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Quelqu'un pourrait-il me le confirmer ?
Merci d'avance.
Un de mes anciens camarades de la promo maistrance pont 1962/63, Bernard Tessier, a je crois commandé le Guépratte (je n'en suis pas sûr) vers la fin de sa carrière.
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Bonjour Noël,
Sur mes références des EE, pour le Guépratte D632, le premier "pacha", CF Deverre de 1955 à 1957, le dernier CF Cury de 1984 à 1985.
Il n'y a pas de Bernard Tessier.
Il a eu 26 "pacha".
Amitiés marine, à +.
Christian Suné. 
Sur mes références des EE, pour le Guépratte D632, le premier "pacha", CF Deverre de 1955 à 1957, le dernier CF Cury de 1984 à 1985.
Il n'y a pas de Bernard Tessier.
Il a eu 26 "pacha".
Amitiés marine, à +.
Christian Suné.
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 81
Exact pour le CF DEVERRE (Csd CC DEGOVE), j'y étais.
Il a fini sur la voie étoilée, remplacé par le CF POSTEC.
Son fils le CV DEVERRE a commandé le CIN Nord (j'y étais aussi...) dans les années 90/91.
Il a fini sur la voie étoilée, remplacé par le CF POSTEC.
Son fils le CV DEVERRE a commandé le CIN Nord (j'y étais aussi...) dans les années 90/91.
Christian Suné- QM 2
- Age : 74
Bonjour Jean,
Toujours selon mes références, après le CF Deverre, c'était le CF Duroux 16/02/1957 au 31/12/1957, puis celui dont tu fais référence, le CF Postec du 31/12/57 au 31/12/1958.
Bien entendu ce n'est pas pour développer de la polémique, je transcris simplement mes références.
Amitiés marine, à + cordialement.
Christian Suné.
Toujours selon mes références, après le CF Deverre, c'était le CF Duroux 16/02/1957 au 31/12/1957, puis celui dont tu fais référence, le CF Postec du 31/12/57 au 31/12/1958.
Bien entendu ce n'est pas pour développer de la polémique, je transcris simplement mes références.
Amitiés marine, à + cordialement.
Christian Suné.
Noël Gauquelin- MAJOR
- Age : 75
merci SUNE.
Être humain, c'est aimer les hommes. Être sage, c'est les connaître (Lao Tseu).
Jean Veillon- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 81
Tu as raison, mais le CV DUROUX ne m'a pas laissé de souvenirs particuliers, et je l'avais complètement zappé.
Si je me souviens particulièrement du CF POSTEC, c'est que lors de notre escale à GDYNIA, il était "très ému" en franchissant la coupée à son retour des visites officielles.
(C'était la première escale de bâtiments français en Pologne depuis la guerre).
Il avait déjà eu des problèmes pour sortir de la voiture officielle qui le ramenait à bord, et si l'Officier de garde (LV Le Goaziou) n'avait pas été là pour le retenir quand il a lâché la filière de la coupée pour saluer, il se serait lamentablement étalé sur le pont.
Jeune matelot à l'époque cela m'avait fortement marqué.
Si je me souviens particulièrement du CF POSTEC, c'est que lors de notre escale à GDYNIA, il était "très ému" en franchissant la coupée à son retour des visites officielles.
(C'était la première escale de bâtiments français en Pologne depuis la guerre).
Il avait déjà eu des problèmes pour sortir de la voiture officielle qui le ramenait à bord, et si l'Officier de garde (LV Le Goaziou) n'avait pas été là pour le retenir quand il a lâché la filière de la coupée pour saluer, il se serait lamentablement étalé sur le pont.
Jeune matelot à l'époque cela m'avait fortement marqué.
Mr Phil- MATELOT
- Age : 54
Bonjour à tous,
Je suis en train de faire une page sur le Groupe M, et je ne trouve pas le tonnage du D632 Guépratte
Attention, je ne parle pas de son déplacement...
Est-ce que quelqu'un aurait ça pour moi ?
Merci d'avance
Phil
Je suis en train de faire une page sur le Groupe M, et je ne trouve pas le tonnage du D632 Guépratte
Attention, je ne parle pas de son déplacement...
Est-ce que quelqu'un aurait ça pour moi ?
Merci d'avance
Phil
JJMM- QM 1
- Age : 71
Je t'ai répondu par mail Phil, mais comme je confonds souvent aussi, il ne faut pas mélanger déplacement et tonnage, voire jauge brute, surtout en matière de commerce.
Pour le déplacement, la loi d'Archimède veut que la force exercée est égale au volume déplacé ; comme il s'agit d'eau, 1m3 = 1,025 tonne pour l'eau de mer.
Ce volume varie en fonction de la température, ce dont tiennent compte les "marques de franc bord".
Dans le cas des navires de guerre, on pourrait dire que le tonnage correspondrait au poids du carburant, des munitions, des vivres, de l'eau (douce et/ou distillée) et de l'équipage.
Pour revenir au Guépratte et aux E.E., on a donc 3750 tonnes de déplacement lège mais donné pour 3900 tonnes à pleine charge, et 4034 tonnes aux essais de recette ?
Espérant avoir (bien) répondu à ta question plus complètement...
Pour le déplacement, la loi d'Archimède veut que la force exercée est égale au volume déplacé ; comme il s'agit d'eau, 1m3 = 1,025 tonne pour l'eau de mer.
Ce volume varie en fonction de la température, ce dont tiennent compte les "marques de franc bord".
Dans le cas des navires de guerre, on pourrait dire que le tonnage correspondrait au poids du carburant, des munitions, des vivres, de l'eau (douce et/ou distillée) et de l'équipage.
Pour revenir au Guépratte et aux E.E., on a donc 3750 tonnes de déplacement lège mais donné pour 3900 tonnes à pleine charge, et 4034 tonnes aux essais de recette ?
Espérant avoir (bien) répondu à ta question plus complètement...
Mr Phil- MATELOT
- Age : 54
Salut Jacques,
Je ne suis pas sur d'être bien avancé avec tes explications techniques car je ne connaissais pas le terme de "tonnage aux essais de recette".
Pour moi le tonnage d'un navire correspond à son poids total (c'est ce que je cherche) alors que le déplacement correspond au volume d'eau occupé par la partie immergée de la coque. En clair, si on pouvait mettre un navire dans un aquarium géant rempli d'eau à ras bord, le volume d'eau qui déborderait correspondrait à son déplacement.
Je ne sais pas trop en quoi le déplacement d'un navire est vraiment utile à connaître, et sa raison d'être restera toujours obscure à mes yeux...
@+ Phil
Je ne suis pas sur d'être bien avancé avec tes explications techniques car je ne connaissais pas le terme de "tonnage aux essais de recette".
Pour moi le tonnage d'un navire correspond à son poids total (c'est ce que je cherche) alors que le déplacement correspond au volume d'eau occupé par la partie immergée de la coque. En clair, si on pouvait mettre un navire dans un aquarium géant rempli d'eau à ras bord, le volume d'eau qui déborderait correspondrait à son déplacement.
Je ne sais pas trop en quoi le déplacement d'un navire est vraiment utile à connaître, et sa raison d'être restera toujours obscure à mes yeux...
@+ Phil
Didier Moreaux- QM 1
- Age : 64
Le déplacement en tonnes correspond au déplacement de l' eau qui déborde de ton aquarium .
† Hatoup- MATELOT
- Age : 69
A défaut d'avoir le chiffre exact qui n'est en général pas donné car pratiquement inutile on peut calculer le poids du navire lui même sans comptabiliser les éléments pris en compte pour les tonnages en pleine charge (avec tous les équipements , les fluides et les munitions)
Ceci en sachant que le poids de coque avec superstructures d'un T 47 B d'origine, était en principe aux alentours de 1100 tonnes au moment de sa mise à flot. Sur les atlas de coque, il était marqué escorteur de 3300 tonnes. Il suffit donc de rajouter le poids de l'armement mis en place au quai d'achèvement pour avoir en gros le chiffre recherché soit:
3 tourelles doubles de 127 de 48 t plus le télépointeur DRBC 11
3 tourelles doubles de 57 de 18 t plus le télépointeur DRBC 30
4 canons de 20 de 769 kg
2 TLT de 550 longs
2 TLT de 550 courts pour torpilles ASM
2 ancres de 2,8 t plus lignes mouillage
il faut ajouter les poids de la mâture, des bossoirs pour embarcations, des deux valises à torpilles courtes qui sont minimes dans le devis total
Je vais chercher ce qui manque pour approcher au plus près de la réalité, mais il faut savoir que suivant le chantier constructeur les données étaient différentes pour un même type de bateau livré. Le Guépratte par exemple avait quitté Nantes le 27 octobre 1955 pour gagner Brest sans que les TLT et leurs valises ne soient montés, ni son télémètre arrière avec un seul radar de navigation dans la mâture
Amicalement
HATOUP
Ceci en sachant que le poids de coque avec superstructures d'un T 47 B d'origine, était en principe aux alentours de 1100 tonnes au moment de sa mise à flot. Sur les atlas de coque, il était marqué escorteur de 3300 tonnes. Il suffit donc de rajouter le poids de l'armement mis en place au quai d'achèvement pour avoir en gros le chiffre recherché soit:
3 tourelles doubles de 127 de 48 t plus le télépointeur DRBC 11
3 tourelles doubles de 57 de 18 t plus le télépointeur DRBC 30
4 canons de 20 de 769 kg
2 TLT de 550 longs
2 TLT de 550 courts pour torpilles ASM
2 ancres de 2,8 t plus lignes mouillage
il faut ajouter les poids de la mâture, des bossoirs pour embarcations, des deux valises à torpilles courtes qui sont minimes dans le devis total
Je vais chercher ce qui manque pour approcher au plus près de la réalité, mais il faut savoir que suivant le chantier constructeur les données étaient différentes pour un même type de bateau livré. Le Guépratte par exemple avait quitté Nantes le 27 octobre 1955 pour gagner Brest sans que les TLT et leurs valises ne soient montés, ni son télémètre arrière avec un seul radar de navigation dans la mâture
Amicalement
HATOUP
Modélisme - Voile.
Mr Phil- MATELOT
- Age : 54
Bonsoir à tous,
Merci pour vos explications, je vois que j'ai vraiment à faire à des spécialistes mais si je comprend bien le tonnage d'un navire (son poids sur la balance) sans fluide et munitions serait la même chose que son déplacement ? Ou alors je n'ai rien compris 
@+ Phil
Merci pour vos explications, je vois que j'ai vraiment à faire à des spécialistes mais si je comprend bien le tonnage d'un navire (son poids sur la balance) sans fluide et munitions serait la même chose que son déplacement ?
Ou alors je n'ai rien compris @+ Phil
JJMM- QM 1
- Age : 71
Avec l'ami Hatoup pour les précisions, c'est un atout !
Phil, oublie le "tonnage" pour un navire militaire, mais c'est ça !
Le déplacement correspond au poids (ou la masse) du bâtiment avec 2 notions : déplacement lège, c'est à dire vide de combustible, huile, eau, vivres et munitions, et le déplacement à pleine charge avec tous les pleins faits et l'équipage embarqué.
Tu as connu le Poincaré, donc tu imagines que toutes les cloisons, membrures, charpentes, mâts, armes, moteurs et tous les appareils divers soient compactés (ou fondus), ils tiendraient dans le volume entre la quille et la ligne de flottaison ! Car il y a quand même beaucoup ... d'air dans les locaux ! Tu nous suis maintenant ??
Il vaut mieux poser les bonnes questions que de ne pas comprendre, c'est une bonne logique !
Phil, oublie le "tonnage" pour un navire militaire, mais c'est ça !
Le déplacement correspond au poids (ou la masse) du bâtiment avec 2 notions : déplacement lège, c'est à dire vide de combustible, huile, eau, vivres et munitions, et le déplacement à pleine charge avec tous les pleins faits et l'équipage embarqué.
Tu as connu le Poincaré, donc tu imagines que toutes les cloisons, membrures, charpentes, mâts, armes, moteurs et tous les appareils divers soient compactés (ou fondus), ils tiendraient dans le volume entre la quille et la ligne de flottaison ! Car il y a quand même beaucoup ... d'air dans les locaux ! Tu nous suis maintenant ??
Il vaut mieux poser les bonnes questions que de ne pas comprendre, c'est une bonne logique !
Mr Phil- MATELOT
- Age : 54
Re,
A cette fois c'est beaucoup plus clair, il faut dire que dans la marine on aime bien compliquer les choses simples 
Bon je vais pouvoir dormir plus tranquille maintenant 
A cette fois c'est beaucoup plus clair
, il faut dire que dans la marine on aime bien compliquer les choses simples Bon je vais pouvoir dormir plus tranquille maintenant
PAUGAM herve- QM 1
- Age : 76
Bon, ben v'la une bonne chose de faite !
Merci les experts
Merci les experts
Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
(Pierre Dac)
gégé- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 85
Bonjour à tousNouveau sur le site, j'essaie de me familiariser avec ce forum qui semble très ouvert ...
J'ai eu Hervé Paugam hier et je le remercie de sa réponse. Un petit message pour vous dire que j'ai navigué avec le Guépratte entre Sept 1961 et Oct 1963. (S/Mtre de 2°cl) Il me reste quelques souvenirs. Qui était à cette époque sur ce navire ???
loulou06000- PREMIER MAÎTRE
- Age : 66
Photo prise à bord du Guepratte en 1983 lors d'une mission Olifant.Nous avions du repartir d'urgence sur Beyrouth car nos troupes etaient en train de se faire canarder grave.J'avais programmé la visite de la vallée des rois mais ça a ete rapé, j'ai pu quand meme visiter les pyramides !
gégé- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 85
Merci à Alain Cloirec pour son message, merci également à Hervé qui m'ont permis de communiquer. Tout nouveau sur le site, j'essaie de m'habituer.
Ayant été embarqué sur ce navire de Sept 1961 à oct 1962. je ne me rappelai plus des escales ... Alain m'a apporté tout son savoir. En fouillant sur internet j'ai trouvé tout l'historique du Guépratte. D'après l'historique nous avons fait la croisière d'automne :
Ponta Degada- Norfolk- Yorkstown- Key West- Port au Prince- La Guaira- Fort de France
La Trinité- M.Galante- Les Saintes- Pointe à Pitre- Fort de France à nouveau- Dakar
Les neurones font défaut. Des souvenirs = Mtre Sénéchal Mach AV - S/Mtre Morice était au poste AR- S/Mtre élect Dorval - LV Gillet (Mach) puis LV Le Hir Cdt en second en 1962 voire AV - CC Ménage "Dioxidine" obsédé par la propreté. Moi j'étais à la Sécurité comme S/Mtre2 - etc ...Je n'ai plu d'autres noms en tête Le Pacha Le Franc
Les Escales : Port au Prince Lances incendie autour du pont pour éviter que les marchandeurs en barque s'approchent trop près.-Port au Prince = Avons été reçu par "Duvalier" dans la campagne Abri au bord de la route de montagne (Guépratte ou Croiseur Jeanne d'arc Lequel des deux ???)- La Guaira (prés de Caracas) Sortie en blanc pour la Guaira et en drap pour caracas.- Fort de France Café "Chez Cousine "situé Rue des Réligieuses - Fort de France Souvenir des Langoustes (Oxyde de cuivre) à F de F. En supplément pour les SMtres. Certains étaient partis au cinéma et en revenant "la Coulante". Nous avons tous passés : Maux de ventre, certains se roulaient, fous de douleurs. Certains Mlots ou Q/Mtres avaient piqué des portions. Ils ont été trouvés et pour cause. Il me semble que l'appareillage a été décalé d'une journée
La Trinité et Marie Galante Aucun souvenir Avons-nous été à terre ?
gégé
Ayant été embarqué sur ce navire de Sept 1961 à oct 1962. je ne me rappelai plus des escales ... Alain m'a apporté tout son savoir. En fouillant sur internet j'ai trouvé tout l'historique du Guépratte. D'après l'historique nous avons fait la croisière d'automne :
Ponta Degada- Norfolk- Yorkstown- Key West- Port au Prince- La Guaira- Fort de France
La Trinité- M.Galante- Les Saintes- Pointe à Pitre- Fort de France à nouveau- Dakar
Les neurones font défaut. Des souvenirs = Mtre Sénéchal Mach AV - S/Mtre Morice était au poste AR- S/Mtre élect Dorval - LV Gillet (Mach) puis LV Le Hir Cdt en second en 1962 voire AV - CC Ménage "Dioxidine" obsédé par la propreté. Moi j'étais à la Sécurité comme S/Mtre2 - etc ...Je n'ai plu d'autres noms en tête Le Pacha Le Franc
La Trinité et Marie Galante Aucun souvenir Avons-nous été à terre ?
gégé
PAUGAM herve- QM 1
- Age : 76
J'avais déjà mentionnés certains de ces faits , Gégé , l'intoxication aux langoustes , dont la consommation avait été interdite à bord, et même le bidel s'était fait
prendre !
A Caracas, la chorale du Guépratte , dont je faisais partie, avait été invitée à la résidence de l'Ambassadeur de France au Vénézuéla !
Nous qui étions habitués à chanter des chansons de marine, avons dû entonner la Marseillaise (jamais répétée)sur demande expresse de "Son Excellence"
Pour l'escale à La Trinité, ce n'est pas l'île, mais la ville de Trinité, en Martinique
Avec le copain Pierrot Buisine (QM1 méc et pourvoyeur de fonds) nous avions été invités à boire un coup par le directeur de l'école ! le temps qu'on avale notre Coca, il avait déjà sifflé deux grands verres de rhum blanc
prendre !
A Caracas, la chorale du Guépratte , dont je faisais partie, avait été invitée à la résidence de l'Ambassadeur de France au Vénézuéla !
Nous qui étions habitués à chanter des chansons de marine, avons dû entonner la Marseillaise (jamais répétée)sur demande expresse de "Son Excellence"
Pour l'escale à La Trinité, ce n'est pas l'île, mais la ville de Trinité, en Martinique
Avec le copain Pierrot Buisine (QM1 méc et pourvoyeur de fonds) nous avions été invités à boire un coup par le directeur de l'école ! le temps qu'on avale notre Coca, il avait déjà sifflé deux grands verres de rhum blanc
Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
(Pierre Dac)
alaincloarec- QM 2
- Age : 80
Pour Gégé,
Au poste 6 des matelots et QM Mécaniciens, il y avait un matelot Guillemin, inscrit maritime, électricien, qui faisait le quart au Gyro. Je mangeais à la même table (même gamelle) que lui à bâbord milieu. Voila un nom supplémentaire.
Alain
Au poste 6 des matelots et QM Mécaniciens, il y avait un matelot Guillemin, inscrit maritime, électricien, qui faisait le quart au Gyro. Je mangeais à la même table (même gamelle) que lui à bâbord milieu. Voila un nom supplémentaire.
Alain
PAUGAM herve- QM 1
- Age : 76
Comme mécanos, il y avait également un nommé Le Boulc'h, dont les parents tenaient un commerce d'équipement nautique à Brest
Et le Matelot (ou QM ) Bureau, qui m'a appris à jouer aux échecs
Et le Matelot (ou QM
) Bureau, qui m'a appris à jouer aux échecs Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
(Pierre Dac)
Dudu- MATELOT
- Age : 65
Je voudrais insérer un PDF, mais même à l'aide du logiciel, je n'y arrive pas ???
[https://www.fichier-pdf.fr/2018/02/14/equipage-guepratte-fb/]
[/url]
https://www.fichier-pdf.fr/2018/02/14/equipage-guepratte-fb/
Merci pour votre aide.
Sur la page FB de l'ami Pierre BUISINE :
Dudu
[https://www.fichier-pdf.fr/2018/02/14/equipage-guepratte-fb/]
[/url]https://www.fichier-pdf.fr/2018/02/14/equipage-guepratte-fb/
Merci pour votre aide.
Sur la page FB de l'ami Pierre BUISINE :
Dudu
PAUGAM herve- QM 1
- Age : 76
Belle photo de l'ami Pierrot, Dudu
Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
(Pierre Dac)