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Message par kermonnach le Dim 24 Mar 2013 - 20:43

Bonjour à tous,
Pour les passes MAD (ou les feuilles de trèfles),à 100 pieds, de jour, rien de tel que de conserver ,hier comme aujourd'hui, la vitesse de 180 noeuds, aussi bien sur P2 que sur ATL, pour 2 raisons;
La forme du signal détecté, identifiée par l'opérateur sur le graphe ou sur un autre support, la vitesse du foscar pour qu'il marque à la verticale du splash point.
Une troisième raison peut être invoquée; ...la sécurité.
Amitiés J.KRH
Joël Chandelier
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Message par Joël Chandelier le Sam 5 Oct 2013 - 19:51

Dans le journal Le Télégramme d'aujourd'hui samedi 5 octobre 2013 le MinDef alloue une somme pour rénover les ATL2 et leur redonner 10 ans de vie de plus.
Extrait article

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Message par † SEGALEN Georges le Mer 3 Sep 2014 - 17:17

Ce matin, alors que j'étais sur " la Grande Bleue "
j'ai juste eu le temps de saisir l'appareil photo pour prendre ce qui je pense est un Breguet Atlantic-ATL 2

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et un cliché recadré

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Message par E T le Mer 3 Sep 2014 - 17:41

Je confirme!! Ainsi que Mr Pingouin Nostalgique le ferais aussi bien!!
Il manque cet avion. J'aimais bien bosser dessus. D'ailleurs c'est sur L'Atlantic, donc celui d'origine, que j'ai fait mes armes de câbleur!! Après le reste n'est que de l'histoire!!
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mer 3 Sep 2014 - 18:01

Belles photos, merci Georges. C'est le même qu'en Août 2012, cette fois avec le radôme sorti.

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Message par john83 le Mer 3 Sep 2014 - 18:29

Bonjour
Oui ATL 2, pas de grain de café sur la dérive
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Message par Joël Chandelier le Mer 3 Sep 2014 - 18:53

16h45 il vient de passer relativement en basse altitude pile poil au droit de ma maison à Fouesnant. Pas eu le temps comme Georges de le prendre en photo. Sa route axe Ouest-Est pile poil il faisait route au 90



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Message par corre claude le Mer 3 Sep 2014 - 19:12

ATL2
Je le vois souvent passer à faible altitude.
En général il tourne au phare d'Eckmül, vole au ras des Etocs, poursuit vers le Guilvinec.
Je l'ai encore vu il y a deux jours, à la plage, où je ne prends jamais d'appareil photo.
C'est toujours la même trajectoire, sauf à Pâques , je crois, où je l'avais fait remarquer à mon fils, hors de sa trajectoire habituelle:et pour cause il participait (pour de vrai) à la recherche de 2 personnes emportées par la mer à la pointe de la Torche
Je connais l'ATL 2 au moins de réputation, pour avoir collaboré, quelques temps, à la création des simulateurs Simtac et Centac pour la base de Lann Bihoué.
J'avais demandé à mon chef de me pistonner pour une ballade au dessus des Etocs, mais çà n'était pas possible (J'étais civil)
CC
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Message par E T le Mer 3 Sep 2014 - 19:31

De toutes façons on ne verra plus de Atlantic voler! Donc aucun doute ce ne sera plus que des ATL2!!
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Message par kermonnach le Mer 3 Sep 2014 - 20:06

ATL/NG ou ATL 2 que l'on appelle dorénavant (depuis quelques années dèjà) "Atlantique"
Et, pour compléter, une autre différence; la tourelle optronique sous le nez vitré, sans parler des extrémités de plans...
Je suis certain qu'il y aura des compléments...je laisse les copains s'exprimer.
J'ai travaillé au CEPA Fréjus-St Raphaël, sur le projet ATL/NG de 1979 à 1983, les expérimentations se faisaient sur un ATL1 dédié, LV Blanc...
Amitiés
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mer 3 Sep 2014 - 20:26

Voilà... Photos prises à la dernière prise de commandement en 2010...

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Message par kermonnach le Mer 3 Sep 2014 - 20:53

Bravo PG, très très belles photos.
Viens à Rochefort...
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mer 3 Sep 2014 - 21:50

Bonsoir, je viendrai dès que je pourrai... pour le moment je suis un peu "coincé" avec ma maman de 91 ans passés...



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Message par Jean-Marie41 le Lun 21 Mar 2016 - 22:35

Lu sur Cols Bleus numérique du 18 mars En janvier 2016, le détachement Atlantique 2 (ATL2) du centre d'expérimentations pratiques de l'aéronautique navale (CEPA/10S) a participé aux premiers vols de la campagne d’essais de qualification sur l’ATL2 N°2. Cet aéronef est équipé du nouveau radar Search Master et du nouvel interrogateur IFF TSA2542 développés par Thalès. Cette campagne d’essais d’une durée de six mois est conduite par la Direction Générale de l’Armement (DGA) essais en vol, en collaboration avec Dassault Aviation, Thalès et le CEPA/10S, depuis la base aérienne 125 d’Istres. Le radar et l’interrogateur équiperont les ATL 2 rénovés et permettront d’augmenter significativement leurs capacités de détection. L’Atlantique 2 rénové sera mis en service opérationnel à compter de 2020.

La rénovation du système d’armes des Atlantique 2 a débuté fin 2013 pour une première livraison prévue en 2018. Cette rénovation va permettre un emploi opérationnel de l'avion au-delà de 2030. A la fin de la LPM 2014-2019, trois avions auront été rénovés sur les quinze prévus.

L’Atlantique 2 est un appareil de patrouille maritime à long rayon d’action, doté d’une endurance et d’une étonnante maniabilité. Cet avion se caractérise par une large interopérabilité avec les forces, les alliés ainsi que les autres administrations, et par sa grande polyvalence d’emploi qui en font un remarquable outil militaire. Ses missions principales sont, les opérations de sûreté, au profit de la Force Océanique Stratégique (FOST) pour la protection des SNLE, et au profit des forces aéronavales, les opérations de combat aéromaritime, en particulier de lutte anti-sous-marine et anti-navire, mais aussi des opérations de sauvegarde maritime et de sûreté des approches maritimes nationales. Il est engagé dans l’opération Chammal, mission qui vise à assurer un soutien aérien aux forces irakiennes dans la lutte contre le groupe terroriste autoproclamé Daech du gouvernement irakien.
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Message par cmbil22 le Mar 22 Mar 2016 - 12:13

Pour les passes MAD (feuille de trèfle), je crois me souvenir que si c'est 100 pieds de jour, c'était 500 pieds de nuit.
Le tout au PA bien sûr !



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Message par montroulez le Mar 22 Mar 2016 - 14:15

Eh oui ! La nuit, les pieds du pilote augmentent...[Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 - Page 2 238947
Vous êtiez en Rad Alt ?
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Message par cmbil22 le Mar 22 Mar 2016 - 14:27

Si c'est pour moi, oui. Les Elbor, en fonction de la branche d'origine (radar, radio, bouée) passaient plusieurs certificats annexes. Sur Atlantique,ou Atl2 comme le sujet qui nous intéresse les Elbor n'existent plus en tant que tel, il le semble mais on des spécialités comme Danaé, je crois. Mais il existe toujours un Mad. Un membre d'équipage pourrait nous le confirmer.



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Message par goffic37 le Mar 22 Mar 2016 - 17:52

Les passes MAD, il me semble que c'était 100 pieds jour et 250 pieds nuit.
A 500 pieds, il n'y aurait jamais eu de détection, trop haut.
Merci à PN pour ses photos, nostalgie !!!



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Message par cmbil22 le Mar 22 Mar 2016 - 20:34

Tu as certainement raison Goffic37, mais je n'étais pas opérateur MAD. je crois savoir que la portée du MAD est de 600 mètres.



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Message par Archi73 le Mar 22 Mar 2016 - 22:54

J'étais opérateur Mad et j'adorais faire les compensations Mad; pour ceux qui ne savent pas ce que c'est Cmbil22 vous expliquera mieux que moi;



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Message par patmar83 le Mer 23 Mar 2016 - 16:47

bonjour à tous
Bataille de chiffre
Mad 100 pieds de jour et 300 pieds de nuit
Je n'ai plus mon fichier ops avec moi mais c'est le souvenir de Tacco que j'en ai
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Message par goffic37 le Mer 23 Mar 2016 - 20:12

Exact PATMAR83, c'est 300 pieds nuit.



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Message par facilelavie le Mer 23 Mar 2016 - 21:12

Exact 100' et 300'



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Souvenirs souvenirs ... que de bons souvenirs.
École des Mousses, puis 36 ans...
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Message par Bibi67C le Lun 28 Mar 2016 - 15:20

Pour le message 30 un petit coup de torche.
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Message par Christian DAGORN le Dim 5 Juin 2016 - 17:41

Bonjour,
Vu au meeting d'Istres hier, un ATL2, le N°2:
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Cordialement,
Christian

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