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Message par Michel Roux Lun 1 Juil 2019 - 9:15

Merci pour ces très belles photos.

A=

JACQUES SOUVAY ou BILL
JACQUES SOUVAY ou BILL
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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL Lun 1 Juil 2019 - 9:22

Très belles photos Antoine. A cette époque la nature est encore naturelle, et les constructions pas encore construites. rappelles-toi, j,ai toujours dit avoir connu BORA-BORA avant Trigano; quel désastre après le Club Méd.
Bon vent.
BILL.

marsouin
marsouin
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MATELOT D' HONNEUR

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Message par marsouin Lun 1 Juil 2019 - 9:41

Merci pour ce tour de l'île LCT L9098 - Page 22 642994



LCT L9098 - Page 22 Insig197

loulou06000
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Message par loulou06000 Lun 1 Juil 2019 - 9:49

Merci GYURISS, encore de belles photos qui nous rappellent de bons souvenirs

Joël Chandelier
Joël Chandelier
MAÎTRE PRINCIPAL
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Message par Joël Chandelier Lun 1 Juil 2019 - 9:53

En 1972 le belvedere de Moorea

LCT L9098 - Page 22 3_moor10

Merci Antoine pour tes superbes photos de Moorea qui été à notre époque une île paradisiaque



LCT L9098 - Page 22 RubanreconnaissanceLCT L9098 - Page 22 Insign10

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La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]

† LA TOULINE
† LA TOULINE
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Message par † LA TOULINE Lun 1 Juil 2019 - 13:17

Souvenirs et nostalgie d'une époque révolue: le Roi Dollar a pris possession de l'île



LCT L9098 - Page 22 Insig205
« Pour l'enfant, amoureux de cartes et d'estampes,
L'univers est égal à son vaste appétit.
Ah ! que le monde est grand à la clarté des lampes !
Aux yeux du souvenir que le monde est petit ! ».
[Charles Baudelaire]

TUR2
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SECOND MAITRE 1ère CLASSE
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Age : 63
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Message par TUR2 Lun 1 Juil 2019 - 17:20

Gyuriss,

A pleurer, sans autre commentaire....

Merci pour ces photos qui contribueront à alimenter nos rêves.
Bien amicalement
TUR2



LCT L9098 - Page 22 Rubanreconnaissance LCT L9098 - Page 22 Insig159

Ia orana ite matahiti api

Jean-Marie41
Jean-Marie41
MAÎTRE
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Message par Jean-Marie41 Lun 1 Juil 2019 - 19:59

Belle photos Gyuriss
Tes dispos son resté intacte
Bon j'ai regardé sur le sujet BERRY et ce n'est donc pas lui sur le doc
Sur le petit BH2 Boussole peut être (pas l'Estafette car on verrait la grue sur l'avant )
Sur le grand une goélette de ravitaillement des iles ?
De mars 70 à juillet 71 j'étais sur le 9073 et connue les deux docks
LCT L9098 - Page 22 642994
J-M



LCT L9098 - Page 22 Rubanreconnaissance  LCT L9098 - Page 22 Insign83
La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
[Charles Hébrard]

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† COLLEMANT Dominique
† COLLEMANT Dominique
MAÎTRE PRINCIPAL
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Age : 74
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Message par † COLLEMANT Dominique Lun 1 Juil 2019 - 22:24

De très belles photos..... LCT L9098 - Page 22 582735



LCT L9098 - Page 22 Rubanreconnaissance     LCT L9098 - Page 22 Insign10
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
LCT L9098 - Page 22 Floreb10LCT L9098 - Page 22 Maistr10

GYURISS
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Message par GYURISS Lun 8 Juil 2019 - 14:54

Bonjour à Tous,

22 juin au 24 juillet 1969 Désarmement du L.C.T. L 9098 à PAPEETE. On est au beaching sablage. Prêt du pont de MOTU UTA.
Tous les jours une partie de l ‘équipage débarque .
28/6/69 LHOTE Francis Q.M. manœuvre: muté sur le Remorqueur COURAGEUX à MORUROA du 28/6/69 au 3/11/69. Puis à la D.P. comme patron d'un C.T.M. jusqu'au 3/3/70.
Seuls les Officiers Mariniers gèrent le désarmement. On prendra nos repas à la PAILLOTE dès que le cuisinier sera parti et que la cambuse vide.

On en profite pour assister au HEIVA du TIURAI (fêtes du juillet) dès que l'on a une disponibilité.
J'ai réussi à me procurer le programme des festivités.
LCT L9098 - Page 22 1343-p10
Spoiler:
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Jeudi 17 juillet 1969, à 21 h spectacle folklorique place VAIETE. je réserve une place afin de regarder le spectacle de danses. Il fait frais environ 18°C, obligé de se couvrir d'un pull.
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Le dimanche 20 juillet à 8 h est organisé place VAIETE un spectacle de danses pour les photographes et cinéastes. Je réserve une place et je filme (voir vidéo message n°74)

Groupe de chant "Himene"
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Groupe de danse de MADELEINE
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Groupe musical de "Toere" (tambour)
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Groupe de danse, les More étaient magnifiques ainsi que les vahine.....
LCT L9098 - Page 22 1366-d10
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Groupe de danse, les vahine étaient belles et elles dansaient en rythme ....
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Mes "More"
LCT L9098 - Page 22 1373-m12

Bière de l'époque la "Manuia"
LCT L9098 - Page 22 1377-v10

JACQUES SOUVAY ou BILL
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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL Lun 8 Juil 2019 - 15:02

Au moins des belles festivités, comme il n'y en plus aujourd'hui.
Sacrée Madeleine.
Bon vent.
BILL.

Joël Chandelier
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Message par Joël Chandelier Lun 8 Juil 2019 - 15:38

Des couleurs emmerveillantes. Le "juillet" comme on l'appelle déménagera des quais (Et les baraques aussi) vers les jardins du Palais je crois LCT L9098 - Page 22 595882 car il me semble qu'en juillet 1971 c'était le cas. En juillet 1966 pour accéder aux baraques du quai il fallait acheter un billet.



LCT L9098 - Page 22 RubanreconnaissanceLCT L9098 - Page 22 Insign10

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La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]

GYURISS
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Message par GYURISS Lun 15 Juil 2019 - 14:27

Bonjour "Joel" et les Autres,

Tu as raison, il fallait ouvrir son porte monnaie pour accéder aux baraques et même le soir pour aller au Uhe Uhe, le QUINN'S avait une piste sur le quai en 1968. Si ma mémoire fonctionne......
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Je reviens sur l’épopée du LCT "L9098" , j'ai trouvé un document (traduit de l'Anglais) concernant l'historique des moteurs de propulsion.
Après lecture je comprends pourquoi tous nos soucis de fonctionnement, "Ils étaient conçu que pour une courte durée."
Voir le dernier chapitre: "Le 12TPM a été développé......"
Les mécanos qui ont vécu sur ces L.C.T. savent maintenant (50 ans après) pourquoi nos avaries de culasses, d'injection, d'arbres à cames, de vilebrequin,.....

Spoiler:
12TP et 12TPM
Le moteur TP à 12 cylindres a été dérivé du VRB, partageant le même alésage et le même trait et une forme de 60 °. Comme le VRB, il comportait des tiges de fourche et de lame et des culasses Ricardo Comet. Le 12TP a été développé au début de la Seconde Guerre mondiale en réponse à la demande d'un grand nombre de moteurs compacts et à grande puissance pour l'effort de guerre de la Grande-Bretagne. Les seuls moteurs potentiellement appropriés disponibles à l'époque étaient l'essence, avec leur risque d'incendie élevé, en particulier lorsqu'ils étaient installés dans des espaces confinés dans des véhicules blindés ou des navires de guerre. En tout état de cause, la menace pour la Grande-Bretagne de l'air en 1940 a conduit à la priorité de la RAF sur l'armée et la Royal Navy dans l'attribution du nombre limité de moteurs à essence haute performance qui étaient disponibles.

Le besoin était pour un diesel haute vitesse approprié qui pourrait être fabriqué en quantité. L'expérience de Paxman avec le VRB, un moteur établi de la taille et de la puissance souhaitée, a fourni une bonne base pour démarrer. Cependant, le bloc moteur du VRB, qui comprend le carter moteur et les deux côtés des blocs-cylindres, était une coulée simple et complexe pour l'usinage en raison de sa taille. Peu d'autres préoccupations d'ingénierie auraient eu les compétences et les installations nécessaires pour la fabriquer avec succès. Standard Works était pleinement occupé par d'autres travaux de guerre et avait peu de capacité disponible. La solution hautement efficace de Paxman était de redéfinir le VRB, en le décomposant en éléments plus faciles à gérer qui relevaient des capacités de fabrication de nombreux petits ateliers sous-traitants. La désignation TP représentait «trois pièces» se référant à la scission de la conception originale en trois parties principales: le carter et deux bords de blocs-cylindres, ou selon une autre opinion: carter moteur, blocs-cylindres et culasses.

D'après les relevés de Paxman, nous savons que le premier 12TP et un autre début ont été fournis pour les prototypes de chars lourds construits par William Foster of Lincoln. Le prochain appel pour le TP était d'alimenter une machine de creusement de tranchées exceptionnellement grande, créée par Sir Winston Churchill, dont le prototype s'appelait «Nellie» . Un grand nombre de TP ont été commandés pour ce projet, mais peu ont effectivement été livrés. Avec la chute de la France à l'été 1940, les rôles de guerre des tranchées envisagés pour le réservoir lourd et Nellie ont disparu pendant la nuit.

Après l'évacuation de la Force expéditionnaire britannique de Dunkerque en 1940, Edward Paxman a été convoqué à l'Amirauté à Whitehall pour des pourparlers urgents. En cas d'échec de la défaite de la Grande-Bretagne, il était presque inévitable que, dans une étape ultérieure, la Marine soit appelée à atterrir des forces terrestres britanniques substantielles sur les plages de l'Europe continentale. Cela nécessiterait la construction d'un grand nombre d'engins de débarquement et de moteurs de propulsion pour eux. Edward Paxman est retourné à Colchester chargé de produire rapidement des plans pour un 12TP modifié, le 12TPM (le «M» indiquant Marine) adapté à une unité de propulsion d'embarcation de débarquement de réservoir. Sa deuxième tâche consistait à considérer la meilleure façon de construire le moteur dans les volumes requis.

La production de la 12TPM a commencé en 1942. Pour fournir des locaux supplémentaires pour la fabrication et l'essai, le ministère des Approvisionnements a loué les locaux de l'ancienne Britannia Lathe et Oil Engine Co à Colchester, qui étaient en très mauvais état après avoir été hors service pour une nombre d'années. Les travaux ont été reconditionnés par Paxman qui a également géré l'assemblage, le test et l'expédition des moteurs TPM pour le compte du Ministère.

Plus de 400 préoccupations d'ingénierie, grandes et petites, ont été enrôlées pour fabriquer les quelque 1 300 composants différents qui sont entrés dans la construction de chaque moteur. Ces pièces ont circulé dans Britannia Works où les moteurs ont été assemblés et testés. Britannia Works a été frappé par des bombes incendiaires en février 1944, brûlé et reconstruit en cinq mois. Au cours de cette période, la production TPM s'est poursuivie à raison de plus de 30 moteurs par semaine.

Les moteurs 12TPM ont alimenté toutes les embarcations de débarquement de char à moteur diesel britanniques de la Deuxième Guerre mondiale qui ont joué un rôle majeur dans les atterrissages en Normandie. 3 333 TPM ont été construits avant que les hostilités cessent: 2,227 par Paxman à Colchester et 1 306 à l'usine de Renault à Londres. On pense qu'environ 30 ou 40 moteurs 12TP (et non TPM) supplémentaires ont été construits par Paxman. Les moteurs TP et TPM portaient des numéros de série à cinq chiffres. Ceux des 12TP construits par Paxman ont commencé par un '5' ou '6'. Les numéros de série des 12TPM construits à Colchester ont commencé par un «7» et ceux construits à l'usine Renault ont commencé par un «8».

Le 12TPM a été développé pour répondre à un besoin spécifique en temps de guerre, pour lequel seule une durée de vie relativement courte était envisagée au stade de la conception. Cette philosophie a été transmise à la production de composants où une certaine latitude était autorisée sur les tolérances de fabrication, pourvu que les pièces soient appropriées. Le moteur a bien fonctionné dans les tâches pour lesquelles il a été conçu à l'origine. Cependant, après la guerre, de nombreuses embarcations d'atterrissage ont été vendues et mises en service par des propriétaires commerciaux locaux. Les TP excédentaires ont également été exploités dans un certain nombre d'autres applications pour lesquelles ils n'ont jamais été destinés. Dans ces tâches, les heures de fonctionnement ont été construites jusqu'à des niveaux jamais rencontrés pendant la guerre, de sorte que les pièces ont commencé à porter et à échouer. Tout cela a ajouté à l'expérience de Paxman de diesels à grande vitesse dans un service prolongé en temps de paix. Des leçons précieuses ont été apprises et incorporées à la conception des successeurs de TP après la guerre, les gammes de moteurs RPH.
• Alésage et course: 7 "x 7¾". Volume balayé 298,3 cu in / 4,89 litres par cylindre.
• Configurations des cylindres: V12 uniquement.
• Puissance de sortie: 600 ch à 1 500 tr / min. Cependant, le livre des instructions d'exécution et de maintenance donne Vitesse: - Max. 1 375 tr / min, ralenti 700/750 tr / min. Sortie 500 ch à 1 375 tr / min.
• Autres caractéristiques: le carter du vilebrequin a été coulé séparément des blocs-cylindres; 4 blocs, chacun de 3 cylindres, étaient disposés dans deux bancs; équipés de revêtements secs, ils ont été pressés hydrauliquement dans les blocs-cylindres. Poids du moteur nu 61 cw (un peu plus de 3 tonnes). Consommation de carburant .42 lbs par heure BHP. BMEP (pleine charge) 81 lbs / pouce pouce. Ratio de compression 17: 1.

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Message par GYURISS Mar 16 Juil 2019 - 15:24

Bonjour "Didier",

On aurai bien voulu qu'ils nous fassent un peu moins suer (je n'ai pas dit ch...)

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Message par GYURISS Lun 22 Juil 2019 - 15:13

Bonjour,

22 juin au 24 juillet 69 Désarmement du bâtiment à PAPEETE.
On est au beaching sablage.
Prêt du pont de MOTU UTA.

Tous les jours une partie de l ‘équipage débarque .
Exemple : 28/06/69 LHOTE Francis Q.M. manœuvre : muté sur le Remorqueur COURAGEUX à MORUROA du 28/06/69 au 03/11/69.
Puis à la D.P. comme patron d'un C.T.M. jusqu'au 03/03/70.

Seuls les Officiers Mariniers gèrent le désarmement.
On prendra nos repas à la PAILLOTE dès que le cuisinier sera parti et que la cambuse vide.
11 juillet 69 par Ordre n° 137 DEB/BM/SITES je suis désigné pour le R.R. HANAP.
18 juillet 69 Modificatif n° 144 DEB/BM/SITES « ...est débarqué du C.E.P. MURUROA (LCT 9098), et destiné au Ravitailleur « HANAP », pour compter administrativement du 25 juillet 69.
L’intéressé ralliera sa nouvelle affectation le 25 juillet 69.

Après des journées à remplir les documents de remise et d'envoyer le matériel à l'AMF ou à la DCAN, on prend une douche et en fin de journée, le Cdt et les O.M. nous sortions en ville.
Restaurant puis soirées au Pitate, au Quinns's... le dimanche 06 juillet 69 à 2h nous terminions au « Lafayette ».

Photo du forum.
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Spoiler:
Moi - un subsistant - Cdt TREUSSARD au "PITATE"
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Lieu célèbre en fin de soirée, le LAFAYETTE (photo personnelle).
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JAOUEN, TREUSSARD, XX, et Moi au « LAFAYETTE » devant la boisson du moment la « Manuia ».
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Une soirée au QUINN’S.
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24 juillet 69 Je quitte ce bateau avec un certain "pincement" malgré tous les ennuis que j'ai pu vivre, notre départ de TOULON « très très « mouvementé sur le TCD FOUDRE le 26 janvier 68, la relation avec le Cdt AUBRY ,les ennuis mécaniques et le peu de confort lors du premier séjour. Mais, j’ai connu les GAMBIER et participé à la construction de la piste de TOTEGEGIE en 67, et surtout une très bonne entente avec mes mécanos et l'équipage.

J'embarque sur le Ravitailleur de Région HANAP (citerne à eau).
Le chef de quart: JAOUEN Marcel embarque sur le Bâtiment Océanique LA COQUILLE.

Ceci résume les quelques souvenirs que nous avons vécu avec les commandants (Maitre Principal Pilote) Édouard AUBRY, et Michel TREUSSARD, les chefs de quart MARTIN et RICHOU en 67, puis Marcel JAOUEN, le Mtre manœuvre CAMBRAIE, les matelots et Q.M. LHOTE Francis bosco, DURAND Marc mécano, ZUSSY Louis SMSR, GLATRE Jean Claude (mécano en 67) et tous ceux dont on a pas retrouvé la trace : TREUSSARD, CAMBRAIE, BERRU élect, FAUVEL mécano, TAFFIN mécano, ORANGE le cuisinier, QUEROUE bosco, GARAUDEL bosco, LE CROM bosco, CARVAL bosco, et TUAL radio, sur ce bateau le “routier du pacifique” depuis 63.
Ou (plus confidentiel suite à l’accident sur l’avant d’un EDIC) « l’ouvre boite » en 68.

Vidéo résumant les missions et la vie à bord de janvier 67 au désarmement en juillet 69 (message sur ACB n° 65).



Ceci s'est passé il y a 50 ans, fin de mes anecdotes.
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15 juin 71 Le LCT prend le numéro "Q480", il sert de cible et coulé au large de TAHITI.



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Message par jean-claude BAUD Lun 22 Juil 2019 - 15:29

Merci d'avoir fait revivre ce routier des mers qui n'apparaît même pas dans le répertoire des bâtiments de l'époque. LCT L9098 - Page 22 582735



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"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
[James Dean]

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Message par marsouin Lun 22 Juil 2019 - 15:31

Bravo et merci Gyuriss de nous avoir fait partager cette saga vécue sur un petit navire qui avait navigué sur le Grand Océan LCT L9098 - Page 22 327396
50 ans après, c'est ton jubilé célébré sur ACB LCT L9098 - Page 22 580511



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Message par GYURISS Lun 22 Juil 2019 - 16:02

Bonjour les Amis,

"JC Baud", effectivement on se demande pourquoi à cette époque, il était rare de voir un nom de L.C.T. dans un document officiel. Et pourtant ils ont rendu de TRES grand services, lors de la construction du CEP. A mon avis ils n'étaient pas commandé par un Off....

"Marsouin" Exact à 2 jours près c'est un jubilé.

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Message par loulou06000 Lun 22 Juil 2019 - 17:01

Tres belles photos de groupes surtout de vahinés, à l'epoque celles-ci faisaient encore des danses lancinantes tres sugestives LCT L9098 - Page 22 315838
,j'ai vu un reportage sur PPT ou la professeure de danse affirmait que ce temps là etait fini, ça avait un caractère sexuel trop evident qu'elle a dit ! deviendrions-nous de vieux c..s ?

Arrivée du Forbin à Papeete decembre 1973

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Message par noelcaruso Lun 22 Juil 2019 - 17:31

bravo et merci pour tous ces posts que j'ai eu un grand plaisir à suivre LCT L9098 - Page 22 582735


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