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    Message par MARCOT Daniel Dim 11 Juil 2010 - 11:01

    Sujet ouvert



    [Les flotilles et escadrilles] Escadrille 31 S Orly 1948 Rubanreconnaissance [Les flotilles et escadrilles] Escadrille 31 S Orly 1948 Insign42

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    Message par douzef Dim 11 Juil 2010 - 11:54

    Bonjour,
    Pour commencer ce nouveau sujet, l'insigne de la 31S.

    [Les flotilles et escadrilles] Escadrille 31 S Orly 1948 HUv2E9B

    Salutations
    Douzef



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    Message par † Serge BAVOUX Dim 11 Juil 2010 - 22:56

    Escadrille 31S 1948, suite...

    A Rochefort, durant les cours, un camarade Jacques Lecourt et moi sommes remarqués par la qualité de nos dessins techniques.
    Nous faisons aussi, pour notre plaisir, des dessins humoristiques, Lecourt dans le style Walt Disney et moi genre Dubout.
    Nous avons tous deux fait du dessin industriel, ce qui à la fin du stage nous vaut d’être retenus et affectés au bureau de dessin pour y réaliser des planches pédagogiques.
    Moi qui rêvais de me retrouver en escadrille et de réparer des avions, je suis très déçu.
    Je ne suis pourtant pas mal dans ce bureau.
    Lecourt et moi, simples matelots brevetés jouissons d’un régime particulier : nous sommes exemptés de garde de nuit et nous avons droit à une certaine considération de nos supérieurs, mais ce n’est pas ce que je voulais.
    Un mois passe, ma santé inquiète : troubles pulmonaires suspects, et on m’envoie quelque temps à l’hôpital maritime de Rochefort pour y subir des examens, rien de grave.
    Entre temps j’ai été remplacé au bureau de dessin.
    Je suis disponible et je demande à être muté en escadrille.

    Spoiler:



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    Salut et fraternité !

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    Message par † COLLEMANT Dominique Dim 11 Juil 2010 - 23:32

    De bien belles photos [Les flotilles et escadrilles] Escadrille 31 S Orly 1948 582735
    Bill



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    Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Lun 12 Juil 2010 - 7:51

    Languedoc, Constellation...
    J'ai eu l'occasion d'en revoir 20 ans plus tard, mais hélas au sol...
    Merci pour ces souvenirs d'un temps que les moins de... ne peuvent pas connaître, intéressant l'aérogare d'Orly à cette époque, on croirait la tribune du stade de foot d'un petit village...
    C'est remarquable je trouve, d'avoir conservé autant de souvenirs de cette époque, y compris les noms des intervenants.
    Encore s'il te plait...



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    Message par † jean claude monzie Lun 12 Juil 2010 - 9:26

    Belles photos pour les nostalgiques de ce type d'avion, merci.

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    Message par rafale92 Mer 14 Juil 2010 - 11:34

    Magnifiques documents.
    Est-ce bien un Harpoon que l'on voit sur les photos après le Siebel ?

    douzef
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    Message par douzef Mer 14 Juil 2010 - 11:58

    Bonjour,
    Comme les copains, beau témoignage.
    A+
    Douzef



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    Message par PoloB Mer 14 Juil 2010 - 13:34

    Bonjour,

    Pour Rafale92,
    Il s'agit d'un PV-1 Ventura affecté à la 31S au service de l'EM Marine (ex-6FE ?).
    Le "Siebel" est bien un NC 701 de la SNCAC de Bourges.
    Il est équipé de moteurs allemands Argus 411 et des hélices bi-pâles allemandes caractéristiques de cet appareil.
    Il est à noter que l'usine produisit d'abord une vingtaine de ces machines avec ces moteurs allemands (à rajouter une quarantaine de prise de guerre) avant de remotoriser l'ensemble avec des Renault 12S et des hélices Ratier tri-pâles.
    La Marine a compté 45 exemplaires de ces machines (NC 701/702).
    A + [Les flotilles et escadrilles] Escadrille 31 S Orly 1948 315838



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    Message par rafale92 Mer 14 Juil 2010 - 14:19

    Nous parlons bien de la même chose.
    Le Ventura porte cette double appellation Lockheed PV-2 Harpoon ou Venture selon la variant PV - 1 ou 2.
    L'Aéronautique Navale a-t-elle eu uniquement la PV 2 ?

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    Message par PoloB Mer 14 Juil 2010 - 16:05

    Les deux sortent des usines Lockheed et donc le design est similaire.
    En effet, le Harpoon est une version amélioré du Ventura : surface alaire plus grande, un armement différent, amélioration du poids au décollage...
    Initialement, le Ventura était plutôt un bombardier de jour utilisé principalement par la RAF.
    C'est quand il s'est vu retiré de ses taches et remisé à des missions de défense maritime (au vue des pertes), que cet appareil a été apprécié.
    C'est l'US Navy qui demandera à Lockheed de lui fournir une machine remaniée et à capacité longue distance du Ventura : le Harpoon.
    Le Ventura et le Harpoon ont été utilisés par les équipages de l'Aéro dans diverses unités comme :
    Ventura : 6F, 31S
    Harpoon : 11S



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    Message par PoloB Dim 18 Juil 2010 - 18:05

    Bonjour,
    Il y a une petite confusion au niveau des unités : au sujet des Ventura affectés aux Mureaux, il semblerait qu'ils appartiennent dans un premier temps à la SES des Mureaux qui deviendra en 48, la 11S.
    En 1950, la Marine demandera aux US la cession de 6 Harpoon pour remplacer les Ventura à bout de potentiel.
    Ces appareils seront affectés à la 11S (4) et 2 autres à la Section Liaison d’État-major Marine (SLEM) créée à Alger-Maison-Blanche le 1er décembre 1953.
    La 31S est créée le 1er janvier 46 (ex-escadrille de transport de la métropole ETM) et dissoute le 1er avril 64.
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    Message par jeanclaude77 Dim 9 Jan 2011 - 16:19

    Pour Bavoux et les Anciens De la 31S d'Orly !

    OK Serge,

    C'est noté, tes photos vont être copiées et j'y ajouterai dessus ton nom et prénom.

    En pièce jointe, un petit cadeau pour les Anciens de la 31S d’Orly, une photo de la vue générale d'Orly antérieurement à 1952, qui sans doute rappellera à certains des souvenirs.
    Je publie cela sur le forum afin que tous les copains profitent également de la visite.

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    Message par † Serge BAVOUX Lun 10 Jan 2011 - 18:48

    A jean Claude 77.
    Bonsoir Jean Claude…suite à nos différents échange…
    Après avoir quitté la 31S Orly j’ai été affecté à la BAN DIEGO SUAREZ- ANDRAKA. J’y étais en 1949 quand un Bloch 161, Languedoc de la 31S assura pour la première fois après la guerre 39-45 la liaison Orly Madagascar avec un avion de fabrication entièrement française cellule et moteurs (Gnome & Rhône 14N cce qui était un exploit pour l’époque.
    En juin 2010 j’ai fait cette relation sur ACB, Message n°355, sujet BAN ANDRAKAKA- DIEGO-SUAREZ où tu pourras le trouver si cela t’intéresse. J’y étais à l’époque en tant que quartier- maître..
    Cordialement.



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    Message par † J-C Laffrat Mar 1 Oct 2013 - 15:15

    Un souvenir bien vécu de notre ami André PIERES, qui éprouve quelques difficultés à poster sur le forum et m'a transmis son texte.

    Mois de Juin 1949, j’étais alors mécanicien volant, patron d’appareil sur Bloch 161 à la 31 S Orly.

    Ce jour là nous faisions des tours de piste en entraînement pilote sur le « Ciel de Parray Vieille Poste » comme l’avait baptisé l’équipe de piste, vu que depuis le début du mois nous ne faisions que cela pour entraîner le Lt. Hurel et le Maitre Ortusi en vu de leur lâcher comme pilote chef de bord, l'OE. Ducos était leur instructeur.

    Nous en étions au 4 ou 5 ième décollage et jusque là tout ce passait bien, alignement en bout de piste, mise de gaz et décollage. A ce moment l'OE Ducos me demande de passer le moteur 4 en drapeau. Etonnement de ma part, vu que la manœuvre n’avait pas été prévue par avance comme cela se faisait d’habitude.Obéissant, je commence les actions pour mettre l’hélice en drapeau, quand Ducos me dit : Regarde-le ton moteur, jetant un œil par le hublot, je m’aperçoit que l’hélice n’était plus là.

    Rien n’avait été ressenti, l’avion se comportait comme d’ordinaire.  Ducos me dit par la suite qu’il était en train de synchroniser les moteurs droits par le spectre des hélices quand il l’avait vu partir sur la droite de l’aile.Toutes les dispositions étant prises nous avons terminé notre tour de piste et nous nous sommes posés sains et sauf.

    Cet incident a été très court car sans hélice le moteur en survitesse a fait une rupture d’embiellage et s’est arrêté instantanément. Arrivé au parking et au vu des dégâts nous avons seulement réalisés que nous avions frôlé la catastrophe.

    C’était le jour de la saint Jean et nous avions beaucoup de Jean à l’escadrille. L’équipe de piste était allée se ravitailler à l’épicerie d’Orly en vu du pot prévu le midi. Une personne, entrant leur demande si l’avion qui tourne depuis ce matin leur appartient. Sur leur réponse affirmative il leur dit : il vient de perdre une hélice qui n’est pas tombé très loin. Leur retour se fit sur les chapeaux de roues pour nous stationner et avec nous examiner les dégâts.

    Suite de l’histoire :

    En 1982, j’assistais à un repas convivial à la salle des fêtes du village de bord de mer, prés de Coutances ou j’ai pris ma retraite. A ma droite se trouvait Jean Mauger, colonel CR de l’armée de l’Air et évidemment nous avons parlé  aviation.Lui racontant mon parcours, il me dit j’ai bien connu le Languedoc, j’allais souvent solliciter quelques heures de vol à la 31S Orly. J’étais même un jour de Saint Jean, à bord de l’un d’eux qui a perdu une hélice au décollage. J’étais le mécanicien de cet avion lui rétorquai-je.

    Nous avons arrosé comme il se doit ses retrouvailles nous disant que le monde est bien petit.

    Amicalement
    A.PIERES

    Nul doute que les grands anciens d'Orly, comme Serge Bavoux ... vont apprécier cette anecdote ...

    Amicalement



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    Message par † Serge BAVOUX Mar 1 Oct 2013 - 20:14

    Salut Jean Claude,
    Pierre et tous les anciens de la 31S,
    Pierre, te souviens tu que je t'ai envoyé un mail il y a quelques temps ; mais comme tu as l'air de te mélanger les doigts dans les touches du clavier...
    Je te rappelais que nous nous étions connus à la 31S en 1948, je n'étais que simple matelot ou QM et toi Second Maître.
    Nous nous sommes retrouvés au BS à Rochefort en 1956.
    Les photos que j'ai passées sur ACB de la 31S semblent avoir disparues.
    Je les repasserai à nouveau, mais il faut que les administrateurs me tuyautent car je n'arrive plus à maitriqer servimg.
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    Message par jeanclaude77 Mer 2 Oct 2013 - 18:46

    Salut Serge,

    Pas de panique pour tes photos d'Orly, elles sont toujours présentes dans ton message N°3, juste après l'excellente affiche de la 31S !

    Bien cordialement.

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    Message par † Serge BAVOUX Dim 14 Fév 2016 - 18:38

    Robert Brand, JC Laffrat et tout ceux qui comme moi ont connu la 31S faites nous part de vos souvenirs.
    J'en suis friand !



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    Message par † J-C Laffrat Dim 14 Fév 2016 - 20:36

    Salut Serge,

    En tout cas tu as un un bon coup de crayon, super ta pub pour la 31S, avec une hôtesse qu'on aurait bien aimé avoir à l'époque, mais il n'y avait alors que des "marinettes" cantonnées aux tâches de secrétariat Ton Languedoc est chouette aussi, tout neuf, à la 31S en 1948 il n'avait pas encore la réputation d'être le meilleur trimoteur de l'Aéro ! En 1954 c'était plus pareil, je me souviens que lors de leur passage au Camp Cazes de Casablanca, les mécanos arrivaient le midi au poste des maîtres, leurs combinaisons couvertes d'huile moteur ... Ils disaient encore un moteur en carafe, on ne repartira pas demain pour Dakar, et ils passaient parfois un ou deux jours à réparer leur bousin. Après ils ont eu des SO30P c'était le grand luxe ... en plus avec des Pratt ... qui tournaient quand même mieux que les 14N.

    C'était quand même le bon temps !



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    Message par Jean-Marie41 Dim 14 Fév 2016 - 21:24

    Comme tu dis Jean-Claude il a un sacré coup de crayons Serge [Les flotilles et escadrilles] Escadrille 31 S Orly 1948 588638
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    Message par † COLLEMANT Dominique Dim 14 Fév 2016 - 22:28

    Sympa le dessin...... [Les flotilles et escadrilles] Escadrille 31 S Orly 1948 582735



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    Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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    Message par jeanclaude77 Mar 16 Fév 2016 - 12:28

    Réponse pour J-C message 19 :

    Salut Jc,

    Le Languedoc SE.161 était un quadri-moteurs et non un tri-moteurs .

    Effectivement, les mécanos ont eu beaucoup de soucis avec les moulins de cette série d'avions et les mécanos d'Air France n'en gardent pas non plus un souvenir à se rouler par terre!

    Bon ceci dit, si tu t'intéresses à ce type d'avion, sache ou sais-tu déjà qu'un ouvrage est paru sur son histoire, écrit par Philippe Ricco.

    Si tu veux les références de ce document, je peux te les communiquer par MP car je crois savoir que la pub n'est pas admise dans nos conversations sur le site !


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    Message par † J-C Laffrat Mar 16 Fév 2016 - 12:38

    Salut JC77

    Si j'ai parlé du meilleur trimoteur de l'Aéro c'est parce qu’en vieillissant le MB161 revenait souvent sur trois moteurs, et c'était devenu son surnom, en particulier quand j'étais à Agadir, c'est simplement de l'humour.

    Sinon je connais bien l'avion (heureusement !) à la fois pour avoir volé dessus et aussi parce que j'ai une bonne documentation sur lui

    Merci pour ta proposition mais je connais le bouquin de Ricco, très bien documenté .

    Amicalement



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    Message par jeanclaude77 Mar 16 Fév 2016 - 16:31

    Ok J-C,

    je n'avais pas capté la subtilité vu que je ne connaissais pas cette appellation moqueuse que vous aviez donné au MB161.

    As-tu connu à Orly Marcel Moulard mécano volant 1947/1950; jean Mathieu et Jean Marret tous deux mécanos Aéro à Orly mais entre 1945/1946 ?

    Enfin Louis Le Guern qui était lui plus tard à Dugny donc à partir de 1954 ?




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    Message par † J-C Laffrat Mar 16 Fév 2016 - 17:16

    Bjr JC 77,

    Non en 1945-1946 j'étais en Angleterre, à Porquerolles et à Lartigue.

    J'ai jamais été affecté à la 31S à Orly, j'ai volé sur Languedoc beaucoup plus tard, ces noms ne me disent rien.
    Pour être à Orly en 1945, ces gars avaient du faire leurs cours avant 1944-45, peut être même avant la 2eme GM. En tout cas ils ne sont pas dans la liste des mécanos qui ont commencé en 1944 en Angleterre ,j'ai la liste.

    Ta photo d'Orly avec l’hôtel de la 31S est chouette, elle date de quand ?



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