Le travail en bachis et casquettes, pour les équipes au sol, ça dépend où et quand. A Agadir dans les années 1950, on les portait dans la mesure ou le boulot le permettait. Pour les volants c'était différent, on les emportait pas toujours en vol, du moins sur les Bloch 175, pour des vols de liaison avec les Catalina oui. Par la suite dans les écoles 55S ou 56S il faudrait demander aux deux RB, Bourneton et Brand, c'était leur époque.
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DERNIERS SUJETS
[La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique)
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Bonjour,
Le travail en bachis et casquettes, pour les équipes au sol, ça dépend où et quand. A Agadir dans les années 1950, on les portait dans la mesure ou le boulot le permettait. Pour les volants c'était différent, on les emportait pas toujours en vol, du moins sur les Bloch 175, pour des vols de liaison avec les Catalina oui. Par la suite dans les écoles 55S ou 56S il faudrait demander aux deux RB, Bourneton et Brand, c'était leur époque.
Le travail en bachis et casquettes, pour les équipes au sol, ça dépend où et quand. A Agadir dans les années 1950, on les portait dans la mesure ou le boulot le permettait. Pour les volants c'était différent, on les emportait pas toujours en vol, du moins sur les Bloch 175, pour des vols de liaison avec les Catalina oui. Par la suite dans les écoles 55S ou 56S il faudrait demander aux deux RB, Bourneton et Brand, c'était leur époque.
bourneton- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 94
Comme meca moteurs avions ,Q/M maistrancier affecté a Dakar Bel air 7 F sur sunderland (Avant Bavoux 1 948-50 ) le port d'un couvre chef depandait du lieu de travail . Dans le hangar sur l'appareil .tete nue car pour rentrer dans le fuseau moteur ,pas pratique . Sur le plan d'eau ,le transit avec casque colonial de travail et sur les plans on avait un espece de calot bleu tipe bob;
Comme volant ,cela dependait du type de vol : Vol local ou liaison ?Vol local monomoteur ,la casquette restait au vestiaire ,sur multimoteurs ,pour ma part ,j'emportais ma casquette ,que je pendais dans l'aeronef . Pour les vols liaisons pendue avec le porte manteau et tenue N° 1 .par la suite vers 1954 ,livraison au personnel volant d'une valise P/N americaine couleur kakie puis type Français bleue marine Tres pratique pour voyager et commodité de logement dans l'avion .
RB1
Comme volant ,cela dependait du type de vol : Vol local ou liaison ?Vol local monomoteur ,la casquette restait au vestiaire ,sur multimoteurs ,pour ma part ,j'emportais ma casquette ,que je pendais dans l'aeronef . Pour les vols liaisons pendue avec le porte manteau et tenue N° 1 .par la suite vers 1954 ,livraison au personnel volant d'une valise P/N americaine couleur kakie puis type Français bleue marine Tres pratique pour voyager et commodité de logement dans l'avion .
RB1
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Oui RB1, on appelait ça la Valtex, j'en ai touché une aussi, avec un blouson de vol en toile fine kaki aussi avec col fourrure détachable. J'en ai touché une autre en 1961 peu avant de quitter l'Aéro, quand je faisais des convoyages vers l'AFN avec les SO30P, la deuxième était bleue, et le blouson gris bleu clair. Celui là je l'ai gardé longtemps, je le mettais encore vers 1980.
Voilà une photo dans les Alpes en 1981 avec deux autres copains de l'Aéro :
Voilà une photo dans les Alpes en 1981 avec deux autres copains de l'Aéro :
Brand Robert- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 91
Bonsoir Jean Claude ,RB1, Serge et à tous,
A la 31 S Orly au début des années 50 les matelots, et Q/M opérant sur les Languedoc ne disposaient d'aucun équipement de travail adéquat mis à part le "bleu de chauffe" que personne n'utilisait. Notre magasin d'habillement "Le Marché aux puces" de la porte de Clignancourt où il était facile de se procurer des boots d'aviateur de la RAF et des combinaisons et casquettes d'origine diverses, une partie de la solde y passait.
L'Etat Major de la 31 S autorisait ces tenues hétéroclites; l'essentiel étant que les Languedocs
soient parés pour assurer la "Ligne.
Bien amicalemnt.
RB2
A la 31 S Orly au début des années 50 les matelots, et Q/M opérant sur les Languedoc ne disposaient d'aucun équipement de travail adéquat mis à part le "bleu de chauffe" que personne n'utilisait. Notre magasin d'habillement "Le Marché aux puces" de la porte de Clignancourt où il était facile de se procurer des boots d'aviateur de la RAF et des combinaisons et casquettes d'origine diverses, une partie de la solde y passait.
L'Etat Major de la 31 S autorisait ces tenues hétéroclites; l'essentiel étant que les Languedocs
soient parés pour assurer la "Ligne.
Bien amicalemnt.
RB2
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Bonsoir Robert,
Du moment que les Languedoc étaient parés pour assurer la ligne ... dit comme ça c'est beau ! ça sent presque la sueur ...
J'ai connu à Casablanca en 1951 un SM 1ere Cl. électricien aéro du nom de Maurice Bénard, il arrivait d'Orly et avait ramené sa voiture, genre Renault Celtaquatre décapotable ... Il me parlait souvent des conditions de vie à la 31S, qui d'après lui étaient assez "cool" comme on dit aujourd'hui. Vous logiez parait il dans un ancien hôtel-resto de la RN7, et la zone réservée à l'Aéro n'avait d'une BAN que le nom. Vous étiez en bonne compagnie avec les DC4 et les Constel civils ; à l'époque vos Languedoc étaient relativement récents, les mécanos "moteur" travaillaient sur des GR 14N presque tout neufs ... Mi civils mi militaires pour les sorties, Paris n'était pas loin ... Ah les pt'ites femmes de Pigalle ! la belle vie autrement dit.
Bien amicalement
JC
Du moment que les Languedoc étaient parés pour assurer la ligne ... dit comme ça c'est beau ! ça sent presque la sueur ...
J'ai connu à Casablanca en 1951 un SM 1ere Cl. électricien aéro du nom de Maurice Bénard, il arrivait d'Orly et avait ramené sa voiture, genre Renault Celtaquatre décapotable ... Il me parlait souvent des conditions de vie à la 31S, qui d'après lui étaient assez "cool" comme on dit aujourd'hui. Vous logiez parait il dans un ancien hôtel-resto de la RN7, et la zone réservée à l'Aéro n'avait d'une BAN que le nom. Vous étiez en bonne compagnie avec les DC4 et les Constel civils ; à l'époque vos Languedoc étaient relativement récents, les mécanos "moteur" travaillaient sur des GR 14N presque tout neufs ... Mi civils mi militaires pour les sorties, Paris n'était pas loin ... Ah les pt'ites femmes de Pigalle ! la belle vie autrement dit.
Bien amicalement
JC
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
Il faut que je me réveille, les mécaniciens sont entrain de se faire bouffer, par l'habillement et autres...
Jeune matelot sortant du cours il m'a fallu apprendre la pratique sur les moteurs BMW 132Z3 des Ju 52 (ou AAC1 Toucant) de la 31S.
Il y avait d'autres avions dont des NC701 Siebel, un Ventura et de superbes MB 161 Languedoc, tous neufs.
Ces derniers n'éraient pas pour des bleusailles de mon espèce...
J'ai donc appris à nettoyer les capots moteur.
Combien ai je nettoyés et remplis de graisse HPF (haut point de fusion) de chapeaux de culbuteurs que je passais ensuite au QM qui les mettait en place !
Puis petit à petit j'ai pu faire d'autres travaux plus intéressants.
Vidange moteur et puisards.
Régler le jeux de culbuteurs ; cylindre par cylindre, après avoir mis le piston correspondant au PMH compression en tournant l'hélice et un doigt dans le trou de bougie pour sentir la compression jusqu'à ce que la pale soit face au cylindre !
Vérifier l'écartement des vis platinées des magnétos.
Remplacer et caler une magnéto, etc...
On m'avait à la bonne, le maitre mécanicien volant Launay (dit Zef) un célèbre et sacré mécano...
Si ça vous intéresse j'ai déjà posté sur la 31s, voir ACB, escadrille 31S.
Robert Brand tu retrouvera certainement des gusses de ton époque.
Le second maître Piérès que tu connais JCL.
Siège de la 31S que tu as connu Robert.
Jeune matelot sortant du cours il m'a fallu apprendre la pratique sur les moteurs BMW 132Z3 des Ju 52 (ou AAC1 Toucant) de la 31S.
Il y avait d'autres avions dont des NC701 Siebel, un Ventura et de superbes MB 161 Languedoc, tous neufs.
Ces derniers n'éraient pas pour des bleusailles de mon espèce...
J'ai donc appris à nettoyer les capots moteur.
Combien ai je nettoyés et remplis de graisse HPF (haut point de fusion) de chapeaux de culbuteurs que je passais ensuite au QM qui les mettait en place !
Puis petit à petit j'ai pu faire d'autres travaux plus intéressants.
Vidange moteur et puisards.
Régler le jeux de culbuteurs ; cylindre par cylindre, après avoir mis le piston correspondant au PMH compression en tournant l'hélice et un doigt dans le trou de bougie pour sentir la compression jusqu'à ce que la pale soit face au cylindre !
Vérifier l'écartement des vis platinées des magnétos.
Remplacer et caler une magnéto, etc...
On m'avait à la bonne, le maitre mécanicien volant Launay (dit Zef) un célèbre et sacré mécano...
Si ça vous intéresse j'ai déjà posté sur la 31s, voir ACB, escadrille 31S.
Robert Brand tu retrouvera certainement des gusses de ton époque.
Le second maître Piérès que tu connais JCL.
Siège de la 31S que tu as connu Robert.
Dernière édition par Serge BAVOUX le Mer 11 Jan 2017 - 17:44, édité 2 fois (Raison : correction des fautes de frappe)
Brand Robert- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 91
Bonsoir Jean Claude, Serge et à tous,
J'ai connu le SM Maurice Bénard effectivement ,il est originaire de Loudun, une petite ville
de la Vienne proche de chez moi. Le célèbre M. mecbo LAUNAY également, que j'ai croisé plus tard dans un équipage de l'UAT ou de la TAI, je ne me souviens plus exactement.
Bonne nuit à tous.
RB2
J'ai connu le SM Maurice Bénard effectivement ,il est originaire de Loudun, une petite ville
de la Vienne proche de chez moi. Le célèbre M. mecbo LAUNAY également, que j'ai croisé plus tard dans un équipage de l'UAT ou de la TAI, je ne me souviens plus exactement.
Bonne nuit à tous.
RB2
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
salut j'ai connu un mecbo LAUNAY qui venait de l'aéro mais à UTA année 70 ?
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
Oui JC Monzie, c'est bien ce Launay là.
Il m'avait à la bonne quand j'étais jeune matelot à la 31S.
Je l'ai retrouvé plus tard à ka 27F à Dakar, il était alors PM.
C'était un mécano hors pair.
Après avoir quitté ka Marine il est entré comme mécanicien de bord à la TAI qui a été refondue avec UAT, je crois même qu'il a fini à Air France.
C'est lui qui fut le mécanicien de bord du Languedoc, avec moteurs Gnome et Rhone, premier avion entièrement français, qui, après guerre, réalisa Pais Tamatave.
J'ai déjà parlé de cela dans un message BAN Andrakaka Diego Suarez.
Il m'avait à la bonne quand j'étais jeune matelot à la 31S.
Je l'ai retrouvé plus tard à ka 27F à Dakar, il était alors PM.
C'était un mécano hors pair.
Après avoir quitté ka Marine il est entré comme mécanicien de bord à la TAI qui a été refondue avec UAT, je crois même qu'il a fini à Air France.
C'est lui qui fut le mécanicien de bord du Languedoc, avec moteurs Gnome et Rhone, premier avion entièrement français, qui, après guerre, réalisa Pais Tamatave.
J'ai déjà parlé de cela dans un message BAN Andrakaka Diego Suarez.
- Spoiler:
- Je repasse, ci après, mon post Sur la 31s Orly, car il s'agit bien d'histoires t de mecae, pour Robert Brand qui fut aussi mécanicien de bord à la 31S. et pour ceux que ça intéressent.
Le 1er janvier 1948 je suis muté à la 31S à Orly.
La joie !!!
L’escadrille 31S appartient en fait à la BAN Les Mureaux qui nous administre.
Nous sommes détachés à Orly, où sur l’aéroport, nous possédons une baraque dite de piste. Le parking de nos avions est fait de plaques métalliques trouées, s’imbriquant les unes dans les autre, d’origine US.
Nos cantonnements sont situés hors de l’aéroport, sur la route qui vient de Paris.
Ils sont constitués d’un ancien hôtel, qui a du être occupé par les Allemands durant la guerre, habité par les officiers mariniers, et de deux baraques en bois, à l’arrière pour les quartiers-maîtres et matelots.
Baraques qui ont du aussi connaître des « troufions » teutons.
C’est l’escadrille ministérielle (à cette époque il y a un ministre de La Marine, plus exactement un secrétaire d’état) qui assure des liaisons avec toutes les unités marine outremer et également avec les forces d’occupation marine en Allemagne (flottille du Rhin). Nos avions, des Junkers 52 pris aux allemands, ou AAC1 « Toucan », des Bloch 161 Languedoc tout neufs et quelques autres appareils, NC701 Siebel, Ventura, vont à Dakar, Alger, Tunis, Casablanca, Friedrichshafen en Allemagne.
Il y a aussi un monomoteur Noralpha, quadriplace, réservé uniquement au ministre (secrétaire d’état à la marine Johannes Dupraz) Pilote : George Max Glover, mécano QM Weinborn).
Quand le ministre vient à Orly, son chauffeur l’amène dans un superbe coupé Delaye 135 Figoni de couleur beige clair, équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne, tu parles d’un capot !
Je suis affecté aux visites d’entretien et de réparation des Ju52 où le travail du jeune matelot inexpérimenté que je suis consiste bien souvent à nettoyer des capotages et à remplir de graisse HPF les chapeaux de culbuteurs des moteurs BMW 132Z3, 9 cylindres en étoile, 735 CV, qui équipent ces avions.
Le temps passant on me confie des opérations plus délicates : réglages des jeux de culbuteurs, réglage des magnétos, visites après vol, dépannage en piste, préparation avant vol, etc...
Je suis comblé le jour où, sous la conduite d’un SM, je peux lancer les moteurs et effectuer un point fixe !
En janvier et février il a fait très froid.
Les préparations pour vol commencent parfois dès 4 heures du matin où nous devons dégivrer les avions en aspergeant les gouvernes avec de l’alcool éthylique.
Nous devons aussi réchauffer les moteurs avec de l’air chaud produit par une sorte de lampe à souder, du moins ça fonctionne selon le même principe, montée sur un châssis Citroën U23.
Cet engin me fait peur et à chaque mise en route ; je redoute l’explosion !
Je suis de temps à autre de service à la baraque de piste où je reste seul le soir ou le dimanche.
Hors la surveillance générale, ce service consiste surtout à réceptionner des messages téléphoniques et à aviser les équipages concernés, ceux du Noralpha et du Ventura, en particulier, d’avoir à se tenir prêts aux voyages des notabilités et du ministre.
Les membres de ces équipages doivent impérativement laisser un N° de téléphone où les joindre.
Un soir, vers 23 heures, je reçois un message relayé par Marine Paris cc prévenir : le maître pilote Glover, le maître pilote Nicolas, dit le beau, le second maître radio Nicolas, dit le vilain, (pour ne pas le confondre avec le précédent !) Hors Glover n’a pas laissé de téléphone, que faire ?
Je savais que ce monsieur avait de très nombreuses relations féminines qu’il appelait souvent au téléphone.
Toutes les communications privées étant enregistrées sur un cahier au standard, je cherche le N° le plus souvent appelé.
Au premier appel je tombe sur un monsieur à la voix rogue et je raccroche aussitôt ; au deuxième appel c’est une voix de femme qui me répond, je demande Glover, il est là : Ouf ! Quand je lui dit que j’avais appelé au N° précédent : Oh la la ! Fait il, mais tu t’es bien débrouillé.
Ce maître pilote George (sans S) Max Glover, dont les galons et le pingouin étaient brodés sur sa veste avait des cartes de visite mentionnant : pilote d’aviation navale.
Il portait l’insigne de la R.A.F à la quelle il avait appartenu au cours de la guerre.
On le disait fils d’un médecin général.
Il a été célèbre en son temps.
De vieux pilotes d’Air Calédonie m’ont encore parlé de lui 40 ans plus tard, à Nouméa où j’étais alors à titre civil.
Ce service est très cool et quand je suis seul le soir il m’arrive d’enfourcher la « Harley Davidson », dont seul le pacha se sert de temps à autre, et de faire quelques tours sur les pistes de roulage à l’intérieur de l’aéroport, après avoir débranché le compteur !
Certains font même venir leur petite amie la nuit pour meubler ces temps de garde !
Cela m’est arrivé une fois, je n’avais pas la conscience tranquille et je n’ai pas renouvelé !
Il y a d’autres « cas » à l’escadrille, tel le QM Jourdain de Coutance, marquis dans le civil !
Il est chargé du service transit ; parmi les « grosses légumes » qui utilisent la 31S il y a deux généraux de ses oncles.
C’est un gentil camarade, souvent fauché, sauf quand son notaire lui verse quelque revenu. Alors c’est la fiesta et il invite tous ceux qui veulent le suivre, à Pigalle en particulier où il est très connu, parait il, des petites femmes de Paris !
Si un soir vous décidez de sortir et que vous ne retrouvez plus le col que vous aviez lavé et repassé à cet effet, allez voir Jourdain, il l’a sur le dos et s’excuse de cet emprunt !
Quelques noms qui me reviennent en mémoire : LV de Fleuriau, LV Lequien, OE1 Ducos, PM mecae Lacroix, PM radio Arrivé, PM mécanicien volant Launay, et EV Thiroux de Gervilliers.
Ce dernier m’a collé sur la peau de bouc, pour paroles déplacées à l’égard d’un supérieur, parce que, ayant demandé à un QM de me donner un coup de main pour charger une poubelle dans une camionnette et qu’il avait refusé sous prétexte de son grade, j’avais répondu que pour la corvée de poubelle il n’y avait pas plus de QM que de beurre au cul ! Quand je suis passé au rapport, j’ai eu la très nette impression que l’officier en second était très gêné de me coller une semaine de consigne.
Le 1er octobre 1948 je suis promu quartier maître de 2ème classe.
Je suis très fier de mes deux galons de laine rouge !
Plus intéressant encore, la solde qui est bien maigre le sera un peu moins du fait de ces premiers galons.
Je suis très curieux de ce qui se passe et de ce que je vois sur l’aéroport d’Orly (rien de comparable avec celui d’aujourd’hui !) et de tous ces avions qui viennent de tous les coins du monde.
Mais je rêve toujours d’horizons exotiques.
Je me fais inscrire sur la liste des volontaires pour campagnes lointaines.
Le capitaine de corvette Charles Vaziaga qui commande l’escadrille 31S me parle de Madagascar et me fait désigner pour la BAN Diego Suarez.
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Salut Serge,
Ce retour sur la 31S tombe à point, je venais justement de relire le sujet dans lequel tu étais intervenu. Il y avait une photo qui a disparu, mais je l'ai retrouvée au fond d'un disque dur et je suis content de la poster à nouveau, avec une nouvelle que j'ai trouvée sur le Net et qui représente les bâtiments ou vous étiez, l'hotel/ QG de la 31S et les baraques derrière, il y a les repères mais pas les légendes, avec Robert vous allez sûrement retrouver ça. Je savais tout d'Orly par Maurice Bénard le mécano électricien d'équipement qui était avec moi à Casablanca.
Salut aux anciens, et aux plus jeunes aussi.
Ce retour sur la 31S tombe à point, je venais justement de relire le sujet dans lequel tu étais intervenu. Il y avait une photo qui a disparu, mais je l'ai retrouvée au fond d'un disque dur et je suis content de la poster à nouveau, avec une nouvelle que j'ai trouvée sur le Net et qui représente les bâtiments ou vous étiez, l'hotel/ QG de la 31S et les baraques derrière, il y a les repères mais pas les légendes, avec Robert vous allez sûrement retrouver ça. Je savais tout d'Orly par Maurice Bénard le mécano électricien d'équipement qui était avec moi à Casablanca.
Salut aux anciens, et aux plus jeunes aussi.
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
oui SERGE il semblerait qu'il s'agit bien du même Launay il était sur DC8 sur la ligne du pacifique et moi à l'escale de Nouméa
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
Pour en revenir au messages n°80 et ses photos :
sur la deuxième photo, on dirait en construction, les hangars de maintenance Air France, maintenant désaffectés que l'on retrouve au fond sur la 1ère photo.
La grande ligne droite serait l'avenue de l'europe délimitant l'Essonne du Val de Marne
sur la deuxième photo, on dirait en construction, les hangars de maintenance Air France, maintenant désaffectés que l'on retrouve au fond sur la 1ère photo.
La grande ligne droite serait l'avenue de l'europe délimitant l'Essonne du Val de Marne
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Bien vu Montroulez, sur la première photo, tout en haut à gauche le petit immeuble repéré par un X noir est celui de la 31S, son pignon blanc, parfaitement reconnaissable, correspond à celui de la 2ème photo où les autres baraques de la 31S sont repérées.
La grande ligne droite avec des arbres est la RN7, à ce moment là l'Essone et le Val de Marne n'existaient pas , c'était la Seine et Oise, sans doute la RN7 s' appelle t-elle avenue de l'Europe aujourd'hui dans la traversée d'Orly. Dans les années 1950 avant l'ouverture de l'Autoroute du Sud, on passait par là quand on allait le dimanche à Fontainebleau. Nationale 7, C'était la route des vacances chantée par Charles Trenet ... Ça n'a pas grand chose à voir avec la mécanique mais on peut bien converser ... quand c'est court.
La grande ligne droite avec des arbres est la RN7, à ce moment là l'Essone et le Val de Marne n'existaient pas , c'était la Seine et Oise, sans doute la RN7 s' appelle t-elle avenue de l'Europe aujourd'hui dans la traversée d'Orly. Dans les années 1950 avant l'ouverture de l'Autoroute du Sud, on passait par là quand on allait le dimanche à Fontainebleau. Nationale 7, C'était la route des vacances chantée par Charles Trenet ... Ça n'a pas grand chose à voir avec la mécanique mais on peut bien converser ... quand c'est court.
BERTRAND Pierre- QM 1
- Age : 79
Bonsoir,
Moi pas mécano... mais pour répondre au sujet initial de la gouverne de direction de l'Alizé, il semble que seuls les prototypes aient été tricolores, dont le 04.
La photo jointe, trouvée dans 1 de mes albums en vrac ne porte aucune indication d'origine. Où, quand, comment ?
Moi pas mécano... mais pour répondre au sujet initial de la gouverne de direction de l'Alizé, il semble que seuls les prototypes aient été tricolores, dont le 04.
La photo jointe, trouvée dans 1 de mes albums en vrac ne porte aucune indication d'origine. Où, quand, comment ?
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Merci Bertrand Pierre,
Ta photo confirme ce c'étaient seulement les protos et les présérie qui avaient des gouvernes tricolores.
Ta photo confirme ce c'étaient seulement les protos et les présérie qui avaient des gouvernes tricolores.
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
Décidément il n'y a pas ou plus de mécaniciens aéro sur ACB pour nous conter des histoires de mécanique: de bielles , de pistons, de magnétos, d'échappements, de freins, d'hydraulique, d’hélices, de visites, de dépannage... Vous faisiez quoi dans les bases, les flottilles, les escadrilles, et sur les PA§ Ils marchaient comment vos avions? Peut être n'aviez vous pas d'outils. Peut être aviez vous peur de mettre les mains dans l’huile ou la graisse HPF.
Moi m(ancien je n'ai travaillé que sur les moteurs dits à explosion et je ne vous parlerai que de ceux là mais n'allez vous pas me parler des " lampes à souder" que sont les réacteurs et les propulseurs. Et vous faisiez quoi sur les hélicos?
Certain s'intéresse à l'escadrille 31S à Orly. Je rouvre le sujet? c(est avec intérêt que je lirai se que que en direz.Les cocardes sur les avions, il y a des sujets tels que les anciens avions de l'aéro. Là aussi je lirai vos propos.
Sans rancune les gars...
Moi m(ancien je n'ai travaillé que sur les moteurs dits à explosion et je ne vous parlerai que de ceux là mais n'allez vous pas me parler des " lampes à souder" que sont les réacteurs et les propulseurs. Et vous faisiez quoi sur les hélicos?
Certain s'intéresse à l'escadrille 31S à Orly. Je rouvre le sujet? c(est avec intérêt que je lirai se que que en direz.Les cocardes sur les avions, il y a des sujets tels que les anciens avions de l'aéro. Là aussi je lirai vos propos.
Sans rancune les gars...
Dernière édition par Serge BAVOUX le Dim 14 Fév 2016 - 18:34, édité 1 fois (Raison : corrections)
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
salut oui SERGE il faut quand méme comprendre que toi tu est dans une génération ou pendant prés de 20 ans tu a connu les GMP alors que nous quelques années pour ma part 10 ans et nous sommes pour beaucoup passés dés les années 70 aux GTR sans oublier les GTP alors sauf ceux qui jouent encore aujourd'hui sur des avions de collection en états de voler il 'n'y a plus grand monde pour caller une magnéto changer des bougies faire une vidange et puisard et énormément de choses vu que un avion ce n'est pas qu'un moteur
† J-C Laffrat- PREMIER MAÎTRE
- Age : 98
Salut JC Monzie,
Pour rester dans la mécanique, c'est un peu pareil pour les voitures ...plus besoin de savoir régler les vis platinées, ni l'avance du Delco, avec une pige dans la couronne du moteur et une lampe témoin qui s'allumait (ou s'éteignait) quand c'est bon, et diminuer le cliquetis à l'oreille quand on mettait l'essence qu'allait pas bien ... Moi qui suis radio j'avais appris à faire tout ça et même plus, en allant rôder autour des mécanos sur la piste ou bien au garage, il y avait des pointus pour apprendre. Aujourd’hui tu ouvres un capot, et tu le refermes aussitôt, tu ne vois plus rien qu'un gros machin noir en plastique, on se demande ou sont les bougies et tu cherches la jauge d'huile ...
Pour rester dans la mécanique, c'est un peu pareil pour les voitures ...plus besoin de savoir régler les vis platinées, ni l'avance du Delco, avec une pige dans la couronne du moteur et une lampe témoin qui s'allumait (ou s'éteignait) quand c'est bon, et diminuer le cliquetis à l'oreille quand on mettait l'essence qu'allait pas bien ... Moi qui suis radio j'avais appris à faire tout ça et même plus, en allant rôder autour des mécanos sur la piste ou bien au garage, il y avait des pointus pour apprendre. Aujourd’hui tu ouvres un capot, et tu le refermes aussitôt, tu ne vois plus rien qu'un gros machin noir en plastique, on se demande ou sont les bougies et tu cherches la jauge d'huile ...
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
C'est vrai J-C Laffrat, l'évolution, les lampes stroboscopique depuis longtemps n'ont plus cours, quoique j'en ai conservé une.
Oui Didier, c'est un secret et tu le garde pour toi.
GMP : Groupe moto propulseur
GTP : Groupe turbo propulseur
GTR : Groupe turbo réacteur
Oui Didier, c'est un secret et tu le garde pour toi.
GMP : Groupe moto propulseur
GTP : Groupe turbo propulseur
GTR : Groupe turbo réacteur
andrem- MATELOT
- Age : 89
Pour faire plaisir à Serge, une petite anecdote qui n'a pas beaucoup de contenu technique mais qui a un rapport avec l'état de Mécano Avion.
Après ma formation de Mec Mot Av à Lorient, me voici affecté début Avril 55 à la BPAN Lartigue à Tafaraoui près d'Oran.
Avant d’être finalement bombardé secrétaire du SEA - Service Entretien Avion - (... c'était évident étant donné la formation que venais de faire ), j'ai exercé pendant 15 jours mon métier de mécano et me voilà illico presto nommé mécano volant sur le superbe JU 52 que la base possédait pour effectuer un vol de rodage après révision.
Je monte à bord avec une lourde caisse à outil qui m'échappe malencontreusement des mains et chute lourdement sur ... le plancher EN BOIS (!) qui craque un peu sous le choc (grande misère de l'équipement).
Pendant les trois heures de rodage, comme le pilote trouvait monotone un vol circulaire au-dessus du djebel, il se faisait la main en faisant des piqués et redressements pas trop vertigineux tout de même, mais suffisants pour l'être délicat que je suis, ce qui ne manqua pas de me rendre malade.
Pour ceux qui ne connaissent pas cet avion, sachez que les hublots pouvait s'ouvrir en vol en les faisant tout simplement coulisser dans la cornière prévue à cet effet, aussi me suis-je précipité vers l'un deux pour vomir à l'extérieur ; le résultat ne se fit pas attendre car à peine sorti de ma bouche, le contenu de mon estomac me fut renvoyé en pleine face par le vent.
Je dû bien évidemment nettoyer les dégâts, et pendant quelque temps, chaque fois qu'un appareil nécessitait un nettoyage, il y avait toujours un petit malin pour m'interpeller et me dire :
- " Eh Gary, prend ton faubert, il y a un taxi qui a besoin de tes soins ".
Après ma formation de Mec Mot Av à Lorient, me voici affecté début Avril 55 à la BPAN Lartigue à Tafaraoui près d'Oran.
Avant d’être finalement bombardé secrétaire du SEA - Service Entretien Avion - (... c'était évident étant donné la formation que venais de faire ), j'ai exercé pendant 15 jours mon métier de mécano et me voilà illico presto nommé mécano volant sur le superbe JU 52 que la base possédait pour effectuer un vol de rodage après révision.
Je monte à bord avec une lourde caisse à outil qui m'échappe malencontreusement des mains et chute lourdement sur ... le plancher EN BOIS (!) qui craque un peu sous le choc (grande misère de l'équipement).
Pendant les trois heures de rodage, comme le pilote trouvait monotone un vol circulaire au-dessus du djebel, il se faisait la main en faisant des piqués et redressements pas trop vertigineux tout de même, mais suffisants pour l'être délicat que je suis, ce qui ne manqua pas de me rendre malade.
Pour ceux qui ne connaissent pas cet avion, sachez que les hublots pouvait s'ouvrir en vol en les faisant tout simplement coulisser dans la cornière prévue à cet effet, aussi me suis-je précipité vers l'un deux pour vomir à l'extérieur ; le résultat ne se fit pas attendre car à peine sorti de ma bouche, le contenu de mon estomac me fut renvoyé en pleine face par le vent.
Je dû bien évidemment nettoyer les dégâts, et pendant quelque temps, chaque fois qu'un appareil nécessitait un nettoyage, il y avait toujours un petit malin pour m'interpeller et me dire :
- " Eh Gary, prend ton faubert, il y a un taxi qui a besoin de tes soins ".
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
Tu ne m'avais pas dit Andrem que tu avais été mécano et que tu avais volé sur ce bon vieux JU52 qui parait antédiluvien aujourd'hui. Le pilote a t'il voulu tester ton aptitude au vol?
Il me revient que le Ju52 était équipé de freins pneumatiques c'est à dir actionnés par de l'air comprimé. Comme l'avion ne produisait pas cet air comprimé il fallait lui en insuffler dans un réservoir prévu à cet effet;Opération qui se faisait au sol à l'aide de bouteilles d'air comprimé. A la 31S à Orly nous allions chercher ces bouteilles à l'établissement Marine de Houille dans la région parisienne. A Madagascar c'est l'arsenal de Diégo Suarez qui était notre fournisseur. Quand nous partions pour plusieurs jours dans des coins où il n'existait aucune possibilité de regonfler, nous embarquions, pour ce faire, une bouteille de secours dans la soute.
Il me revient que le Ju52 était équipé de freins pneumatiques c'est à dir actionnés par de l'air comprimé. Comme l'avion ne produisait pas cet air comprimé il fallait lui en insuffler dans un réservoir prévu à cet effet;Opération qui se faisait au sol à l'aide de bouteilles d'air comprimé. A la 31S à Orly nous allions chercher ces bouteilles à l'établissement Marine de Houille dans la région parisienne. A Madagascar c'est l'arsenal de Diégo Suarez qui était notre fournisseur. Quand nous partions pour plusieurs jours dans des coins où il n'existait aucune possibilité de regonfler, nous embarquions, pour ce faire, une bouteille de secours dans la soute.
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 77
et oui serge un avion vraiment spécial entre autre le système de freinage avec les manettes de gaz 13 ans de boulot pour retaper et faire voler celui de l'AJBS à la ferté alais et il y avait pas trop de spécialistes de l'époque pour gratter dessus
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
La commandes des freins avec les manettes des gaz c’était très pratique pour manœuvrer l'avion au sol . Je m'en suis servi une fois à Diego Suarez pour rentrer un JU52 au Hangar!
Je l'ai déjà raconté dans BAN Andrakaka Diego Suarez.
Je l'ai déjà raconté dans BAN Andrakaka Diego Suarez.
bourneton- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 94
pour Bavoux
Je ne suis pas d'accord avec toi au sujet des freins de la Julie,j'en sais qq chose ayant éte moniteur sur cet appareil .Le pilotage de l'avion était tres facile :atterrissage et décollage pas de probleme mais une fois au sol ,le cirque commencé ; soucis d'economiser l'air de la bouteille :pas assez de freinage ,l'avion prend de la vitesse et rebelotte ...... L'action de freinage n'est pas tres efficace et c'est pourquoi la majorité des incidents ont eu lieu au sol Les ju 52 espagoles avait mis en place un système de freins pneumatiques avec compresseur et bouteille rechargeable
c'était le Perou.
Le roulage était la bete noire des pilotes de JU .Faire des kilometres sur les chemins de roulement n'est pas pareil que de deplacer un avion au parking ?
Amicalement
RB1
Je ne suis pas d'accord avec toi au sujet des freins de la Julie,j'en sais qq chose ayant éte moniteur sur cet appareil .Le pilotage de l'avion était tres facile :atterrissage et décollage pas de probleme mais une fois au sol ,le cirque commencé ; soucis d'economiser l'air de la bouteille :pas assez de freinage ,l'avion prend de la vitesse et rebelotte ...... L'action de freinage n'est pas tres efficace et c'est pourquoi la majorité des incidents ont eu lieu au sol Les ju 52 espagoles avait mis en place un système de freins pneumatiques avec compresseur et bouteille rechargeable
c'était le Perou.
Le roulage était la bete noire des pilotes de JU .Faire des kilometres sur les chemins de roulement n'est pas pareil que de deplacer un avion au parking ?
Amicalement
RB1
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
La réussite d'une telle expédition est due aussi aux mécaniciens dont le célèbre premier maître mécanicien volant Launay dit Zef.
J'espère que vous pourrez lire (en agrandissant) aisément cet article de "Cols Bleus" de l'époque qui traînait dans mes archives depuis plus de 60 ans et que j'ai photographié.
J'espère que vous pourrez lire (en agrandissant) aisément cet article de "Cols Bleus" de l'époque qui traînait dans mes archives depuis plus de 60 ans et que j'ai photographié.
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