLOCH DUFILS AUSSERE (dit loulou) sur une le SM charpentier YORO , PARIS mlot Fus. et l'Aumonier di C.I.O.A
J'oublie un QM plongeur démineur GOUBET. et EUVRARD sur la droite.

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Une partie du personnel de la SNP ( section navale de plage )

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Message par BRUMAIRE Mar 1 Mar 2011 - 18:35

Salut Michel.
Tes photos me rappellent de nombreux souvenirs. Les clichés des LCM en navigation, Ces fameux numéros en L1000, des américains rescapés de la dernière guerre. En plus du numéro ils étaient reconnaissables à leurs "oreilles" de part et autre de la porte et, la pointe de diamant sur l'avant. ces pointes de diamant ont d'ailleurs été supprimé petit à petit. Le frottement sur le sable et les cailloux ayant raison de l'étanchéité. Les LCM de fabrication Française n'avaient pas les oreilles et leur numéros étaient en L 10000 Comme ce L0075 modifié pour l'Indochine (je crois !) armé de deux 20mm en avant de la "passerelle" et une 12,7 sur l'arrière.
J'avais toujours mon 24x36 à portée de mains, j'ai ainsi fait des centaines de photos de cette période.Surtout durant la vingtaine de mois que j'ai passé en "secteur" La plus part ont étés données aux copains. Je ferais peut-être un nouveau tris pour voir si certaines peuvent être diffusées sur la toile !...
J'avais placé des photos que tu as du voir en page 8 de ce forum. Tu en trouveras également, que tu as d'ailleurs peut-être vu, sur le site suivant :

http://flottille.amphibie.free.fr/arzewphotos.htm

Au plaisir de te relire sur ce super forum.
Jean-Jacques Humbert.





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Message par EUVRARD Michel Mer 2 Mar 2011 - 11:12

Quelques photos d'enradiage sur le BDC FOUDRE......capacité 1 LCT (ou EDIC) et 18 LCM.Pour les LCM dans l'odre gauche droite milieu..La difficultée le ressac dans le radier et la précision,car l'espace est réduit en largeur.

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Photos Michel Euvrard Arzew ( Algérie ) 1960 .

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Message par EUVRARD Michel Mer 2 Mar 2011 - 11:58




Débarquement avec LVT de la légion étrangere (chars amphibie)

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Message par † COLIN JACQUES Mer 2 Mar 2011 - 15:51


Ces photos me rappelent le débarquement à Port Fouad en 1956



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Message par BRUMAIRE Mer 2 Mar 2011 - 19:02

Salut Michel et les autres du CIOA.
Tes photos des LCM enradiés montrent bien deux époques, celle des LCM américains (Avec les oreilles) Les LCM sont vides. Et l'autre ou ils ont perdus les oreilles, d’un modèle un peut plus récent. Vu l’équipement, je serais tenté de croire que c’est en 1960 lors de l’enradiage avec pour destination Dakar !
En cour de route, un exercice de déradiage/enradiage devant Port-Lyautey par une forte houle c’est terminé en vitesse, le ressac dans le radié a rendu le réembarquement de l’EDIC et des LCM très périlleux. Les patrons avaient de la peine à « jouer des deux moteurs » avec ce ressac qui envoyait les engins d’avant en arrière. Les deux brigadiers prenaient de gros risques pour passer des aussières et s’amarrer. Comme nous étions des très bons !!! Ne riez pas !!! Il n’y eu aucun blessé, seulement un peu de tôle froissée. Tout cela fut réparé à Dakar.
Toi Michel, peut-être y étais-tu ?
Bonne soirée.
Jean-Jacques Humbert.



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Message par EUVRARD Michel Ven 4 Mar 2011 - 15:12

Exercice de débarquement du coté de Mostaganem...1960 .

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Message par EUVRARD Michel Sam 5 Mar 2011 - 22:59

Pour Poret,
Suite à ton message n° 74.
En premier je viens te saluer et en ayant pris connaissance de l'anecdote concernant Robert GOULAIN je suis à même de penser que nous étions ensemble à ARZEW.
En tout début d'affectation au CIOA j'étais à la section navale de plage et Robert Goulain y était affecté également.
Par la suite j'ai changé de Cie pour être patron de LCM, j'ai quitté le CIOA pour aller faire mon cours de gradé CS à Alger.
Je dépose une photo prise à je ne sais plus quelle occasion où tu retrouve GOULAIN sur la droite avec celle qui deviendra sa femme plus tard.
Un barbu et son épouse QM1 plongeur démineur Jean GARREC.
Sur la gauche le SM plongeur démineur HELIES Yves.
Le chef de la SNP dont j'ai oublié le nom.
Deux fusiliers font partie du lot Euvrard et Maurice Floch.

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photo Michel Euvrard ARZEW 1958



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Message par EUVRARD Michel Dim 6 Mar 2011 - 18:31

Retour sur nos LCM.
Sur une photo le 10074 à l'appontement le long de la digue, sur l'autre la vedette de commandement au mouillage et les engins au repos.

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Message par EUVRARD Michel Dim 6 Mar 2011 - 20:49

Encore quelques photos de la même époque.
Mouvements sur la plage et débarquement de matériel.

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Message par EUVRARD Michel Lun 7 Mar 2011 - 14:04

La poursuite des évènements débarquement d'engins appelés crabe.
Engins de reconnaissance sur chenilles WEASEL M29 C... et divers...

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Message par BRUMAIRE Lun 7 Mar 2011 - 20:13

Bonsoir.
Le CIOA d'ARZEW, c'était aussi le long de la cote Algérienne (même jusqu'a Suez) dans plusieurs secteurs.
Celui de Collo, c’était un logement très rustique, trop chaud ou trop froid, à deux pas de nos engins.
Pas de toilette ni de douche, il fallait se rendre dans des locaux aussi rustiques, de l'armée de terre, des navigations de nuit, des opérations, des débarquements et réembarquements sur les rochers, des repas froids pris sur le pont brûlant ou sous la pluie ou simplement mouillé par les vagues.
En revanche, si nous étions à terre nous avions nos repas au restaurant.
Le restaurateur nous préparait les repas froids quand nous étions en mer pour, parfois deux, exceptionnellement pour trois jours.
Marine Arzew payait la facture.
Le ravitaillement en gasoil de nos LCM se faisait où l’on pouvait.
Nous avions liberté de manœuvre.
Nous stoppions un aviso, un DE, un BDC tout ce qui passait ou se trouvait de passage au port.
C’était pour nous aussi l’ouverture particulière pour quelques minutes de la coopérative du bord.
Les commandants ont toujours étaient plus que compréhensifs.
En cas de réservoirs presque vides il nous ait arrivé de devoir demander à l’armée de terre qui nous emmenait des bidons de 200 litres.
Il nous fallait faire le transfert à la petite pompe « Japy » ça fait les bras...
Tout ceci est la source d’inépuisables souvenirs, d’une fraternité sans faille, d’un travail fait de notre mieux et en toute liberté.

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Message par jean-claude BAUD Lun 7 Mar 2011 - 20:55

Les photos sortent des cantines.. CIOA ARZEW - Page 5 582735



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"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
[James Dean]

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Message par EUVRARD Michel Mar 8 Mar 2011 - 9:17

Pour Jean-Jacques,
Je n'ai pas eu l'occasion d'aller en secteur... la seule fois ou je devais y aller j'ai été remplacé en toute dernière minute par un QM fusilier qui en revenait.
L'ambiance de la base et le manque de liberté n'étant pas pour lui plaire il me proposait de partir à ma place.
Toute la journée j'avais préparé mon LCM et vérifié l'embarquement du matériel, pièces de rechange et tout ce qui manquait pour la logistique.
De même que l'armement et les accessoires qui allaient avec... nous devions embarquer l'engin sur un EDIC avec la grue et tout était prêt pour le départ.
La permutation à été aussi rapide qu'inattendue et après accord du Cne de la 4 le gars partait à ma place... je ne sais même pas son nom, et si il a l'occasion de lire ce post qu'il me contacte.
J'ai pensé un moment que c'était toi mais tu m'avais confirmé que non.
Je n'ai donc pas pu goûter à cette expérience, et dans un sens je n'étais pas mécontent car mon épouse devait accoucher quelques jours après... une petite fille qui a 50 balais ce jour.

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Message par EUVRARD Michel Mar 8 Mar 2011 - 9:32

Avec réflexion on est à même de penser que nous n'étions pas gâtés en ce qui concerne le matos... des engins qui prenaient la flotte, pas de ravitaillement en carburant et un armement à faire peur... remarque que les fells étaient parfois mieux ravitaillés et équipés que nous...
Nous nous avions des pétoires et eux de l'armement au top surtout sur la fin... je ne peux m’empêcher de penser aux responsables de l'époque qui avaient la charge de prévoir et d'anticiper... pour nous c'était la mission, les moyens... limités les moyens...

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Message par BRUMAIRE Mar 8 Mar 2011 - 18:58

Bonsoir tous, en particulier aux anciens d’Arzew, Michel, Bernard, Jacques, Gérard, André, etc.. etc…
Je n’ai pas trop eu à me plaindre du matériel, quelques pannes bien sûr.
Nos braves engins avaient tellement de milles dans les pattes, et pas toujours dans les meilleures circonstances.
Avec mon tandem, nous avons toujours eu d’excellents mécanos.
De la culasse aux filtres, en passant par les pistons et segments, nous étions très bien pourvus pour l’entretien de nos « GRAY MARINES ».
Nous avons même procédé à la rectification d’une culasse en usant d’une rectifieuse dans les ateliers de l’armée de terre du lieu. Comme vous le savez tous, nos mécanos marines sont des AS.
Coté coque, le sable n’étant pas toujours là pour adoucir l’atterrissage, nous avions recours, encore, à l’armée de terre pour souder quelques rustines.
Notre petit port n'ayant aucune structure appropriée il fallait innover !...
Technique : Charger l’arrière du LCM de trois fûts de 200 litres d’eau, remplir en partie le peack arrière et s’approcher en douceur, mais en puissance d’une mise à l’eau et nous avions notre engin le nez en l’air se mettant à disposition des soudeurs.
Parfois avec l'aide d'un gros camion de dépannage pour tirer au bon moment.
Nous avons toujours pu remplir les missions confiées en général par l’armée de terre, c'est vrai que parfois il fallait improviser.
Avec de la bonne volonté on soulève le monde !
Ces bateaux étaient un modèle de rusticité et de solidité, un des très rares qui marche en crabe, très pratique.

Michel, tu remarqueras que sur tes photos on vois le 1051 en exercice, il était ensuite avec moi sur le secteur de Collo.
A la prochaine et bonne soirée.



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Message par † COLIN JACQUES Mar 8 Mar 2011 - 19:43

Salut à tous les anciens d'Arzew,
Pour mémoire j'y étais de 1954 à 1957, date de départ pour le cours de CS, à l'époque j'étais QM 1 infirmier.
Je me souviens que l'hiver pour démarrer plus vite les LCM vous veniez chercher de l'éther à l'infirmerie pour mettre dans les carburateurs, là parait-il que ça démarrait du premier coup !
Pour en revenir à l'armement, le premier FM AA 52 que j'ai vu avait été récupéré chez les fells, il ne portait aucune marque, pas de numéro, on se demandait d'où sortait cette arme, et quelle fût notre surprise d'apprendre que c'était une arme française, nous avions encore des FM 24 - 29 et des BRENS, et cette AA 52 sortait tout droit de Saint Étienne, cela va sûrement en étonner plus d'un.
Bon souvenir à tous.
Jacques

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Message par BRUMAIRE Mar 8 Mar 2011 - 20:03

Jacques,
Bien vrai, de l'étoupe au bout d'un fil de fer, une allumette et un démarrage au quart de tour.
Pour l'AA52 exact, la première vue fut récupéré chez les fels !!!...
Nous pensions à une arme Russe !!!
Bonne soirée.



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Message par EUVRARD Michel Mar 8 Mar 2011 - 20:13

Jean-Jacques,
C'est un réel plaisir de te lire.
C'est vrai que nos engins étaient costaud, mais hélas pas d'une première jeunesse et on leur demandait de faire plus qu'il ne pouvaient... ça me fait penser au stage commando... toujours courir... toujours courir... jamais on marche ?
Je vois que tu as toujours le moral et que du bonheur pour toi...
Une histoire : deux mecs (expression caldoche) devant un verre.
Les deux verres remplis à la moitié, le premier est optimiste et se dit - Chance pour moi il m'en reste la moitié à boire...
L'autre pessimiste pense - Zut il ne m'en reste plus que la moitié.
Enfin ce sont des bons moments et d'agréables souvenirs que nous avons vécu... une histoire vraie.
Cela se passe à ARZEW.
Nous avions un cipal bosco, une relique comme il n'en existe plus, surnom la grand-mère volante...
Pourquoi volante ?
Je n'ai jamais vu de bosco dans l'AERO.
Il ne me lâchait pas et je l'avais en permanence sur le dos, il en voulait aux patrons d'engin FUS ne comprenant pas que cette fonction puisse être remplie par d'autres que ceux de sa spécialité.
Un jour je beatche sur le slip, il gesticule devant moi comme il n'est pas possible, soudain alors que je suis attentif à la porte, le câble n'est plus retenu, le frein a lâché... la porte tombe dans un fracas épouvantable sur le béton (1 T 5) elle est passée à 10 cm de l'imprudent... livide celui ci tourne les talons et quitte les lieux.
Depuis j'avais une paix royale... je te jure que je n'avais pas de mauvaises intentions... 1 tonne 5 sur la tronche !... même sa mère ne l'aurait pas reconnu.

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Message par EUVRARD Michel Mar 8 Mar 2011 - 20:26

De l'étoupe... moi c'était une giclée d'Éther dans le collecteur de balayage et cette saloperie démarrait au quart de tour... des alcoolos ces moteurs.
Pour ce qui est de la marche en crabe, une technique qui faisait sensation, le vent pour toi ou pas de vent tu te déplaçais latéralement en jouant sur les deux moteurs... j'avais une excellente maîtrise de ces engins.
Le seul qui n'appréciait pas... le mécano... 1500 avant... 1500 arrière avant l’arrêt.
A l'époque nous n'avions pas de souplesse.


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