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Message par CLOCLO 66 Mar 8 Nov 2011 - 17:52

Elle était la responsable du polygône d'écoute du Brusc sur lequel nous faisions des passes en plongée pour détecter les bruits propres du sous-marin . En général cela durait une journée lorsque nous n'étions pas embêtés par les nombreux plaisanciers qui perturbaient les enregistrements avec leurs vedettes et autres bateaux de plaisance !!!



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La toche
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Message par La toche Mar 8 Nov 2011 - 17:55

Bonsoir ,,je me souvient en 60 nous avions à bord cette personne nommée Ursula ingénieur ? c'était sur l'andromede.
cordialement La toche DAUPHIN (SM) - Page 11 642994



Le vieux sage a dit :
L'homme jeune marche plus vite que l'ancien.
Mais l'ancien connait la route.

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Message par CLOCLO 66 Mar 8 Nov 2011 - 18:04

Photocopie d'un journal irlandais en 1965

Pic-pic notre mascotte dans les bras du factionnaire le Q/M DSM Jean-Claude Crépin




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Message par VIOLA patrice Lun 26 Déc 2011 - 15:57

à tous les anciens de ce magnifique navire, je souhaite une très bonne année 2012

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dbs
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Message par dbs Lun 26 Déc 2011 - 16:40

Messages 154 & 155

En regrettant d'apporter, si tard, une réponse. Cela montre combien il est difficile de suivre le flux très important des informations reçues ou recherchées au travers d'ACB

La colonne dont vous parlez était le prototype de ce qui deviendra le DUUX3 sur les SNLE refondus M4. Comme son nom l'indique (pour les habitués du "tétragramme" technique) cet appareil, successeur DUUX 2, était un télémètre acoustique passif.
Alors que le DUUX2 travaillait sur le front d'onde (en horizontal), le DUUX 3 travaillait sur la cohérence de rayons réfléchis issus d'une même source (d'où la base verticale de "bonne hauteur").

Ce type d'expérience fut assez "commun" dans l'évolution de nos techniques : outre le Morse, le Narval,le Requin et, plus encore, le Dauphin ont participé à ce genre d'expérience. Ce dernier, comme le La Praya, je crois, a apporté un inestimable concours au profit des Triomphant.

Ces différents bâtiments sont emblématiques car l'essai exigeait des modifications importantes et visibles. D'autres essais furent également conduits sans telles transformations. Le bénéfice était autant pour les ingénieurs concepteurs que pour les marins qui, ainsi, s"appropriaient les matériels et donnaient, le cas échéant, des avis "d'opérateurs" justifiés et féconds.

Joyeuse fêtes à tous puisque calendrier permet tels souhaits, dbs




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Brigadier
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Message par Brigadier Lun 26 Déc 2011 - 18:04

Merci pour ces éclaircissements Dbs ; un sacré matériel que nous avions là et quelles performances. Par bonnes conditions, nous avions le contact avec le but à grande distance ; je ne me souviens plus trop bien exactement mais c'était très important.
Nous avons eu aussi sur le pont avant un appareil d'écoute ; peut être pourrez vous nous éclairer à ce sujet (ah ma pauvre mémoire...)
Merci d'avance.
Je profite de l'occasion de ma visite sur le forum pour adresser à tous mes meilleurs voeux.
Que l'année 2012 vous garde en bonne santé.

Brigadier

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Message par dbs Lun 26 Déc 2011 - 21:20

Message 167



L'appareil en plage AV, s'il avait un aspect de corne, pouvait être un DUUG de nouvelle génération DUUG2 ou DUUG6 ou "autre" qui étaient des goniomètres analyseurs de fréquences sonar. Ces appareils avaient trois rôles :
- d'alerte qui, par interprétation des niveaux, permettait d'avoir une appréciation de la distance et du risque associé,
- d'analyse qui permettait de déterminer avec précision les caractéristiques du sonar "d'en face" et la qualité de la menace,
- dans un troisième temps,associées à d'autres analyses de bruiteurs, les données acquises facilitaient la "reconnaissance" de l'adversaire (type, nationalité, nom du bâtiment et, pourquoi pas, nom du commandant,.....).

Bonne soirée; dbs


Dernière édition par dbs le Dim 9 Juin 2013 - 21:53, édité 1 fois



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Message par † S.Bosnjak Mer 28 Déc 2011 - 14:26

Meilleurs voeux 2012 pour les anciens du Morse, Espadon, Dauphin et Marsouin



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Message par VIOLA patrice Mar 8 Jan 2013 - 18:08


Il y a un sujet pour les vœux ICI
SEGALEN Georges
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Message par bill88 Sam 1 Juin 2013 - 21:52

Photo du 'Morse' extraite du livre 'Entre ciel et Mer' du CV L'Herminier
Commandant du Morse de fin 1936
Ces batiments ont été lancés en 1927, construits sur les plans élaborés aussitot après la guerre 1914-1918
Certains organes ont été inspirés de l'étude des installations des sous-marins allemands livrés après l'armistice.
Les moteurs diesels sont des Schneider de 1.500 CV.

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Message par MONFERRAND Jeu 14 Nov 2013 - 16:18

Bonjour,
A l école d'armes au GEDAR de Toulon de 12/1970 à 04/1971, j'avais un copain dont je ne me souviens plus le nom (désolé) surnommé TITUS embarqué sur Le Morse en 05/1971

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Message par MONFERRAND Ven 6 Déc 2013 - 12:10

Bonjour,
Mon copain missilier embarqué sur le SM MORSE en 5/1971 était nommé PIPPARD ou POUPPARD. Son surnom était Titus au GEDAR de 12/1970 à 4/1971
Cordialement
Bernard Duplus

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Message par goblin Mer 19 Mar 2014 - 11:40

"La croisière du froid" du Dauphin et du Narval.
Document réalisé depuis le Rhône, proposée par l' ECPA D (Marine nationale)
Cliquer sur la photo pour démarrer la vidéo.
Souvenirs, souvenirs pour les participants... DAUPHIN (SM) - Page 11 580511 

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Message par † COLLEMANT Dominique Mer 19 Mar 2014 - 22:20

Merci Goblin pour cette vidéo  DAUPHIN (SM) - Page 11 582735 



DAUPHIN (SM) - Page 11 Rubanreconnaissance     DAUPHIN (SM) - Page 11 Insign10
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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† centime44
† centime44
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Message par † centime44 Mer 19 Mar 2014 - 22:48

DAUPHIN (SM) - Page 11 588638 et merci pour la vidéo..!!



DAUPHIN (SM) - Page 11 Rubanreconnaissance DAUPHIN (SM) - Page 11 Insign35

jean claude monzie
jean claude monzie
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Message par jean claude monzie Jeu 20 Mar 2014 - 9:16

DAUPHIN (SM) - Page 11 588638 la video est DAUPHIN (SM) - Page 11 582735 

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Message par le fab Lun 23 Juin 2014 - 15:52

Le Dauphin a eu plusieurs fois les honneurs de la presse écrite et cinématographique. En 1958 il fit parler de lui avec son compère le Requin. Leur mission battre le record du monde de durée de plongée. Durée énorme pour l'époque.
Cela débuta mal; les vannes de coque du caisson récepteur des WC fuyaient. Retour à Cherbourg, réparation, il ne restait plus que 42 jours sur le planning programmé.
Cette patrouille a du inquiéter les autorités qui ont fait embarquer 1 médecin sur le Requin et 1 infirmier sur le Dauphin. Mais aussi 1 équipage "témoin" enfermé dans les locaux de la CEPSEM de Toulon pour reproduire la vie à bord de nos deux bateaux.
Vie à bord bien remplie, surtout pour les mécanos avec leurs 1500 cv diésel qui ont toujours eut mal quelque part, les exercices physiques et cachets à avaler... Il y eut des moments de rigolade, tel ce SM qui dut longuement porter un bonnet de type plongeur. " Expérience inventée par les copains ".Quant aux cachets nul ne sais le résultat obtenu; sauf Rintintin, la mascotte du Requin qui à l'aide de ces bonbons à triplé de volume.Il a continué a les quémander dans les bars de Lorient sous forme de sucre.
Seule ombre au tableau, la ballade devait finir aux Etats Unis, elle fini aux Açores. Et aussi ce pacha d' U-boot qui prétendit avoir fait 66 jours, sans preuves..

Bon vent a tous et bonne plongée aux autres.
Le fab.





le fab
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Message par le fab Lun 23 Juin 2014 - 17:32

- Désolé pour la qualité, le journal est terni, et en informatique j'ai comme leurs diésels : toujours mal quelque part.
Enfin s'il y a quelques gars qui se reconnaissent...
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Hum... pas fameux, si quelqu'un par MP peut m'expliquer...
Merci d'avance.
Le fab




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Message par le fab Dim 6 Juil 2014 - 18:32

Bonjours à tous,
Souvenirs d'embarquement.
Après l' EAMF, direction le 5éme dépôt.
Une partie de celui ci servait de base sous marine à Toulon.
Paulo le chien mascotte, ennemi juré des flics en mobylette, avec ses 17 ans m'y accueille.
Vite le Béarn, passage au simulateur électrique des barres de plongée et Direction Cherbourg.
Pas de TGV, mais des escarbilles sur le col bleu et blanc pendant 24 h.
En quittant la gare il fait nuit, peu de lumières, il pleut.
Découverte de la rue de la soif, la porte de l'arsenal, et enfin les tronçons de coques abandonnés qui précèdent les baraques en bois de notre base sous marine.
Connaissance avec mes futurs compagnons, le lit, le caisson.
Ouf ! Je pose le sac.
Bien sur il pleut !
Petit déjeuné avec les margas à la DP.
Direction l'appel, on s'y rend en traversant un abri bétonné, dans lequel se trouve un 400 T.
A sa sortie dés le 1ér bassin "le Dauphin" qui se repose de ses premières plongées, dégarni, dégoulinant.
Par endroit j'aperçois ces cotes, pas en beauté pour m'accueillir.
Il est vite assailli par une multitude d'ouvriers en bleu grâce à une passerelle de bois suspendue entre quai et pont.
Comme des fourmis ceux ci pénètrent dans son corps par des trous béants.
Pas le temps de m'attarder, je fais mes mouvements, Pacha, Cipié, O2... le soir invitation à la rue de la soif.
Le lendemain le patron mécano m'accueille dans la baraque de chantier et me tend un carnet vierge :
- "A toi de le remplir des schémas des circuits du bord" ; et sans copier sur les plans, il sont faux, c'est Avez qui va te faire connaitre le bord.
Au fond du bassin, sous les flancs de la bête, voila le G36, les barres AV qui se rétractent, les tubes, les entrées d'eau, les sorties...
Nous remontons pour crapahuter entre les coques comme dans un grenier trop bas ; au milieu de poutrelles, de commandes, de graisseurs...
L'après midi l'intérieur, glissade oblige le long de l'échelle du panneau AV.
Les torpilles, les fonds de cales,les bannettes, les vannes, la centrale à huile, les compresseurs, les clavettes, les Diesels... et le soir re-rue de la soif.
Le Dauphin sort du bassin.
A flots sous la grue ; tout ce qui s'embarque est pesé, chacun s'active aux essais, aux préparatifs.
J'embarque mes deux minuscules valises vertes, et par un vilain petit matin nuiteux c'est le poste d'appareillage.
Pour la 1ére fois mes oreilles ressentent une vrais dépression de bord.
A la barre AV le patron me dit les gestes à accomplir.
Et puis c'est parti avec le bruit sourd des diesels, la vie s'installe.
Fin de quart au central je réveille les suivants, pas facile au début suivant les humeurs, et c'est mon hamac au poste torpilles.
Réveil soudain, dans le calme presque le silence, l'air feutré.
M...., nous sommes en plongée, j'ai rien entendu.  
11h, repas avant la prise de quart.
Pas de pinard pour la 1ére plongée me dit Bourris le bosco, et celle ci va durer 8 jours.
Bon...
Le lendemain, Bourris m'offre mon quart de pinard ; merci, je ne bois pas.
2 ans de pinard d'arpette m'ont dégoutté.
J'ai changé depuis.
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Message par † Georges CACALY Dim 6 Juil 2014 - 19:14

Bonsoir Le Fab.
J'ai bien reconnu le poste " équipage " du " Dauphin "
J'ai embarqué sur le REQUIN en Octobre 1958, après avoir rendu la "SIRENE " aux Anglais.
Je suis arrivé trop tard pour effectuer les 45 jours de plongée. Dommage . . . .
Bonne soirée.

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Message par armorique Jeu 28 Aoû 2014 - 15:40

Dernier jour de mer du Morse.
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Message par sousmama Lun 5 Jan 2015 - 18:55

Embarqué sur le Dauphin comme mécanicien du 9 août 1974 au 31 mars 1975, j'ai souvenir de quelques escales mémorables et notamment celle de Dublin, malheureusement pas de repères sur la date exacte.


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Message par † COLLEMANT Dominique Lun 5 Jan 2015 - 22:35

Belle photo DAUPHIN (SM) - Page 11 582735



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Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Message par bouleau blache daniel Ven 5 Fév 2016 - 6:26

Bonjour à tous,
Photo du lepèlerin de 1974.
Qui est ce beau marin ?
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Message par bourgoin77 Sam 23 Avr 2016 - 16:31

J'étais sur le Dauphin à l'époque.
Il s'agit du QM mécano MERKLEN.
Cordialement.


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