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Message par BONNERUE Daniel le Dim 25 Jan 2009 - 12:22

Pour MAZZEGA :

Effectivement, lorsque j'ai quitté la Marine, je suis tout d'abord resté en Algérie pour travailler sur le chantier de dragage d'une retenue moyenne d'eau pour l'irrigation. Ensuite je suis revenu en France au service après-vente de la filiale d'une boîte américaine qui construisait des niveleuses ; c'était l'époque des grands chantiers de construction d'autoroutes. Enfin, sur les conseils de mon père qui œuvrait depuis 1948 au CEA [il était dans l'équipe qui a construit ZOÉ, la première "pile atomique " française (première dénomination d'un réacteur nucléaire]), je suis entré dans ce grand organisme de recherche et y suis resté 33 ans jusqu'à ma retraite. Je travaillais en recherche fondamentale de physique concernant les particules élémentaires. Mes activités s'exerçaient sur le plan technique de l'instrumentation au service des physiciens, plus précisément pour la production de champs magnétiques intenses par l'intermédiaire d'électroaimants supraconducteurs. Il m'est arrivé souvent de collaborer avec des équipes du CNRS et de plusieurs facultés des sciences. Mon avant dernier chef de département fut un astrophysicien, Jacques HAÏSSINSKI, qui avant cette nomination avait été directeur adjoint du CNRS à la fin des années 1980.



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Message par BONNERUE Daniel le Dim 25 Jan 2009 - 12:35

A propos de l'accident qui s'était produit à bord du SNA "Emeraude" en mars 1994 et qui avait provoqué la mort de 10 membres de l'équipage, voici ce qui avait été dit à la presse :

Selon le capitaine de frégate Olivier Lajous, du SIRPA marine (le service de presse de l’armée), c’est bien dans un des turboalternateurs que l’accident s’est produit.

« Il y en a deux, a-t-il expliqué. L’un a explosé, on ne sait pourquoi. Il y avait 10 personnes dans le compartiment. » Une enquête de commandement et une enquête judiciaire sont ouvertes. Le ministre de la Défense, François Léotard, était attendu sur place ainsi que le chef d’état-major de la marine, l’amiral Coatanéa.

« Cet accident ne met nullement en cause la sécurité nucléaire du bâtiment », a tenu à préciser, dans un communiqué, le ministère de la Défense. Car il s’agit bien là d’une des inquiétudes.


Pour les non-spécialistes, il faut rappeler que les SNA du type "Rubis" sont propulsés par la "chaîne" d'énergie suivante : réacteur nucléaire du type K48 + turbo-alternateurs (2) + 1 moteur électrique de propulsion (9.500 ch : 7.000 kW), contrairement aux SNLE qui utilisent un réacteur du type K15 + 1 groupe turbo-réducteur à vapeur (41.500 ch pour les SNLE-NG - 30.500 kW). Ces deux types de sous-marin n'ont qu'une seule ligne d'arbre, donc une seule hélice. Les SNLE-NG utilisent une "pompe-hélice" qui est une hélice carénée très sophistiquée (classée "secret-défense").



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Message par Marc Taland le Dim 25 Jan 2009 - 16:25

Bonsoir,

J'ai la réponse à ma question à savoir ce qui c'était passé sur l' Emeraude : Sous-marin Nucléaire d’Attaque - mercredi 30 mars 1994 un accident mortel sur le SNA. Merci à Bonnerue.

Amicalement.

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