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En fait ces aérations étaient aussi des pots d'échappement
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marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 66
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 71
Ces bouches d'aérations devaient certainement avoir un ventilateur pour
accélérer la dispersion des fumées .
Les oreilles d’ânes n’étaient que pour les hublots comme le précise Loulou 06000
J-M
accélérer la dispersion des fumées .
Les oreilles d’ânes n’étaient que pour les hublots comme le précise Loulou 06000
J-M
La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
[Charles Hébrard]
Robert 69- QM 1
- Age : 73
Vous évoquez les oreilles de ventilation du Chéliff, et ceci me rappelle "un fait-divers". Je ne me souviens plus exactement de la situation mais je pense que la mer était d'huile, une météo trop clémente avec une température tropicale sur le Pacifique Sud, nous pouvons ajouter un moteur en panne et la voile inefficace ???.
L'homme de quart s'est évertué à essayer de réveiller le matelot maître d'hôtel pour qu'il prépare le petit-déjeuner des officiers, hélas ! les bras de Morphée ont gardé dans un sommeil profond cet homme d'équipage, alerte, au secours !!!
En conclusion : le manque de ventilation a offert à ce matelot qui dormait sur une bannette proche du sol un mélange chargé de gaz carbonique qui l'a entraîné dans un "sommeil asphyxiant". Rassurez-vous il a été sortie du "coma".
Notre cher bâtiment était beaucoup mieux ventilé, comme nous poumons, avec une légère brise contraire à son cap de navigation, qui pénétrait "à pleins poumons" par ces oreilles.
Enfin, cette histoire s'est aussi peut-être passée à quai...
Toujours est-il qu'elle est bien réelle concernant cette asphyxie du maître d'hôtel sauvé par un réveil plus matinal.
Il est vrai que notre brave bateau ne satisfaisait pas au test "du stade zéro" mais il a réussi celui du manque d'oxygène dans le poste d'équipage. Nous n'avions pas de système d'alarme CO/CO2... et l'homme de quart a rempli cette fonction.
L'homme de quart s'est évertué à essayer de réveiller le matelot maître d'hôtel pour qu'il prépare le petit-déjeuner des officiers, hélas ! les bras de Morphée ont gardé dans un sommeil profond cet homme d'équipage, alerte, au secours !!!
En conclusion : le manque de ventilation a offert à ce matelot qui dormait sur une bannette proche du sol un mélange chargé de gaz carbonique qui l'a entraîné dans un "sommeil asphyxiant". Rassurez-vous il a été sortie du "coma".
Notre cher bâtiment était beaucoup mieux ventilé, comme nous poumons, avec une légère brise contraire à son cap de navigation, qui pénétrait "à pleins poumons" par ces oreilles.
Enfin, cette histoire s'est aussi peut-être passée à quai...
Toujours est-il qu'elle est bien réelle concernant cette asphyxie du maître d'hôtel sauvé par un réveil plus matinal.
Il est vrai que notre brave bateau ne satisfaisait pas au test "du stade zéro" mais il a réussi celui du manque d'oxygène dans le poste d'équipage. Nous n'avions pas de système d'alarme CO/CO2... et l'homme de quart a rempli cette fonction.
Roger Tanguy- MAJOR
- Age : 73
Marsouin a dit : en fait ces aérations étaient aussi des pots d'échappement.
C'est assez bien vu puisque c'est exactement ce que dit la revue de langue anglaise WW2 warships naval encyclopedia (que l'on peut feuilleter sur le net - rubrique LST)
On peut y voir des "écorchés" de LST avec des légendes expliquant la destination de chaque local, de chaque appareil et notamment de ces fameuses manches à air gratifiées de l'annotation : vents carry off exhaust gases from tank hold, ce qui traduit bien la pensée de Marsouin.
André Pilon a dit quelque part que l'histoire des LST reste à écrire. Toutefois lorsque l'on parcourt les sites de langue anglaise (et aussi française) consacrés aux LST, il y a de quoi y passer ses soirées. Apparemment, il y a un certain engouement pour ces navires (associations, maquettistes ...).
Le Chéliff a été construit à Evansville dans l'Indiana. André Pilon l'a également dit, une association d'anciens des LST, a récupéré un vieux LST (en Grèce) et l'a amené à Evansville où elle en a fait un musée, mais pas figé, puisque que l'on peut faire des sorties à bord.
En tapant sur votre moteur de recherches The USS LST ship memorial Evansville – choisir l'onglet Trip advisor - vous pouvez visiter le navire de fond en comble, en 131 photos (y compris l'agence postale Michel!).
La visite vaut vraiment le coup.
C'est assez bien vu puisque c'est exactement ce que dit la revue de langue anglaise WW2 warships naval encyclopedia (que l'on peut feuilleter sur le net - rubrique LST)
On peut y voir des "écorchés" de LST avec des légendes expliquant la destination de chaque local, de chaque appareil et notamment de ces fameuses manches à air gratifiées de l'annotation : vents carry off exhaust gases from tank hold, ce qui traduit bien la pensée de Marsouin.
André Pilon a dit quelque part que l'histoire des LST reste à écrire. Toutefois lorsque l'on parcourt les sites de langue anglaise (et aussi française) consacrés aux LST, il y a de quoi y passer ses soirées. Apparemment, il y a un certain engouement pour ces navires (associations, maquettistes ...).
Le Chéliff a été construit à Evansville dans l'Indiana. André Pilon l'a également dit, une association d'anciens des LST, a récupéré un vieux LST (en Grèce) et l'a amené à Evansville où elle en a fait un musée, mais pas figé, puisque que l'on peut faire des sorties à bord.
En tapant sur votre moteur de recherches The USS LST ship memorial Evansville – choisir l'onglet Trip advisor - vous pouvez visiter le navire de fond en comble, en 131 photos (y compris l'agence postale Michel!).
La visite vaut vraiment le coup.
La Marine ce n'est pas un métier, c'est une Aventure
jackychon- MAÎTRE
- Résident à l'étranger : THAILANDE
Age : 60
sacre boulot les ricains 
leur page facebook
leur page facebook 
Naphtaki- QM 1
- Age : 74
Très intéressant ce musée de LST, la France aurait pu en faire autant, mais "y a pas de sous !".
Par contre, ils n'ont pas osé faire une photo des WC "conviviaux" à la turque de l'équipage...!
Par contre, ils n'ont pas osé faire une photo des WC "conviviaux" à la turque de l'équipage...!
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 66
Merci à Naphtaki pour cette intéressante revue de détail… 
J’ignorais que les Ricains avaient installé ce genre de « tout-à-la-mer »…
Il est vrai que les LST transportaient des Marine’s et des GI’s qui avaient l’habitude d’user de toilettes sans cloison…
Pas besoin de papier journal ou Lotus en cas de roulis… le fondement bien rincé comme les nouveaux WC à jet d’eau…
Je comprends maintenant pourquoi les biffins et autres terriens surnomment les marins les « chie-dans-l’eau »
J’ignorais que les Ricains avaient installé ce genre de « tout-à-la-mer »…
Il est vrai que les LST transportaient des Marine’s et des GI’s qui avaient l’habitude d’user de toilettes sans cloison…
Pas besoin de papier journal ou Lotus en cas de roulis… le fondement bien rincé comme les nouveaux WC à jet d’eau…
Je comprends maintenant pourquoi les biffins et autres terriens surnomment les marins les « chie-dans-l’eau »
boboss- MAJOR
- Age : 75
Bonjour,
un peu plus haut vous évoquez les ''oreilles d'âne''
une bonne photo valant mieux qu'un long discours, je vous présente une oreille d'âne.
Oreille d'âne d'un Ravitaileur de Région au Pacifique (Giboulée, Liamone ou Hanap)
un peu plus haut vous évoquez les ''oreilles d'âne''
une bonne photo valant mieux qu'un long discours, je vous présente une oreille d'âne.
Oreille d'âne d'un Ravitaileur de Région au Pacifique (Giboulée, Liamone ou Hanap)
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 66
Comment ce fait-ce que le codex de coque est à moitié effacé
Plus de peinture noire
Plus de peinture noire
boboss- MAJOR
- Age : 75
Pour les besoins d'un DVD crée par Gyuriss.
Mais ça n'enlève ni j'ajoute rien aux ''oreilles d'âne''
Mais ça n'enlève ni j'ajoute rien aux ''oreilles d'âne''
Roger Tanguy- MAJOR
- Age : 73
Robert 69 a écrit :
"Embarqué le 15 juin 1968, sur le Chéliff, je pense que nous avons servi sous les ordres du lieutenant vaisseau fusco " BARATTE " qui n'était pas passionné par la gestion du bureau militaire, et plus par l'activité physique de l'équipage. Il nous a programmé un réveil musculaire le matin sur la Base Marine qui a été arrêté rapidement pour raison médicale : le footing matinale a envoyé au moins deux membres de l'équipage sous tente à oxygène, en particulier le quartier-maître mécanicien au-dessus de 10 ans de service LE GOFF à l'hôpital J. PRINCE. Son successeur le lieutenant de vaisseau Monaque a remis de l'ordre dans la gestion courante du bureau en examinant tous les livrets matricules avec une bonne mise à jour pour "les feuilles ou notes volantes contenues dans le livret "comme a bénéficier de ses 15 jours avant campagne... "
Effectivement, mon officier en second était bien le lieutenant de vaisseau Baratte. Nul ne pouvait ignorer que c'était un fusco : son béret vert était suspendu à une vanne au plafond de son bureau, ainsi qu'une dague et des gants de boxe si ma mémoire ne me trompe pas.
Je n'ai eu qu'à me louer de lui. En arrivant à bord, je n'étais qu'un tout jeune QM2 sans aucune expérience de la gestion du personnel. Il voulait absolument un QM1 expérimenté et cela l'a fait grincer des dents sur le coup. Accueil orageux. Néanmoins, il m'a tout de même fait rapidement confiance et m'a laissé la bride sur le cou. De temps en temps, il s'installait près de moi et nous mettions à jour notre état postes/hommes. Nous avions de très bonnes relations.
Faire faire du sport à Le Goff, c'était tout simplement criminel ! Pauvre garçon. Pourtant le LV Baratte le connaissait bien.
L'un de mes anciens appelés, qui avait rempilé, lors d'un cross à l'école des Fourriers avait eu moins de chance que Le Goff, il s'était écroulé, raide mort.
Je n'ai pas connu le LV Monaque mais j'ai été en relation avec son fils. Certains élèves du Lycée Naval signaient un engagement. Chargé du bureau militaire du CIN Brest je m'occupais donc de ces contrats. C'était un gentil garçon, courtois. Je crois qu'il a fait une belle carrière.
"Embarqué le 15 juin 1968, sur le Chéliff, je pense que nous avons servi sous les ordres du lieutenant vaisseau fusco " BARATTE " qui n'était pas passionné par la gestion du bureau militaire, et plus par l'activité physique de l'équipage. Il nous a programmé un réveil musculaire le matin sur la Base Marine qui a été arrêté rapidement pour raison médicale : le footing matinale a envoyé au moins deux membres de l'équipage sous tente à oxygène, en particulier le quartier-maître mécanicien au-dessus de 10 ans de service LE GOFF à l'hôpital J. PRINCE. Son successeur le lieutenant de vaisseau Monaque a remis de l'ordre dans la gestion courante du bureau en examinant tous les livrets matricules avec une bonne mise à jour pour "les feuilles ou notes volantes contenues dans le livret "comme a bénéficier de ses 15 jours avant campagne... "
Effectivement, mon officier en second était bien le lieutenant de vaisseau Baratte. Nul ne pouvait ignorer que c'était un fusco : son béret vert était suspendu à une vanne au plafond de son bureau, ainsi qu'une dague et des gants de boxe si ma mémoire ne me trompe pas.
Je n'ai eu qu'à me louer de lui. En arrivant à bord, je n'étais qu'un tout jeune QM2 sans aucune expérience de la gestion du personnel. Il voulait absolument un QM1 expérimenté et cela l'a fait grincer des dents sur le coup. Accueil orageux. Néanmoins, il m'a tout de même fait rapidement confiance et m'a laissé la bride sur le cou. De temps en temps, il s'installait près de moi et nous mettions à jour notre état postes/hommes. Nous avions de très bonnes relations.
Faire faire du sport à Le Goff, c'était tout simplement criminel ! Pauvre garçon. Pourtant le LV Baratte le connaissait bien.
L'un de mes anciens appelés, qui avait rempilé, lors d'un cross à l'école des Fourriers avait eu moins de chance que Le Goff, il s'était écroulé, raide mort.
Je n'ai pas connu le LV Monaque mais j'ai été en relation avec son fils. Certains élèves du Lycée Naval signaient un engagement. Chargé du bureau militaire du CIN Brest je m'occupais donc de ces contrats. C'était un gentil garçon, courtois. Je crois qu'il a fait une belle carrière.
La Marine ce n'est pas un métier, c'est une Aventure
Robert 69- QM 1
- Age : 73
Rémy MONAQUE est devenu amiral et historien de la Marine.
Les QM1 du Chéliff ont assuré "une tutelle de LE GOFF" à la demande du Capitaine de Corvette ULVOAS, commandant ce bâtiment, nous avons assuré et contrôlé sa gestion fInancière et de sorties du bord jusqu'à son départ. Il avait oublié sa famille à Brest et sa solde était dépensée dans les "bouges" de PAPETTE. Il est décédé peu de temps après avoir quitté la Marine au bout des 15 ans et 6 mois.Dès le branle-bas, il avalait de pleines gorgées de vin rouge... c'est sûr, l'exercice physique à l'aube a failli le tuer.
Le commandant lui a cédé son bureau pour écrire un courrier à sa femme : "elle l'avait perdu corps et bien"...
Les QM1 du Chéliff ont assuré "une tutelle de LE GOFF" à la demande du Capitaine de Corvette ULVOAS, commandant ce bâtiment, nous avons assuré et contrôlé sa gestion fInancière et de sorties du bord jusqu'à son départ. Il avait oublié sa famille à Brest et sa solde était dépensée dans les "bouges" de PAPETTE. Il est décédé peu de temps après avoir quitté la Marine au bout des 15 ans et 6 mois.Dès le branle-bas, il avalait de pleines gorgées de vin rouge... c'est sûr, l'exercice physique à l'aube a failli le tuer.
Le commandant lui a cédé son bureau pour écrire un courrier à sa femme : "elle l'avait perdu corps et bien"...
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 66
Bonsoir aux Cheliffiens. J'ai lu (mais où?) qu'un membre de l'équipage avait été emporté par une vague à Tahiti (en 67 ou 68). Par ailleurs l'ACB Roybon dit dans son livre que son ami Jacky a disparu à Tahiti à la même époque mais serait de la Foudre. Peut-être le même marin? Roger mémoire vivante du LST parmi d'autres anciens connait peut-être le fin mot de l'histoire?
Roger Tanguy- MAJOR
- Age : 73
A ma connaissance, ce n'était pas quelqu'un du Chéliff. Je n'en ai jamais entendu parler et je n'avais pas un tel dossier (décès) dans mes archives.
La Marine ce n'est pas un métier, c'est une Aventure
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 66
Merci Roger
On peut dire que le LST a été exceptionnel, ainsi que ses équipages, pour qu'il n'ait pas connu d'accident grave avec toutes les manips qu'il a faites dans des conditions difficiles au CEP
On peut dire que le LST a été exceptionnel, ainsi que ses équipages, pour qu'il n'ait pas connu d'accident grave avec toutes les manips qu'il a faites dans des conditions difficiles au CEP
Michel Roux- QM 1
- Age : 74
Merci pour le partage.
jean-claude BAUD- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Quand le Chéliff ou autres BDC venaient à Toté il fallait toujours faire vite pour débarquer le matériel , surtout quand le vent y était défavorable ( j'ai vu mettre à l'eau les LCVP et le CTM de toté pour contrer l'effet du vent )..
Nous avions un ou deux GMC mais pas de conducteurs attitrés ..
Les légionnaires partis sous d'autres cieux ..
Les personnels de l'armée de terre ( radios) tous sous-officiers sauf un bidasse) refusaient de conduire les GMC car incompatibles avec leur position de gradés ..
Et bien nous maîtres sans permis adéquats nous faisions les rotations et il faut reconnaître que décharger par la rampe accédant au pont supérieur n'était pas évident pour les premières fois ..
Nous avions un ou deux GMC mais pas de conducteurs attitrés ..
Les légionnaires partis sous d'autres cieux ..
Les personnels de l'armée de terre ( radios) tous sous-officiers sauf un bidasse) refusaient de conduire les GMC car incompatibles avec leur position de gradés ..
Et bien nous maîtres sans permis adéquats nous faisions les rotations et il faut reconnaître que décharger par la rampe accédant au pont supérieur n'était pas évident pour les premières fois ..
"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
[James Dean]
Roger Tanguy- MAJOR
- Age : 73
Amusante (parce que je n'y ai jamais pensé), Marsouin, ta réflexion concernant les accidents, mais combien pertinente.
En effet se faufiler entres les éléments d'une cargaison désarrimée pouvait être périlleux, mais nous ni pensions pas.
Les ruptures de charge auraient aussi pu être dramatiques. Parfois l'élingue accrochée au mât de charge ne tenait justement pas la charge. L'élingue se rompait. Devant Réao ou Puka Rua, nous avons perdu un gros tracteur, type agricole, de marque Renault, des engins de chantiers type pelleteuse ou bulldozer de marque Michigan ou Caterpillar (du lourd). Fort heureusement, ils sont toujours tombés à la mer sans toucher personne.
Une fois un ballot de tôles est tombé sur la baleinière. Les baleiniers ont sauté vite fait à l'eau, pas assez vite toutefois pour l'un d'eux dont la jambe a été touchée (Michel, notre sorcier doit s'en souvenir). Mais il n'y a pas eu mort d'homme.
On travaillait souvent à l'aplomb de la muraille de la coque, sur le pont, sans filière (fallait bien laisser le passage au matos à débarquer). Malgré le roulis ou les mouvements de matériel personne n'est tombé ou n'a été entrainé, à l'eau.
Peut-on aussi compter dans les "accidents" possibles, les escales. Nous étions pas toujours les bienvenus et si les agressions étaient exceptionnelles, j'ai néanmoins le souvenir d'un quartier-maître, qui suite à un mauvais coup avait gardé un moment des bourses presque aussi grosses qu'un ballon de handball. Impressionnant.
Le même avait été abandonné à terre plusieurs jours, suite à une tempête qui s'était levée. Il avait été hébergé chez l'habitant(e). Pour le coup, cette fois, il les avait comme des raisins secs
Nous n'avions pas 20 ans et nous croquions la vie à pleines dents sans nous poser des questions
En effet se faufiler entres les éléments d'une cargaison désarrimée pouvait être périlleux, mais nous ni pensions pas.
Les ruptures de charge auraient aussi pu être dramatiques. Parfois l'élingue accrochée au mât de charge ne tenait justement pas la charge. L'élingue se rompait. Devant Réao ou Puka Rua, nous avons perdu un gros tracteur, type agricole, de marque Renault, des engins de chantiers type pelleteuse ou bulldozer de marque Michigan ou Caterpillar (du lourd). Fort heureusement, ils sont toujours tombés à la mer sans toucher personne.
Une fois un ballot de tôles est tombé sur la baleinière. Les baleiniers ont sauté vite fait à l'eau, pas assez vite toutefois pour l'un d'eux dont la jambe a été touchée (Michel, notre sorcier doit s'en souvenir). Mais il n'y a pas eu mort d'homme.
On travaillait souvent à l'aplomb de la muraille de la coque, sur le pont, sans filière (fallait bien laisser le passage au matos à débarquer). Malgré le roulis ou les mouvements de matériel personne n'est tombé ou n'a été entrainé, à l'eau.
Peut-on aussi compter dans les "accidents" possibles, les escales. Nous étions pas toujours les bienvenus et si les agressions étaient exceptionnelles, j'ai néanmoins le souvenir d'un quartier-maître, qui suite à un mauvais coup avait gardé un moment des bourses presque aussi grosses qu'un ballon de handball. Impressionnant.
Le même avait été abandonné à terre plusieurs jours, suite à une tempête qui s'était levée. Il avait été hébergé chez l'habitant(e). Pour le coup, cette fois, il les avait comme des raisins secs
Nous n'avions pas 20 ans et nous croquions la vie à pleines dents sans nous poser des questions
La Marine ce n'est pas un métier, c'est une Aventure
Michel Roux- QM 1
- Age : 74
Merci pour le partage.
A+
A+
Roger Tanguy- MAJOR
- Age : 73
Confinement, faut bien s'occuper.
Je viens de relire toute la rubrique. En ces temps où l'on parle beaucoup d'infirmiers, je me suis délecté des récits de Michel, notre infirmier.
Dans mes affaires j'ai trouvé aussi une feuille volante portant une annotation B.I n° 20 du 14 mai 1969 dont j'ignore l'origine mais qui parle de notre vaisseau (aussi son rédacteur me pardonnera cet emprunt de quelques lignes).
Il y est dit notamment :
Après un grand carénage à Brest, le Chéliff quittera ce port le 12 septembre 1963 et arrivera à Mururoa le 30 novembre 1963 pour y amener à pied d’œuvre les premiers matériels et le gros engins du génie de l’Air indispensables à la création d’une piste sur cet atoll.
Pendant plus de 5 ans au CEP, le CHELIFF, dans des conditions d'habitabilité particulièrement pénibles pour tout le personnel, participera à l’aménagement du champ de tir, à toutes les campagnes de tirs, transportant hommes et matériels sur les atolls dans des conditions très souvent difficile. Débarquer ou reprendre des centaines de tonnes de matériel et des gros engins du génie comme Michigan et bulldozers par baleinières doubles sur les atolls fermés ne sont pas des opérations de tout repos.
Bâtiments indispensables à la création et à la vie du CEP, les BDC font partie de cette catégorie de bâtiments dont on parle peu.
Sous le pavillon français, il aura parcouru 450.000 milles dont 120.000 pour le CEP.
Il aura été de presque tous les conflits, échappé à bien des périls comme à toute gloire.
Le Cheliff se retire dignement de la scène.
Te fano nei ra CHELIFF iti e
Na te moana rahi e
Te mihi neira to te fenua itie
Ia oe CHELIFF iti e
CHELIFF chéri s’en va sur l’Océan
Les gens de la terre te pleurent.
Je viens de relire toute la rubrique. En ces temps où l'on parle beaucoup d'infirmiers, je me suis délecté des récits de Michel, notre infirmier.
Dans mes affaires j'ai trouvé aussi une feuille volante portant une annotation B.I n° 20 du 14 mai 1969 dont j'ignore l'origine mais qui parle de notre vaisseau (aussi son rédacteur me pardonnera cet emprunt de quelques lignes).
Il y est dit notamment :
Après un grand carénage à Brest, le Chéliff quittera ce port le 12 septembre 1963 et arrivera à Mururoa le 30 novembre 1963 pour y amener à pied d’œuvre les premiers matériels et le gros engins du génie de l’Air indispensables à la création d’une piste sur cet atoll.
Pendant plus de 5 ans au CEP, le CHELIFF, dans des conditions d'habitabilité particulièrement pénibles pour tout le personnel, participera à l’aménagement du champ de tir, à toutes les campagnes de tirs, transportant hommes et matériels sur les atolls dans des conditions très souvent difficile. Débarquer ou reprendre des centaines de tonnes de matériel et des gros engins du génie comme Michigan et bulldozers par baleinières doubles sur les atolls fermés ne sont pas des opérations de tout repos.
Bâtiments indispensables à la création et à la vie du CEP, les BDC font partie de cette catégorie de bâtiments dont on parle peu.
Sous le pavillon français, il aura parcouru 450.000 milles dont 120.000 pour le CEP.
Il aura été de presque tous les conflits, échappé à bien des périls comme à toute gloire.
Le Cheliff se retire dignement de la scène.
Te fano nei ra CHELIFF iti e
Na te moana rahi e
Te mihi neira to te fenua itie
Ia oe CHELIFF iti e
CHELIFF chéri s’en va sur l’Océan
Les gens de la terre te pleurent.
Dernière édition par Roger Tanguy le Lun 27 Avr 2020 - 23:21, édité 1 fois
La Marine ce n'est pas un métier, c'est une Aventure
sculfort- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
Je crois me souvenir que mon cousin QM2 canonnier télépointeur avait fait le débarquement de suez sur le Chéliff.
Dans la vie il vaut mieux des souvenirs que des regrets.
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 66
Bel hommage à ce vétéran du Pacifique et aux hommes qui l'ont servi
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 79
Bonjour,
Je dis comme "Marsouin", bel hommage à ce vétéran du CEP.
Je dis comme "Marsouin", bel hommage à ce vétéran du CEP.
Naphtaki- QM 1
- Age : 74
Ce brave CHELIFF méritait bien de rentrer au musée de la Marine pour montrer un peu, à ceux qui ne savent pas, ce qu'était une "croisière" sur ce navire.
Paradoxalement, tous ceux qui y ont vécu en parlent avec émotion... Moi-même, j'ai de la peine quand je l'imagine gisant seul au fond du Pacifique, c'est bête...mais je me console en me disant qu'il n'a pas été transformé en bagnoles ou en casseroles !
Mais ces sentiments pour un tas de ferraille ne sont-ils pas provoqués par la conscience de notre jeunesse perdue ?
Et puis pour les anglo saxons, les bateaux sont féminins. Alors pourquoi pas pour nous aussi ?...C.Q.F.D.
Paradoxalement, tous ceux qui y ont vécu en parlent avec émotion... Moi-même, j'ai de la peine quand je l'imagine gisant seul au fond du Pacifique, c'est bête...mais je me console en me disant qu'il n'a pas été transformé en bagnoles ou en casseroles !
Mais ces sentiments pour un tas de ferraille ne sont-ils pas provoqués par la conscience de notre jeunesse perdue ?
Et puis pour les anglo saxons, les bateaux sont féminins. Alors pourquoi pas pour nous aussi ?...C.Q.F.D.
noelcaruso- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 70
confinement plus mauvais temps me font passer d'agréables moments à lire sur acb.je viens de faire les 14 pages du cheliff après celles du blavet,que d'anecdotes,que d'histoires vécues et de plus c'est bien écrit et c'est agréable, maintenant je vais reprendre mon poste en cuisine pour faire du crabe farci