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Message par le vaillant le Jeu 24 Nov 2016, 09:36

Triste Journée, le cdt était Lucien Rambaud le mécano un jeune copain : Blanchard, le copilote un L V détaché dont j'ai perdu le nom.
Ils étaient accompagnés de représentants Feux de Forêt de Valabre...
La météo était exécrable ce jour là !!!
Momo




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Message par jean claude monzie le Jeu 24 Nov 2016, 09:45

Salut, non marsouin pas de raison qu'il y ai de marin à bord vol civil non commercialisé (et à risque mesuré) pour le carburant installation de 2 réservoirs souples de 3000L en soute avant ce qui fait quand même juste et durant la totalité du vol mains sur les manettes de gaz pour rester au mini de la puissance vol pour une conso de 200 à 250 L/h par moteur.
Serge BAVOUX
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Message par Serge BAVOUX le Sam 26 Nov 2016, 18:46

Le mystère des SNJ_T6 ne s'éclaircit pas...
Suite à mon msg n° 93...
J'ai contacté mon copain haut-marnais, Roland Vauthelin, SM à l'époque; qui apparait sur la photo. Nous étions arrivés ensemble à Nouméa le 24/05/61.
Il affirme qu'à cette époque qu'il n'y avait pas d'autres avions à la 9S que 2 Lancaster et et deux Morane500 ex Fieselerstorch .
Qui trouvera le vrai de cette affaire?
Sur mon msg j'ai posé la question: comment ces avions sont ils arrivés à Nouméa.? Certainement pas par la voie des airs? N'auraient ils pas fait partie du matériel venu d'Indochine transféré vers la Nouvelle Calédonie en 1955?
Question à notre ami JC Laffrat: n'y a t'il pas eu un Gruman Goose, ex indochinois, à Nouméa à la fin des années 50?



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Message par fage03 le Sam 26 Nov 2016, 19:39

Bonjour,

Une vue du hangar de nez abritant un Lancaster et un T6 de l'escadrille 9S. A priori ces deux T6 sont arrivés par voie maritime. Un seul en est reparti, l'autre a été détruit lors de son crash à Poindimié.

Bonne soirée à tous

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Message par marsouin le Sam 26 Nov 2016, 19:46

Bonsoir Fage03
Document photo intéressant ! En quelle année le cliché a-t-il été pris ?



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Message par J-C Laffrat le Sam 26 Nov 2016, 20:46

@Serge Bavoux a écrit:Question à notre ami JC Laffrat: n'y a t'il pas eu un Gruman Goose, ex indochinois, à Nouméa à la fin des années 50?

Salut Serge,

Oui trois anciens Goose de la 8S Cat Lai, passés à la SLSI (Section Liaison Sud Indo) ont failli arriver en Nouvelle Calédonie en septembre 1956. Ils ont été mis en condition de stockage à Saigon par l'OE2 Leray et embarqués sur le LST Golo mais n'ont pu être débarqués en NC suite à des considérations diplomatico-politiques avec les USA. Ils sont donc retournés à Saigon et ont ensuite été rapatriés en métropole par La Charente. Ceci avec complications, car bloqués à Djibouti par l'affaire de Suez en 1956. Obligeant La Charente à faire le tour de l"Afrique pour arriver à Toulon en avril 1957. Ce sont deux de ces mêmes Goose qui ont été réaffectés ensuite à la 8S à Alger, et en 1959 ils ont été envoyés à Dakar Ouakam à la SLAC (Section Liaison Afrique Centrale) et là bas j'ai volé sur les deux. Leurs n°étaient : 37827 27F-11 et 34078 27F-12, ils servaient le plus souvent en terrestre.

Photo prise le 07 janvier 1960 avec mon 24x36 par le hublot du Goose 27F-12 au dessus du terrain de Ouakam
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Sur les photos suivantes on voit le 27F-12 (Ex 8S-1) d'abord à Bel-Air, avec des P5M-2 Marlin à l'arrière plan et sur la seconde photo le même sur le terrain de Ouakam. C'est ce Goose qui sécrasa à Tambacounda le 21 janvier 1961 tuant le pilote LV de Fornel, mon copain mécano Pierre Nantillet, l'amiral Ponchardier, son épouse et un couple d'amis. J'étais présent à Ouakam ce jour là.

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Serge, je vois que pour les SNJ tu as les réponses, la photo de Fage 03 et la photo du MSG 83 de JP49 ne mentent pas ... ce ne sont pas des fantômes, on voit bien des SNJ. Je vais quand même essayer d'en savoir plus ...

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Je viens de trouver ça sur FFAA.net

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Il est bien fait mention de Lancaster, SNJ et MS-500. Comme toi j'avais des doutes, mais devant l'évidence ...


PS : Requête pour les administrateurs (trices) pas de spoiler SVP car on ne comprendrait rien, merci



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Message par jp49 le Dim 27 Nov 2016, 07:33

Je reviens encore une fois sur les SNJ à Tontouta pour dire qu'il n'y a aucun doute sur leur présence à partir de 1962. Je sais que je vieillis mais Tontouta est la seule BAN où j'ai été affecté lors de ma courte carrière dans la marine et je les voyais tous les jours puisqu'ils étaient stationnés à l'extrémité du bâtiment commandement où se trouvait le PC radio lieu de mon affectation.Je n'ai donc pas pu confondre avec une autre base. Je complète en disant que ces avions sont arrivés en pièces détachées, donc par voie maritime, et ont été assemblés sur la base. J'ai d'ailleurs eu il y a quelques années maintenant un contact avec un ancien camarade qui me disait les avoir montés et avoir été félicité par le CC Martini pour le travail de l'équipe dont il faisait partie. il avait même je crois une lettre de félicitations. S'il nous lit peut-être apportera-t-il son témoignage.
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Message par jp49 le Dim 27 Nov 2016, 08:53

Dans mon message n°83 où j'ai introduit une photo de SNJ vous pourrez constater sur cette photo que l'on voit un aileron de Lancaster de couleur blanche, de même dans le fond on aperçoit un Lancaster sans moteur de couleur blanche également. C'est un des Lancaster mis au rebut en 1962. Quant aux Lancaster blanc c'était si je ne me trompe les seuls appareil de cette couleur dans l'aéronavale. De plus je reconnais les deux mécaniciens sur l'aile de l'avion mais je ne puis leur mettre un nom. Je pense que ces précisions devraient lever le doute pour les plus sceptiques.
Je complète en disant que la photo aérienne où cohabite un Lancaster et un SNJ sous le hangar de nez (c'est ainsi que l'on appelait le hangar) démontre bien la présence de SNJ à Tontouta quelque soit la date où cette photo a été prise.
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Message par J-C Laffrat le Dim 27 Nov 2016, 09:43

J'ajoute que pour les SNJ-4 arrivés en morceaux et montés sur place c'était très courant. Le SNJ n'était ni très gros, ni très lourd, envergure 12,81 m Longueur 8,84 m Hauteur 3,57 m poids à vide environ 2450kgs. Les morceaux tenaient très bien dans des caisses, itou pour les moteurs pas énormes non plus.

Anecdote : J'étais à Casablanca en 1951-52 quand les premiers SNJ-4 sont arrivés en caisses des USA . Les avions étaient livrés au titre du Plan d'aide mutuelle (PAM ou MDAP) dans le cadre du Traité de l'Atlantique Nord, pour un usage d’avion école. Destinés à la Base école de Khouribga, ils étaient d'abord assemblés au port de Casablanca où les cellules et les ailes étaient montées ainsi que le moteur avec l’hélice. Ensuite le personnel aéro de la BTAN et du détachement du Camp Cazes, dont je faisais partie, les a convoyés à la main "en poussant dessus" dans les rues de Casablanca, depuis le port jusqu'à l'aéroport du Camp Cazes où des mécanos de KBGA les préparaient avant l'envol pour la base école. Dans les rues le parcours avait été choisi en fonction de la largeur des rues, ce n'était pas trop difficile car Casa était une ville moderne, des fois ça passait un peu juste, d'ou la présence d'un encadrement adéquat, ce qui attirait les badauds .... Les pingouins savent tout faire c'est connu ...

Historique : Le personnel civil de l'AIA n°3 de Casablanca et de l'Atelier des CN des Roches-Noires avaient une longue tradition du montage des avions par morceaux, les plus anciens d'entre eux avaient monté dès 1940 les Glenn Martin qui arrivaient des USA en caisses et ensuite les Stinson, Taylorcraft, Cessna etc.

Sur le forum sujet BAN KBGA Pouhin André a publié cette photo d'un SNJ-4 ailes démontées

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Message par Serge BAVOUX le Lun 28 Nov 2016, 18:55

Vous me voyez toujours dubitatif quant à ces fameux SNJ ou T6 de la 9S durant mon séjour à Nouméa. Les photos publiées sont indiscutables, il y a bien eu des SNJ à Nouméa. Mais comment se fait il que compte tenu de ma fonction à cette époque (patron des ateliers aéro et chef u magasin aero) et que le SM Vauthelin, mon adjoint, n’étions pas au courant.
J’ai pensé interroger notre ing-mec, Harry Dantzer, 3 galons à l’époque, qui était notre chef. Hélas ; je viens d’apprendre qu’il était décédé le 1er septembre dernier à Toulon.
Je me souviens qu’à ma prise de fonction, en mai 1961 il y avait une grande pagaille au magasin aéro tant sur l’outillage, le matériel et les rechanges, (ceci est une autre histoire). Là j’ai trouvé des roulettes de queue complètes avec leur pneumatiques, qui ne figuraient sur aucun document administratif et d’origine inconnue. Nous avons pensé qu’il s’agissait de matériel rapatrié d’Indochine, mal aiguillé.
J’en ai même utilisé pour fabriquer un plateau, a roulettes bien sur !, pour déplacer des éléments lourds aux ateliers et au magasin.
Etaient ce des roulettes de queue pour SNJ ? N’ayant jamais travaillé sur ce type d’avion je n’avance rien. Auraient elles retirées des comptes après que ces avions aient été retirés du service... bien avant ma prise de fonction.



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Salut et fraternité !
jean claude monzie
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Message par jean claude monzie le Lun 28 Nov 2016, 20:05

salut ce que je peux dire en 69 nous utilisions ce semblant de hangar ( abri de nez ) dés qu'il y avait un coup de vent en prévision pour notre caravelle ou dc3 ou dc4 et dans les locaux c'était un joyeux bor..l en pièces avions mais qui parfois nous a rendu service et effectivement il y avait encore un moteur pw 9 cyl donc de snj et non t6 malgré que ce soit le même une anecdote pour ceux qui connaissent l'endroit aux 4 coins des abris il y avait de cables tendeurs anti cyclone et il fallait les mettres en condition et en 10 ans je n'ai jamais vu un mataf de la 9s à part les équipages et le chauffeur de chaleix

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